Das vorliegende Werk ist in erster Linie für Bergleute be stimmt und soll diesen Gelegenheit geben, sich über das Gebiet der Sprengstoffe und der Zündung der Sprengschüsse in einem flir die bergmännische Praxis genügenden Umfange zu unter richten. Die Abschnitte über Sicherheits sprengstoffe und elektrische Schufszündung sind besonders eingehend behandelt, da sie flir Steinkohlengruben 1m Hinblick auf die Schlagwetter- und Kohlenstaubgefahr eine hervorragende Wichtigkeit besitzen. Übrigens fehlt gerade flir diese Abschnitte, obwohl sie in vielen verstreuten Einzelaufsätzen bearbeitet sind, eine flir Bergleute geeignete zusammenfassende Darstellung. Da die Sprengarbeit nicht allein auf den Bergbau beschränkt ist, wird das Buch ferner allen denjenigen als wissenschaftliches Hilfsmittel und Nachschlagewerk dienen können, die regelmäfsig mit der Handhabung und dem Gebrauche von Sprengstoffen zu tun haben, insbesondere also den Offizieren der technischen Waffengattungen , den Tunnelbautechnikern und den Besitzern und Leitern von Steinbrüchen. Um den Bedürfnissen der Praxis entgegen zu kommen, sind für die verschiedenen Sprengstoffe und Zündmittel zumeist die Bezugsquellen angegeben. Veraltetes und Überholtes ist als solches hervorgehoben. Ich hoffe, dafs das Buch nicht allein in den genannten Kreisen, sondern auch bei den Technikern der Sprengstoff- und Zündmittelindustrie selbst geneigte Aufnahme finden wird. Wenn in dem Buche auch ein näheres Eingehen auf die Herstellung der Sprengstoffe vermieden ist, so mufs doch der Sprengstoff- Vorwort.

✅ MADE in EU: Unsere Diamant Segmente haben eine Länge von 10mm und sind in der EU gefertigt. Wir garantieren für eine hohe Güte und Qualität unserer Dosenbohrer. Durch die hochwertigen Diamanten erreichen unsere Kernlochbohrer eine hohe Standzeit. ✅ MUST HAVE: Die erste Wahl für Elektriker und Handwerker. Unsere BERGMANN Diamant Dosensenker überzeugen durch Qualität. Für die Bohrung von Steckdosen / Unterputzdosen können Sie unsere Ø 68mm / Ø 82mm Kernbohrer verwenden. Mit einer Schnitttiefe von 60mm kriegen sie ihre Hohlwanddosen passend rein. ✅ DUST-SYSTEM: Schützen Sie Ihre Lungen mithilfe unseres Absaugsystems MADE IN GERMANY. Schnelle Absaugung des Bohrmehls und schnellere Abtragung des Materials. ✅ KOMPATIBILITÄT: Unsere Diamant Lochsägen sind kompatibel mit Bohrmaschinen der Hersteller Hilti, Bosch, Makita, Seit, Eibenstock uvm. Dafür sind SDS Plus Adapter oder Sechskant Adapter erhältlich. Federnde Zentrierspitze für unsere Beton Bohrkronen sind erhältlich für die schnelle Abnahme (separat oder als Set zu kaufen). ✅ ALLESKÖNNER: Geeignet für harte Materialien wie Beton, Mauerwerk, Kalksandstein, Ziegel, Pflastersteine, Poren-beton, Ytong. Für den Trockenau auf Baustellen und im Innenausbau sind unsere Dosenfräser das optimale Werkzeug. ⛔️HINWEIS: Nicht mit Schlagfunktion bohren und nur senkrecht bohren.

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✅ MADE in EU: Unsere Diamant Segmente haben eine Länge von 10mm und sind in der EU gefertigt. Wir garantieren für eine hohe Güte und Qualität unserer Dosenbohrer. Durch die hochwertigen Diamanten erreichen unsere Kernlochbohrer eine hohe Standzeit. ✅ MUST HAVE: Die erste Wahl für Elektriker und Handwerker. Unsere BERGMANN Diamant Dosensenker überzeugen durch Qualität. Für die Bohrung von Steckdosen / Unterputzdosen können Sie unsere Ø 68mm / Ø 82mm Kernbohrer verwenden. Mit einer Schnitttiefe von 60mm kriegen sie ihre Hohlwanddosen passend rein. ✅ DUST-SYSTEM: Schützen Sie Ihre Lungen mithilfe unseres Absaugsystems MADE IN GERMANY. Schnelle Absaugung des Bohrmehls und schnellere Abtragung des Materials. ✅ KOMPATIBILITÄT: Unsere Diamant Lochsägen sind kompatibel mit Bohrmaschinen der Hersteller Hilti, Bosch, Makita, Seit, Eibenstock uvm. Dafür sind SDS Plus Adapter oder Sechskant Adapter erhältlich. Federnde Zentrierspitze für unsere Beton Bohrkronen sind erhältlich für die schnelle Abnahme (separat oder als Set zu kaufen). ✅ ALLESKÖNNER: Geeignet für harte Materialien wie Beton, Mauerwerk, Kalksandstein, Ziegel, Pflastersteine, Poren-beton, Ytong. Für den Trockenau auf Baustellen und im Innenausbau sind unsere Dosenfräser das optimale Werkzeug. ⛔️HINWEIS: Nicht mit Schlagfunktion bohren und nur senkrecht bohren.

✅ MADE in EU: Unsere Diamant Segmente haben eine Länge von 10mm und sind in der EU gefertigt. Wir garantieren für eine hohe Güte und Qualität unserer Dosenbohrer. Durch die hochwertigen Diamanten erreichen unsere Kernlochbohrer eine hohe Standzeit. ✅ MUST HAVE: Die erste Wahl für Elektriker und Handwerker. Unsere BERGMANN Diamant Dosensenker überzeugen durch Qualität. Für die Bohrung von Steckdosen / Unterputzdosen können Sie unsere Ø 68mm / Ø 82mm Kernbohrer verwenden. Mit einer Schnitttiefe von 60mm kriegen sie ihre Hohlwanddosen passend rein. ✅ DUST-SYSTEM: Schützen Sie Ihre Lungen mithilfe unseres Absaugsystems MADE IN GERMANY. Schnelle Absaugung des Bohrmehls und schnellere Abtragung des Materials. ✅ KOMPATIBILITÄT: Unsere Diamant Lochsägen sind kompatibel mit Bohrmaschinen der Hersteller Hilti, Bosch, Makita, Seit, Eibenstock uvm. Dafür sind SDS Plus Adapter oder Sechskant Adapter erhältlich. Federnde Zentrierspitze für unsere Beton Bohrkronen sind erhältlich für die schnelle Abnahme (separat oder als Set zu kaufen). ✅ ALLESKÖNNER: Geeignet für harte Materialien wie Beton, Mauerwerk, Kalksandstein, Ziegel, Pflastersteine, Poren-beton, Ytong. Für den Trockenau auf Baustellen und im Innenausbau sind unsere Dosenfräser das optimale Werkzeug. ⛔️HINWEIS: Nicht mit Schlagfunktion bohren und nur senkrecht bohren.

✅ MADE in EU: Unsere Diamant Segmente haben eine Länge von 10mm und sind in der EU gefertigt. Wir garantieren für eine hohe Güte und Qualität unserer Dosenbohrer. Durch die hochwertigen Diamanten erreichen unsere Kernlochbohrer eine hohe Standzeit. ✅ MUST HAVE: Die erste Wahl für Elektriker und Handwerker. Unsere BERGMANN Diamant Dosensenker überzeugen durch Qualität. Für die Bohrung von Steckdosen / Unterputzdosen können Sie unsere Ø 68mm / Ø 82mm Kernbohrer verwenden. Mit einer Schnitttiefe von 60mm kriegen sie ihre Hohlwanddosen passend rein. ✅ DUST-SYSTEM: Schützen Sie Ihre Lungen mithilfe unseres Absaugsystems MADE IN GERMANY. Schnelle Absaugung des Bohrmehls und schnellere Abtragung des Materials. ✅ KOMPATIBILITÄT: Unsere Diamant Lochsägen sind kompatibel mit Bohrmaschinen der Hersteller Hilti, Bosch, Makita, Seit, Eibenstock uvm. Dafür sind SDS Plus Adapter oder Sechskant Adapter erhältlich. Federnde Zentrierspitze für unsere Beton Bohrkronen sind erhältlich für die schnelle Abnahme (separat oder als Set zu kaufen). ✅ ALLESKÖNNER: Geeignet für harte Materialien wie Beton, Mauerwerk, Kalksandstein, Ziegel, Pflastersteine, Poren-beton, Ytong. Für den Trockenau auf Baustellen und im Innenausbau sind unsere Dosenfräser das optimale Werkzeug. ⛔️HINWEIS: Nicht mit Schlagfunktion bohren und nur senkrecht bohren.

✅ MADE in EU: Unsere Diamant Segmente haben eine Länge von 10mm und sind in der EU gefertigt. Wir garantieren für eine hohe Güte und Qualität unserer Dosenbohrer. Durch die hochwertigen Diamanten erreichen unsere Kernlochbohrer eine hohe Standzeit. ✅ MUST HAVE: Die erste Wahl für Elektriker und Handwerker. Unsere BERGMANN Diamant Dosensenker überzeugen durch Qualität. Für die Bohrung von Steckdosen / Unterputzdosen können Sie unsere Ø 68mm / Ø 82mm Kernbohrer verwenden. Mit einer Schnitttiefe von 60mm kriegen sie ihre Hohlwanddosen passend rein. ✅ DUST-SYSTEM: Schützen Sie Ihre Lungen mithilfe unseres Absaugsystems MADE IN GERMANY. Schnelle Absaugung des Bohrmehls und schnellere Abtragung des Materials. ✅ KOMPATIBILITÄT: Unsere Diamant Lochsägen sind kompatibel mit Bohrmaschinen der Hersteller Hilti, Bosch, Makita, Seit, Eibenstock uvm. Dafür sind SDS Plus Adapter oder Sechskant Adapter erhältlich. Federnde Zentrierspitze für unsere Beton Bohrkronen sind erhältlich für die schnelle Abnahme (separat oder als Set zu kaufen). ✅ ALLESKÖNNER: Geeignet für harte Materialien wie Beton, Mauerwerk, Kalksandstein, Ziegel, Pflastersteine, Poren-beton, Ytong. Für den Trockenau auf Baustellen und im Innenausbau sind unsere Dosenfräser das optimale Werkzeug. ⛔️HINWEIS: Nicht mit Schlagfunktion bohren und nur senkrecht bohren.

✅ MADE in EU: Unsere Diamant Segmente haben eine Länge von 10mm und sind in der EU gefertigt. Wir garantieren für eine hohe Güte und Qualität unserer Dosenbohrer. Durch die hochwertigen Diamanten erreichen unsere Kernlochbohrer eine hohe Standzeit. ✅ MUST HAVE: Die erste Wahl für Elektriker und Handwerker. Unsere BERGMANN Diamant Dosensenker überzeugen durch Qualität. Für die Bohrung von Steckdosen / Unterputzdosen können Sie unsere Ø 68mm / Ø 82mm Kernbohrer verwenden. Mit einer Schnitttiefe von 60mm kriegen sie ihre Hohlwanddosen passend rein. ✅ DUST-SYSTEM: Schützen Sie Ihre Lungen mithilfe unseres Absaugsystems MADE IN GERMANY. Schnelle Absaugung des Bohrmehls und schnellere Abtragung des Materials. ✅ KOMPATIBILITÄT: Unsere Diamant Lochsägen sind kompatibel mit Bohrmaschinen der Hersteller Hilti, Bosch, Makita, Seit, Eibenstock uvm. Dafür sind SDS Plus Adapter oder Sechskant Adapter erhältlich. Federnde Zentrierspitze für unsere Beton Bohrkronen sind erhältlich für die schnelle Abnahme (separat oder als Set zu kaufen). ✅ ALLESKÖNNER: Geeignet für harte Materialien wie Beton, Mauerwerk, Kalksandstein, Ziegel, Pflastersteine, Poren-beton, Ytong. Für den Trockenau auf Baustellen und im Innenausbau sind unsere Dosenfräser das optimale Werkzeug. ⛔️HINWEIS: Nicht mit Schlagfunktion bohren und nur senkrecht bohren.

✅ MADE in EU: Unsere Diamant Segmente haben eine Länge von 10mm und sind in der EU gefertigt. Wir garantieren für eine hohe Güte und Qualität unserer Dosenbohrer. Durch die hochwertigen Diamanten erreichen unsere Kernlochbohrer eine hohe Standzeit. ✅ MUST HAVE: Die erste Wahl für Elektriker und Handwerker. Unsere BERGMANN Diamant Dosensenker überzeugen durch Qualität. Für die Bohrung von Steckdosen / Unterputzdosen können Sie unsere Ø 68mm / Ø 82mm Kernbohrer verwenden. Mit einer Schnitttiefe von 60mm kriegen sie ihre Hohlwanddosen passend rein. ✅ DUST-SYSTEM: Absaughaube M16 Muffe/M16 Zapfen | Schützen Sie Ihre Lungen mithilfe unseres Absaugsystems MADE IN GERMANY. Schnelle Absaugung des Bohrmehls und schnellere Abtragung des Materials. ✅ KOMPATIBILITÄT: Unsere Diamant Lochsägen sind kompatibel mit Bohrmaschinen der Hersteller Hilti, Bosch, Makita, Seit, Eibenstock uvm. Dafür sind SDS Plus Adapter oder Sechskant Adapter erhältlich. Federnde Zentrierspitze für unsere Beton Bohrkronen sind erhältlich für die schnelle Abnahme (separat oder als Set zu kaufen). ✅ ALLESKÖNNER: Geeignet für harte Materialien wie Beton, Mauerwerk, Kalksandstein, Ziegel, Pflastersteine, Poren-beton, Ytong. Für den Trockenau auf Baustellen und im Innenausbau sind unsere Dosenfräser das optimale Werkzeug. ⛔️HINWEIS: Nicht mit Schlagfunktion bohren und nur senkrecht bohren.

Betriebsnummer: E73 01 Technisch optimiert und mit neuem Sound ausgestattet Frei stehende Trittstufen und Griffstangen Extra angesetzte Sandfallrohre Fein gravierte Lüftergitter Fein detailliertes Fahrwerk Extra angesetzte Sandkästen Federpuffer Mehrteilige Laternen Feine Bedruckung und Lackierung Originalgetreue Dachleitungen und Isolatoren Das Modell ist weitgehend aus Metall Länge über Puffer: 126,3 mm Befahrbarer Mindestradius: 360 mm Schnittstelle: PluX22 Anzahl Haftreifen: 2 Schwungmasse: eingebaut Lichtwechsel: Dreilicht-Spitzensignal & zwei rote Schlusslichter in Fahrtrichtung wechselnd Innenbeleuchtung: eingebaut Kurzkupplungskinematik: eingebaut Federpuffer: eingebaut Sound: vorbereitet Im Jahre 1912 begannen die Königlich Bayerischen Staatseisenbahnen erste Strecken zu elektrifizieren. Unter den ersten 17 elektrischen Lokomotiven waren auch zwei, die technisch völlig vom derzeit Üblichen abwichen und bereits damals äußerst innovativ waren. Während üblicherweise die Elloks den von der Dampflok bekannten Stangenantrieb hatten, besaßen diese beiden Maschinen schon einen Einzelachsantrieb, wie es heute Standard bei allen modernen Elloks ist. Einzelachsantrieb bedeutet, dass jede Treibachse einen eigenen Elektromotor hat. Die beiden Lokomotiven wurden 1912 bestellt und 1914 und 1915 von Krauss (fahrzeugtechnischer Teil) und Bergmanns Elektrische Werke (elektrischer Teil) geliefert. Sie wurden in Freilassing stationiert und auf der steigungsreichen Strecke Freilassing- Berchtesgaden eingesetzt. Die beiden Loks wurden ursprünglich nach bayerischer Gepflogenheit als EG 4 X 1/1 bezeichnet. Bei einem Gesamtgewicht von 56 t konnten sie eine maximale Zugkraft von 9300 kg erbringen, die Höchstgeschwindigkeit war auf 50 km/h festgelegt. Sie bewährten sich ausgezeichnet, ein Nachbau dieser Lok oder eine Weiterentwicklung dieses Antriebskonzeptes unterblieb jedoch zunächst, erst 20 Jahre später kam der Einzelachsantrieb zum Durchbruch. Offensichtlich waren die Loks ihrer Zeit zu weit voraus. Die beiden bayerischen EG 4X1/1 waren nach dem ersten Weltkrieg noch vorhanden und wurden von der Deutschen Reichsbahn, Gruppenverwaltung Bayern übernommen. Ab 1923 wurde die komplizierte Bezeichnung durch das einfachere EG 1 ersetzt, bei der DRG erhielten sie dann ab 1926 die Baureihe E 73 zugewiesen. Die beiden Loks waren immer in Freilassing beheimatet, neben ihrer Stammstrecke wurden sie auch im Rangierdienst in Salzburg verwendet. Offenbar war man auch bei der DRG mit ihnen sehr zufrieden, denn erst 1937 und 1941 schieden sie aus dem Dienst. Eine der beiden Loks wurde zu einem Schneepflug umgebaut, der dann noch lange Jahre treue Dienste leistete.

Betriebsnummer: 20202 Technisch optimiert und mit neuem Sound ausgestattet Frei stehende Trittstufen und Griffstangen Extra angesetzte Sandfallrohre Fein gravierte Lüftergitter Fein detailliertes Fahrwerk Extra angesetzte Sandkästen Federpuffer Mehrteilige Laternen Feine Bedruckung und Lackierung Originalgetreue Dachleitungen und Isolatoren Das Modell ist weitgehend aus Metall Länge über Puffer: 126,3 mm Befahrbarer Mindestradius: 360 mm Schnittstelle: PluX22 Anzahl Haftreifen: 2 Schwungmasse: eingebaut Lichtwechsel: Dreilicht-Spitzensignal & zwei rote Schlusslichter in Fahrtrichtung wechselnd Innenbeleuchtung: eingebaut Kurzkupplungskinematik: eingebaut Federpuffer: eingebaut Sound: eingebaut Decoder (Döhler+Haass): eingebaut Im Jahre 1912 begannen die Königlich Bayerischen Staatseisenbahnen erste Strecken zu elektrifizieren. Unter den ersten 17 elektrischen Lokomotiven waren auch zwei, die technisch völlig vom derzeit Üblichen abwichen und bereits damals äußerst innovativ waren. Während üblicherweise die Elloks den von der Dampflok bekannten Stangenantrieb hatten, besaßen diese beiden Maschinen schon einen Einzelachsantrieb, wie es heute Standard bei allen modernen Elloks ist. Einzelachsantrieb bedeutet, dass jede Treibachse einen eigenen Elektromotor hat. Die beiden Lokomotiven wurden 1912 bestellt und 1914 und 1915 von Krauss (fahrzeugtechnischer Teil) und Bergmanns Elektrische Werke (elektrischer Teil) geliefert. Sie wurden in Freilassing stationiert und auf der steigungsreichen Strecke Freilassing- Berchtesgaden eingesetzt. Die beiden Loks wurden ursprünglich nach bayerischer Gepflogenheit als EG 4 X 1/1 bezeichnet. Bei einem Gesamtgewicht von 56 t konnten sie eine maximale Zugkraft von 9300 kg erbringen, die Höchstgeschwindigkeit war auf 50 km/h festgelegt. Sie bewährten sich ausgezeichnet, ein Nachbau dieser Lok oder eine Weiterentwicklung dieses Antriebskonzeptes unterblieb jedoch zunächst, erst 20 Jahre später kam der Einzelachsantrieb zum Durchbruch. Offensichtlich waren die Loks ihrer Zeit zu weit voraus. Die beiden bayerischen EG 4X1/1 waren nach dem ersten Weltkrieg noch vorhanden und wurden von der Deutschen Reichsbahn, Gruppenverwaltung Bayern übernommen. Ab 1923 wurde die komplizierte Bezeichnung durch das einfachere EG 1 ersetzt, bei der DRG erhielten sie dann ab 1926 die Baureihe E 73 zugewiesen. Die beiden Loks waren immer in Freilassing beheimatet, neben ihrer Stammstrecke wurden sie auch im Rangierdienst in Salzburg verwendet. Offenbar war man auch bei der DRG mit ihnen sehr zufrieden, denn erst 1937 und 1941 schieden sie aus dem Dienst. Eine der beiden Loks wurde zu einem Schneepflug umgebaut, der dann noch lange Jahre treue Dienste leistete.

Betriebsnummer: E73 01 Technisch optimiert und mit neuem Sound ausgestattet Frei stehende Trittstufen und Griffstangen Extra angesetzte Sandfallrohre Fein gravierte Lüftergitter Fein detailliertes Fahrwerk Extra angesetzte Sandkästen Federpuffer Mehrteilige Laternen Feine Bedruckung und Lackierung Originalgetreue Dachleitungen und Isolatoren Das Modell ist weitgehend aus Metall Länge über Puffer: 126,3 mm Befahrbarer Mindestradius: 360 mm Schnittstelle: PluX22 Anzahl Haftreifen: 2 Schwungmasse: eingebaut Lichtwechsel: Dreilicht-Spitzensignal & zwei rote Schlusslichter in Fahrtrichtung wechselnd Innenbeleuchtung: eingebaut Kurzkupplungskinematik: eingebaut Federpuffer: eingebaut Sound: eingebaut Decoder (Döhler+Haass): eingebaut Im Jahre 1912 begannen die Königlich Bayerischen Staatseisenbahnen erste Strecken zu elektrifizieren. Unter den ersten 17 elektrischen Lokomotiven waren auch zwei, die technisch völlig vom derzeit Üblichen abwichen und bereits damals äußerst innovativ waren. Während üblicherweise die Elloks den von der Dampflok bekannten Stangenantrieb hatten, besaßen diese beiden Maschinen schon einen Einzelachsantrieb, wie es heute Standard bei allen modernen Elloks ist. Einzelachsantrieb bedeutet, dass jede Treibachse einen eigenen Elektromotor hat. Die beiden Lokomotiven wurden 1912 bestellt und 1914 und 1915 von Krauss (fahrzeugtechnischer Teil) und Bergmanns Elektrische Werke (elektrischer Teil) geliefert. Sie wurden in Freilassing stationiert und auf der steigungsreichen Strecke Freilassing- Berchtesgaden eingesetzt. Die beiden Loks wurden ursprünglich nach bayerischer Gepflogenheit als EG 4 X 1/1 bezeichnet. Bei einem Gesamtgewicht von 56 t konnten sie eine maximale Zugkraft von 9300 kg erbringen, die Höchstgeschwindigkeit war auf 50 km/h festgelegt. Sie bewährten sich ausgezeichnet, ein Nachbau dieser Lok oder eine Weiterentwicklung dieses Antriebskonzeptes unterblieb jedoch zunächst, erst 20 Jahre später kam der Einzelachsantrieb zum Durchbruch. Offensichtlich waren die Loks ihrer Zeit zu weit voraus. Die beiden bayerischen EG 4X1/1 waren nach dem ersten Weltkrieg noch vorhanden und wurden von der Deutschen Reichsbahn, Gruppenverwaltung Bayern übernommen. Ab 1923 wurde die komplizierte Bezeichnung durch das einfachere EG 1 ersetzt, bei der DRG erhielten sie dann ab 1926 die Baureihe E 73 zugewiesen. Die beiden Loks waren immer in Freilassing beheimatet, neben ihrer Stammstrecke wurden sie auch im Rangierdienst in Salzburg verwendet. Offenbar war man auch bei der DRG mit ihnen sehr zufrieden, denn erst 1937 und 1941 schieden sie aus dem Dienst. Eine der beiden Loks wurde zu einem Schneepflug umgebaut, der dann noch lange Jahre treue Dienste leistete.

Betriebsnummer: 20202 Technisch optimiert und mit neuem Sound ausgestattet Frei stehende Trittstufen und Griffstangen Extra angesetzte Sandfallrohre Fein gravierte Lüftergitter Fein detailliertes Fahrwerk Extra angesetzte Sandkästen Federpuffer Mehrteilige Laternen Feine Bedruckung und Lackierung Originalgetreue Dachleitungen und Isolatoren Das Modell ist weitgehend aus Metall Länge über Puffer: 126,3 mm Befahrbarer Mindestradius: 360 mm Schnittstelle: PluX22 Anzahl Haftreifen: 2 Schwungmasse: eingebaut Lichtwechsel: Dreilicht-Spitzensignal & zwei rote Schlusslichter in Fahrtrichtung wechselnd Innenbeleuchtung: eingebaut Kurzkupplungskinematik: eingebaut Federpuffer: eingebaut Sound: vorbereitet Im Jahre 1912 begannen die Königlich Bayerischen Staatseisenbahnen erste Strecken zu elektrifizieren. Unter den ersten 17 elektrischen Lokomotiven waren auch zwei, die technisch völlig vom derzeit Üblichen abwichen und bereits damals äußerst innovativ waren. Während üblicherweise die Elloks den von der Dampflok bekannten Stangenantrieb hatten, besaßen diese beiden Maschinen schon einen Einzelachsantrieb, wie es heute Standard bei allen modernen Elloks ist. Einzelachsantrieb bedeutet, dass jede Treibachse einen eigenen Elektromotor hat. Die beiden Lokomotiven wurden 1912 bestellt und 1914 und 1915 von Krauss (fahrzeugtechnischer Teil) und Bergmanns Elektrische Werke (elektrischer Teil) geliefert. Sie wurden in Freilassing stationiert und auf der steigungsreichen Strecke Freilassing- Berchtesgaden eingesetzt. Die beiden Loks wurden ursprünglich nach bayerischer Gepflogenheit als EG 4 X 1/1 bezeichnet. Bei einem Gesamtgewicht von 56 t konnten sie eine maximale Zugkraft von 9300 kg erbringen, die Höchstgeschwindigkeit war auf 50 km/h festgelegt. Sie bewährten sich ausgezeichnet, ein Nachbau dieser Lok oder eine Weiterentwicklung dieses Antriebskonzeptes unterblieb jedoch zunächst, erst 20 Jahre später kam der Einzelachsantrieb zum Durchbruch. Offensichtlich waren die Loks ihrer Zeit zu weit voraus. Die beiden bayerischen EG 4X1/1 waren nach dem ersten Weltkrieg noch vorhanden und wurden von der Deutschen Reichsbahn, Gruppenverwaltung Bayern übernommen. Ab 1923 wurde die komplizierte Bezeichnung durch das einfachere EG 1 ersetzt, bei der DRG erhielten sie dann ab 1926 die Baureihe E 73 zugewiesen. Die beiden Loks waren immer in Freilassing beheimatet, neben ihrer Stammstrecke wurden sie auch im Rangierdienst in Salzburg verwendet. Offenbar war man auch bei der DRG mit ihnen sehr zufrieden, denn erst 1937 und 1941 schieden sie aus dem Dienst. Eine der beiden Loks wurde zu einem Schneepflug umgebaut, der dann noch lange Jahre treue Dienste leistete.

Betriebsnummer: 20202 Technisch optimiert und mit neuem Sound ausgestattet Frei stehende Trittstufen und Griffstangen Extra angesetzte Sandfallrohre Fein gravierte Lüftergitter Fein detailliertes Fahrwerk Extra angesetzte Sandkästen Federpuffer Mehrteilige Laternen Feine Bedruckung und Lackierung Originalgetreue Dachleitungen und Isolatoren Das Modell ist weitgehend aus Metall Länge über Puffer: 126,3 mm Befahrbarer Mindestradius: 360 mm Schnittstelle: PluX22 Anzahl Haftreifen: 2 Schwungmasse: eingebaut Lichtwechsel: Dreilicht-Spitzensignal & zwei rote Schlusslichter in Fahrtrichtung wechselnd Innenbeleuchtung: eingebaut Kurzkupplungskinematik: eingebaut Federpuffer: eingebaut Sound: eingebaut Decoder (Döhler+Haass): eingebaut Im Jahre 1912 begannen die Königlich Bayerischen Staatseisenbahnen erste Strecken zu elektrifizieren. Unter den ersten 17 elektrischen Lokomotiven waren auch zwei, die technisch völlig vom derzeit Üblichen abwichen und bereits damals äußerst innovativ waren. Während üblicherweise die Elloks den von der Dampflok bekannten Stangenantrieb hatten, besaßen diese beiden Maschinen schon einen Einzelachsantrieb, wie es heute Standard bei allen modernen Elloks ist. Einzelachsantrieb bedeutet, dass jede Treibachse einen eigenen Elektromotor hat. Die beiden Lokomotiven wurden 1912 bestellt und 1914 und 1915 von Krauss (fahrzeugtechnischer Teil) und Bergmanns Elektrische Werke (elektrischer Teil) geliefert. Sie wurden in Freilassing stationiert und auf der steigungsreichen Strecke Freilassing- Berchtesgaden eingesetzt. Die beiden Loks wurden ursprünglich nach bayerischer Gepflogenheit als EG 4 X 1/1 bezeichnet. Bei einem Gesamtgewicht von 56 t konnten sie eine maximale Zugkraft von 9300 kg erbringen, die Höchstgeschwindigkeit war auf 50 km/h festgelegt. Sie bewährten sich ausgezeichnet, ein Nachbau dieser Lok oder eine Weiterentwicklung dieses Antriebskonzeptes unterblieb jedoch zunächst, erst 20 Jahre später kam der Einzelachsantrieb zum Durchbruch. Offensichtlich waren die Loks ihrer Zeit zu weit voraus. Die beiden bayerischen EG 4X1/1 waren nach dem ersten Weltkrieg noch vorhanden und wurden von der Deutschen Reichsbahn, Gruppenverwaltung Bayern übernommen. Ab 1923 wurde die komplizierte Bezeichnung durch das einfachere EG 1 ersetzt, bei der DRG erhielten sie dann ab 1926 die Baureihe E 73 zugewiesen. Die beiden Loks waren immer in Freilassing beheimatet, neben ihrer Stammstrecke wurden sie auch im Rangierdienst in Salzburg verwendet. Offenbar war man auch bei der DRG mit ihnen sehr zufrieden, denn erst 1937 und 1941 schieden sie aus dem Dienst. Eine der beiden Loks wurde zu einem Schneepflug umgebaut, der dann noch lange Jahre treue Dienste leistete.

Betriebsnummer: E73 01 Technisch optimiert und mit neuem Sound ausgestattet Frei stehende Trittstufen und Griffstangen Extra angesetzte Sandfallrohre Fein gravierte Lüftergitter Fein detailliertes Fahrwerk Extra angesetzte Sandkästen Federpuffer Mehrteilige Laternen Feine Bedruckung und Lackierung Originalgetreue Dachleitungen und Isolatoren Das Modell ist weitgehend aus Metall Länge über Puffer: 126,3 mm Befahrbarer Mindestradius: 360 mm Schnittstelle: PluX22 Anzahl Haftreifen: 2 Schwungmasse: eingebaut Lichtwechsel: Dreilicht-Spitzensignal & zwei rote Schlusslichter in Fahrtrichtung wechselnd Innenbeleuchtung: eingebaut Kurzkupplungskinematik: eingebaut Federpuffer: eingebaut Sound: eingebaut Decoder (Döhler+Haass): eingebaut Im Jahre 1912 begannen die Königlich Bayerischen Staatseisenbahnen erste Strecken zu elektrifizieren. Unter den ersten 17 elektrischen Lokomotiven waren auch zwei, die technisch völlig vom derzeit Üblichen abwichen und bereits damals äußerst innovativ waren. Während üblicherweise die Elloks den von der Dampflok bekannten Stangenantrieb hatten, besaßen diese beiden Maschinen schon einen Einzelachsantrieb, wie es heute Standard bei allen modernen Elloks ist. Einzelachsantrieb bedeutet, dass jede Treibachse einen eigenen Elektromotor hat. Die beiden Lokomotiven wurden 1912 bestellt und 1914 und 1915 von Krauss (fahrzeugtechnischer Teil) und Bergmanns Elektrische Werke (elektrischer Teil) geliefert. Sie wurden in Freilassing stationiert und auf der steigungsreichen Strecke Freilassing- Berchtesgaden eingesetzt. Die beiden Loks wurden ursprünglich nach bayerischer Gepflogenheit als EG 4 X 1/1 bezeichnet. Bei einem Gesamtgewicht von 56 t konnten sie eine maximale Zugkraft von 9300 kg erbringen, die Höchstgeschwindigkeit war auf 50 km/h festgelegt. Sie bewährten sich ausgezeichnet, ein Nachbau dieser Lok oder eine Weiterentwicklung dieses Antriebskonzeptes unterblieb jedoch zunächst, erst 20 Jahre später kam der Einzelachsantrieb zum Durchbruch. Offensichtlich waren die Loks ihrer Zeit zu weit voraus. Die beiden bayerischen EG 4X1/1 waren nach dem ersten Weltkrieg noch vorhanden und wurden von der Deutschen Reichsbahn, Gruppenverwaltung Bayern übernommen. Ab 1923 wurde die komplizierte Bezeichnung durch das einfachere EG 1 ersetzt, bei der DRG erhielten sie dann ab 1926 die Baureihe E 73 zugewiesen. Die beiden Loks waren immer in Freilassing beheimatet, neben ihrer Stammstrecke wurden sie auch im Rangierdienst in Salzburg verwendet. Offenbar war man auch bei der DRG mit ihnen sehr zufrieden, denn erst 1937 und 1941 schieden sie aus dem Dienst. Eine der beiden Loks wurde zu einem Schneepflug umgebaut, der dann noch lange Jahre treue Dienste leistete.