Elektrolokomotive 1216 903 der Tschechischen Staatsbahnen. • „Najbrt“-Design • Aufwendiger „Dachgarten" mit vier Stromabnehmern • Fein detailliertes Modell mit separat montierten Griffstangen • Im Digitalbetrieb mit schaltbarem Fernlicht und einzeln schaltbarem Spitzen- oder Schlusslicht Die Elektrolokomotiven der Siemens Type ES64U4, eingesetzt als Reihe 1216 (Taurus III) der ÖBB, sowie bei weiteren europäischen Eisenbahnverkehrsunternehmen, sind Mehrsystem-Drehstrom-Universallokomotiven, die auf der Technik der Siemens-EuroSprinter-Familie basieren. Die Maschinen erreichen eine Höchstgeschwindigkeit von 230 km/h und leisten bis zu 6.400 kW. Die Tschechische Staatsbahn hat im September 2019 von der Rail Transport Service GmbH (RTS) die Lokomotiven 1216 902 und 903 gekauft. Nach einer gründlichen Revision und Neulackierung in den Werkstätten der ÖBB TS in Linz sind sie nun meistens im EuroCity-Verkehr im Einsatz. Allgemeine Daten Kupplung Schacht NEM 362 mit KK-Kinematik Mindestradius 358 mm Schwungmasse Ja Anzahl angetriebene Achsen 4 Anzahl Achsen mit Haftreifen 1 Artikelnummer 7510012 Spur H0 Epoche VI Bahngesellschaft CD Elektrik Spitzenlicht 3-Spitzenlicht / 2-Schlussleuchten, fahrtrichtungsabhängig LED Spitzenlicht Ja zusätzliche Lichtfunktion Ja Stromsystem DC Digital Schnittstelle Elektrische Schnittstelle für Triebfahrzeuge PluX22 Digital-Decoder PluX22 Decoder-Typ MS450P22 Sound Ja Pufferkondensator Ja Abmessungen Länge über Puffer 225 mm

EUROTRAIN-Exklusivartikel Einmalige, limitierte Sonderauflage; ausschließlich in den EUROTRAIN- und idee+spiel-Fachgeschäften erhältlich, solange Vorrat reicht. Vorbild: Der Siemens Vectron ist eine Lokomotivenplattform von Siemens Mobility, die seit 2010 den Nachfolger für die elektrische EuroSprinter- sowie die dieselelektrische EuroRunner beziehungsweise deren Weiterentwicklung Siemens ES 2007 darstellt. Auf der Plattform entstehen wieder sowohl Elektro- als auch dieselelektrische Lokomotiven. Zulassungen bestehen in 20 Ländern. Die Fertigung der Wagenkästen, Teile der Vormontage und die Endmontage erfolgen in München-Allach. Modell: Die großen Seitenflächen mit den markanten Lüftern und das Dach mit einem Stromabnehmer prägen das Erscheinungsbild des modernen Vectron Dual Mode. Großer Wert wurde bei Konstruktion und Werkzeugbau auch auf Details gelegt: äußerst plastisch wirkende Gravuren der Lüftungsgitter und Drehgestelle mit hervorragender optischer Tiefenwirkung unterstreichen dies. Technisch führt das Modell die bewährte Linie der PIKO Konstruktionen fort. Als Antrieb dient ein kräftiger Mittelmotor, zwei Schwungmassen sorgen für hervorragende Laufeigenschaften und diagonal angeordnete Haftreifen ermöglichen die Beförderung langer Züge. Im Digitalbetrieb können Führerstands- und Führerpultbeleuchtung digital geschaltet werden. Die moderne PluX22-Schnittstelle ermöglicht ein schnelles Aufstecken eines passenden Decoders. Das Modell ist zudem für die unkomplizierte Nachrüstung von Sound mit größtmöglichem Lausprecher vorbereitet. Formneuheit 2024 Digitale Schnittstelle: NEM 658 PluX22 (Innen-)Beleuchtung: Digital schaltbare Führerstandsbeleuchtung und Maschinenraumbeleuchtung (mit PluX22 Decoder) Anzahl Haftreifen: 2 Kupplung: NEM Schacht + Kurzkupplungskulisse Sound: PIKO Sound-Decoder nachrüstbar #56631 Lichtwechsel: Fahrtrichtungsabhängiger Lichtwechsel weiß / rot

EUROTRAIN-Exklusivartikel Einmalige, limitierte Sonderauflage; ausschließlich in den EUROTRAIN- und idee+spiel-Fachgeschäften erhältlich, solange Vorrat reicht. Vorbild: Der Siemens Vectron ist eine Lokomotivenplattform von Siemens Mobility, die seit 2010 den Nachfolger für die elektrische EuroSprinter- sowie die dieselelektrische EuroRunner beziehungsweise deren Weiterentwicklung Siemens ES 2007 darstellt. Auf der Plattform entstehen wieder sowohl Elektro- als auch dieselelektrische Lokomotiven. Zulassungen bestehen in 20 Ländern. Die Fertigung der Wagenkästen, Teile der Vormontage und die Endmontage erfolgen in München-Allach. Modell: Die großen Seitenflächen mit den markanten Lüftern und das Dach mit einem Stromabnehmer prägen das Erscheinungsbild des modernen Vectron Dual Mode. Großer Wert wurde bei Konstruktion und Werkzeugbau auch auf Details gelegt: äußerst plastisch wirkende Gravuren der Lüftungsgitter und Drehgestelle mit hervorragender optischer Tiefenwirkung unterstreichen dies. Technisch führt das Modell die bewährte Linie der PIKO Konstruktionen fort. Als Antrieb dient ein kräftiger Mittelmotor, zwei Schwungmassen sorgen für hervorragende Laufeigenschaften und diagonal angeordnete Haftreifen ermöglichen die Beförderung langer Züge. Im Digitalbetrieb können Führerstands- und Führerpultbeleuchtung digital geschaltet werden. Die moderne PluX22-Schnittstelle ermöglicht ein schnelles Aufstecken eines passenden Decoders. Das Modell ist zudem für die unkomplizierte Nachrüstung von Sound mit größtmöglichem Lausprecher vorbereitet. Formneuheit 2024 Wechselstromvariante Digitale Schnittstelle: NEM 658 PluX22 (Innen-)Beleuchtung: Digital schaltbare Führerstandsbeleuchtung und Maschinenraumbeleuchtung (mit PluX22 Decoder) Anzahl Haftreifen: 2 Kupplung: NEM Schacht + Kurzkupplungskulisse Sound: PIKO Sound-Decoder Lichtwechsel: Fahrtrichtungsabhängiger Lichtwechsel weiß / rot Gepulster Verdampfer Digital heb- und senkbarer Stromabnehmer

EUROTRAIN-Exklusivartikel Einmalige, limitierte Sonderauflage; ausschließlich in den EUROTRAIN- und idee+spiel-Fachgeschäften erhältlich, solange Vorrat reicht. Vorbild: Der Siemens Vectron ist eine Lokomotivenplattform von Siemens Mobility, die seit 2010 den Nachfolger für die elektrische EuroSprinter- sowie die dieselelektrische EuroRunner beziehungsweise deren Weiterentwicklung Siemens ES 2007 darstellt. Auf der Plattform entstehen wieder sowohl Elektro- als auch dieselelektrische Lokomotiven. Zulassungen bestehen in 20 Ländern. Die Fertigung der Wagenkästen, Teile der Vormontage und die Endmontage erfolgen in München-Allach. Modell: Die großen Seitenflächen mit den markanten Lüftern und das Dach mit einem Stromabnehmer prägen das Erscheinungsbild des modernen Vectron Dual Mode. Großer Wert wurde bei Konstruktion und Werkzeugbau auch auf Details gelegt: äußerst plastisch wirkende Gravuren der Lüftungsgitter und Drehgestelle mit hervorragender optischer Tiefenwirkung unterstreichen dies. Technisch führt das Modell die bewährte Linie der PIKO Konstruktionen fort. Als Antrieb dient ein kräftiger Mittelmotor, zwei Schwungmassen sorgen für hervorragende Laufeigenschaften und diagonal angeordnete Haftreifen ermöglichen die Beförderung langer Züge. Im Digitalbetrieb können Führerstands- und Führerpultbeleuchtung digital geschaltet werden. Die moderne PluX22-Schnittstelle ermöglicht ein schnelles Aufstecken eines passenden Decoders. Das Modell ist zudem für die unkomplizierte Nachrüstung von Sound mit größtmöglichem Lausprecher vorbereitet. Formneuheit 2024 Digitale Schnittstelle: NEM 658 PluX22 (Innen-)Beleuchtung: Digital schaltbare Führerstandsbeleuchtung und Maschinenraumbeleuchtung (mit PluX22 Decoder) Anzahl Haftreifen: 2 Kupplung: NEM Schacht + Kurzkupplungskulisse Sound: PIKO Sound-Decoder Lichtwechsel: Fahrtrichtungsabhängiger Lichtwechsel weiß / rot Gepulster Verdampfer Digital heb- und senkbarer Stromabnehmer

Die Mould King 12023 - ÖBB 1189.08 Elektrolokomotive ist ein ferngesteuertes Klemmbausteinmodell der österreichischen Krokodil-Elektrolokomotive ÖBB 1189.08. Mit 919 Teilen entsteht ein 48 cm langes, fahrbares Modell mit charakteristischem Bo-Bo-Bo-Fahrwerk, Pantograph und RC-Antrieb - designt von Marbleman. Das Original - die ÖBB 1189.08 Die ÖBB 1189.08 ist eine österreichische Elektrolokomotive, die von Siemens als Teil der Eurosprinter-Lokomotivfamilie entwickelt und 2005 in Dienst gestellt wurde. Sie wird von den Österreichischen Bundesbahnen (ÖBB) im Güter- und Personenverkehr eingesetzt. Technisch gehört sie zur Baureihe ES 64 U4 und ist verwandt mit der deutschen BR 189 der DB. Die Lokomotive hat eine Maximalleistung von 6.400 kW und eine Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h. Ihr charakteristisches Merkmal ist die Bo-Bo-Bo-Radanordnung - drei Drehgestelle mit je zwei angetriebenen Achsen - sowie der markante Stromabnehmer (Pantograph) auf dem Dach. Das Spitznamen "Krokodil" verdankt sie ihrer langen, flachen Silhouette. Die Lok ist für den grenzüberschreitenden Einsatz unter verschiedenen Stromsystemen in Europa ausgelegt. Das Modell - Mould King 12023 Das Mould King ÖBB 1189.08 Modell setzt die typische Krokodil-Form mit drei einzeln beweglichen Drehgestellen und dem großen Pantographen auf dem Dach um. Die Lokomotive fährt vorwärts und rückwärts und kann per mitgelieferter Fernbedienung oder per Smartphone-App gesteuert werden. Motoren, Akkubox und Fernbedienung sind im Lieferumfang enthalten. Technische Daten Das Mould King 12023 ÖBB Elektrolok Set umfasst 919 Teile aus ABS-Kunststoff. Motoren, Akkubox und Fernbedienung enthalten. Empfohlen ab 8 Jahren. Ob als ÖBB Krokodil Modell für Eisenbahn-Fans oder als Klemmbaustein Elektrolok für Sammler - der Mould King 12023 ist ein fahrbares und detailgetreues Modell einer der bekanntesten europäischen Elektrolokomotiven.

Minitrix - Art.Nr. 12792 Elektrolokomotive. Spur: Minitrix Epoche: V Vorbild: BR 189 der Deutschen Bahn AG, Achsfolge Bo´Bo´, Baujahr ab 2002. Einsatz: schwere Güterzüge. Modell: Epoche V, mit digitaler Schnittstelle, Motor mit 2 Schwungmassen, Kinematik für Kurzkupplung, 4 Achsen angetrieben, 2 Haftreifen. LüP 122 mm. Highlight: Neukonstruktion. Motor mit 2 Schwungmassen. Digitalschnittstelle. Für schwere Zugleistungen in ganz Europa ist die von Siemens Transportation System (TS) in München entwickelte Vierstromlok ES 64 (Eurosprinter mit 6,4 Mega Watt Dauerleistung) vorgesehen und bereits im Einsatz. Sie kann unter Wechselstromsystemen mit 15KV/16,7 Hz in Deutschland, Österreich, Schweiz, Schweden und Norwegen und mit 25KV/16,7 Hz in Dänemark, Luxemburg, Nordfrankreich und Ungarn verkehren. Ihr Einsatzgebiet im Gleichstrombereich mit 3KV erstreckt sich auf Belgien, Italien und Polen. Mit 1,5 KV auf die Niederlande und Südfrankreich. Sie ist ebenfalls bei den so genannten Mischsystemen in der Slowakei und Tschechien einsetzbar. DB Cargo hat 100 Exemplare als Baureihe 189 in Auftrag gegeben (Lieferzeit 2003 bis 2005). Die mit 2 Drehgestellen (Achsfolge Bo´Bo´) ausgestattete Lok hat ein Gesamtgewicht von 87 Tonnen, eine Länge über Puffer von 19,580 m und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 140 km/h. Optisch lehnt sie sich an die modernen DB E-Loks mit ihrer markanten Kopfform an. Die gesickten Lokwände dienen einerseits der Gewichtsreduzierung, geben der Lok aber auch ein markantes Aussehen im Seitenwandbereich. Neben den erforderlichen vier Pantographen der Bauart SBS 2T, befinden sich auf dem Dach AC-Hauptschalter, Systemwahlschalter und Überspannungsableiter. Die Auslagerung dieser Komponenten war erforderlich, um im Maschinenraum zusätzlichen Platz für Gleichspannungs-komponenten und Zugsicherungssysteme, letztere je nach Land unterschiedlich, zu gewinnen. Eigenschaften: Epoche V Digitale Schnittstelle klein (Selectrix-Decoder 66836/66838) Dreilicht-Spitzensignal vorne und hinten mit Fahrtrichtung wechselnd Stromversorgung auf Oberleitungsbetrieb umschaltbar Mit Kinematik für Kurzkupplung und Kupplungsaufnahme nach NEM Veröffentlichung(en) in: - Neuheiten 2005 - Hauptkatalog 2006 ACHTUNG: Nicht für Kinder unter 3 Jahren