Tauche ein in die faszinierende Welt der Retro-futuristischen Männerträume – Girls & Cars, wo leuchtend glänzende Chrom-Autos auf die verführerische Eleganz futuristischer Pin-Ups treffen. Neonbeleuchtete Städte, Oldtimer in die Zukunft gebracht und ikonische Mode verschmelzen zu einer elektrisierenden Feier von mutigem Stil und zeitloser Anziehungskraft. Erlebe unvergessliche, KI-generierte Visionen, die Nostalgie mit der Fantasie von morgen verbinden. Hochwertiger Tischkalender zum Aufstellen mit 12 wunderschönen Bildern. Unsere Umwelt liegt uns am Herzen. Wir vermeiden Überproduktion und somit deutliche Abfallmengen, da wir bedarfsgerecht in Einzelfertigung in Deutschland (Made in Germany) produzieren. Wir halten unsere Transportwege kurz und sorgen für eine klimabewusste Logistik. 14 Seiten bestehend aus 1 Cover 12 Monatsseiten 1 Indexseite Papprücken mit Aufstellerfunktion. Abbildungen:Januar: Shelby Mustang GT500 Februar: Lotus Esprit März: Lamborghini Countach April: Dodge Viper Mai: Bugatti Veyron Juni: Ferrari 365 GTB/4 "Daytona" Juli: Mercedes-Benz SLR McLaren August: Jaguar E-Type September: Ferrari F40 Oktober: Shelby Mustang GT500 November: McLaren F1 Dezember: Cars im Jahr 2250 QUALITÄT - Hochwertiger Fotokalender mit 12 wunderschönen Motiven auf lichtbeständigem Bilderdruckpapier, robuste Spiralbindung. PERFEKTES GESCHENK – Kalender für Freunde und Familie, für Erwachsene, zu Weihnachten, Geburtstag oder zwischendurch. VIELFALT – Bildkalender in verschiedenen Formaten, z.B. DIN A5, DIN A4, DIN A3 sowie DIN A2. Ob Naturmotiv, Gemälde oder Fotos, ideal für ein persönliches Wohlfühlambiente. Retro Futuristische Träume von Autor(in): k_pop_hal_abeoji

Tauche ein in die faszinierende Welt der Retro-futuristischen Männerträume – Girls & Cars, wo leuchtend glänzende Chrom-Autos auf die verführerische Eleganz futuristischer Pin-Ups treffen. Neonbeleuchtete Städte, Oldtimer in die Zukunft gebracht und ikonische Mode verschmelzen zu einer elektrisierenden Feier von mutigem Stil und zeitloser Anziehungskraft. Erlebe unvergessliche, KI-generierte Visionen, die Nostalgie mit der Fantasie von morgen verbinden. Hochwertiger Tischkalender zum Aufstellen mit 12 wunderschönen Bildern. Unsere Umwelt liegt uns am Herzen. Wir vermeiden Überproduktion und somit deutliche Abfallmengen, da wir bedarfsgerecht in Einzelfertigung in Deutschland (Made in Germany) produzieren. Wir halten unsere Transportwege kurz und sorgen für eine klimabewusste Logistik. 14 Seiten bestehend aus 1 Cover | 12 Monatsseiten | 1 Indexseite | Papprücken mit Aufstellerfunktion. Abbildungen:Januar: Shelby Mustang GT500 Februar: Lotus Esprit März: Lamborghini Countach April: Dodge Viper Mai: Bugatti Veyron Juni: Ferrari 365 GTB/4 "Daytona" Juli: Mercedes-Benz SLR McLaren August: Jaguar E-Type September: Ferrari F40 Oktober: Shelby Mustang GT500 November: McLaren F1 Dezember: Cars im Jahr 2250 QUALITÄT - Hochwertiger Fotokalender mit 12 wunderschönen Motiven auf lichtbeständigem Bilderdruckpapier, robuste Spiralbindung. PERFEKTES GESCHENK – Kalender für Freunde und Familie, für Erwachsene, zu Weihnachten, Geburtstag oder zwischendurch. VIELFALT – Bildkalender in verschiedenen Formaten, z.B. DIN A5, DIN A4, DIN A3 sowie DIN A2. Ob Naturmotiv, Gemälde oder Fotos, ideal für ein persönliches Wohlfühlambiente. Retro Futuristische Träume von Autor(in): k_pop_hal_abeoji

Produkteigenschaften: Bezeichnung: Lebensmittel - Pulver aus brasilianischen Acaibeeren Verwendung/Anwendung/Verzehrempfehlung: Geben Sie täglich ca. 1 TL (3 g) Pulver in 250 ml Flüssigkeit, z. B. Fruchtsäfte oder Soja-, Hafer-, Mandel-, Reis- oder Kokosdrink. Das Acaipulver passt wunderbar in Smoothies, Müslis, Desserts, Joghurts und Backwaren. Nährwertdeklaration: Nährwerte pro 100 g pro 3,0 g (Tagesdosis) Energie 2250 kJ / 545 kcal 68 kJ / 16 kcal Fett, davon: 54 g 1,6 g o gesättigte Fettsäuren 15 g 0,5 g Kohlenhydrate, davon: 5,0 g < 0,5 g o Zucker 2,0 g < 0,5 g Eiweiß 9,8 g < 0,5 g Salz 0,16 g < 0,01 g * Referenzmenge für die tägliche Zufuhr gemäß EU-Verordnung 1169/2011. ** Keine Angaben vorhanden. Zutaten: 100% Acaifruchtpulver* (99,6% Acaipüree, 0,4% Limettensaft*). (*aus kontrolliert biologischem Anbau Acaifrüchte aus Brasilien) Allergene: keine Nettofüllmenge: 80 g Pulver Aufbewahrungsbedingungen: Vor Licht und Wärme geschützt, trocken und gut verschlossen lagern. Ursprungsland des Lebensmittels: Brasilien Anschrift des Herstellers: Raab Vitalfood GmbH Rudolf-Diesel-Str. 10 85296 Rohrbach Deutschland Telefon: &#4349 (0)8442 95 63 0 www.raabvitalfood.com Weitere Hinweise: Farbe und Geschmack können variieren, da es sich um ein Naturprodukt handelt, das jahreszeitlichen Schwankungen unterliegt. Füllhöhe technisch bedingt. Achten Sie auf eine gesunde und abwechslungsreiche Ernährung. Für kleine Kinder unzugänglich aufbewahren. Quelle: www.raabvitalfood.de und Angaben der Packungsbeilage Stand: 03/2026

Betriebsnummer: 516 627 [P] Bremsbacken in Radebene Extra angesetzter Laufsteg am Kessel Extra angesetzte Puffer Feinste Bedruckung und Lackierung Frei stehende Anschriftentafeln Kurzkupplungskinematik nach NEM-Norm Räder aus Metall Original wiedergegebener, dreidimensionaler Rahmenaufbau Mitte der 30er-Jahre führten die Fortschritte beim Leichtbau in schneller Abfolge zu neuen Generationen im Waggonbau. Die Einführung geschweißter Kessel ließ Gewichtseinsparungen zu, die einem erhöhten Ladegewicht zugutekamen. Infolgedessen wurde ab Ende der 30er-Jahre der Achsstand bei der klassischen zweiachsigen Kesselwagenkonstruktion von 4,00 m auf 4,50 m erhöht. Das Laufwerk entsprach der zur gleichen Zeit für die geschweißten DR-Wagen entwickelten Bauart und fiel durch seine langen Tragfedern für einen ruhigen Lauf, auch bei höheren Geschwindigkeiten auf. Die so entstandene Konstruktion wurde bis 1943 in sehr großen Stückzahlen von vielen europäischen Waggonfabriken gebaut – allein MAN lieferte, obwohl kein klassischer Kesselwagenhersteller 2250 Stück. Neben wenigen Privateinstellern wurden vor allem die Tarnfirmen des Deutschen Reiches im Rahmen der Kriegsvorbereitungen mit Lieferungen bedacht. Dazu zählten die „Wifo“ und diverse „Oelvereine“. Eindeutiger war der Einsteller da schon mit „Kriegsmarinewerft Wilhelmshaven“ benannt, diese Wagen dienten der Treibstoffversorgung der U-Bootflotte. Insgesamt dürften von diesen Wagen mit Kesseln von 20 m3, 22 m3 und 26,5 m3 weit über 10000 Stück gebaut worden sein. Nach dem Krieg waren sie über ganz Europa verstreut und kamen so als Privatwagen zu zahlreichen Firmen der Mineralölindustrie. Neben den klassischen Anstrichen in grau und schwarz erhielten viele auch auffällige Werbeanstriche von weiß und gelb (Mobil / Shell) bis grün und blau (Texaco / Aral). Die letzten Wagen waren bei der DR noch 1989 im Einsatz.

Theia Leuchte: Vernickelt, dimmbar mit integriertem Tastschalter - Innovation trifft Retro Der Entwurf für die Pendelleuchten Serie Theia stammt  aus dem Hause zenolight, genau genommen von Christian Schmidt. Schmidt ist bekannt für seine Affinität zum Bauhausstil des vergangenen Jahrhunderts. Auch mit der Tecnolumen Pendelleuchte Theia hat er es wieder einmal geschafft, Bewährtes in die Gegenwart zu transferieren. Theia Leuchte: Funktion trifft Esprit Das Grundmaterial Aluminium der Theia Leuchten schenkt die Leichtigkeit. Mit einem Goldhauch bedeckt ist die Variante der Theia Pendelleuchten die edelste ihrer Art. So bekommt die Steinoptik der Oberfläche interessante Dimensionen. Auf einer Länge von 90 cm, einer Breite von 5 cm scheinen die Konturen des Musters, das an Kieselsteine erinnert, deutlich hervorzutreten. Die Höhe des Lichtbalkens beträgt 6,5 cm. Bis zu 3 Meter schwebt die Tecnolumen Theia Pendelleuchte an der zarten transparenten Aufhängung herunter und leuchtet Esstisch, Konferenztisch, Bar oder Theke aus. So versprüht die Theia ihren Esprit, da wo Sie sie einsetzen. Theia Leuchte mit bemerkenswertem Extra Diese Variante der Theia Pendelleuchte kommt mit einem dezenten runder Drucktaster am oberen Leuchtenkörper daher. Dort kann die Lampe eingeschaltet und ausgeschaltet werden. Zudem regulieren Sie die Helligkeit an dieser Stelle. Dim to warm ist die absolute Innovation auf dem Gebiet für dimmbare Leuchtkraft. Regulieren Sie die Intensität der Theia Pendelleuchte für perfektes Ausleuchten des Arbeitsplatzes auf die gewünschte Farbtemperatur. Soll es gemütlicher werden, dimmen Sie Ihre Theia stufenlos auf Warmweiß in 2250 K. Dim to Warm ist absolut flackerfrei, die integrierte LED Einheit mit innovativer Technik macht es möglich.

586 289 [P]MetallachshalterDrehgestell mit DreipunktlagerungMehrteilige BremsanlageBremsbacken in RadebeneExtra angesetzte AchslagerdeckelFrei stehende LeiternExtra angesetzte GeländerLänge über Puffer: 101 mmKurzkupplungskinematik: eingebautAC Radsatztausch: möglichAC Radsatz: BRAWA-Bestell-Nr. 2187Mitte der 30er-Jahre führten die Fortschritte beim Leichtbau in schneller Abfolge zu neuen Generationen im Waggonbau. Die Einführung geschweißter Kessel ließ Gewichtseinsparungen zu, die einem erhöhten Ladegewicht zugutekamen. Infolgedessen wurde ab Ende der 30er-Jahre der Achsstand bei der klassischen zweiachsigen Kesselwagenkonstruktion von 4,00 m auf 4,50 m erhöht. Das Laufwerk entsprach der zur gleichen Zeit für die geschweißten DR-Wagen entwickelten Bauart und fiel durch seine langen Tragfedern für einen ruhigen Lauf, auch bei höheren Geschwindigkeiten auf. Die so entstandene Konstruktion wurde bis 1943 in sehr großen Stückzahlen von vielen europäischen Waggonfabriken gebaut – allein MAN lieferte, obwohl kein klassischer Kesselwagenhersteller 2250 Stück. Neben wenigen Privateinstellern wurden vor allem die Tarnfirmen des Deutschen Reiches im Rahmen der Kriegsvorbereitungen mit Lieferungen bedacht. Dazu zählten die „Wifo“ und diverse „Oelvereine“. Eindeutiger war der Einsteller da schon mit „Kriegsmarinewerft Wilhelmshaven“ benannt, diese Wagen dienten der Treibstoffversorgung der U-Bootflotte. Insgesamt dürften von diesen Wagen mit Kesseln von 20 m3, 22 m3 und 26,5 m3 weit über 10000 Stück gebaut worden sein. Nach dem Krieg waren sie über ganz Europa verstreut und kamen so als Privatwagen zu zahlreichen Firmen der Mineralölindustrie. Neben den klassischen Anstrichen in grau und schwarz erhielten viele auch auffällige Werbeanstriche von weiß und gelb (Mobil / Shell) bis grün und blau (Texaco / Aral). Die letzten Wagen waren bei der DR noch 1989 im Einsatz.

Hochwertiger und kompatibler Wechsel-Akku mit hoher Kapazität für Ihre Kamera, Digitalkamera (alle passenden Modelle finden Sie weiter unten) Der Akku kann mit dem Standard- oder einem kompatiblen Ladegerät geladen werden Unsere Akkus und Batterien erfüllen alle betriebssicherheitsrelevanten Vorgaben Was sind die Vorteile der Li-Ion Technologie? Lithium-Ionen-Akkus zählen zu den leistungsstärksten Akkus. Im Vergleich z.B. zu NiMH-Akkus zeichnen sie sich durch eine geringe Selbstentladung und einen höheren Energiegehalt aus. Sie unterliegen keinem Memory-Effekt und sind wartungsarm, da sie z.B. keine regelmäßige Entladung benötigen. Li-Ion Akkus haben bei richtiger Lagerung eine lange Lebensdauer, da sie haltbar sind und über eine hohe Anzahl an möglichen Ladezyklen verfügen. Anwendung finden Li-Ion Akkus in mobilen Endgeräten mit hohem Energiebedarf wie Smartphones, Notebooks, Kameras, Elektrowerkzeugen. Auch im RC-Modellbau und in der Photovoltaik finden diese Akkus Verwendung. Lieferumfang: 1x Akku Technische Daten: Technologie: Li-Ion - kein Memory-Effekt Kapazität: 2250 mAh Spannung: 7,2 V Nennenergie: 16,2 Wh Anzahl der Zellen: 2 Gewicht: 82 g Passend für folgende Gerätemodelle (Strg &#43, F / Cmd &#43, F um Ihr Modell zu suchen) : Blackmagic Pocket Cinema 4K, Micro Studio Camera 4K, Micro Cinema Camera, Video Assist 4K, Tether Tools  Air Direct, Canon Batteriegriff BG-E6, BG-E7, BG-E13, BG-E14, BG-E9, Canon XC10, XC15, WFT-E5, WFT-E7, Canon EOS 80D, 5D Mark IV, 6D Mark II, R, 90D, Ra, R5, R6, R7, 70D, 7D Mark II, 5DS, 5DS R, R5 C, R6 Mark II, R5 Mark II, R6 Mark III, 6D, 5D Mark III, 5D Mark II, 7D, 60Da, 60D Für eine gesicherte Kompatibilität prüfen Sie bitte, ob Ihr momentan verwendeter Akku aufgelistet ist. Passend für:

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Hochwertiger und kompatibler Wechsel-Akku mit hoher Kapazität für Ihre Kamera, Digitalkamera (alle passenden Modelle finden Sie weiter unten) Der Akku kann mit dem Standard- oder einem kompatiblen Ladegerät geladen werden Unsere Akkus und Batterien erfüllen alle betriebssicherheitsrelevanten Vorgaben Was sind die Vorteile der Li-Ion Technologie? Lithium-Ionen-Akkus zählen zu den leistungsstärksten Akkus. Im Vergleich z.B. zu NiMH-Akkus zeichnen sie sich durch eine geringe Selbstentladung und einen höheren Energiegehalt aus. Sie unterliegen keinem Memory-Effekt und sind wartungsarm, da sie z.B. keine regelmäßige Entladung benötigen. Li-Ion Akkus haben bei richtiger Lagerung eine lange Lebensdauer, da sie haltbar sind und über eine hohe Anzahl an möglichen Ladezyklen verfügen. Anwendung finden Li-Ion Akkus in mobilen Endgeräten mit hohem Energiebedarf wie Smartphones, Notebooks, Kameras, Elektrowerkzeugen. Auch im RC-Modellbau und in der Photovoltaik finden diese Akkus Verwendung. Lieferumfang: 3x Akku Technische Daten: Technologie: Li-Ion - kein Memory-Effekt Kapazität: 2250 mAh Spannung: 7,2 V Nennenergie: 16,2 Wh Anzahl der Zellen: 2 Gewicht: 82 g Passend für folgende Gerätemodelle (Strg &#43, F / Cmd &#43, F um Ihr Modell zu suchen) : Blackmagic Pocket Cinema 4K, Micro Studio Camera 4K, Micro Cinema Camera, Video Assist 4K, Tether Tools  Air Direct, Canon Batteriegriff BG-E6, BG-E7, BG-E13, BG-E14, BG-E9, Canon XC10, XC15, WFT-E5, WFT-E7, Canon EOS 80D, 5D Mark IV, 6D Mark II, R, 90D, Ra, R5, R6, R7, 70D, 7D Mark II, 5DS, 5DS R, R5 C, R6 Mark II, R5 Mark II, R6 Mark III, 6D, 5D Mark III, 5D Mark II, 7D, 60Da, 60D Für eine gesicherte Kompatibilität prüfen Sie bitte, ob Ihr momentan verwendeter Akku aufgelistet ist. Passend für:

Dieses Buch bietet eine umfassende Studie zum Jungneolithikum (JN, auch Einzelgrabkultur, ca. 2850 - 2250 v. Chr.) in Schleswig-Holstein. Neben einer detaillierten Darstellung aller Funde und Befunde dieser Epoche, liegt ein besonderer Fokus auf Analysen zu den charakteristischen Streitäxten. Diese eignen sich in hervorragender Weise dazu, einen gesellschaftlichen Wandel zu erkennen, da die morphologische Variationsbreite im Laufe des JN zunimmt. So existieren im späten JN neben sehr elaboriert gestalteten Stücken auch plump wirkende Exemplare. Dies spiegelt vermutlich ein komplexer werdendes Gesellschaftssystem wider und deutet einen Bedeutungswandel der Äxte an. Die Streitäxte werden im Spätneolithikum (SN) durch die Silexdolche abgelöst, die durch ähnliche Variationsunterschiede gekennzeichnet sind. Dies deutet eine Kontinuität in der sozialen Organisation an der Wende zum SN an. Viele Streitäxte liegen im fragmentierten Zustand vor, wobei Schneiden- weitaus häufiger als Nackenhälften belegt sind. Da viele dieser Fragmente weiterhin im Besitz von Applikationen (Schälchen, pars pro toto Schaftlöcher) sind, ist anzunehmen, dass die Fragmente - und darauf aufbauend vermutlich ein Großteil aller Streitäxte aus Einzelfundkontexten - intentionale Deponierungen darstellen. Ein weiterer Fokus wurde auf die Transformation zum JN gelegt, die sich besonders im profanen Bereich als Phase kontinuierlicher Entwicklungen zeigt. Weiterhin wurde ein Unterschied zwischen dem Westen und Osten des Arbeitsgebietes aufgedeckt, der entgegen langläufiger Meinung keine chronologischen Ursachen besitzt. Vielmehr zeigt sich darin eine strukturell unterschiedliche soziale Orientierung der beteiligten Gruppen. Sowohl im JN als auch im SN ist es im Westen gängige Praxis, dem Verstorbenen Statusobjekte (Streitäxte, Silexdolche und frühe Bronzeartefakte) als Grabbeigabe mitzugeben, während diese Objekte im Osten des Landes äußerst selten Eingang in Bestattungen fanden, jedoch als Einzel- und im Falle der Bronzeobjekte auch als Depotfunde regelmäßig anzutreffen sind. Inhaltsverzeichnis 1. Einleitung 2. Die jungneolithischen Befunde 3. Die jungneolithischen Funde 4. Befund und Fund - Zusammenfassende Betrachtungen 5. Analysen 6. Das Jungneolithikum in Schleswig-Holstein 7. Zusammenfassung 8. Summary 9. Literaturverzeichnis 10. Katalog 11. Abkürzungsverzeichnis 12. Tafeln

Dieses Buch bietet eine umfassende Studie zum Jungneolithikum (JN, auch Einzelgrabkultur, ca. 2850 ¿ 2250 v. Chr.) in Schleswig-Holstein. Neben einer detaillierten Darstellung aller Funde und Befunde dieser Epoche, liegt ein besonderer Fokus auf Analysen zu den charakteristischen Streitäxten. Diese eignen sich in hervorragender Weise dazu, einen gesellschaftlichen Wandel zu erkennen, da die morphologische Variationsbreite im Laufe des JN zunimmt. So existieren im späten JN neben sehr elaboriert gestalteten Stücken auch plump wirkende Exemplare. Dies spiegelt vermutlich ein komplexer werdendes Gesellschaftssystem wider und deutet einen Bedeutungswandel der Äxte an. Die Streitäxte werden im Spätneolithikum (SN) durch die Silexdolche abgelöst, die durch ähnliche Variationsunterschiede gekennzeichnet sind. Dies deutet eine Kontinuität in der sozialen Organisation an der Wende zum SN an. Viele Streitäxte liegen im fragmentierten Zustand vor, wobei Schneiden- weitaus häufiger als Nackenhälften belegt sind. Da viele dieser Fragmente weiterhin im Besitz von Applikationen (Schälchen, pars pro toto Schaftlöcher) sind, ist anzunehmen, dass die Fragmente ¿ und darauf aufbauend vermutlich ein Großteil aller Streitäxte aus Einzelfundkontexten ¿ intentionale Deponierungen darstellen. Ein weiterer Fokus wurde auf die Transformation zum JN gelegt, die sich besonders im profanen Bereich als Phase kontinuierlicher Entwicklungen zeigt. Weiterhin wurde ein Unterschied zwischen dem Westen und Osten des Arbeitsgebietes aufgedeckt, der entgegen langläufiger Meinung keine chronologischen Ursachen besitzt. Vielmehr zeigt sich darin eine strukturell unterschiedliche soziale Orientierung der beteiligten Gruppen. Sowohl im JN als auch im SN ist es im Westen gängige Praxis, dem Verstorbenen Statusobjekte (Streitäxte, Silexdolche und frühe Bronzeartefakte) als Grabbeigabe mitzugeben, während diese Objekte im Osten des Landes äußerst selten Eingang in Bestattungen fanden, jedoch als Einzel- und im Falle der Bronzeobjekte auch als Depotfunde regelmäßig anzutreffen sind. Inhaltsverzeichnis 1. Einleitung 2. Die jungneolithischen Befunde 3. Die jungneolithischen Funde 4. Befund und Fund ¿ Zusammenfassende Betrachtungen 5. Analysen 6. Das Jungneolithikum in Schleswig-Holstein 7. Zusammenfassung 8. Summary 9. Literaturverzeichnis 10. Katalog 11. Abkürzungsverzeichnis 12. Tafeln

Dieses Buch bietet eine umfassende Studie zum Jungneolithikum (JN, auch Einzelgrabkultur, ca. 2850 ¿ 2250 v. Chr.) in Schleswig-Holstein. Neben einer detaillierten Darstellung aller Funde und Befunde dieser Epoche, liegt ein besonderer Fokus auf Analysen zu den charakteristischen Streitäxten. Diese eignen sich in hervorragender Weise dazu, einen gesellschaftlichen Wandel zu erkennen, da die morphologische Variationsbreite im Laufe des JN zunimmt. So existieren im späten JN neben sehr elaboriert gestalteten Stücken auch plump wirkende Exemplare. Dies spiegelt vermutlich ein komplexer werdendes Gesellschaftssystem wider und deutet einen Bedeutungswandel der Äxte an. Die Streitäxte werden im Spätneolithikum (SN) durch die Silexdolche abgelöst, die durch ähnliche Variationsunterschiede gekennzeichnet sind. Dies deutet eine Kontinuität in der sozialen Organisation an der Wende zum SN an. Viele Streitäxte liegen im fragmentierten Zustand vor, wobei Schneiden- weitaus häufiger als Nackenhälften belegt sind. Da viele dieser Fragmente weiterhin im Besitz von Applikationen (Schälchen, pars pro toto Schaftlöcher) sind, ist anzunehmen, dass die Fragmente ¿ und darauf aufbauend vermutlich ein Großteil aller Streitäxte aus Einzelfundkontexten ¿ intentionale Deponierungen darstellen. Ein weiterer Fokus wurde auf die Transformation zum JN gelegt, die sich besonders im profanen Bereich als Phase kontinuierlicher Entwicklungen zeigt. Weiterhin wurde ein Unterschied zwischen dem Westen und Osten des Arbeitsgebietes aufgedeckt, der entgegen langläufiger Meinung keine chronologischen Ursachen besitzt. Vielmehr zeigt sich darin eine strukturell unterschiedliche soziale Orientierung der beteiligten Gruppen. Sowohl im JN als auch im SN ist es im Westen gängige Praxis, dem Verstorbenen Statusobjekte (Streitäxte, Silexdolche und frühe Bronzeartefakte) als Grabbeigabe mitzugeben, während diese Objekte im Osten des Landes äußerst selten Eingang in Bestattungen fanden, jedoch als Einzel- und im Falle der Bronzeobjekte auch als Depotfunde regelmäßig anzutreffen sind. Inhaltsverzeichnis 1. Einleitung 2. Die jungneolithischen Befunde 3. Die jungneolithischen Funde 4. Befund und Fund ¿ Zusammenfassende Betrachtungen 5. Analysen 6. Das Jungneolithikum in Schleswig-Holstein 7. Zusammenfassung 8. Summary 9. Literaturverzeichnis 10. Katalog 11. Abkürzungsverzeichnis 12. Tafeln

Dieses Buch bietet eine umfassende Studie zum Jungneolithikum (JN, auch Einzelgrabkultur, ca. 2850 - 2250 v. Chr.) in Schleswig-Holstein. Neben einer detaillierten Darstellung aller Funde und Befunde dieser Epoche, liegt ein besonderer Fokus auf Analysen zu den charakteristischen Streitäxten. Diese eignen sich in hervorragender Weise dazu, einen gesellschaftlichen Wandel zu erkennen, da die morphologische Variationsbreite im Laufe des JN zunimmt. So existieren im späten JN neben sehr elaboriert gestalteten Stücken auch plump wirkende Exemplare. Dies spiegelt vermutlich ein komplexer werdendes Gesellschaftssystem wider und deutet einen Bedeutungswandel der Äxte an. Die Streitäxte werden im Spätneolithikum (SN) durch die Silexdolche abgelöst, die durch ähnliche Variationsunterschiede gekennzeichnet sind. Dies deutet eine Kontinuität in der sozialen Organisation an der Wende zum SN an. Viele Streitäxte liegen im fragmentierten Zustand vor, wobei Schneiden- weitaus häufiger als Nackenhälften belegt sind. Da viele dieser Fragmente weiterhin im Besitz von Applikationen (Schälchen, pars pro toto Schaftlöcher) sind, ist anzunehmen, dass die Fragmente - und darauf aufbauend vermutlich ein Großteil aller Streitäxte aus Einzelfundkontexten - intentionale Deponierungen darstellen. Ein weiterer Fokus wurde auf die Transformation zum JN gelegt, die sich besonders im profanen Bereich als Phase kontinuierlicher Entwicklungen zeigt. Weiterhin wurde ein Unterschied zwischen dem Westen und Osten des Arbeitsgebietes aufgedeckt, der entgegen langläufiger Meinung keine chronologischen Ursachen besitzt. Vielmehr zeigt sich darin eine strukturell unterschiedliche soziale Orientierung der beteiligten Gruppen. Sowohl im JN als auch im SN ist es im Westen gängige Praxis, dem Verstorbenen Statusobjekte (Streitäxte, Silexdolche und frühe Bronzeartefakte) als Grabbeigabe mitzugeben, während diese Objekte im Osten des Landes äußerst selten Eingang in Bestattungen fanden, jedoch als Einzel- und im Falle der Bronzeobjekte auch als Depotfunde regelmäßig anzutreffen sind. Inhaltsverzeichnis 1. Einleitung 2. Die jungneolithischen Befunde 3. Die jungneolithischen Funde 4. Befund und Fund - Zusammenfassende Betrachtungen 5. Analysen 6. Das Jungneolithikum in Schleswig-Holstein 7. Zusammenfassung 8. Summary 9. Literaturverzeichnis 10. Katalog 11. Abkürzungsverzeichnis 12. Tafeln

Pendelleuchte vergoldet: Theia LED - Eleganz mit einem Hauch Avantgarde Der Entwurf für die Pendelleuchten Serie Theia stammt aus der Feder von Christian Schmidt , zenolight, und wird in Bremens Leuchtenschmiede Tecnolumen gefertigt. Eleganz und Anmut vereinen sich in dieser Leuchte mit genialer Funktionalität. Das lässt auf die Einflüsse des Bauhaus Stils schließen, die in den pfiffigen Ideen von Christian Schmidt stets mitschwingen. Pendelleuchte vergoldet: Auf die feine Art Das Grundmaterial Aluminium der Theia Leuchten schenkt die Leichtigkeit. Mit einem Goldhauch bedeckt ist die Variante der Theia Pendelleuchten die edleste ihrer Art. So bekommt die Steinoptik der Oberfläche interessante Dimensionen. Auf einer Länge von 90 cm, einer Breite von 5 cm scheinen die Konturen des Musters, das an Kieselsteine erinnert, deutlich hervorzutreten. Die Höhe des Lichtbalkens beträgt 6,5 cm. Bis zu 3 Meter schwebt die Tecnolumen Theia Pendelleuchte an der zarten transparenten Aufhängung herunter und leuchtet Esstisch, Konferenztisch, Bar oder Theke aus. So versprüht die Theia ihren Esprit, da wo Sie sie einsetzen. Tecnolumen Theia LED: Dim to warm Besser kann man Lichtverhältnisse nicht an Situationen anpassen. Dim to warm ist die absolute Innovation auf dem Gebiet für dimmbare Leuchtkraft. Über den externen Phasenabschnittdimmer schalten Sie die Theia Pendelleuchte ein und aus. Ebenso wird hier die Helligkeitsregulierung vorgenommen. Regulieren Sie die Intensität der Theia Pendelleuchte für perfektes Ausleuchten des Arbeitsplatzes auf die gewünschte Farbtemperatur. Soll es gemütlicher werden, dimmen Sie Ihre Theia auf Warmweiß in 2250 K stufenlos. Dim to Warm ist absolut flackerfrei. Tecnolumen Original: Nummeriert und signiert Jede Leuchte, die die Werkstatt von Tecnolumen in Bremen verlässt, erhält eine fortlaufende Nummerierung und wird mit dem Tecnolumen Signet gezeichnet.

Betriebsnummer: 5 527 115 [P] Bremsbacken in Radebene Extra angesetzter Laufsteg am Kessel Extra angesetzte Puffer Feinste Bedruckung und Lackierung Frei stehende Anschriftentafeln Kurzkupplungskinematik nach NEM-Norm Räder aus Metall Original wiedergegebener, dreidimensionaler Rahmenaufbau Mitte der 30er-Jahre führten die Fortschritte beim Leichtbau in schneller Abfolge zu neuen Generationen im Waggonbau. Die Einführung geschweißter Kessel ließ Gewichtseinsparungen zu, die einem erhöhten Ladegewicht zugutekamen. Infolgedessen wurde ab Ende der 30er-Jahre der Achsstand bei der klassischen zweiachsigen Kesselwagenkonstruktion von 4,00 m auf 4,50 m erhöht. Das Laufwerk entsprach der zur gleichen Zeit für die geschweißten DR-Wagen entwickelten Bauart und fiel durch seine langen Tragfedern für einen ruhigen Lauf, auch bei höheren Geschwindigkeiten auf. Die so entstandene Konstruktion wurde bis 1943 in sehr großen Stückzahlen von vielen europäischen Waggonfabriken gebaut – allein MAN lieferte, obwohl kein klassischer Kesselwagenhersteller 2250 Stück. Neben wenigen Privateinstellern wurden vor allem die Tarnfirmen des Deutschen Reiches im Rahmen der Kriegsvorbereitungen mit Lieferungen bedacht. Dazu zählten die „Wifo“ und diverse „Oelvereine“. Eindeutiger war der Einsteller da schon mit „Kriegsmarinewerft Wilhelmshaven“ benannt, diese Wagen dienten der Treibstoffversorgung der U-Bootflotte. Insgesamt dürften von diesen Wagen mit Kesseln von 20 m3, 22 m3 und 26,5 m3 weit über 10000 Stück gebaut worden sein. Nach dem Krieg waren sie über ganz Europa verstreut und kamen so als Privatwagen zu zahlreichen Firmen der Mineralölindustrie. Neben den klassischen Anstrichen in grau und schwarz erhielten viele auch auffällige Werbeanstriche von weiß und gelb (Mobil / Shell) bis grün und blau (Texaco / Aral). Die letzten Wagen waren bei der DR noch 1989 im Einsatz.

Betriebs-Nr.: 21 80 000 1 375-3 [P] Bremsbacken in Radebene Extra angesetzter Laufsteg am Kessel Extra angesetzte Puffer Feinste Bedruckung und Lackierung Frei stehende Anschriftentafeln Kurzkupplungskinematik nach NEM-Norm Räder aus Metall Original wiedergegebener, dreidimensionaler Rahmenaufbau Mitte der 30er-Jahre führten die Fortschritte beim Leichtbau in schneller Abfolge zu neuen Generationen im Waggonbau. Die Einführung geschweißter Kessel ließ Gewichtseinsparungen zu, die einem erhöhten Ladegewicht zugutekamen. Infolgedessen wurde ab Ende der 30er-Jahre der Achsstand bei der klassischen zweiachsigen Kesselwagenkonstruktion von 4,00 m auf 4,50 m erhöht. Das Laufwerk entsprach der zur gleichen Zeit für die geschweißten DR-Wagen entwickelten Bauart und fiel durch seine langen Tragfedern für einen ruhigen Lauf, auch bei höheren Geschwindigkeiten auf. Die so entstandene Konstruktion wurde bis 1943 in sehr großen Stückzahlen von vielen europäischen Waggonfabriken gebaut – allein MAN lieferte, obwohl kein klassischer Kesselwagenhersteller 2250 Stück. Neben wenigen Privateinstellern wurden vor allem die Tarnfirmen des Deutschen Reiches im Rahmen der Kriegsvorbereitungen mit Lieferungen bedacht. Dazu zählten die „Wifo“ und diverse „Oelvereine“. Eindeutiger war der Einsteller da schon mit „Kriegsmarinewerft Wilhelmshaven“ benannt, diese Wagen dienten der Treibstoffversorgung der U-Bootflotte. Insgesamt dürften von diesen Wagen mit Kesseln von 20 m3, 22 m3 und 26,5 m3 weit über 10000 Stück gebaut worden sein. Nach dem Krieg waren sie über ganz Europa verstreut und kamen so als Privatwagen zu zahlreichen Firmen der Mineralölindustrie. Neben den klassischen Anstrichen in grau und schwarz erhielten viele auch auffällige Werbeanstriche von weiß und gelb (Mobil / Shell) bis grün und blau (Texaco / Aral). Die letzten Wagen waren bei der DR noch 1989 im Einsatz.

Theia Lampe mit integriertem Tastschalter: Innovation trifft Retro Der Entwurf für die Pendelleuchten Serie Theia stammt aus der Feder von Christian Schmidt , zenolight, und wird in Bremens Leuchtenschmiede Tecnolumen gefertigt. Eleganz und Anmut vereinen sich in dieser Leuchte mit genialer Funktionalität. Das lässt auf die Einflüsse des Bauhaus Stils schließen, die in den pfiffigen Ideen von Christian Schmidt stets mitschwingen. Theia Lampe: Funktion trifft Esprit Das Grundmaterial Aluminium der Theia Leuchten schenkt die Leichtigkeit. Mit einem Goldhauch bedeckt ist die Variante der Theia Pendelleuchten die edelste ihrer Art. So bekommt die Steinoptik der Oberfläche interessante Dimensionen. Auf einer Länge von 90 cm, einer Breite von 5 cm scheinen die Konturen des Musters, das an Kieselsteine erinnert, deutlich hervorzutreten. Die Höhe des Lichtbalkens beträgt 6,5 cm. Bis zu 3 Meter schwebt die Tecnolumen Theia Pendelleuchte an der zarten transparenten Aufhängung herunter und leuchtet Esstisch, Konferenztisch, Bar oder Theke aus. So versprüht die Theia ihren Esprit, da wo Sie sie einsetzen. Theia Lampe: Dim to warm mit bemerkenswertem Extra Diese Variante der Theia Pendelleuchte kommt mit einem dezenten runder Drucktaster am oberen Leuchtenkörper daher. Dort kann die Lampe eingeschaltet und ausgeschaltet werden. Zudem regulieren Sie die Helligkeit an dieser Stelle. Dim to warm ist die absolute Innovation auf dem Gebiet für dimmbare Leuchtkraft. Regulieren Sie die Intensität der Theia Pendelleuchte für perfektes Ausleuchten des Arbeitsplatzes auf die gewünschte Farbtemperatur. Soll es gemütlicher werden, dimmen Sie Ihre Theia stufenlos auf Warmweiß in 2250 K. Dim to Warm ist absolut flackerfrei, die integrierte LED Einheit mit innovativer Technik macht es möglich.

Betriebsnummer: Mainz 523 219 [P] Metallachshalter Drehgestell mit Dreipunktlagerung Mehrteilige Bremsanlage Bremsbacken in Radebene Extra angesetzte Achslagerdeckel Frei stehende Leitern Extra angesetzte Geländer Länge über Puffer: 101 mm Kurzkupplungskinematik: eingebaut AC Radsatztausch: möglich AC Radsatz: BRAWA-Bestell-Nr. 2187 Mitte der 30er-Jahre führten die Fortschritte beim Leichtbau in schneller Abfolge zu neuen Generationen im Waggonbau. Die Einführung geschweißter Kessel ließ Gewichtseinsparungen zu, die einem erhöhten Ladegewicht zugutekamen. Infolgedessen wurde ab Ende der 30er-Jahre der Achsstand bei der klassischen zweiachsigen Kesselwagenkonstruktion von 4,00 m auf 4,50 m erhöht. Das Laufwerk entsprach der zur gleichen Zeit für die geschweißten DR-Wagen entwickelten Bauart und fiel durch seine langen Tragfedern für einen ruhigen Lauf, auch bei höheren Geschwindigkeiten auf. Die so entstandene Konstruktion wurde bis 1943 in sehr großen Stückzahlen von vielen europäischen Waggonfabriken gebaut – allein MAN lieferte, obwohl kein klassischer Kesselwagenhersteller 2250 Stück. Neben wenigen Privateinstellern wurden vor allem die Tarnfirmen des Deutschen Reiches im Rahmen der Kriegsvorbereitungen mit Lieferungen bedacht. Dazu zählten die „Wifo“ und diverse „Oelvereine“. Eindeutiger war der Einsteller da schon mit „Kriegsmarinewerft Wilhelmshaven“ benannt, diese Wagen dienten der Treibstoffversorgung der U-Bootflotte. Insgesamt dürften von diesen Wagen mit Kesseln von 20 m3, 22 m3 und 26,5 m3 weit über 10000 Stück gebaut worden sein. Nach dem Krieg waren sie über ganz Europa verstreut und kamen so als Privatwagen zu zahlreichen Firmen der Mineralölindustrie. Neben den klassischen Anstrichen in grau und schwarz erhielten viele auch auffällige Werbeanstriche von weiß und gelb (Mobil / Shell) bis grün und blau (Texaco / Aral). Die letzten Wagen waren bei der DR noch 1989 im Einsatz.

Betriebs-Nr.: 589 610 [P] Bremsbacken in Radebene Extra angesetzter Laufsteg am Kessel Extra angesetzte Puffer Feinste Bedruckung und Lackierung Frei stehende Anschriftentafeln Kurzkupplungskinematik nach NEM-Norm Räder aus Metall Original wiedergegebener, dreidimensionaler Rahmenaufbau Mitte der 30er-Jahre führten die Fortschritte beim Leichtbau in schneller Abfolge zu neuen Generationen im Waggonbau. Die Einführung geschweißter Kessel ließ Gewichtseinsparungen zu, die einem erhöhten Ladegewicht zugutekamen. Infolgedessen wurde ab Ende der 30er-Jahre der Achsstand bei der klassischen zweiachsigen Kesselwagenkonstruktion von 4,00 m auf 4,50 m erhöht. Das Laufwerk entsprach der zur gleichen Zeit für die geschweißten DR-Wagen entwickelten Bauart und fiel durch seine langen Tragfedern für einen ruhigen Lauf, auch bei höheren Geschwindigkeiten auf. Die so entstandene Konstruktion wurde bis 1943 in sehr großen Stückzahlen von vielen europäischen Waggonfabriken gebaut – allein MAN lieferte, obwohl kein klassischer Kesselwagenhersteller 2250 Stück. Neben wenigen Privateinstellern wurden vor allem die Tarnfirmen des Deutschen Reiches im Rahmen der Kriegsvorbereitungen mit Lieferungen bedacht. Dazu zählten die „Wifo“ und diverse „Oelvereine“. Eindeutiger war der Einsteller da schon mit „Kriegsmarinewerft Wilhelmshaven“ benannt, diese Wagen dienten der Treibstoffversorgung der U-Bootflotte. Insgesamt dürften von diesen Wagen mit Kesseln von 20 m3, 22 m3 und 26,5 m3 weit über 10000 Stück gebaut worden sein. Nach dem Krieg waren sie über ganz Europa verstreut und kamen so als Privatwagen zu zahlreichen Firmen der Mineralölindustrie. Neben den klassischen Anstrichen in grau und schwarz erhielten viele auch auffällige Werbeanstriche von weiß und gelb (Mobil / Shell) bis grün und blau (Texaco / Aral). Die letzten Wagen waren bei der DR noch 1989 im Einsatz.

Betriebsnummer: 23 80 735 0 189-5 [P] Bremsbacken in Radebene Extra angesetzter Laufsteg am Kessel Extra angesetzte Puffer Feinste Bedruckung und Lackierung Frei stehende Anschriftentafeln Kurzkupplungskinematik nach NEM-Norm Räder aus Metall Original wiedergegebener, dreidimensionaler Rahmenaufbau Mitte der 30er-Jahre führten die Fortschritte beim Leichtbau in schneller Abfolge zu neuen Generationen im Waggonbau. Die Einführung geschweißter Kessel ließ Gewichtseinsparungen zu, die einem erhöhten Ladegewicht zugutekamen. Infolgedessen wurde ab Ende der 30er-Jahre der Achsstand bei der klassischen zweiachsigen Kesselwagenkonstruktion von 4,00 m auf 4,50 m erhöht. Das Laufwerk entsprach der zur gleichen Zeit für die geschweißten DR-Wagen entwickelten Bauart und fiel durch seine langen Tragfedern für einen ruhigen Lauf, auch bei höheren Geschwindigkeiten auf. Die so entstandene Konstruktion wurde bis 1943 in sehr großen Stückzahlen von vielen europäischen Waggonfabriken gebaut – allein MAN lieferte, obwohl kein klassischer Kesselwagenhersteller 2250 Stück. Neben wenigen Privateinstellern wurden vor allem die Tarnfirmen des Deutschen Reiches im Rahmen der Kriegsvorbereitungen mit Lieferungen bedacht. Dazu zählten die „Wifo“ und diverse „Oelvereine“. Eindeutiger war der Einsteller da schon mit „Kriegsmarinewerft Wilhelmshaven“ benannt, diese Wagen dienten der Treibstoffversorgung der U-Bootflotte. Insgesamt dürften von diesen Wagen mit Kesseln von 20 m3, 22 m3 und 26,5 m3 weit über 10000 Stück gebaut worden sein. Nach dem Krieg waren sie über ganz Europa verstreut und kamen so als Privatwagen zu zahlreichen Firmen der Mineralölindustrie. Neben den klassischen Anstrichen in grau und schwarz erhielten viele auch auffällige Werbeanstriche von weiß und gelb (Mobil / Shell) bis grün und blau (Texaco / Aral). Die letzten Wagen waren bei der DR noch 1989 im Einsatz.