Die Hauptdüse ist maßgeblich an der Gemischaufbereitung des Vergasers beteiligt. Ist sie zu klein gewählt, stirbt der Motor unter Vollast ab und/oder läuft so mager das der Kolben samt Zylinder überhitzt und ein Zylinderschaden die folge wäre. Ist sie hingegen zu groß gewählt, überfettet das Gemisch, der Motor läuft sehr unrund und kann nur einen Bruchteil seiner möglichen Leistung abgeben. Hier gilt es den idealen Kompromiss zu finden. Zum bestimmen der richtigen Hauptdüse wird diese aus dem Bauch heraus erst einmal so groß gewählt, dass das Ziel ein unter Vollast stark stotternder Motor sein soll. Da benötigt es natürlich etwas Erfahrung zu, aber eine Düse ist ja auch schnell gewechselt. Hat man eine solche Düse gefunden montiert man nun solange eine kleinere Düse bis der Motor unter Vollast nicht mehr stottert. Somit hat man bereits eine ideale Grundbedüsung die sicherstellt das der Motor unter Vollast nicht zu wenig Kraftstoff, den er ja auch zum kühlen des Kolbens und Zylinders benötigt, erhält. Ein Sicherheitsoptimum stellt ein derart eingestellter Motor dar, der ganz leicht kurz drosselt wenn man unter Vollast das Gas wieder zumacht. Die Dell’Orto Vergaser in konventioneller Schieberbauweise bei denen die Hauptdüse direkt in der Schwimmerkammer positioniert ist (also keine SI Vergaser), verwenden als: Nebendüse 4mm / 5mm Hauptdüse 5mm / 6mm Düsen. Die 6mm Düsen werden ausschließlich als Hauptdüse in folgenden Vergasern verwendet: PHBH, PHBL, PHBN, PHVA, VHSA, VHSB, VHSC, VHSH, VHST

Die Hauptdüse ist maßgeblich an der Gemischaufbereitung des Vergasers beteiligt. Ist sie zu klein gewählt, stirbt der Motor unter Vollast ab und/oder läuft so mager das der Kolben samt Zylinder überhitzt und ein Zylinderschaden die folge wäre. Ist sie hingegen zu groß gewählt, überfettet das Gemisch, der Motor läuft sehr unrund und kann nur einen Bruchteil seiner möglichen Leistung abgeben. Hier gilt es den idealen Kompromiss zu finden. Zum bestimmen der richtigen Hauptdüse wird diese aus dem Bauch heraus erst einmal so groß gewählt, dass das Ziel ein unter Vollast stark stotternder Motor sein soll. Da benötigt es natürlich etwas Erfahrung zu, aber eine Düse ist ja auch schnell gewechselt. Hat man eine solche Düse gefunden montiert man nun solange eine kleinere Düse bis der Motor unter Vollast nicht mehr stottert. Somit hat man bereits eine ideale Grundbedüsung die sicherstellt das der Motor unter Vollast nicht zu wenig Kraftstoff, den er ja auch zum kühlen des Kolbens und Zylinders benötigt, erhält. Ein Sicherheitsoptimum stellt ein derart eingestellter Motor dar, der ganz leicht kurz drosselt wenn man unter Vollast das Gas wieder zumacht. Die Dell’Orto Vergaser in konventioneller Schieberbauweise bei denen die Hauptdüse direkt in der Schwimmerkammer positioniert ist (also keine SI Vergaser), verwenden als: Nebendüse 4mm / 5mm Hauptdüse 5mm / 6mm Düsen. Die 6mm Düsen werden ausschließlich als Hauptdüse in folgenden Vergasern verwendet: PHBH, PHBL, PHBN, PHVA, VHSA, VHSB, VHSC, VHSH, VHST

Die Hauptdüse ist maßgeblich an der Gemischaufbereitung des Vergasers beteiligt. Ist sie zu klein gewählt, stirbt der Motor unter Vollast ab und/oder läuft so mager das der Kolben samt Zylinder überhitzt und ein Zylinderschaden die folge wäre. Ist sie hingegen zu groß gewählt, überfettet das Gemisch, der Motor läuft sehr unrund und kann nur einen Bruchteil seiner möglichen Leistung abgeben. Hier gilt es den idealen Kompromiss zu finden. Zum bestimmen der richtigen Hauptdüse wird diese aus dem Bauch heraus erst einmal so groß gewählt, dass das Ziel ein unter Vollast stark stotternder Motor sein soll. Da benötigt es natürlich etwas Erfahrung zu, aber eine Düse ist ja auch schnell gewechselt. Hat man eine solche Düse gefunden montiert man nun solange eine kleinere Düse bis der Motor unter Vollast nicht mehr stottert. Somit hat man bereits eine ideale Grundbedüsung die sicherstellt das der Motor unter Vollast nicht zu wenig Kraftstoff, den er ja auch zum kühlen des Kolbens und Zylinders benötigt, erhält. Ein Sicherheitsoptimum stellt ein derart eingestellter Motor dar, der ganz leicht kurz drosselt wenn man unter Vollast das Gas wieder zumacht. Die Dell’Orto Vergaser in konventioneller Schieberbauweise bei denen die Hauptdüse direkt in der Schwimmerkammer positioniert ist (also keine SI Vergaser), verwenden als: Nebendüse 4mm / 5mm Hauptdüse 5mm / 6mm Düsen. Die 6mm Düsen werden ausschließlich als Hauptdüse in folgenden Vergasern verwendet: PHBH, PHBL, PHBN, PHVA, VHSA, VHSB, VHSC, VHSH, VHST

Die Hauptdüse ist maßgeblich an der Gemischaufbereitung des Vergasers beteiligt. Ist sie zu klein gewählt, stirbt der Motor unter Vollast ab und/oder läuft so mager das der Kolben samt Zylinder überhitzt und ein Zylinderschaden die folge wäre. Ist sie hingegen zu groß gewählt, überfettet das Gemisch, der Motor läuft sehr unrund und kann nur einen Bruchteil seiner möglichen Leistung abgeben. Hier gilt es den idealen Kompromiss zu finden. Zum bestimmen der richtigen Hauptdüse wird diese aus dem Bauch heraus erst einmal so groß gewählt, dass das Ziel ein unter Vollast stark stotternder Motor sein soll. Da benötigt es natürlich etwas Erfahrung zu, aber eine Düse ist ja auch schnell gewechselt. Hat man eine solche Düse gefunden montiert man nun solange eine kleinere Düse bis der Motor unter Vollast nicht mehr stottert. Somit hat man bereits eine ideale Grundbedüsung die sicherstellt das der Motor unter Vollast nicht zu wenig Kraftstoff, den er ja auch zum kühlen des Kolbens und Zylinders benötigt, erhält. Ein Sicherheitsoptimum stellt ein derart eingestellter Motor dar, der ganz leicht kurz drosselt wenn man unter Vollast das Gas wieder zumacht. Die Dell’Orto Vergaser in konventioneller Schieberbauweise bei denen die Hauptdüse direkt in der Schwimmerkammer positioniert ist (also keine SI Vergaser), verwenden als: Nebendüse 4mm / 5mm Hauptdüse 5mm / 6mm Düsen. Die 6mm Düsen werden ausschließlich als Hauptdüse in folgenden Vergasern verwendet: PHBH, PHBL, PHBN, PHVA, VHSA, VHSB, VHSC, VHSH, VHST

Die Hauptdüse ist maßgeblich an der Gemischaufbereitung des Vergasers beteiligt. Ist sie zu klein gewählt, stirbt der Motor unter Vollast ab und/oder läuft so mager das der Kolben samt Zylinder überhitzt und ein Zylinderschaden die folge wäre. Ist sie hingegen zu groß gewählt, überfettet das Gemisch, der Motor läuft sehr unrund und kann nur einen Bruchteil seiner möglichen Leistung abgeben. Hier gilt es den idealen Kompromiss zu finden. Zum bestimmen der richtigen Hauptdüse wird diese aus dem Bauch heraus erst einmal so groß gewählt, dass das Ziel ein unter Vollast stark stotternder Motor sein soll. Da benötigt es natürlich etwas Erfahrung zu, aber eine Düse ist ja auch schnell gewechselt. Hat man eine solche Düse gefunden montiert man nun solange eine kleinere Düse bis der Motor unter Vollast nicht mehr stottert. Somit hat man bereits eine ideale Grundbedüsung die sicherstellt das der Motor unter Vollast nicht zu wenig Kraftstoff, den er ja auch zum kühlen des Kolbens und Zylinders benötigt, erhält. Ein Sicherheitsoptimum stellt ein derart eingestellter Motor dar, der ganz leicht kurz drosselt wenn man unter Vollast das Gas wieder zumacht. Die Dell’Orto Vergaser in konventioneller Schieberbauweise bei denen die Hauptdüse direkt in der Schwimmerkammer positioniert ist (also keine SI Vergaser), verwenden als: Nebendüse 4mm / 5mm Hauptdüse 5mm / 6mm Düsen. Die 6mm Düsen werden ausschließlich als Hauptdüse in folgenden Vergasern verwendet: PHBH, PHBL, PHBN, PHVA, VHSA, VHSB, VHSC, VHSH, VHST

Die Hauptdüse ist maßgeblich an der Gemischaufbereitung des Vergasers beteiligt. Ist sie zu klein gewählt, stirbt der Motor unter Vollast ab und/oder läuft so mager das der Kolben samt Zylinder überhitzt und ein Zylinderschaden die folge wäre. Ist sie hingegen zu groß gewählt, überfettet das Gemisch, der Motor läuft sehr unrund und kann nur einen Bruchteil seiner möglichen Leistung abgeben. Hier gilt es den idealen Kompromiss zu finden. Zum bestimmen der richtigen Hauptdüse wird diese aus dem Bauch heraus erst einmal so groß gewählt, dass das Ziel ein unter Vollast stark stotternder Motor sein soll. Da benötigt es natürlich etwas Erfahrung zu, aber eine Düse ist ja auch schnell gewechselt. Hat man eine solche Düse gefunden montiert man nun solange eine kleinere Düse bis der Motor unter Vollast nicht mehr stottert. Somit hat man bereits eine ideale Grundbedüsung die sicherstellt das der Motor unter Vollast nicht zu wenig Kraftstoff, den er ja auch zum kühlen des Kolbens und Zylinders benötigt, erhält. Ein Sicherheitsoptimum stellt ein derart eingestellter Motor dar, der ganz leicht kurz drosselt wenn man unter Vollast das Gas wieder zumacht. Die Dell’Orto Vergaser in konventioneller Schieberbauweise bei denen die Hauptdüse direkt in der Schwimmerkammer positioniert ist (also keine SI Vergaser), verwenden als: Nebendüse 4mm / 5mm Hauptdüse 5mm / 6mm Düsen. Die 6mm Düsen werden ausschließlich als Hauptdüse in folgenden Vergasern verwendet: PHBH, PHBL, PHBN, PHVA, VHSA, VHSB, VHSC, VHSH, VHST

Die Hauptdüse ist maßgeblich an der Gemischaufbereitung des Vergasers beteiligt. Ist sie zu klein gewählt, stirbt der Motor unter Vollast ab und/oder läuft so mager das der Kolben samt Zylinder überhitzt und ein Zylinderschaden die folge wäre. Ist sie hingegen zu groß gewählt, überfettet das Gemisch, der Motor läuft sehr unrund und kann nur einen Bruchteil seiner möglichen Leistung abgeben. Hier gilt es den idealen Kompromiss zu finden. Zum bestimmen der richtigen Hauptdüse wird diese aus dem Bauch heraus erst einmal so groß gewählt, dass das Ziel ein unter Vollast stark stotternder Motor sein soll. Da benötigt es natürlich etwas Erfahrung zu, aber eine Düse ist ja auch schnell gewechselt. Hat man eine solche Düse gefunden montiert man nun solange eine kleinere Düse bis der Motor unter Vollast nicht mehr stottert. Somit hat man bereits eine ideale Grundbedüsung die sicherstellt das der Motor unter Vollast nicht zu wenig Kraftstoff, den er ja auch zum kühlen des Kolbens und Zylinders benötigt, erhält. Ein Sicherheitsoptimum stellt ein derart eingestellter Motor dar, der ganz leicht kurz drosselt wenn man unter Vollast das Gas wieder zumacht. Die Dell’Orto Vergaser in konventioneller Schieberbauweise bei denen die Hauptdüse direkt in der Schwimmerkammer positioniert ist (also keine SI Vergaser), verwenden als: Nebendüse 4mm / 5mm Hauptdüse 5mm / 6mm Düsen. Die 6mm Düsen werden ausschließlich als Hauptdüse in folgenden Vergasern verwendet: PHBH, PHBL, PHBN, PHVA, VHSA, VHSB, VHSC, VHSH, VHST

Die Hauptdüse ist maßgeblich an der Gemischaufbereitung des Vergasers beteiligt. Ist sie zu klein gewählt, stirbt der Motor unter Vollast ab und/oder läuft so mager das der Kolben samt Zylinder überhitzt und ein Zylinderschaden die folge wäre. Ist sie hingegen zu groß gewählt, überfettet das Gemisch, der Motor läuft sehr unrund und kann nur einen Bruchteil seiner möglichen Leistung abgeben. Hier gilt es den idealen Kompromiss zu finden. Zum bestimmen der richtigen Hauptdüse wird diese aus dem Bauch heraus erst einmal so groß gewählt, dass das Ziel ein unter Vollast stark stotternder Motor sein soll. Da benötigt es natürlich etwas Erfahrung zu, aber eine Düse ist ja auch schnell gewechselt. Hat man eine solche Düse gefunden montiert man nun solange eine kleinere Düse bis der Motor unter Vollast nicht mehr stottert. Somit hat man bereits eine ideale Grundbedüsung die sicherstellt das der Motor unter Vollast nicht zu wenig Kraftstoff, den er ja auch zum kühlen des Kolbens und Zylinders benötigt, erhält. Ein Sicherheitsoptimum stellt ein derart eingestellter Motor dar, der ganz leicht kurz drosselt wenn man unter Vollast das Gas wieder zumacht. Die Dell’Orto Vergaser in konventioneller Schieberbauweise bei denen die Hauptdüse direkt in der Schwimmerkammer positioniert ist (also keine SI Vergaser), verwenden als: Nebendüse 4mm / 5mm Hauptdüse 5mm / 6mm Düsen. Die 6mm Düsen werden ausschließlich als Hauptdüse in folgenden Vergasern verwendet: PHBH, PHBL, PHBN, PHVA, VHSA, VHSB, VHSC, VHSH, VHST

Die Hauptdüse ist maßgeblich an der Gemischaufbereitung des Vergasers beteiligt. Ist sie zu klein gewählt, stirbt der Motor unter Vollast ab und/oder läuft so mager das der Kolben samt Zylinder überhitzt und ein Zylinderschaden die folge wäre. Ist sie hingegen zu groß gewählt, überfettet das Gemisch, der Motor läuft sehr unrund und kann nur einen Bruchteil seiner möglichen Leistung abgeben. Hier gilt es den idealen Kompromiss zu finden. Zum bestimmen der richtigen Hauptdüse wird diese aus dem Bauch heraus erst einmal so groß gewählt, dass das Ziel ein unter Vollast stark stotternder Motor sein soll. Da benötigt es natürlich etwas Erfahrung zu, aber eine Düse ist ja auch schnell gewechselt. Hat man eine solche Düse gefunden montiert man nun solange eine kleinere Düse bis der Motor unter Vollast nicht mehr stottert. Somit hat man bereits eine ideale Grundbedüsung die sicherstellt das der Motor unter Vollast nicht zu wenig Kraftstoff, den er ja auch zum kühlen des Kolbens und Zylinders benötigt, erhält. Ein Sicherheitsoptimum stellt ein derart eingestellter Motor dar, der ganz leicht kurz drosselt wenn man unter Vollast das Gas wieder zumacht. Die Dell’Orto Vergaser in konventioneller Schieberbauweise bei denen die Hauptdüse direkt in der Schwimmerkammer positioniert ist (also keine SI Vergaser), verwenden als: Nebendüse 4mm / 5mm Hauptdüse 5mm / 6mm Düsen. Die 6mm Düsen werden ausschließlich als Hauptdüse in folgenden Vergasern verwendet: PHBH, PHBL, PHBN, PHVA, VHSA, VHSB, VHSC, VHSH, VHST

Die Hauptdüse ist maßgeblich an der Gemischaufbereitung des Vergasers beteiligt. Ist sie zu klein gewählt, stirbt der Motor unter Vollast ab und/oder läuft so mager das der Kolben samt Zylinder überhitzt und ein Zylinderschaden die folge wäre. Ist sie hingegen zu groß gewählt, überfettet das Gemisch, der Motor läuft sehr unrund und kann nur einen Bruchteil seiner möglichen Leistung abgeben. Hier gilt es den idealen Kompromiss zu finden. Zum bestimmen der richtigen Hauptdüse wird diese aus dem Bauch heraus erst einmal so groß gewählt, dass das Ziel ein unter Vollast stark stotternder Motor sein soll. Da benötigt es natürlich etwas Erfahrung zu, aber eine Düse ist ja auch schnell gewechselt. Hat man eine solche Düse gefunden montiert man nun solange eine kleinere Düse bis der Motor unter Vollast nicht mehr stottert. Somit hat man bereits eine ideale Grundbedüsung die sicherstellt das der Motor unter Vollast nicht zu wenig Kraftstoff, den er ja auch zum kühlen des Kolbens und Zylinders benötigt, erhält. Ein Sicherheitsoptimum stellt ein derart eingestellter Motor dar, der ganz leicht kurz drosselt wenn man unter Vollast das Gas wieder zumacht. Die Dell’Orto Vergaser in konventioneller Schieberbauweise bei denen die Hauptdüse direkt in der Schwimmerkammer positioniert ist (also keine SI Vergaser), verwenden als: Nebendüse 4mm / 5mm Hauptdüse 5mm / 6mm Düsen. Die 6mm Düsen werden ausschließlich als Hauptdüse in folgenden Vergasern verwendet: PHBH, PHBL, PHBN, PHVA, VHSA, VHSB, VHSC, VHSH, VHST

Die Hauptdüse ist maßgeblich an der Gemischaufbereitung des Vergasers beteiligt. Ist sie zu klein gewählt, stirbt der Motor unter Vollast ab und/oder läuft so mager das der Kolben samt Zylinder überhitzt und ein Zylinderschaden die folge wäre. Ist sie hingegen zu groß gewählt, überfettet das Gemisch, der Motor läuft sehr unrund und kann nur einen Bruchteil seiner möglichen Leistung abgeben. Hier gilt es den idealen Kompromiss zu finden. Zum bestimmen der richtigen Hauptdüse wird diese aus dem Bauch heraus erst einmal so groß gewählt, dass das Ziel ein unter Vollast stark stotternder Motor sein soll. Da benötigt es natürlich etwas Erfahrung zu, aber eine Düse ist ja auch schnell gewechselt. Hat man eine solche Düse gefunden montiert man nun solange eine kleinere Düse bis der Motor unter Vollast nicht mehr stottert. Somit hat man bereits eine ideale Grundbedüsung die sicherstellt das der Motor unter Vollast nicht zu wenig Kraftstoff, den er ja auch zum kühlen des Kolbens und Zylinders benötigt, erhält. Ein Sicherheitsoptimum stellt ein derart eingestellter Motor dar, der ganz leicht kurz drosselt wenn man unter Vollast das Gas wieder zumacht. Die Dell’Orto Vergaser in konventioneller Schieberbauweise bei denen die Hauptdüse direkt in der Schwimmerkammer positioniert ist (also keine SI Vergaser), verwenden als: Nebendüse 4mm / 5mm Hauptdüse 5mm / 6mm Düsen. Die 6mm Düsen werden ausschließlich als Hauptdüse in folgenden Vergasern verwendet: PHBH, PHBL, PHBN, PHVA, VHSA, VHSB, VHSC, VHSH, VHST

Die Hauptdüse ist maßgeblich an der Gemischaufbereitung des Vergasers beteiligt. Ist sie zu klein gewählt, stirbt der Motor unter Vollast ab und/oder läuft so mager das der Kolben samt Zylinder überhitzt und ein Zylinderschaden die folge wäre. Ist sie hingegen zu groß gewählt, überfettet das Gemisch, der Motor läuft sehr unrund und kann nur einen Bruchteil seiner möglichen Leistung abgeben. Hier gilt es den idealen Kompromiss zu finden. Zum bestimmen der richtigen Hauptdüse wird diese aus dem Bauch heraus erst einmal so groß gewählt, dass das Ziel ein unter Vollast stark stotternder Motor sein soll. Da benötigt es natürlich etwas Erfahrung zu, aber eine Düse ist ja auch schnell gewechselt. Hat man eine solche Düse gefunden montiert man nun solange eine kleinere Düse bis der Motor unter Vollast nicht mehr stottert. Somit hat man bereits eine ideale Grundbedüsung die sicherstellt das der Motor unter Vollast nicht zu wenig Kraftstoff, den er ja auch zum kühlen des Kolbens und Zylinders benötigt, erhält. Ein Sicherheitsoptimum stellt ein derart eingestellter Motor dar, der ganz leicht kurz drosselt wenn man unter Vollast das Gas wieder zumacht. Die Dell’Orto Vergaser in konventioneller Schieberbauweise bei denen die Hauptdüse direkt in der Schwimmerkammer positioniert ist (also keine SI Vergaser), verwenden als: Nebendüse 4mm / 5mm Hauptdüse 5mm / 6mm Düsen. Die 6mm Düsen werden ausschließlich als Hauptdüse in folgenden Vergasern verwendet: PHBH, PHBL, PHBN, PHVA, VHSA, VHSB, VHSC, VHSH, VHST

Die Hauptdüse ist maßgeblich an der Gemischaufbereitung des Vergasers beteiligt. Ist sie zu klein gewählt, stirbt der Motor unter Vollast ab und/oder läuft so mager das der Kolben samt Zylinder überhitzt und ein Zylinderschaden die folge wäre. Ist sie hingegen zu groß gewählt, überfettet das Gemisch, der Motor läuft sehr unrund und kann nur einen Bruchteil seiner möglichen Leistung abgeben. Hier gilt es den idealen Kompromiss zu finden. Zum bestimmen der richtigen Hauptdüse wird diese aus dem Bauch heraus erst einmal so groß gewählt, dass das Ziel ein unter Vollast stark stotternder Motor sein soll. Da benötigt es natürlich etwas Erfahrung zu, aber eine Düse ist ja auch schnell gewechselt. Hat man eine solche Düse gefunden montiert man nun solange eine kleinere Düse bis der Motor unter Vollast nicht mehr stottert. Somit hat man bereits eine ideale Grundbedüsung die sicherstellt das der Motor unter Vollast nicht zu wenig Kraftstoff, den er ja auch zum kühlen des Kolbens und Zylinders benötigt, erhält. Ein Sicherheitsoptimum stellt ein derart eingestellter Motor dar, der ganz leicht kurz drosselt wenn man unter Vollast das Gas wieder zumacht. Die Dell’Orto Vergaser in konventioneller Schieberbauweise bei denen die Hauptdüse direkt in der Schwimmerkammer positioniert ist (also keine SI Vergaser), verwenden als: Nebendüse 4mm / 5mm Hauptdüse 5mm / 6mm Düsen. Die 6mm Düsen werden ausschließlich als Hauptdüse in folgenden Vergasern verwendet: PHBH, PHBL, PHBN, PHVA, VHSA, VHSB, VHSC, VHSH, VHST

Die Hauptdüse ist maßgeblich an der Gemischaufbereitung des Vergasers beteiligt. Ist sie zu klein gewählt, stirbt der Motor unter Vollast ab und/oder läuft so mager das der Kolben samt Zylinder überhitzt und ein Zylinderschaden die folge wäre. Ist sie hingegen zu groß gewählt, überfettet das Gemisch, der Motor läuft sehr unrund und kann nur einen Bruchteil seiner möglichen Leistung abgeben. Hier gilt es den idealen Kompromiss zu finden. Zum bestimmen der richtigen Hauptdüse wird diese aus dem Bauch heraus erst einmal so groß gewählt, dass das Ziel ein unter Vollast stark stotternder Motor sein soll. Da benötigt es natürlich etwas Erfahrung zu, aber eine Düse ist ja auch schnell gewechselt. Hat man eine solche Düse gefunden montiert man nun solange eine kleinere Düse bis der Motor unter Vollast nicht mehr stottert. Somit hat man bereits eine ideale Grundbedüsung die sicherstellt das der Motor unter Vollast nicht zu wenig Kraftstoff, den er ja auch zum kühlen des Kolbens und Zylinders benötigt, erhält. Ein Sicherheitsoptimum stellt ein derart eingestellter Motor dar, der ganz leicht kurz drosselt wenn man unter Vollast das Gas wieder zumacht. Die Dell’Orto Vergaser in konventioneller Schieberbauweise bei denen die Hauptdüse direkt in der Schwimmerkammer positioniert ist (also keine SI Vergaser), verwenden als: Nebendüse 4mm / 5mm Hauptdüse 5mm / 6mm Düsen. Die 6mm Düsen werden ausschließlich als Hauptdüse in folgenden Vergasern verwendet: PHBH, PHBL, PHBN, PHVA, VHSA, VHSB, VHSC, VHSH, VHST

Die Hauptdüse ist maßgeblich an der Gemischaufbereitung des Vergasers beteiligt. Ist sie zu klein gewählt, stirbt der Motor unter Vollast ab und/oder läuft so mager das der Kolben samt Zylinder überhitzt und ein Zylinderschaden die folge wäre. Ist sie hingegen zu groß gewählt, überfettet das Gemisch, der Motor läuft sehr unrund und kann nur einen Bruchteil seiner möglichen Leistung abgeben. Hier gilt es den idealen Kompromiss zu finden. Zum bestimmen der richtigen Hauptdüse wird diese aus dem Bauch heraus erst einmal so groß gewählt, dass das Ziel ein unter Vollast stark stotternder Motor sein soll. Da benötigt es natürlich etwas Erfahrung zu, aber eine Düse ist ja auch schnell gewechselt. Hat man eine solche Düse gefunden montiert man nun solange eine kleinere Düse bis der Motor unter Vollast nicht mehr stottert. Somit hat man bereits eine ideale Grundbedüsung die sicherstellt das der Motor unter Vollast nicht zu wenig Kraftstoff, den er ja auch zum kühlen des Kolbens und Zylinders benötigt, erhält. Ein Sicherheitsoptimum stellt ein derart eingestellter Motor dar, der ganz leicht kurz drosselt wenn man unter Vollast das Gas wieder zumacht. Die Dell’Orto Vergaser in konventioneller Schieberbauweise bei denen die Hauptdüse direkt in der Schwimmerkammer positioniert ist (also keine SI Vergaser), verwenden als: Nebendüse 4mm / 5mm Hauptdüse 5mm / 6mm Düsen. Die 6mm Düsen werden ausschließlich als Hauptdüse in folgenden Vergasern verwendet: PHBH, PHBL, PHBN, PHVA, VHSA, VHSB, VHSC, VHSH, VHST

Die Hauptdüse ist maßgeblich an der Gemischaufbereitung des Vergasers beteiligt. Ist sie zu klein gewählt, stirbt der Motor unter Vollast ab und/oder läuft so mager das der Kolben samt Zylinder überhitzt und ein Zylinderschaden die folge wäre. Ist sie hingegen zu groß gewählt, überfettet das Gemisch, der Motor läuft sehr unrund und kann nur einen Bruchteil seiner möglichen Leistung abgeben. Hier gilt es den idealen Kompromiss zu finden. Zum bestimmen der richtigen Hauptdüse wird diese aus dem Bauch heraus erst einmal so groß gewählt, dass das Ziel ein unter Vollast stark stotternder Motor sein soll. Da benötigt es natürlich etwas Erfahrung zu, aber eine Düse ist ja auch schnell gewechselt. Hat man eine solche Düse gefunden montiert man nun solange eine kleinere Düse bis der Motor unter Vollast nicht mehr stottert. Somit hat man bereits eine ideale Grundbedüsung die sicherstellt das der Motor unter Vollast nicht zu wenig Kraftstoff, den er ja auch zum kühlen des Kolbens und Zylinders benötigt, erhält. Ein Sicherheitsoptimum stellt ein derart eingestellter Motor dar, der ganz leicht kurz drosselt wenn man unter Vollast das Gas wieder zumacht. Die Dell’Orto Vergaser in konventioneller Schieberbauweise bei denen die Hauptdüse direkt in der Schwimmerkammer positioniert ist (also keine SI Vergaser), verwenden als: Nebendüse 4mm / 5mm Hauptdüse 5mm / 6mm Düsen. Die 6mm Düsen werden ausschließlich als Hauptdüse in folgenden Vergasern verwendet: PHBH, PHBL, PHBN, PHVA, VHSA, VHSB, VHSC, VHSH, VHST

Ein minimalistisches Longsleeve im Basic-Stil aus weicher, atmungsaktiver Viskose. Entworfen in einer entspannten Oversized-Passform, die maximalen Komfort und Bewegungsfreiheit bietet. Ein perfektes Essential für jede Garderobe – lässt sich mühelos mit Jeans, Stoffhosen oder Röcken kombinieren. Der glatte Stoff fällt sanft fließend, während das klare Design für einen modernen, lässigen Look sorgt. Ein vielseitiges Kleidungsstück, das zu jeder Jahreszeit passt.

Verleihen Sie Ihrer Garderobe mit unserer Mono Ikat Print Wide Leg Trousers einen Hauch von Flair. Diese stilvolle Hose hat einen trendigen Ikat-Print und eine schmeichelhafte, fließende Passform. Perfekt für jede modebewusste Person, die ein Statement setzen möchte.