MATERIAL: Die BGMKurbelwellen sind wie in den guten alten Piaggio Zeiten geschmiedet. Beim Schmieden wird das Material unter Temperatur und mit hohem Druck zusammen gepresst. Dadurch ergibt sich eine höhere Dichte des Materials. Wärme wird deutlich besser abgeleitet. Das Material ist verzugsresistenter. Das ist ein Riesenvorteil gegenüber den nach gefertigten Kurbelwellen anderer Hersteller deren verwendete Materialien oftmals noch nicht einmal das Niveau einer Serienwelle erreichen. TUNING: Die hohe Güte des verwendeten Materials erlaubt zudem die Verwendung von sehr leichten Polrädern ohne dass dadurch die Gefahr eines Kurbelwellenschadens besteht. Dadurch kann ein besseres Beschleunigungsverhalten mit einer wesentlich gesteigerten Haltbarkeit des Motors verbunden werden. Das ist vor allem auf Hubraum- und drehzahlstarken Motoren von größter Wichtigkeit. VERBESSERUNGEN: Interessanter Nebeneffekt ist der, bei einer Umrüstung einer Vespa 50 S/N oder PK50S auf diesen Kurbelwellentyp immer nötige, Umbau auf eine elektronische 12V Zündung. Mit unserem BGM Zündungskit können so auch die sonst doch stark -unterbelichteten- 6Volt Vespen in den Genuss von strahlendem 12Volt Halogenlicht kommen. STEUERWINKEL: Die Steuerwinkel dieser Kurbelwelle sind gegenüber einer Standard Welle verlängert. Ideal um allen Zylinder, von 50cc Sport bis 112cc Racing, ordentlich mehr Dampf zu verpassen. Bei Tuningzylindern kommt die Standard Welle mit ihrer deutlich zu kurzen Einlasszeit nicht mit. Bei erreichen eines bestimmten Drehzahlniveaus wird dann regelrecht abgeriegelt. Der Motor lässt sich mit den optimierten Steuerwinkeln unserer Welle so abstimmen, als ob eine originale Piaggio Welle verbaut wäre. Trotzdem sorgt der verlängerte Einlasswinkel dafür, dass selbst komplett gemachte Motoren voll ausdrehen können. Zusätzlich kann der Drehschiebereinlass des Gehäuses erweitert werden um größeren Vergaser ausreichend Platz zu schaffen und die Leistungsbereitschaft des Motors weiter zu erhöhen. * Hub:43mm * Steuerwinkel: Sport / Racing * Konustyp: PK XL50

MATERIAL: Die BGM Kurbelwellen sind wie in den guten alten Piaggio Zeiten geschmiedet. Beim Schmieden wird das Material unter Temperatur und mit hohem Druck zusammen gepresst. Dadurch ergibt sich eine höhere Dichte des Materials. Wärme wird deutlich besser abgeleitet. Das Material ist verzugsresistenter. Das ist ein Riesenvorteil gegenüber den nach gefertigten Kurbelwellen anderer Hersteller deren verwendete Materialien oftmals noch nicht einmal das Niveau einer Serienwelle erreichen. TUNING: Die hohe Güte des verwendeten Materials erlaubt zudem die Verwendung von sehr leichten Polrädern ohne dass dadurch die Gefahr eines Kurbelwellenschadens besteht. Dadurch kann ein besseres Beschleunigungsverhalten mit einer wesentlich gesteigerten Haltbarkeit des Motors verbunden werden. Das ist vor allem auf Hubraum- und Drehzahlstarken Motoren von größter Wichtigkeit. STEUERWINKEL: Die Steuerwinkel dieser Kurbelwelle sind gegenüber einer Standard Welle verlängert. Ideal um allen Zylinder, von 50cc Sport bis 112cc Racing, ordentlich mehr Dampf zu verpassen. Bei Tuningzylindern kommt die Standard Welle mit ihrer deutlich zu kurzen Einlasszeit nicht mit. Bei erreichen eines bestimmten Drehzahlniveaus wird dann regelrecht abgeriegelt. Der Motor lässt sich mit den optimierten Steuerwinkeln unserer Welle so abstimmen, als ob eine originale Piaggio Welle verbaut wäre. Trotzdem sorgt der verlängerte Einlasswinkel dafür, dass selbst komplett gemachte Motoren voll ausdrehen können. Zusätzlich kann der Drehschiebereinlass des Gehäuses erweitert werden um größeren Vergaser ausreichend Platz zu schaffen und die Leistungsbereitschaft des Motors weiter zu erhöhen. Bauart: Kurbelwelle mit sogenannten kleinen Konus mit 19mm. Erkennbar sind solche Wellen am Durchmesser der lichtmaschinenseitigen Wellendichtringfläche. Dies ist die Fläche die sich nach dem Konus aber vor dem Lagersitz des Limalagers auf dem Kurbelwellenstumpf befindet. * Konus: 19mm,spitz * Steuerwinkel: Standard * Hub: 43mm * Pleuellager oben: 12mm TIP: Die Wellen mit 19mm Durchmesser verfügen über einen schmalen spitzen Konus der bei starken Motoren mit hohen Drehzahlen auch abreißen kann. Hier empfiehlt sich die Umrüstung auf eine Kurbelwelle mit 20mm Konus. Allerdings ist hier die Umrüstung der Zündung erforderlich.

MATERIAL: Die BGMKurbelwellen sind wie in den guten alten Piaggio Zeiten geschmiedet. Beim Schmieden wird das Material unter Temperatur und mit hohem Druck zusammen gepresst. Dadurch ergibt sich eine höhere Dichte des Materials. Wärme wird deutlich besser abgeleitet. Das Material ist verzugsresistenter. Das ist ein Riesenvorteil gegenüber den nach gefertigten Kurbelwellen anderer Hersteller deren verwendete Materialien oftmals noch nicht einmal das Niveau einer Serienwelle erreichen. TUNING: Die hohe Güte des verwendeten Materials erlaubt zudem die Verwendung von sehr leichten Polrädern ohne dass dadurch die Gefahr eines Kurbelwellenschadens besteht. Dadurch kann ein besseres Beschleunigungsverhalten mit einer wesentlich gesteigerten Haltbarkeit des Motors verbunden werden. Das ist vor allem auf Hubraum- und Drehzahlstarken Motoren von größter Wichtigkeit. VERBESSERUNGEN: Ideal geeignet um eine Umrüstung auf 125cc oder mehr vorzunehmen, ohne dabei die komplette Zündanlage tauschen zu wollen. STEUERWINKEL: Die Steuerwinkel dieser Kurbelwelle sind gegenüber einer Standard Welle verlängert. Ideal um allen Zylinder, von 125cc original bis 133cc Racing, ordentlich mehr Dampf zu verpassen. Bei Tuningzylindern kommt die Standard Welle mit ihrer deutlich zu kurzen Einlasszeit nicht mit. Bei erreichen eines bestimmten Drehzahlniveaus wird dann regelrecht abgeriegelt. Der Motor lässt sich mit den optimierten Steuerwinkeln unserer Welle so abstimmen, als ob eine originale Piaggio Welle verbaut wäre. Trotzdem sorgt der verlängerte Einlasswinkel dafür, dass selbst komplett gemachte Motoren voll ausdrehen können. Zusätzlich kann der Drehschiebereinlass des Gehäuses erweitert werden um größeren Vergaser ausreichend Platz zu schaffen und die Leistungsbereitschaft des Motors weiter zu erhöhen. Bauart: Kurbelwelle mit sogenannten kleinen Konus mit 19mm. Erkennbar sind solche Wellen am Durchmesser der lichtmaschinenseitigen Wellendichtringfläche. Dies ist die Fläche die sich nach dem Konus aber vor dem Lagersitz des Limalagers auf dem Kurbelwellenstumpf befindet. * Konus: 19mm, spitz * Steuerwinkel: Standard * Hub: 51mm * Pleuellänge: 97mm * Pleuellager oben: 15mm TIP: Die Wellen mit 19mm Durchmesser verfügen über einen schmalen spitzen Konus der bei starken Motoren mit hohen Drehzahlen auch abreißen kann. Hier empfiehlt sich die Umrüstung auf eine Kurbelwelle mit 20mm Konus. Allerdings ist hier die Umrüstung der Zündung erforderlich.

Die PK125 Baureihe bietet motorseitig einige Besonderheiten. * Die PK125S verfügt noch über den kleinen Kurbelwellentyp mit kleinem, spitzen 19mm Konus der Primavera und ET3 Modelle. * Die PK125ETS und PK125XL2 verfügen sowohl auf der Welle als auch im Kurbelhaus über einen größeren Lagersitz (25mm) als alle anderen Smallframemodelle. Der Konus hingegen ist identisch mit dem der PK50XL / XL2 Modelle ist. Möchte man also in eine V50 oder PK50 eine solche 125cc ETS Welle einbauen, ist man aufgrund des großen Lager- und Wellendichtringdurchmessers genötigt, ein spezielles Umrüstlager samt Wellendichtring zu verwenden. Damit dieser Aufwand nicht notwendig ist gibt es bei uns einen Kurbelwellentyp der so von Vespa selbst nie gebaut wurde. Eine HYBRIDWELLE aus dem langen Hub der 125cc Fahrzeuge im Verbund mit dem Lagersitz und Konus der PK50XL Modelle. DIE HIER ANGEBOTENE WELLE PASST SOMIT IN ALLE V50, PRIMAVERA, ET3 UND PK50 MOTORGEHÄUSE! Damit kann man die üblichen Lager und Wellendichtringe verwenden, hat aber trotzdem den stabilen Lagersitz und großen Konus zur Umrüstung auf eine elektronische Zündung zur Verfügung. MATERIAL: Die BGM Kurbelwellen sind wie in den guten alten Piaggio Zeiten geschmiedet. Beim Schmieden wird das Material unter Temperatur und mit hohem Druck zusammen gepresst. Dadurch ergibt sich eine höhere Dichte des Materials. Wärme wird deutlich besser abgeleitet. Das Material ist verzugsresistenter. Das ist ein Riesenvorteil gegenüber den nach gefertigten Kurbelwellen anderer Hersteller deren verwendete Materialien oftmals noch nicht einmal das Niveau einer Serienwelle erreichen. TUNING: Die hohe Güte des verwendeten Materials erlaubt zudem die Verwendung von sehr leichten Polrädern ohne dass dadurch die Gefahr eines Kurbelwellenschadens besteht. Dadurch kann ein besseres Beschleunigungsverhalten mit einer wesentlich gesteigerten Haltbarkeit des Motors verbunden werden. Das ist vor allem auf Hubraum- und drehzahlstarken Motoren von größter Wichtigkeit. VERBESSERUNGEN: Interessanter Nebeneffekt ist der, bei einer Umrüstung einer Vespa 50 oder Primavera 125 auf diesen Kurbelwellentyp immer nötige, Umbau auf eine elektronische 12V Zündung. Mit unserem BGM Zündungskit können so auch die sonst doch stark -unterbelichteten- 6V Vespen in den Genuss von strahlendem Halogenlicht kommen. STEUERWINKEL: Die Steuerwinkel dieser Kurbelwelle sind gegenüber einer Standard 125cc Welle verlängert. Bei Tuningzylindern kommt die Standard Welle mit ihrer deutlich zu kurzen Einlasszeit nicht mit. Bei erreichen eines bestimmten Drehzahlniveaus wird dann regelrecht abgeriegelt. Der Motor lässt sich mit den optimierten Steuerwinkeln unserer Welle so abstimmen, als ob eine originale Piaggio Welle verbaut wäre. Trotzdem sorgt der verlängerte Einlasswinkel dafür, dass selbst komplett gemachte Motoren voll ausdrehen können. Zusätzlich kann der Drehschiebereinlass des Gehäuses erweitert werden um größeren Vergaser ausreichend Platz zu schaffen und die Leistungsbereitschaft des Motors weiter zu erhöhen. * Hub:51mm * Pleuellänge: 97mm * Steuerwinkel: Sport/Racing * Konustyp: PK XL50 * Umrüstung der Zündung/Polrad notwendig: Ja * Lagersitz: 20mm (6204 Kugellager und 20mm Wellendichtring) Achtung: Welle NICHT passend in PK125ETS oder PK125XL2 Motorgehäuse!

Die bgm PRO Racing Welle ist als standfeste Welle für die ESC Klasse 1 Fahrer konzipiert. Mit 51mm Hub, 97mm Pleuellänge sowie einem stabilen Ø24mm Lichtmaschinenstumpf bietet sie als Vollwangenwelle ideale Voraussetzungen um die Limits dieser Rennklasse voll auszuschöpfen. Die großen Kurbelwangen bieten deutlich mehr Überdeckung über dem Hubzapfen wodurch ein höheres Pressmaß und damit eine maximale Verdrehsicherheit erreicht wird. Bedingt durch die großen Durchmesser der Kurbelwangen muss das Kurbelgehäuse auf Ø88mm aufgespindelt werden. Ein späterer Aufstieg auf die 54mm Welle für noch mehr Hubraum und Leistung ist problemlos möglich, die Wangendurchmesser sind identisch. * Hub: 51mm (std.) * Pleuellänge: 97mm (std.) * Stabiler Kurbelwellenstumpf mit Ø24mm * Verdrehsicher durch große Kurbelwangen mit hoher Überdeckung * Hochwertiges Pleuel mit Schmiertaschen * Vollwangendesign für hohe Vorverdichtung MONTAGE HINWEIS: PK125 XL/ETS In PK 125 XL2 und PK125 ETS Motorgehäusen wird das serienmäßige Lichtmaschinenlager der ETS/PX Modelle verwendet (NBI253815). V50, PV, ET3, PK50, PK80/125S Alle anderen Motorgehäuse (V50, PV, ET3, PK50, PK125S etc.) benötigen auf der Lichtmaschinenseite entweder eine Buchse zur Umrüstung auf ein NBI Lager (siehe Zubehör) oder ein Umrüstkugellager (6005 C3). Dieses, gegenüber einem 6204 schmalere Lager, wird mit einem Ø47mm Seegering unterlegt (offenes Ende zur Ölbohrung im Gehäuse ausrichten). Damit wird die geringere Breite des 6005 Lagers komplett ausgeglichen

Die bgm PRO Racing Welle mit 54 MM HUB ist das Maximum für den Rennbetrieb oder ambitioniertes Straßentuning. Der Wangendurchmesser wurde im Gegensatz zu einer normalen Welle vergrößert um trotz des vergrößerten Hubes die notwendige, HÖHERE ÜBERDECKUNG am Hubzapfen und damit zusätzliche VERDREHSICHERHEIT zu erreichen. Dies minimiert das Risiko verdrehter Wangen und ein Verschweißen mit den üblichen Nachteilen ist nicht von Nöten. Bei jungfräulichen Gehäusen muss daher das GEHÄUSE AUF 88 MM gespindelt werden. Ein Riesenvorteil ist das HOCHWERTIGE 105 MM LANGE PLEUEL, mit sauber ausgeführten Schmierbohrungen sowie nun 5mm Stärke. Dieses ist gegenüber dem Standard Pleuel der 125er acht Millimeter länger. Die Vorteile des längeren Pleuels sind ein GÜNSTIGERER UMLENKWINKEL und die dadurch resultierende geringere Reibung des Kolbens in der Laufbahn. Dies erhöht die Leistung und ergibt eine NIEDRIGERE VORVERDICHTUNG, was gerade mit den neuen Resoanlagen wie zB. dem Feuerzauber der Firma Ludwig und Scherer super funktioniert. Auch der Übergang an den Überströmern zum Motorgehäuse kann wesentlich STRÖMUMGS-GÜNSTIGER gestaltet werden, was eine bessere LEISTUNG mit sich bringt. Wir empfehlen dir auch den SPACER (BGM0223) um den Zylinder auszudistanzieren und die Steuerzeiten gleich zu halten. Desweiteren müssen längere M7 STEHBOLZEN (BGM 0290) verwendet werden. Dies alles ist im kit (7673184) enthalten. Die Welle wird mit dem STANDARDLAGER DER ETS betrieben. - Verdrehsichere,standfeste Wangen - Hochwertiges 105mm langes Pleuel mit 5mm Stärke - Gute Schmierbohrungen und Schlitze - Vernünftig dimensionierte Anlaufscheiben - Konzipiert für das Drehzahlfreudige ETS Lima Lager -Niedrigere Vorverdichtung - Günstiger Umlenkwinkel am Pleuellager

Die bgm PRO Racing Welle mit 51 MM HUB ist perfekt für die Klasse 1 der ESC geeignet und Leute die eine standfeste Welle für ambitioniertes STRASSENTUNING brauchen. DIE BEWÄHRTEN KURBELWANGEN der 54 mm Welle kommen hier zum Einsatz. Der größere Wangendurchmesser wurde hier beibehalten um die notwendige, HÖHERE ÜBERDECKUNG am Hubzapfen und damit zusätzliche VERDREHSICHERHEIT zu erreichen. Dies minimiert das Risiko verdrehter Wangen und ein Verschweißen mit den üblichen Nachteilen ist nicht von Nöten. Bei jungfräulichen Gehäusen muss das GEHÄUSE AUF 88 MM gespindelt werden. Ein späterer Aufstieg auf die 54mm Welle für noch mehr Hubraum und Leistung ist dann problemlos möglich, da die Wangendurchmesser identisch sind. Ein Riesenvorteil ist das HOCHWERTIGE 105 MM LANGE PLEUEL, mit sauber ausgeführten Schmierbohrungen sowie nun 5mm Stärke. Dieses ist gegenüber dem Standard Pleuel der 125er acht Millimeter länger. Die Vorteile des längeren Pleuels sind ein GÜNSTIGERER UMLENKWINKEL und die dadurch resultierende geringere Reibung des Kolbens in der Laufbahn. Dies erhöht die Leistung und ergibt eine NIEDRIGERE VORVERDICHTUNG, was gerade mit den neuen Resoanlagen wie zB. dem Feuerzauber der Firma Ludwig und Scherer super funktioniert. Auch der Übergang an den Überströmern zum Motorgehäuse kann wesentlich STRÖMUMGS-GÜNSTIGER gestaltet werden, was eine bessere LEISTUNG mit sich bringt. Wir empfehlen dir auch den SPACER (BGM0223) um den Zylinder auszudistanzieren und die Steuerzeiten gleich zu halten. Desweiteren müssen längere M7 STEHBOLZEN (BGM 0290) verwendet werden. Dies alles ist im kit (7673185) enthalten. Die Welle wird mit dem STANDARDLAGER DER ETS betrieben. - Verdrehsichere,standfeste Wangen - Hochwertiges Pleuel - Gute Schmierbohrungen und Schlitze - Vernünftig dimensionierte Anlaufscheiben - Konzipiert für das Drehzahlfreudige ETS Lima Lager -Niedrigere Vorverdichtung - Günstiger Umlenkwinkel am Pleuellager

Der Parmakit ECV 121ccm ist ideal für alle Tuner mit Führerscheinklasse A1 (bis 125ccm,11kW) oder Autoführerschein (Klasse B, sofern vor dem 01.04.1980 ausgestellt). Der für diesen Führerschein maximal erlaubte Hubraum wird bei diesem Zylinder Kit nicht überschritten, dennoch bietet der ECV ordentlich Tuningpotential. So können die vom Gesetzgeber erlaubten 15PS (mit Überarbeitung des Zylinders) voll ausgeschöpft werden. Wenn der TÜV die Umbauarbeiten einträgt (vorher die Bedingungen erfragen) kann das ganze völlig legal auf der Straße gefahren werden. PASSEND FÜR Der Zylinder passt auf alle Vespa V90, V100, SS90, 90 Racer, PV125, ET3, PK80, PK100, PK110, PK125 Modelle. Mit einer Kurbelwelle der 125cc Modelle passt er auch auf die Motoren der 50ccm Modelle wie V50, 50N, SR50, SS50, PK50. Motoren die ab Werk weniger als 125ccm aufweisen, benötigen zusätzlich noch lange Zylinderstehbolzen, eine Zylinderhaube und Auspuff der 125ccm Modelle (siehe Zubehör). MERKMALE * Zylindermaterial: hartkeramisch (nickel-silizium) beschichtetes Aluminium (AlNiSi) * Bohrung: Ø55mm * Hub: 51mm (Serienhub der 80-125ccm Modelle) * Überstromkanäle: 5 * Auslaßform: 1-teilig, Oval * Kolben: Guß, (beschichtet) * Kolbenringe: 2x 1.2mm * Auslaßquerschnitt: Ø28mm * Auslaßbreite: 31,5mm (Sehnenmaß) = 57% * Auslaßstehbolzen: M8 * Abstand Auslaßstehbolzen: 52mm * Empfohlene Quetschkante: 1,1 - 1,2mm * Anzugsmoment Zylinderkopfmuttern: 10-11Nm (über Kreuz) * Zündkerze: Kurzgewinde (B8HS/B9HS od. W3AC/W2AC) * Zündeinstellung: Wie original (18-20° v.Ot.) * Steuerwinkel: ca. 122/170° (je nach verwendeter Fußdichtungsstärke) Im hinterlegten Leistungsdiagramm wurde ein unbearbeiter Parmakit ECV Zylinder auf einem Motor der Klasse K5 getestet. Motorkomponenten: * Auspuff: Polini ‚Banane‘ * Vergaser: Dell’Orto PHBL24 * Ansaugstutzen: Polini Membran * Kurbelwelle: Mazzucchelli Racing * Zündung: PK Serie (Polrad 1700gr.) Wer die vollen 15PS anstrebt sollte das Auslassfenster überarbeiten um sowohl Fläche als auch einen größeren Auslasssteuerwinkel zu erreichen. Die Leistungsbereitschaft wird sich dadurch bereits deutlich erhöhen. Um ein hohes Drehmoment bereits im unteren Drehzahlbereich zu erreichen empfehlen wir als Auspuff die „BGM Pro Banane Sport“. Diese liefert eine hohe Spitzenleistung mit einem früh anliegenden Drehmoment. HINWEIS: Je nach Motorgehäuse kann es vorkommen das der Zylinder an der lichtmaschinenseiteigen Fußdichtfläche minimal angefast werden muss, damit er sauber mit der Motordichtfläche abschließt. Zudem verfügt die beiliegende Auslassdichtung leider über einen zu großen Innendurchmesser. Um sicherzustellen das der Auspuff perfekt abdichtet empfehlen wir eine separate Auspuffdichtung mitzubestellen (7675302, siehe Zubehör).