Ergon GP1-L Single Grip Shift Mtb City Tour Ebike Fahrrad Griffe (Links Normal Rechts Kurz für Drehgriff Schaltung Anwendung) z.B Für Rohloff / Nexus , Sram Gripshift etc Die Ergon GP1 EVO Single Grip Shift Griffe sind die ultimative Wahl für Komfort und Kontrolle bei Ihren Mountainbike-Abenteuern, Stadtfahrten oder auf Ihrem E-Bike. Diese ergonomischen Griffe sind speziell für den Einsatz mit Grip-Shift-Schaltungssystemen entwickelt und bieten eine optimale Handposition, um Ihre Leistung und Ihren Fahrkomfort zu steigern. Kann man Bewährtes noch besser machen? Beim Evo-Update des GP1 wurden Funktion, Material und Verarbeitung des Griffs weiter optimiert. Das Komfort-Original für Touring- und Fitnessfahrer ist seit mehr als einem Jahrzehnt weltweit die Referenz bei Flügelgriffen und wurde in vielen Tests ausgezeichnet. Um maximale Qualität bis ins kleinste Detail bei kürzeren Transportwegen zu bieten, erfolgen Entwicklung und Produktion des Ergogriffs in Deutschland. Die Intention des Namens GP (Grip PerformanceComfort) wird bei Ergon durch den Focus auf ergonomischen Komfort bei hervorragenden Griffgefühl konsequent weiterverfolgt Durch die besondere Ergonomie der Evo-Griffe wird deine korrekte Handhaltung unterstützt, solange es sich beim Lenker nicht um klassische Ausführungen für Hollandräder oder stark nach hinten gebogene englische Formen zum Cruisen handelt. Beschwerden, wie taube Finger oder schmerzende Handgelenke und Unterarme sind passé. Der besondere Komfort der Griffe resultiert aus einer breiten druckreduzierenden Handauflage mit verschiedenen Griffzonen. Der Materialmix aus Kunststoff und satiniertem Alu sorgt für eine moderne Griff-Optik an jedem gängigen Fahrradlenker. Die kaltgeschmiedeten Aluminium-Klemmringe fixieren die Griffe verdrehsicher an den Lenkerenden. Dabei ist die Schraubklemmung auf der Außenseite des Griffs vollständig integriert, wodurch die Auflagefläche ohne störende Kontaktpunkte vergrößert wird. Vom ergonomischen Design des GP1 Evo profitierst du nicht nur bei gelegentlichen Fahrten in der Stadt, sondern auch beim täglichen Pendeln oder auf ausgedehnten Fahrrad-Touren. Details: • ergonomisch geformte Fahrrad-Lenkergriffe • Made in Germany - Design, Entwicklung und Herstellung • passend für alle gängigen Trekking- und Citylenker • drei Griffzonen mit abgestimmten Funktionsoberflächen • zwei Gummihärten zur Druckverteilung für optimales Handling • Griff-Flügel als Handauflage und zur Stützung des Handgelenks • rutschfest strukturiertes Zentralpad mit hoher Vibrationsdämpfung • UV-stabil und abriebfest (LongLife-Gummi-Compound) • integrierte 1-Schrauben-Klemmung für eine verdrehsichere Montage • Auflagewinkel der Hand individuell einstellbar • zwei Größen-Ausführungen für formschlüssiges Handling (bitte auswählen):   Technische Daten: • Einsatzbereich: Cargo, E-Bike, City, Trekking, Fitness, Reise • Griffform: Flügelgriff, oval ergonomisch • Material: Kunststoff (Griff, Endstopfen), kaltgeschmiedetes Aluminium (Klemmring) • Griff-Länge: ca. 130 mm Links / Gripshift Seite Rechts Kurz ca 100mm • für Lenkeraußen-Ø: 22,2 mm • Klemmung: Lock-On Alu-Klemmung außen, satiniertes Finish • Gewicht:  ca. 185g Lieferumfang: • 2 x Ergon GP1-L Evo Lenkergriff (1 Paar) • 2 x Ergon Lenkerstopfen

Individualisierbares Bosch Smart System mit Performance CX E-Antrieb, Kiox 300 Display und 750 Wh-Batterie.160 mm-Federweg FOX 36 Federgabel und 150 mm FOX DPS Dämpfer mit F.O.L.D. Kinematik Verlässliche und präzise Shimano XT 1x12 Schaltkomponenten und starke 4-Kolben-Bremsen sowie vollintegrierte C.I.S. Kabelführung Spezifikationen Akku-Typ 750 Wh - Bosch PowerTube 750 WH Motor-Typ Bosch Performance CX Gen4 Display Bosch LED Remote + Kiox 300 e-Bike Komponenten Motorhersteller Bosch Motor-Typ Bosch Performance CX Gen4 Display Bosch LED Remote + Kiox 300 Akku 750 Wh Akku-Typ Bosch PowerTube 750 WH Schaltung Schaltwerk Shimano Deore XT M8100, 12-speed Kassette Shimano Deore CS-M6100, 12-speed, 10-51T. Schalthebel Shimano Deore XT SL-M8100, 12-speed Bremsen Vorderradbremse SRAM DB8, 4-piston, hydraulic disc brake 203 mm Hinterradbremse SRAM DB8, 4-piston, hydraulic disc brake 203 mm Bremshebel SRAM DB8, 4-piston, hydraulic disc brake Cockpit &, Sattel Vorbau FOCUS C.I.S. integrated, 50 mm, 0°, 35 mm, aluminium 50 mm Lenker Aluminium, 800 mm, rise: 30 mm, backsweep: 9° Sattelstütze Post Moderne dropper post PM-214, 34.9 mm 480 mm Sattel Selle Italia X3 Rahmendaten Rahmen 7005 hydroformed aluminium, 3D forging, 150 mm F.O.L.D. kinematics, 148x12 mm thru axle, internal cable routing, post mount 203 mm Rahmenmaterial Aluminium Rahmengroesse 46 Laufradgröße 29' Gabel FOX 36 Float Rhythm 29 E-Bike, Grip, 110 x 15 mm, 44 mm rake Federung Federweg vorne 160mm Hinterbaudämpfer FOX Float DPS, 210 / 55 mm, hardware: 25.0 x 8.0 mm, no Bushing Antrieb Tretkurbel Samox EC40 ISIS, 165, 36T. Kette Shimano CN-LG50 Felgen RaceFace AR30 Offset Vorderradnabe Novatec D041, 15x110 mm Hinterradnabe Novatec D462, 12x148 mm Vorderreifen Maxxis Minion DHF, EXO, 63-622 Hinterreifen Maxxis Minion DHF, EXO, 63-622 Speichen Niro, black Sonstiges Pedale ohne Modelljahr 2024 Farbe Blau Zulässiges Gesamtgewicht 150 kg EBikeKategorie E-Mountainbikes Geschlecht Unisex

Für das VAM² SL 9.8 haben wir einen Flex Pivot-Hinterbau entwickelt, der ideales Flexverhalten mit leichtem Carbon-Layup kombiniert. Aufgrund des effizienten und dennoch verspielten Bike-Charakters kannst du dein Tempo bergauf maximal beschleunigen. Trotzdem gibt dir dieses E-MTB dank jeder Menge Abfahrtsreserven das volle Vertrauen, auch bergab richtig schnell zu fahren. Mit unserem neuen Flex Pivot-Design konnten wir Rahmenmaterial sowie die Anzahl an Lagern und Schrauben deutlich reduzieren. Das Ergebnis ist unser leichtestes E-MTB: Der MAX Carbon-Rahmen der 9. Serie wiegt gerade mal 2.172 g (Größe M, inklusive Linkage und Schrauben). Darüber hinaus verleiht es dem Hinterbau seinen nahtlosen Look. Das klare Design unseres VAM² SL 9.8 setzt sich am Unterrohr fort: der vollständig integrierte Akku sorgt für einen schlanken Look und weitere Gewichtreduzierung. Spezifikationen Akku-Typ 430 Wh - Downtube, integrated Motor-Typ Fazua Ride 60, 60 Nm, 450 W max. Display Fazua LED Hub + Ring Control e-Bike Komponenten Motorhersteller Fazua Motor-Typ Fazua Ride 60, 60 Nm, 450 W max. Display Fazua LED Hub + Ring Control Akku 430 Wh Akku-Typ Downtube, integrated Schaltung Schaltwerk Shimano Deore XT M8100, 12-speed Kassette Shimano SLX M7100, 12-speed Schalthebel Shimano Deore XT M8100, 12-speed Bremsen Bremsanlage Shimano XT M8120 4-piston (front) / M8100 2-piston (rear) Bremshebel Shimano BR-M8100 Cockpit &, Sattel Vorbau FOCUS C.I.S. 2.0 MTB, 35 mm, aluminium Steuersatz ACROS ZS56/ZS56 (ICR), FOCUS C.I.S. Integrated, 1.5/1.5' angle headset Lenker Aluminium, 800 mm, rise: 12,5 mm, backsweep: 9° Griffe VP VPG-122A Sattelstütze Post Moderne dropper post PM-MT171, 31.6 mm Sattel fi'zi:k Taiga Rahmendaten Rahmen Carbon technology frame, 125mm F.O.L.D. GEN3 kinematics, 148x12 thru axle, internal cable routing, Post Mount 180 mm Rahmenmaterial Carbon Rahmengroesse 44 Laufradgröße 29' Gabel FOX 34 Float Rhythm 29, 110x15 mm, 51 mm rake Rahmentyp Diamant Federung Federweg vorne 130mm Hinterbaudämpfer FOX Float DPS, 210/50 mm, hardware: 25.0 x 8.0 mm, no Bushing Antrieb Tretkurbel Rotor eKAPIC Kette Shimano Deore CN-M6100, 12-speed Felgen RaceFace AR27, 622-27, 32H Vorderradnabe Novatec D041, 15x110 mm Hinterradnabe DT SWISS 370 Hybrid, 12 x 148 mm, Microspline Tretlager Integriert in Mittelmotor Reifenset Maxxis Dissector, 2.4 Exo, 61-622,Maxxis Rekon, 61-622 Vorderreifen Maxxis Dissector, 2.4 Exo, 61-622 Hinterreifen Maxxis Rekon, 61-622 Laufradsatz RaceFace ARC27, 622-27, 32H Sonstiges Pedale ohne Modelljahr 2024 Farbe Weiß Gewicht 18,40 kg Zulässiges Gesamtgewicht 135 EBikeKategorie E-Mountainbikes Geschlecht Unisex

Das THRON² 6.7 garantiert jede Menge Komfort auf langen Trail-Touren. Die Federung mit spezifischem THRON² Tune bügelt Unebenheiten mühelos weg, während lange Kettenstreben bergauf für optimale Traktion sorgen. Unsere Empfehlungen für das perfekte Dämpfer-Set-Up findest du in den FAQ auf der THRON² Übersichts-Seite. Das smarte THRON² 6.7 ist voll connected. Der USB-C-Anschluss am Oberrohr verwandelt dein Bike in eine mobile Powerbank für externe Geräte. Ein erweiterter Diebstahlschutz und umfangreiche Tracking-Services sind dank integrierter Halterung für Apple Airtag oder Chipolo und Platz für das Bosch ConnectModule möglich. Spezifikationen Akku-Typ 800 Wh - Bosch PowerTube Li-Ion (800 Wh) Motor-Typ Bosch Performance Line CX, 85 NM Display Bosch Purion 200 Range Extender: PowerMore 250 (optional)Tragbare Energiereserve: PowerMore 250 ist der trinkflaschengroße Zusatzakku für noch mehr Reichweite und länger anhaltenden Trail-Spaß. Kompakt und 1,5 Kilogramm leicht, lässt sich der Range Extender ganz einfach an der Trinkflaschenhalterung befestigen. Der Range Extender ist kompatibel mit diesem E-Bike.Bosch PowerMore 250 Kit e-Bike Komponenten Motorhersteller Bosch Motor-Typ Bosch Performance Line CX, 85 NM Display Bosch Purion 200 Akku 800 Wh Akku-Typ Bosch PowerTube Li-Ion (800 Wh) Range Extender kompatibel Ja Range Extender Bosch PowerMore 250 (optional erhältlich) Schaltung Schaltwerk Shimano Cues, 10-speed Kassette Shimano CS-LG300, 11-48T Schalthebel Shimao Cues Bremsen Bremsanlage Shimano MT420, 4-piston | Shimano MT420, 4-piston | Shimano SM-RT64, front: 203 mm / rear: 203 mm Bremshebel Shimano MT420, 4-piston Cockpit &, Sattel Vorbau FOCUS C.I.S. 2.0, 50 mm Steuersatz ACROS ZS56/ZS66 (ICR), FOCUS C.I.S. Integrated Lenker JD Riser, alloy, width: 800 mm, rise: 30 mm Griffe VP Lock-On Grips Sattelstütze Post Moderne DP-212, S / M /L / XL: 125 / 150 / 170 / 200 mm, 34,9 mm Sattel Selle Italia X3 Boost Rahmendaten Rahmen 7005 hydroformed aluminium, 140 mm F.O.L.D. kinematics, 148x12 mm thru axle, Post Mount 180 mm Rahmenmaterial Aluminium Rahmengroesse 46 Laufradgröße 29' Gabel SR Suntour Zeron 36 X Boost, 2CR, 150 mm Rahmentyp Diamant Federung Federweg vorne 150mm Hinterbaudämpfer SR Suntour Edge Evo R, 140 mm Antrieb Tretkurbel Samox, 165 mm Kette Shimano CN-LG500 Felgen WTB STi30, alloy, 29' Vorderradnabe Shimano HB-TC500 Hinterradnabe Shimano FH-TC500 Kettenblätter Samox, 36 T Reifenset Maxxis Minion DHF, TLE, EXO, 29 x 2,5' | Maxxis Minion DHF, TLE, EXO, 29 x 2,5' Hinterreifen Maxxis Minion DHF, TLE, EXO, 29 x 2,5' Laufradsatz WTB STi30, alloy, 29' Sonstiges Pedale ohne Modelljahr 2025 Farbe Blau Gewicht 26,40 Zulässiges Gesamtgewicht 150 kg EBikeKategorie E-Mountainbikes Geschlecht Unisex

Für das VAM² SL 9.8 haben wir einen Flex Pivot-Hinterbau entwickelt, der ideales Flexverhalten mit leichtem Carbon-Layup kombiniert. Aufgrund des effizienten und dennoch verspielten Bike-Charakters kannst du dein Tempo bergauf maximal beschleunigen. Trotzdem gibt dir dieses E-MTB dank jeder Menge Abfahrtsreserven das volle Vertrauen, auch bergab richtig schnell zu fahren. Mit unserem neuen Flex Pivot-Design konnten wir Rahmenmaterial sowie die Anzahl an Lagern und Schrauben deutlich reduzieren. Das Ergebnis ist unser leichtestes E-MTB: Der MAX Carbon-Rahmen der 9. Serie wiegt gerade mal 2.172 g (Größe M, inklusive Linkage und Schrauben). Darüber hinaus verleiht es dem Hinterbau seinen nahtlosen Look. Das klare Design unseres VAM² SL 9.8 setzt sich am Unterrohr fort: der vollständig integrierte Akku sorgt für einen schlanken Look und weitere Gewichtreduzierung. Spezifikationen Akku-Typ 430 Wh - Downtube, integrated Motor-Typ Fazua Ride 60, 60 Nm, 450 W max. Display Fazua LED Hub + Ring Control e-Bike Komponenten Motorhersteller Fazua Motor-Typ Fazua Ride 60, 60 Nm, 450 W max. Display Fazua LED Hub + Ring Control Akku 430 Wh Akku-Typ Downtube, integrated Schaltung Schaltwerk Shimano Deore XT M8100, 12-speed Kassette Shimano SLX M7100, 12-speed Schalthebel Shimano Deore XT M8100, 12-speed Bremsen Bremsanlage Shimano XT M8120 4-piston (front) / M8100 2-piston (rear) Bremshebel Shimano BR-M8100 Cockpit &, Sattel Vorbau FOCUS C.I.S. 2.0 MTB, 35 mm, aluminium Steuersatz ACROS ZS56/ZS56 (ICR), FOCUS C.I.S. Integrated, 1.5/1.5' angle headset Lenker Aluminium, 800 mm, rise: 12,5 mm, backsweep: 9° Griffe VP VPG-122A Sattelstütze Post Moderne dropper post PM-MT171, 31.6 mm Sattel fi'zi:k Taiga Rahmendaten Rahmen Carbon technology frame, 125mm F.O.L.D. GEN3 kinematics, 148x12 thru axle, internal cable routing, Post Mount 180 mm Rahmenmaterial Carbon Rahmengroesse 42 Laufradgröße 29' Gabel FOX 34 Float Rhythm 29, 110x15 mm, 51 mm rake Rahmentyp Diamant Federung Federweg vorne 130mm Hinterbaudämpfer FOX Float DPS, 210/50 mm, hardware: 25.0 x 8.0 mm, no Bushing Antrieb Tretkurbel Rotor eKAPIC Kette Shimano Deore CN-M6100, 12-speed Felgen RaceFace AR27, 622-27, 32H Vorderradnabe Novatec D041, 15x110 mm Hinterradnabe DT SWISS 370 Hybrid, 12 x 148 mm, Microspline Tretlager Integriert in Mittelmotor Reifenset Maxxis Dissector, 2.4 Exo, 61-622,Maxxis Rekon, 61-622 Vorderreifen Maxxis Dissector, 2.4 Exo, 61-622 Hinterreifen Maxxis Rekon, 61-622 Laufradsatz RaceFace ARC27, 622-27, 32H Sonstiges Pedale ohne Modelljahr 2024 Farbe Weiß Gewicht 18,40 kg Zulässiges Gesamtgewicht 135 EBikeKategorie E-Mountainbikes Geschlecht Unisex

Für das VAM² SL 9.8 haben wir einen Flex Pivot-Hinterbau entwickelt, der ideales Flexverhalten mit leichtem Carbon-Layup kombiniert. Aufgrund des effizienten und dennoch verspielten Bike-Charakters kannst du dein Tempo bergauf maximal beschleunigen. Trotzdem gibt dir dieses E-MTB dank jeder Menge Abfahrtsreserven das volle Vertrauen, auch bergab richtig schnell zu fahren. Mit unserem neuen Flex Pivot-Design konnten wir Rahmenmaterial sowie die Anzahl an Lagern und Schrauben deutlich reduzieren. Das Ergebnis ist unser leichtestes E-MTB: Der MAX Carbon-Rahmen der 9. Serie wiegt gerade mal 2.172 g (Größe M, inklusive Linkage und Schrauben). Darüber hinaus verleiht es dem Hinterbau seinen nahtlosen Look. Das klare Design unseres VAM² SL 9.8 setzt sich am Unterrohr fort: der vollständig integrierte Akku sorgt für einen schlanken Look und weitere Gewichtreduzierung. Spezifikationen Akku-Typ 430 Wh - Downtube, integrated Motor-Typ Fazua Ride 60, 60 Nm, 450 W max. Display Fazua LED Hub + Ring Control e-Bike Komponenten Motorhersteller Fazua Motor-Typ Fazua Ride 60, 60 Nm, 450 W max. Display Fazua LED Hub + Ring Control Akku 430 Wh Akku-Typ Downtube, integrated Schaltung Schaltwerk Shimano Deore XT M8100, 12-speed Kassette Shimano SLX M7100, 12-speed Schalthebel Shimano Deore XT M8100, 12-speed Bremsen Bremsanlage Shimano XT M8120 4-piston (front) / M8100 2-piston (rear) Bremshebel Shimano BR-M8100 Cockpit &, Sattel Vorbau FOCUS C.I.S. 2.0 MTB, 35 mm, aluminium Steuersatz ACROS ZS56/ZS56 (ICR), FOCUS C.I.S. Integrated, 1.5/1.5' angle headset Lenker Aluminium, 800 mm, rise: 12,5 mm, backsweep: 9° Griffe VP VPG-122A Sattelstütze Post Moderne dropper post PM-MT171, 31.6 mm Sattel fi'zi:k Taiga Rahmendaten Rahmen Carbon technology frame, 125mm F.O.L.D. GEN3 kinematics, 148x12 thru axle, internal cable routing, Post Mount 180 mm Rahmenmaterial Carbon Rahmengroesse 46 Laufradgröße 29' Gabel FOX 34 Float Rhythm 29, 110x15 mm, 51 mm rake Rahmentyp Diamant Federung Federweg vorne 130mm Hinterbaudämpfer FOX Float DPS, 210/50 mm, hardware: 25.0 x 8.0 mm, no Bushing Antrieb Tretkurbel Rotor eKAPIC Kette Shimano Deore CN-M6100, 12-speed Felgen RaceFace AR27, 622-27, 32H Vorderradnabe Novatec D041, 15x110 mm Hinterradnabe DT SWISS 370 Hybrid, 12 x 148 mm, Microspline Tretlager Integriert in Mittelmotor Reifenset Maxxis Dissector, 2.4 Exo, 61-622,Maxxis Rekon, 61-622 Vorderreifen Maxxis Dissector, 2.4 Exo, 61-622 Hinterreifen Maxxis Rekon, 61-622 Laufradsatz RaceFace ARC27, 622-27, 32H Sonstiges Pedale ohne Modelljahr 2024 Farbe Weiß Gewicht 18,40 kg Zulässiges Gesamtgewicht 135 EBikeKategorie E-Mountainbikes Geschlecht Unisex

Individualisierbares Bosch Smart System mit Performance CX E-Antrieb, Kiox 300 Display und 750 Wh-Batterie.160 mm-Federweg FOX 36 Factory Federgabel und 150 mm FOX Float X Dämpfer mit F.O.L.D. Kinematik Hohe Präzision und super zuverlässig: Shimano XT 1x12-Schaltung und XT 4-Kolben-Bremsen sowie vollintegrierte C.I.S. Kabelführung und DT Swiss Hybrid Laufräder Spezifikationen Akku-Typ 750 Wh - Bosch PowerTube 750 WH Motor-Typ Bosch Performance CX Gen4 Display Bosch LED Remote + Kiox 300 e-Bike Komponenten Motorhersteller Bosch Motor-Typ Bosch Performance CX Gen4 Display Bosch LED Remote + Kiox 300 Akku 750 Wh Akku-Typ Bosch PowerTube 750 WH Schaltung Schaltwerk Shimano Deore XT M8100, 12-speed Kassette Shimano SLX M7100, 12-speed, 10-51T. Schalthebel Shimano Deore XT M8100, 12-speed Bremsen Vorderradbremse Shimano XT M8120, 4 piston 203 mm Hinterradbremse Shimano XT M8120, 4 piston 203 mm Bremshebel Shimano XT M8120, 4 piston Cockpit &, Sattel Vorbau FOCUS C.I.S. integrated, 50 mm, 0°, 35 mm, aluminium 50 mm Lenker Aluminium, 800 mm, rise: 30 mm, backsweep: 9° Sattelstütze Post Moderne dropper post PM-214, 34.9 mm 390 mm Sattel Fizik Terra Aidon Rahmendaten Rahmen 7005 hydroformed aluminium, 3D forging, 150 mm F.O.L.D. kinematics, 148x12 mm thru axle, internal cable routing, post mount 203 mm Rahmenmaterial Aluminium Rahmengroesse 39 Laufradgröße 29' Gabel FOX 36 Float Factory 29, Grip 2, 110 x 15 mm, 44 mm rake Federung Federweg vorne 160mm Hinterbaudämpfer FOX Float X Performance, 210/55 mm, hardware: 25,0 x 8.0, no Bushing Antrieb Tretkurbel RaceFace Aeffect R e-Optimized Bosch G4, 165, 36T. Kette Shimano SLX CN-M7100, 12-speed Vorderreifen Schwalbe Magic Mary, 2.6 Super Trail Soft, 65-622 Hinterreifen Schwalbe Magic Mary, 2.6 Super Trail Soft, 65-622 Laufradsatz DT SWISS H1900, 30-622, 15x110 mm / 12x148 mm Sonstiges Pedale ohne Modelljahr 2024 Farbe Blau Zulässiges Gesamtgewicht 150 kg EBikeKategorie E-Mountainbikes Geschlecht Unisex

Alpine open spaces are becoming noticeably scarcer. In the Alps, this applies to the inherently limited area of permanent settlement, which in the case of Tyrol covers only 11.8 percent. The population is growing in many of the valleys and with it the infrastructure it requires. However, the open spaces at higher altitudes are also being successively fragmented and equipped with infrastructure (e.g. cable cars, hydro-electric plants) or subjected to increasingly intensive use (e.g. with electric mountain bikes). The preservation of open spaces in the Alps began in Bavaria as early as 1972 with the implementation of the Alpine Plan, which established spatial planning objec-tives. The Alpine Plan divided Bavarias Alpine region into three zones of varying traffic intensity, a true legislative innovation. Zone C was intended for nature conservation, which was still in its infancy at that time, and also aimed to reduce natural Alpine hazards. Primarily, however, this planning initiative was related to the role of the landscape as a setting for recreation in open spaces, i.e. leisure and tourism activities in natural surroundings. Today, there are similar, more or less successful initiatives in all of the German-speaking Alpine states and Switzerland. This publication aims to analyse, compare and describe these initiatives and to critically assess how they are formulated, how they work, and how they are implemented by planners. As the preservation of open spaces is a transnational issue, especially in the Alps, which are intersected by many political borders, we also address the framework provisions of the internationally binding Alpine Convention of 1991 and examine the new EU initiative EUSALP and its potential impact. The focus here, however, is on bringing together approaches for preserving open space for people (local inhabitants and their traditional economic activities, but also visitors) and their natural heritage. We present and critically evaluate present-day spatial planning practices related to Alpine open spaces in the German-speaking Alpine region and in Switzerland, and discuss future options for harmonising approaches across borders.

The analysis, evaluation and safeguarding of Alpine open spaces through regional and spatial planning Alpine open spaces are becoming noticeably scarcer. This statement applies to the inherently restricted area of permanent settlement in the Alps, which, e. g., covers only 11.8 % of the territory of the Tyrol. The population is growing in many of the valleys and with it the infrastructure required. However, the open spaces, situated at altitudes above the settlements, are also being successively broken up and exploited using technical equipment (e. g. cable cars, hydro-electric facilities) or increasingly intensive types of use (e. g. e-mountain bikes). In Bavaria the conservation of open space began as early as 1972 with the implementation of the Alpine plan (Alpenplan), which set spatial planning objectives for the entire Alpine area. This led to the division of the Bavarian Alpine area into three zones of varying intensity of traffic use, a true legislative innovation. The so-called Zone C was intended for nature protection, still in its infancy at that time, and also aimed to reduce natural Alpine hazards. Primarily, however, this planning initiative was related to the role of the landscape for recreation, i. e. to leisure and touristic activities in natural surroundings. Today, there are similar initiatives of varying success in all the Germanspeaking Alpine states and in Switzerland. This paper aims to analyse these initiatives, comparing and critically assessing their stipulation, functioning and planning implementation. As the conservation of open space is a transnational issue, especially in the Alps, which are dissected by many political borders, reference is also made to the framework provisions of the internationally binding Alpine Convention from 1991 and to the new EU initiative EUSALP, and their potential consequences. The focus of attention is, however, on bringing together approaches for conserving open space for people (local inhabitants and their traditional economic activities, but also visitors) and natural heritage. Presentday regional and spatial planning practices related to Alpine open spaces in the Germanspeaking Alps and in Switzerland are presented and critically evaluated and future options for harmonising approaches across the borders are discussed.

The analysis, evaluation and safeguarding of Alpine open spaces through regional and spatial planning Alpine open spaces are becoming noticeably scarcer. This statement applies to the inherently restricted area of permanent settlement in the Alps, which, e. g., covers only 11.8 % of the territory of the Tyrol. The population is growing in many of the valleys and with it the infrastructure required. However, the open spaces, situated at altitudes above the settlements, are also being successively broken up and exploited using technical equipment (e. g. cable cars, hydro-electric facilities) or increasingly intensive types of use (e. g. e-mountain bikes). In Bavaria the conservation of open space began as early as 1972 with the implementation of the Alpine plan (Alpenplan), which set spatial planning objectives for the entire Alpine area. This led to the division of the Bavarian Alpine area into three zones of varying intensity of traffic use, a true legislative innovation. The so-called Zone C was intended for nature protection, still in its infancy at that time, and also aimed to reduce natural Alpine hazards. Primarily, however, this planning initiative was related to the role of the landscape for recreation, i. e. to leisure and touristic activities in natural surroundings. Today, there are similar initiatives of varying success in all the Germanspeaking Alpine states and in Switzerland. This paper aims to analyse these initiatives, comparing and critically assessing their stipulation, functioning and planning implementation. As the conservation of open space is a transnational issue, especially in the Alps, which are dissected by many political borders, reference is also made to the framework provisions of the internationally binding Alpine Convention from 1991 and to the new EU initiative EUSALP, and their potential consequences. The focus of attention is, however, on bringing together approaches for conserving open space for people (local inhabitants and their traditional economic activities, but also visitors) and natural heritage. Presentday regional and spatial planning practices related to Alpine open spaces in the Germanspeaking Alps and in Switzerland are presented and critically evaluated and future options for harmonising approaches across the borders are discussed.

Alpine open spaces are becoming noticeably scarcer. In the Alps, this applies to the inherently limited area of permanent settlement, which in the case of Tyrol covers only 11.8 percent. The population is growing in many of the valleys and with it the infrastructure it requires. However, the open spaces at higher altitudes are also being successively fragmented and equipped with infrastructure (e.g. cable cars, hydro-electric plants) or subjected to increasingly intensive use (e.g. with electric mountain bikes). The preservation of open spaces in the Alps began in Bavaria as early as 1972 with the implementation of the Alpine Plan, which established spatial planning objec-tives. The Alpine Plan divided Bavarias Alpine region into three zones of varying traffic intensity, a true legislative innovation. Zone C was intended for nature conservation, which was still in its infancy at that time, and also aimed to reduce natural Alpine hazards. Primarily, however, this planning initiative was related to the role of the landscape as a setting for recreation in open spaces, i.e. leisure and tourism activities in natural surroundings. Today, there are similar, more or less successful initiatives in all of the German-speaking Alpine states and Switzerland. This publication aims to analyse, compare and describe these initiatives and to critically assess how they are formulated, how they work, and how they are implemented by planners. As the preservation of open spaces is a transnational issue, especially in the Alps, which are intersected by many political borders, we also address the framework provisions of the internationally binding Alpine Convention of 1991 and examine the new EU initiative EUSALP and its potential impact. The focus here, however, is on bringing together approaches for preserving open space for people (local inhabitants and their traditional economic activities, but also visitors) and their natural heritage. We present and critically evaluate present-day spatial planning practices related to Alpine open spaces in the German-speaking Alpine region and in Switzerland, and discuss future options for harmonising approaches across borders.

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