Marken-Qualität mit besten Leistungsdaten Made in Germany Maximale Tragkraft durch intelligent geformtes Kastenprofil umweltfreundliches Herstellungsverfahren (Toxen) Eingestanzte Fachlastangabe zur sicheren Lagerung und Bedienung Montageerleichterung durch einfaches Stecken in die Fachbodenträger Stapelnocken bieten Transportstabilität und sparen Verpackungsmaterial Systemlochung für vielfältiges Zubehör, Abstand der Systemlochung: 50 mm Das Regal Zubehör von PROREGAL ist die perfekte Lösung für eine professionelle Lagerung. Technische Produkteigenschaften: Gewicht: 7 kg Breite: 100 cm Tiefe: 80 cm Farbe: RAL 7035 lichtgrau Regalsystem: Stecksystem Belastbarkeit glm. vert. Last: 250 Bodentyp: MULTIplus Kantenhöhe: 4 cm Farbe Fachboden / Auflage: RAL 7035 lichtgrau

Marken-Qualität mit besten Leistungsdaten Made in Germany Maximale Tragkraft durch intelligent geformtes Kastenprofil umweltfreundliches Herstellungsverfahren (Toxen) Optimale Lagerplatzverdichtung durch Kantenhöhe von 25 mm Eingestanzte Fachlastangabe zur sicheren Lagerung und Bedienung Montageerleichterung durch einfaches Stecken in die Fachbodenträger Stapelnocken bieten Transportstabilität und sparen Verpackungsmaterial Systemlochung für vielfältiges Zubehör, Abstand der Systemlochung: 50 mm Das Büroregal von PROREGAL ist die perfekte Lösung für eine professionelle Lagerung. Technische Produkteigenschaften: Gewicht: 9,90 kg Breite: 130 cm Tiefe: 80 cm Farbe: verzinkt Regalsystem: Stecksystem Belastbarkeit glm. vert. Last: 150 Bodentyp: MULTIplus Kantenhöhe: 2,5 cm Farbe Fachboden / Auflage: verzinkt

Marken-Qualität mit besten Leistungsdaten Made in Germany Maximale Tragkraft durch intelligent geformtes Kastenprofil umweltfreundliches Herstellungsverfahren (Toxen) Eingestanzte Fachlastangabe zur sicheren Lagerung und Bedienung Montageerleichterung durch einfaches Stecken in die Fachbodenträger Stapelnocken bieten Transportstabilität und sparen Verpackungsmaterial Systemlochung für vielfältiges Zubehör, Abstand der Systemlochung: 50 mm Das Regal Zubehör von PROREGAL ist die perfekte Lösung für eine professionelle Lagerung. Technische Produkteigenschaften: Gewicht: 9,50 kg Breite: 130 cm Tiefe: 80 cm Farbe: RAL 7035 lichtgrau Regalsystem: Stecksystem Belastbarkeit glm. vert. Last: 250 Bodentyp: MULTIplus Kantenhöhe: 4 cm Farbe Fachboden / Auflage: RAL 7035 lichtgrau

Marken-Qualität mit besten Leistungsdaten Made in Germany Maximale Tragkraft durch intelligent geformtes Kastenprofil umweltfreundliches Herstellungsverfahren (Toxen) Optimale Lagerplatzverdichtung durch Kantenhöhe von 25 mm Eingestanzte Fachlastangabe zur sicheren Lagerung und Bedienung Montageerleichterung durch einfaches Stecken in die Fachbodenträger Stapelnocken bieten Transportstabilität und sparen Verpackungsmaterial Systemlochung für vielfältiges Zubehör, Abstand der Systemlochung: 50 mm Das Büroregal von PROREGAL ist die perfekte Lösung für eine professionelle Lagerung. Technische Produkteigenschaften: Gewicht: 7,10 kg Breite: 100 cm Tiefe: 80 cm Farbe: RAL 7035 lichtgrau Regalsystem: Stecksystem Belastbarkeit glm. vert. Last: 150 Bodentyp: MULTIplus Kantenhöhe: 2,5 cm Farbe Fachboden / Auflage: RAL 7035 lichtgrau

Marken-Qualität mit besten Leistungsdaten Made in Germany Maximale Tragkraft durch intelligent geformtes Kastenprofil umweltfreundliches Herstellungsverfahren (Toxen) Optimale Lagerplatzverdichtung durch Kantenhöhe von 25 mm Eingestanzte Fachlastangabe zur sicheren Lagerung und Bedienung Montageerleichterung durch einfaches Stecken in die Fachbodenträger Stapelnocken bieten Transportstabilität und sparen Verpackungsmaterial Systemlochung für vielfältiges Zubehör, Abstand der Systemlochung: 50 mm Das Büroregal von PROREGAL ist die perfekte Lösung für eine professionelle Lagerung. Technische Produkteigenschaften: Gewicht: 10,30 kg Breite: 130 cm Tiefe: 80 cm Farbe: RAL 7035 lichtgrau Regalsystem: Stecksystem Belastbarkeit glm. vert. Last: 150 Bodentyp: MULTIplus Kantenhöhe: 2,5 cm Farbe Fachboden / Auflage: RAL 7035 lichtgrau

Marken-Qualität mit besten Leistungsdaten Made in Germany Maximale Tragkraft durch intelligent geformtes Kastenprofil umweltfreundliches Herstellungsverfahren (Toxen) Optimale Lagerplatzverdichtung durch Kantenhöhe von 25 mm Eingestanzte Fachlastangabe zur sicheren Lagerung und Bedienung Montageerleichterung durch einfaches Stecken in die Fachbodenträger Stapelnocken bieten Transportstabilität und sparen Verpackungsmaterial Systemlochung für vielfältiges Zubehör, Abstand der Systemlochung: 50 mm Das Büroregal von PROREGAL ist die perfekte Lösung für eine professionelle Lagerung. Technische Produkteigenschaften: Gewicht: 5,40 kg Breite: 75 cm Tiefe: 80 cm Farbe: RAL 7035 lichtgrau Regalsystem: Stecksystem Belastbarkeit glm. vert. Last: 150 Bodentyp: MULTIplus Kantenhöhe: 2,5 cm Farbe Fachboden / Auflage: RAL 7035 lichtgrau

W+S Autoteile - eBay Artikeldetail Template BBT - IC04114 / IC04114 BERU - ZSE 140 / ZSE140 BOSCH - 0 986 221 058 / 0986221058 BREMI - 20551 / 20551 Caripar - GLM 032 / GLM032 DELPHI - GN10235-12B1 / GN1023512B1 ERA - 880348 / 880348 FACET - 9.6387 / 96387 FEBI BILSTEIN - 46200 / 46200 HELLA - 5DA 358 000-671 / 5DA358000671 HERTH+BUSS ELPARTS - 19050203 / 19050203 HITACHI - 2504041 / 2504041 MEAT & DORIA - 10600 / 10600 MERCEDES-BENZ - 000 150 27 80 / 0001502780 MERCEDES-BENZ - 000 150 27 80 28 / 000150278028 MERCEDES-BENZ - 272 906 00 60 / 2729060060 MERCEDES-BENZ - A 000 150 27 80 / A0001502780 MERCEDES-BENZ - A 000 150 27 80 28 / A000150278028 MERCEDES-BENZ - A 272 906 00 60 / A2729060060 METZGER - 0880190 / 0880190 MEYLE - 014 885 0005 / 0148850005 NGK - 48337 / 48337 NGK - U5117 / U5117 NGK - U5117 / U5117 VEMO - V30-70-0027 / V30700027 VEMO - V30-70-0027 / V30700027 Sicherer Versand kostenlos & schnell per DHL / DPD Bester Service Wir beraten Sie gerne! ERSATZTEILE ZUBEHÖR ÖLE + PFLEGEMITTEL WERKZEUGE +

21 80 148 6 417-5Kurzkupplungskinematik nach NEM-NormDrehgestell mit DreipunktlagerungVorbildgerechte Bremsanlage am WagenbodenRäder aus MetallPräzise Bedruckung und LackierungVorbildgerechter RahmenaufbauLänge über Puffer: 78,1 mmKurzkupplungskinematik: eingebautAuf Basis des UIC-Einheitswagens Gmhs 53 entwickelte die DB einen rund 2 m längeren Wagen, der ansonsten in allen Ausrüstungsmerkmalen ebenfalls den UIC-Vorgaben entsprach. Im Gegensatz zu seinem Ausgangstyp hatte er schon die neu standardisierte 2 m breite Ladetür. Beim UIC konnte man sich zu diesem Zeitpunkt noch nicht auf einen grösseren Standardentwurf einigen, dieser folgte erst später in Form des Glmms 61. So war der als Glm(e)hs 50 bezeichnete Wagen nur wenig länger als die grossräumigen G-Wagen der Vorkriegszeit, was bereits zu Zeiten des Baus viele Kontroversen auslöste. Gefordert wurde bereits damals ein Wagen mit mindestens 12,5 m Ladelänge, so dass die Vergrösserung des Laderaums vielen nicht weit genug ging, während andere der Meinung waren, man hätte sich zu weit von den UIC-Vorgaben entfernt. Trotz all dieser Begleitumstände wurden von 1953 bis 1958 rund 12.000 Wagen gebaut – bis 1954 noch mit Bretterwänden, danach mit Plattenwänden. Rund ein Viertel aller Wagen erhielt eine Handbremse, anfänglich noch mit dem charakteristischen Blechbremserhaus. Mindestens 700 Waggons erhielten eine E-Heizleitung, um im Expressgutverkehr in Reisezügen mitlaufen zu können. Einige Wagen wurden langfristig vermietet und erhielten Werbeaufschriften des entsprechenden Unternehmens. Bis Mitte der 70er-Jahre schieden die Wagen mit Bretterwänden aus oder wurden mit Plattenwänden ausgerüstet. Seit 1965 wurden die Glm(e)hs 50 als Gbrs(-v) 245 bezeichnet. 1980, nachdem die Heizleitungen meist entfallen waren, erfolgte die Umzeichnung zu Gos(-uv) 245. In den 80er-Jahren begann dann die Reduzierung des Bestandes, allerdings wurden größere Bestände an die DR verkauft. 1997 waren noch 35 Wagen im Bestand, die letzten drei wurden 2000 ausgemustert.

23 80 1415 007-8 [P]Kurzkupplungskinematik nach NEM-NormDrehgestell mit DreipunktlagerungVorbildgerechte Bremsanlage am WagenbodenRäder aus MetallPräzise Bedruckung und LackierungVorbildgerechter RahmenaufbauLänge über Puffer: 78,1 mmKurzkupplungskinematik: eingebautAuf Basis des UIC-Einheitswagens Gmhs 53 entwickelte die DB einen rund 2 m längeren Wagen, der ansonsten in allen Ausrüstungsmerkmalen ebenfalls den UIC-Vorgaben entsprach. Im Gegensatz zu seinem Ausgangstyp hatte er schon die neu standardisierte 2 m breite Ladetür. Beim UIC konnte man sich zu diesem Zeitpunkt noch nicht auf einen grösseren Standardentwurf einigen, dieser folgte erst später in Form des Glmms 61. So war der als Glm(e)hs 50 bezeichnete Wagen nur wenig länger als die grossräumigen G-Wagen der Vorkriegszeit, was bereits zu Zeiten des Baus viele Kontroversen auslöste. Gefordert wurde bereits damals ein Wagen mit mindestens 12,5 m Ladelänge, so dass die Vergrösserung des Laderaums vielen nicht weit genug ging, während andere der Meinung waren, man hätte sich zu weit von den UIC-Vorgaben entfernt. Trotz all dieser Begleitumstände wurden von 1953 bis 1958 rund 12.000 Wagen gebaut – bis 1954 noch mit Bretterwänden, danach mit Plattenwänden. Rund ein Viertel aller Wagen erhielt eine Handbremse, anfänglich noch mit dem charakteristischen Blechbremserhaus. Mindestens 700 Waggons erhielten eine E-Heizleitung, um im Expressgutverkehr in Reisezügen mitlaufen zu können. Einige Wagen wurden langfristig vermietet und erhielten Werbeaufschriften des entsprechenden Unternehmens. Bis Mitte der 70er-Jahre schieden die Wagen mit Bretterwänden aus oder wurden mit Plattenwänden ausgerüstet. Seit 1965 wurden die Glm(e)hs 50 als Gbrs(-v) 245 bezeichnet. 1980, nachdem die Heizleitungen meist entfallen waren, erfolgte die Umzeichnung zu Gos(-uv) 245. In den 80er-Jahren begann dann die Reduzierung des Bestandes, allerdings wurden größere Bestände an die DR verkauft. 1997 waren noch 35 Wagen im Bestand, die letzten drei wurden 2000 ausgemustert.

21 80 140 5 672-3Kurzkupplungskinematik nach NEM-NormDrehgestell mit DreipunktlagerungVorbildgerechte Bremsanlage am WagenbodenRäder aus MetallPräzise Bedruckung und LackierungVorbildgerechter RahmenaufbauLänge über Puffer: 78,1 mmKurzkupplungskinematik: eingebautAuf Basis des UIC-Einheitswagens Gmhs 53 entwickelte die DB einen rund 2 m längeren Wagen, der ansonsten in allen Ausrüstungsmerkmalen ebenfalls den UIC-Vorgaben entsprach. Im Gegensatz zu seinem Ausgangstyp hatte er schon die neu standardisierte 2 m breite Ladetür. Beim UIC konnte man sich zu diesem Zeitpunkt noch nicht auf einen grösseren Standardentwurf einigen, dieser folgte erst später in Form des Glmms 61. So war der als Glm(e)hs 50 bezeichnete Wagen nur wenig länger als die grossräumigen G-Wagen der Vorkriegszeit, was bereits zu Zeiten des Baus viele Kontroversen auslöste. Gefordert wurde bereits damals ein Wagen mit mindestens 12,5 m Ladelänge, so dass die Vergrösserung des Laderaums vielen nicht weit genug ging, während andere der Meinung waren, man hätte sich zu weit von den UIC-Vorgaben entfernt. Trotz all dieser Begleitumstände wurden von 1953 bis 1958 rund 12.000 Wagen gebaut – bis 1954 noch mit Bretterwänden, danach mit Plattenwänden. Rund ein Viertel aller Wagen erhielt eine Handbremse, anfänglich noch mit dem charakteristischen Blechbremserhaus. Mindestens 700 Waggons erhielten eine E-Heizleitung, um im Expressgutverkehr in Reisezügen mitlaufen zu können. Einige Wagen wurden langfristig vermietet und erhielten Werbeaufschriften des entsprechenden Unternehmens. Bis Mitte der 70er-Jahre schieden die Wagen mit Bretterwänden aus oder wurden mit Plattenwänden ausgerüstet. Seit 1965 wurden die Glm(e)hs 50 als Gbrs(-v) 245 bezeichnet. 1980, nachdem die Heizleitungen meist entfallen waren, erfolgte die Umzeichnung zu Gos(-uv) 245. In den 80er-Jahren begann dann die Reduzierung des Bestandes, allerdings wurden größere Bestände an die DR verkauft. 1997 waren noch 35 Wagen im Bestand, die letzten drei wurden 2000 ausgemustert.

21 80 141 4 427-1Kurzkupplungskinematik nach NEM-NormDrehgestell mit DreipunktlagerungVorbildgerechte Bremsanlage am WagenbodenRäder aus MetallPräzise Bedruckung und LackierungVorbildgerechter RahmenaufbauLänge über Puffer: 78,1 mmKurzkupplungskinematik: eingebautAuf Basis des UIC-Einheitswagens Gmhs 53 entwickelte die DB einen rund 2 m längeren Wagen, der ansonsten in allen Ausrüstungsmerkmalen ebenfalls den UIC-Vorgaben entsprach. Im Gegensatz zu seinem Ausgangstyp hatte er schon die neu standardisierte 2 m breite Ladetür. Beim UIC konnte man sich zu diesem Zeitpunkt noch nicht auf einen grösseren Standardentwurf einigen, dieser folgte erst später in Form des Glmms 61. So war der als Glm(e)hs 50 bezeichnete Wagen nur wenig länger als die grossräumigen G-Wagen der Vorkriegszeit, was bereits zu Zeiten des Baus viele Kontroversen auslöste. Gefordert wurde bereits damals ein Wagen mit mindestens 12,5 m Ladelänge, so dass die Vergrösserung des Laderaums vielen nicht weit genug ging, während andere der Meinung waren, man hätte sich zu weit von den UIC-Vorgaben entfernt. Trotz all dieser Begleitumstände wurden von 1953 bis 1958 rund 12.000 Wagen gebaut – bis 1954 noch mit Bretterwänden, danach mit Plattenwänden. Rund ein Viertel aller Wagen erhielt eine Handbremse, anfänglich noch mit dem charakteristischen Blechbremserhaus. Mindestens 700 Waggons erhielten eine E-Heizleitung, um im Expressgutverkehr in Reisezügen mitlaufen zu können. Einige Wagen wurden langfristig vermietet und erhielten Werbeaufschriften des entsprechenden Unternehmens. Bis Mitte der 70er-Jahre schieden die Wagen mit Bretterwänden aus oder wurden mit Plattenwänden ausgerüstet. Seit 1965 wurden die Glm(e)hs 50 als Gbrs(-v) 245 bezeichnet. 1980, nachdem die Heizleitungen meist entfallen waren, erfolgte die Umzeichnung zu Gos(-uv) 245. In den 80er-Jahren begann dann die Reduzierung des Bestandes, allerdings wurden größere Bestände an die DR verkauft. 1997 waren noch 35 Wagen im Bestand, die letzten drei wurden 2000 ausgemustert.

21 80 140 5 672-3Bremsbacken in RadebeneDrehgestell mit DreipunktlagerungExtra angesetztes AchsbremsgestängeExtra angesetzte BremsanlageMaßstäblich schmaler RahmenMetallachshalterRadsätze auch innen profiliertLänge über Puffer: 143,7 mmKurzkupplungskinematik: eingebautAC Radsatztausch: möglichAC Radsatz: BRAWA-Bestell-Nr. 2187Auf Basis des UIC-Einheitswagens Gmhs 53, entwickelte die DB einen rund 2 m längeren Wagen, der ansonsten in allen Ausrüstungsmerkmalen ebenfalls den UIC-Vorgaben entsprach. Im Gegensatz zu seinem Ausgangstyp, hatte er schon die neu standardisierte 2 m breite Ladetür. Beim UIC konnte man sich zu diesem Zeitpunkt noch nicht auf einen grösseren Standardentwurf einigen, dieser folgte erst später in Form des Glmms 61. So war der als Glm(e)hs 50 bezeichnete Wagen nur wenig länger als die grossräumigen G-Wagen der Vorkriegszeit, was bereits zu Zeiten des Baus viele Kontroversen auslöste. Gefordert wurde bereits damals ein Wagen mit mindestens 12,5 m Ladelänge, so dass die Vergrösserung des Laderaums vielen nicht weit genug ging, während andere der Meinung waren, man hätte sich zu weit von den UIC-Vorgaben entfernt. Trotz all dieser Begleitumstände wurden von 1953 bis 1958 rund 12.000 Wagen gebaut – bis 1954 noch mit Bretterwänden, danach mit Plattenwänden. Rund ein Viertel aller Wagen erhielt eine Handbremse, anfänglich noch mit dem charakteristischen Blechbremserhaus. Mindestens 700 Waggons erhielten eine E-Heizleitung, um im Expressgutverkehr in Reisezügen mitlaufen zu können. Einige Wagen wurden langfristig vermietet und erhielten Werbeaufschriften des entsprechenden Unternehmens. Bis Mitte der 70er-Jahre schieden die Wagen mit Bretterwänden aus oder wurden mit Plattenwänden ausgerüstet. Seit 1965 wurden die Glm(e)hs 50 als Gbrs(-v) 245 bezeichnet. Im Jahr 1980, nachdem die Heizleitungen meist entfallen waren, erfolgte die Umzeichnung zu Gos(-uv) 245. In den 80er-Jahren begann dann die Reduzierung des Bestandes, allerdings wurden größere Bestände an die DR verkauft. 1997 waren noch 35 Wagen im Bestand, die letzten drei wurden 2000 ausgemustert.

21 80 141 4 427-1Bremsbacken in RadebeneDrehgestell mit DreipunktlagerungExtra angesetztes AchsbremsgestängeExtra angesetzte BremsanlageMaßstäblich schmaler RahmenMetallachshalterRadsätze auch innen profiliertLänge über Puffer: 143,7 mmKurzkupplungskinematik: eingebautAC Radsatztausch: möglichAC Radsatz: BRAWA-Bestell-Nr. 2187Auf Basis des UIC-Einheitswagens Gmhs 53, entwickelte die DB einen rund 2 m längeren Wagen, der ansonsten in allen Ausrüstungsmerkmalen ebenfalls den UIC-Vorgaben entsprach. Im Gegensatz zu seinem Ausgangstyp, hatte er schon die neu standardisierte 2 m breite Ladetür. Beim UIC konnte man sich zu diesem Zeitpunkt noch nicht auf einen grösseren Standardentwurf einigen, dieser folgte erst später in Form des Glmms 61. So war der als Glm(e)hs 50 bezeichnete Wagen nur wenig länger als die grossräumigen G-Wagen der Vorkriegszeit, was bereits zu Zeiten des Baus viele Kontroversen auslöste. Gefordert wurde bereits damals ein Wagen mit mindestens 12,5 m Ladelänge, so dass die Vergrösserung des Laderaums vielen nicht weit genug ging, während andere der Meinung waren, man hätte sich zu weit von den UIC-Vorgaben entfernt. Trotz all dieser Begleitumstände wurden von 1953 bis 1958 rund 12.000 Wagen gebaut – bis 1954 noch mit Bretterwänden, danach mit Plattenwänden. Rund ein Viertel aller Wagen erhielt eine Handbremse, anfänglich noch mit dem charakteristischen Blechbremserhaus. Mindestens 700 Waggons erhielten eine E-Heizleitung, um im Expressgutverkehr in Reisezügen mitlaufen zu können. Einige Wagen wurden langfristig vermietet und erhielten Werbeaufschriften des entsprechenden Unternehmens. Bis Mitte der 70er-Jahre schieden die Wagen mit Bretterwänden aus oder wurden mit Plattenwänden ausgerüstet. Seit 1965 wurden die Glm(e)hs 50 als Gbrs(-v) 245 bezeichnet. Im Jahr 1980, nachdem die Heizleitungen meist entfallen waren, erfolgte die Umzeichnung zu Gos(-uv) 245. In den 80er-Jahren begann dann die Reduzierung des Bestandes, allerdings wurden größere Bestände an die DR verkauft. 1997 waren noch 35 Wagen im Bestand, die letzten drei wurden 2000 ausgemustert.

Betriebsnummer: 01 80 083 4 251-1 Feinste Bedruckung und Lackierung Kurzkupplungskinematik nach NEM-Norm Originalgetreue Nachbildung der Bremsanlage am Wagenboden Räder aus Metall Vorbildgetreuer Aufbau des Rahmens Auf Basis des UIC-Einheitswagens Gmhs 53 entwickelte die DB einen rund 2 m längeren Wagen, der ansonsten in allen Ausrüstungsmerkmalen ebenfalls den UIC-Vorgaben entsprach. Im Gegensatz zu seinem Ausgangstyp hatte er schon die neu standardisierte 2 m breite Ladetür. Beim UIC konnte man sich zu diesem Zeitpunkt noch nicht auf einen grösseren Standardentwurf einigen, dieser folgte erst später in Form des Glmms 61. So war der als Glm(e)hs 50 bezeichnete Wagen nur wenig länger als die grossräumigen G-Wagen der Vorkriegszeit, was bereits zu Zeiten des Baus viele Kontroversen auslöste. Gefordert wurde bereits damals ein Wagen mit mindestens 12,5 m Ladelänge, so dass die Vergrösserung des Laderaums vielen nicht weit genug ging, während andere der Meinung waren, man hätte sich zu weit von den UIC-Vorgaben entfernt. Trotz all dieser Begleitumstände wurden von 1953 bis 1958 rund 12.000 Wagen gebaut – bis 1954 noch mit Bretterwänden, danach mit Plattenwänden. Rund ein Viertel aller Wagen erhielt eine Handbremse, anfänglich noch mit dem charakteristischen Blechbremserhaus. Mindestens 700 Waggons erhielten eine E-Heizleitung, um im Expressgutverkehr in Reisezügen mitlaufen zu können. Einige Wagen wurden langfristig vermietet und erhielten Werbeaufschriften des entsprechenden Unternehmens. Bis Mitte der 70er-Jahre schieden die Wagen mit Bretterwänden aus oder wurden mit Plattenwänden ausgerüstet. Seit 1965 wurden die Glm(e)hs 50 als Gbrs(-v) 245 bezeichnet. 1980, nachdem die Heizleitungen meist entfallen waren, erfolgte die Umzeichnung zu Gos(-uv) 245. In den 80er-Jahren begann dann die Reduzierung des Bestandes, allerdings wurden größere Bestände an die DR verkauft. 1997 waren noch 35 Wagen im Bestand, die letzten drei wurden 2000 ausgemustert.

Betriebsnummer: 21 80 141 4 418-8 Feinste Bedruckung und Lackierung Kurzkupplungskinematik nach NEM-Norm Originalgetreue Nachbildung der Bremsanlage am Wagenboden Räder aus Metall Vorbildgetreuer Aufbau des Rahmens Auf Basis des UIC-Einheitswagens Gmhs 53 entwickelte die DB einen rund 2 m längeren Wagen, der ansonsten in allen Ausrüstungsmerkmalen ebenfalls den UIC-Vorgaben entsprach. Im Gegensatz zu seinem Ausgangstyp hatte er schon die neu standardisierte 2 m breite Ladetür. Beim UIC konnte man sich zu diesem Zeitpunkt noch nicht auf einen grösseren Standardentwurf einigen, dieser folgte erst später in Form des Glmms 61. So war der als Glm(e)hs 50 bezeichnete Wagen nur wenig länger als die grossräumigen G-Wagen der Vorkriegszeit, was bereits zu Zeiten des Baus viele Kontroversen auslöste. Gefordert wurde bereits damals ein Wagen mit mindestens 12,5 m Ladelänge, so dass die Vergrösserung des Laderaums vielen nicht weit genug ging, während andere der Meinung waren, man hätte sich zu weit von den UIC-Vorgaben entfernt. Trotz all dieser Begleitumstände wurden von 1953 bis 1958 rund 12.000 Wagen gebaut – bis 1954 noch mit Bretterwänden, danach mit Plattenwänden. Rund ein Viertel aller Wagen erhielt eine Handbremse, anfänglich noch mit dem charakteristischen Blechbremserhaus. Mindestens 700 Waggons erhielten eine E-Heizleitung, um im Expressgutverkehr in Reisezügen mitlaufen zu können. Einige Wagen wurden langfristig vermietet und erhielten Werbeaufschriften des entsprechenden Unternehmens. Bis Mitte der 70er-Jahre schieden die Wagen mit Bretterwänden aus oder wurden mit Plattenwänden ausgerüstet. Seit 1965 wurden die Glm(e)hs 50 als Gbrs(-v) 245 bezeichnet. 1980, nachdem die Heizleitungen meist entfallen waren, erfolgte die Umzeichnung zu Gos(-uv) 245. In den 80er-Jahren begann dann die Reduzierung des Bestandes, allerdings wurden größere Bestände an die DR verkauft. 1997 waren noch 35 Wagen im Bestand, die letzten drei wurden 2000 ausgemustert.

[Kompatible Modelle]: Passend für Mer-Cruiser Alpha Gen 1 2 R MR TR TRS Heckantrieb und Mer-cury Mar-iner 18 25 30 35 40 50 60 70 80 90 100 115 140 150 300 PS auch passend für Chrysler/Force/US Marine 9.9 bis 120 PS Außenbordmotor [OEM-Teilenummer]: Ersetzt 10-14834 10-14834A1 22-67892 22-67892A1 22-67892A05 22-67892A06 22-8M0058389 Sierra 18-2375 GLM 21731 [Produkteinführung]: Die Verwendung einer magnetischen Ablassschraube kann effektiv verhindern, dass Verunreinigungen wie Metallspäne in das Getriebe gelangen, und so den Verschleiß verringern und Ausfälle des Getriebes und verlängert dessen Lebensdauer [Zubehörbeschreibung]: Um die Abdichtung der Ablassschraube zu gewährleisten, haben wir Sie mit einem O-Ring aus Gummi ausgestattet, der eine gute Elastizität und Korrosionsbeständigkeit aufweist und Öllecks wirksam verhindern kann [Service-Support]: Wenn Sie Probleme mit dem Produkt haben, können Sie sich gerne an uns wenden und wir helfen Ihnen bei der Lösung. Bitte stellen Sie vor dem Kauf sicher, dass das Modell kompatibel ist

Betriebsnummer: 21 80 140 4 800-1 Bremsbacken in Radebene Drehgestell mit Dreipunktlagerung Extra angesetztes Achsbremsgestänge Extra angesetzte Bremsanlage Maßstäblich schmaler Rahmen Metallachshalter Radsätze auch innen profiliert Länge über Puffer: 143,7 mm Kurzkupplungskinematik: eingebaut AC Radsatztausch: möglich AC Radsatz: BRAWA-Bestell-Nr. 2187 Auf Basis des UIC-Einheitswagens Gmhs 53, entwickelte die DB einen rund 2 m längeren Wagen, der ansonsten in allen Ausrüstungsmerkmalen ebenfalls den UIC-Vorgaben entsprach. Im Gegensatz zu seinem Ausgangstyp, hatte er schon die neu standardisierte 2 m breite Ladetür. Beim UIC konnte man sich zu diesem Zeitpunkt noch nicht auf einen grösseren Standardentwurf einigen, dieser folgte erst später in Form des Glmms 61. So war der als Glm(e)hs 50 bezeichnete Wagen nur wenig länger als die grossräumigen G-Wagen der Vorkriegszeit, was bereits zu Zeiten des Baus viele Kontroversen auslöste. Gefordert wurde bereits damals ein Wagen mit mindestens 12,5 m Ladelänge, so dass die Vergrösserung des Laderaums vielen nicht weit genug ging, während andere der Meinung waren, man hätte sich zu weit von den UIC-Vorgaben entfernt. Trotz all dieser Begleitumstände wurden von 1953 bis 1958 rund 12.000 Wagen gebaut – bis 1954 noch mit Bretterwänden, danach mit Plattenwänden. Rund ein Viertel aller Wagen erhielt eine Handbremse, anfänglich noch mit dem charakteristischen Blechbremserhaus. Mindestens 700 Waggons erhielten eine E-Heizleitung, um im Expressgutverkehr in Reisezügen mitlaufen zu können. Einige Wagen wurden langfristig vermietet und erhielten Werbeaufschriften des entsprechenden Unternehmens. Bis Mitte der 70er-Jahre schieden die Wagen mit Bretterwänden aus oder wurden mit Plattenwänden ausgerüstet. Seit 1965 wurden die Glm(e)hs 50 als Gbrs(-v) 245 bezeichnet. Im Jahr 1980, nachdem die Heizleitungen meist entfallen waren, erfolgte die Umzeichnung zu Gos(-uv) 245. In den 80er-Jahren begann dann die Reduzierung des Bestandes, allerdings wurden größere Bestände an die DR verkauft. 1997 waren noch 35 Wagen im Bestand, die letzten drei wurden 2000 ausgemustert.

Betriebsnummer: 60 80 0923 742-1 Bremsbacken in Radebene Drehgestell mit Dreipunktlagerung Extra angesetztes Achsbremsgestänge Extra angesetzte Bremsanlage Maßstäblich schmaler Rahmen Metallachshalter Radsätze auch innen profiliert Länge über Puffer: 143,7 mm Kurzkupplungskinematik: eingebaut AC Radsatztausch: möglich AC Radsatz: BRAWA-Bestell-Nr. 2187 Auf Basis des UIC-Einheitswagens Gmhs 53, entwickelte die DB einen rund 2 m längeren Wagen, der ansonsten in allen Ausrüstungsmerkmalen ebenfalls den UIC-Vorgaben entsprach. Im Gegensatz zu seinem Ausgangstyp, hatte er schon die neu standardisierte 2 m breite Ladetür. Beim UIC konnte man sich zu diesem Zeitpunkt noch nicht auf einen grösseren Standardentwurf einigen, dieser folgte erst später in Form des Glmms 61. So war der als Glm(e)hs 50 bezeichnete Wagen nur wenig länger als die grossräumigen G-Wagen der Vorkriegszeit, was bereits zu Zeiten des Baus viele Kontroversen auslöste. Gefordert wurde bereits damals ein Wagen mit mindestens 12,5 m Ladelänge, so dass die Vergrösserung des Laderaums vielen nicht weit genug ging, während andere der Meinung waren, man hätte sich zu weit von den UIC-Vorgaben entfernt. Trotz all dieser Begleitumstände wurden von 1953 bis 1958 rund 12.000 Wagen gebaut – bis 1954 noch mit Bretterwänden, danach mit Plattenwänden. Rund ein Viertel aller Wagen erhielt eine Handbremse, anfänglich noch mit dem charakteristischen Blechbremserhaus. Mindestens 700 Waggons erhielten eine E-Heizleitung, um im Expressgutverkehr in Reisezügen mitlaufen zu können. Einige Wagen wurden langfristig vermietet und erhielten Werbeaufschriften des entsprechenden Unternehmens. Bis Mitte der 70er-Jahre schieden die Wagen mit Bretterwänden aus oder wurden mit Plattenwänden ausgerüstet. Seit 1965 wurden die Glm(e)hs 50 als Gbrs(-v) 245 bezeichnet. Im Jahr 1980, nachdem die Heizleitungen meist entfallen waren, erfolgte die Umzeichnung zu Gos(-uv) 245. In den 80er-Jahren begann dann die Reduzierung des Bestandes, allerdings wurden größere Bestände an die DR verkauft. 1997 waren noch 35 Wagen im Bestand, die letzten drei wurden 2000 ausgemustert. H.F. Wiebe ist ein eingetragenes Warenzeichen.

Betriebsnummer: 21 80 141 3 507-1 Bremsbacken in Radebene Drehgestell mit Dreipunktlagerung Extra angesetztes Achsbremsgestänge Extra angesetzte Bremsanlage Maßstäblich schmaler Rahmen Metallachshalter Radsätze auch innen profiliert Länge über Puffer: 143,7 mm Kurzkupplungskinematik: eingebaut AC Radsatztausch: möglich AC Radsatz: BRAWA-Bestell-Nr. 2187 Auf Basis des UIC-Einheitswagens Gmhs 53, entwickelte die DB einen rund 2 m längeren Wagen, der ansonsten in allen Ausrüstungsmerkmalen ebenfalls den UIC-Vorgaben entsprach. Im Gegensatz zu seinem Ausgangstyp, hatte er schon die neu standardisierte 2 m breite Ladetür. Beim UIC konnte man sich zu diesem Zeitpunkt noch nicht auf einen grösseren Standardentwurf einigen, dieser folgte erst später in Form des Glmms 61. So war der als Glm(e)hs 50 bezeichnete Wagen nur wenig länger als die grossräumigen G-Wagen der Vorkriegszeit, was bereits zu Zeiten des Baus viele Kontroversen auslöste. Gefordert wurde bereits damals ein Wagen mit mindestens 12,5 m Ladelänge, so dass die Vergrösserung des Laderaums vielen nicht weit genug ging, während andere der Meinung waren, man hätte sich zu weit von den UIC-Vorgaben entfernt. Trotz all dieser Begleitumstände wurden von 1953 bis 1958 rund 12.000 Wagen gebaut – bis 1954 noch mit Bretterwänden, danach mit Plattenwänden. Rund ein Viertel aller Wagen erhielt eine Handbremse, anfänglich noch mit dem charakteristischen Blechbremserhaus. Mindestens 700 Waggons erhielten eine E-Heizleitung, um im Expressgutverkehr in Reisezügen mitlaufen zu können. Einige Wagen wurden langfristig vermietet und erhielten Werbeaufschriften des entsprechenden Unternehmens. Bis Mitte der 70er-Jahre schieden die Wagen mit Bretterwänden aus oder wurden mit Plattenwänden ausgerüstet. Seit 1965 wurden die Glm(e)hs 50 als Gbrs(-v) 245 bezeichnet. Im Jahr 1980, nachdem die Heizleitungen meist entfallen waren, erfolgte die Umzeichnung zu Gos(-uv) 245. In den 80er-Jahren begann dann die Reduzierung des Bestandes, allerdings wurden größere Bestände an die DR verkauft. 1997 waren noch 35 Wagen im Bestand, die letzten drei wurden 2000 ausgemustert.

Der Bosch Professional Laser-Entfernungsmesser GLM 50-27 CG bietet eine hervorragende Sichtbarkeit des Laserpunkts, ein sehr langlebiges Design und eine schnelle Dokumentation. Da sein grüner Laserpunkt im Vergleich zu einem roten Laserpunkt besser zu sehen ist, eignet er sich besonders zum Messen großer Distanzen bei hellen Innenraumbedingungen. Dank der Kombination aus einem IP 65-zertifizierten Design und einem stoßabsorbierenden Gehäuse mit Gummiummantelung hält es Stürze aus 1,5 Meter Höhe, sogar auf harten Beton und auf rauen Baustellen aus. Bluetooth®-Konnektivität und die Bosch MeasureOn App gewährleisten eine zügige Dokumentation und blitzschnelle Übertragung der Messergebnisse. Dieser Laser-Entfernungsmesser eignet sich optimal zum Dokumentieren, Berechnen des Materialbedarfs, Berechnen von Räumen und Wandflächen und Positionieren von Befestigungselementen, und ist somit ideal für Architekten, Elektriker und viele andere professionelle Anwender. Das Gerät gibt sowohl ein Akustik- als auch Vibrationssignal zur Bestätigung einer erfolgreichen Messung und bietet eine längere Akkulaufzeit (im Vergleich zum Vorgänger GLM 50 C Professional). ### Angebote & Aktionen ### +++ Bosch ProDeals Aktion 01.09.–31.12.2025: Kostenlosen Akku sichern! +++ Welche Prämie erhalte ich unter welchen Voraussetzungen? Kaufen Sie im Zeitraum vom 01.09. bis 31.12.2025 ein oder mehrere Messgeräte von Bosch Professional und erhalten Sie einen passenden Akku kostenlos dazu. Je nach gekauftem Gerät erhalten Sie: * beim Kauf eines 18V-Messgeräts oder -Sets: ProCORE 18V 4.0Ah Akku * beim Kauf eines 12V-Messgeräts oder -Sets: GBA 12V 2.0Ah Akku * beim Kauf eines Laser-Entfernungsmessers oder Ortungsgeräts: BA 3.7V 1.0Ah Akku * beim Kauf eines Linienlasers (GLL 20-22 G oder GLL 80-33 G): BA 3.7V 3.0Ah XL Akku Wie erhalte ich meine gratis Prämie? 1. Werkzeug kaufen Kaufen Sie ein oder mehrere Messgeräte im Aktionszeitraum vom 01.09. bis 31.12.2025. 2. Registrieren & Rechnung hochladen Registrieren Sie sich unter www.pro360.com/prodeals. Melden Sie Ihr Bosch Professional Produkt an und laden Sie den Kaufbeleg bis spätestens 31.01.2026 hoch. Erst nach dieser Bestätigung wird Ihre Prämie freigegeben. 3. Prämie abrufen Wählen Sie Ihre kostenlose Prämie aus. Sie werden bis zur Lieferung Ihrer Prämie per E-Mail über jede Statusänderung informiert. Hinweis: Nur solange der Vorrat reicht. Aktion durchgeführt von Robert Bosch Power Tools GmbH, Max-Lang-Straße 40–46, 70771 Leinfelden-Echterdingen. Die vollständigen Teilnahmebedingungen finden Sie unter www.pro360.com/prodeals/termsofuse. BAUHAUS ist für die Verarbeitung personenbezogener Daten im Rahmen von Prämienaktionen und -angeboten nicht verantwortlich. Bei Fragen zum Datenschutz wenden Sie sich bitte an die Robert Bosch Power Tools GmbH. Die erforderlichen Datenschutzhinweise mit Kontaktmöglichkeiten finden Sie unter: Datenschutzhinweise.