Allgemeine Beschreibung Der PROXXON Akkurohrbandschleifer RBS/A 29830 ist das ideale Werkzeug für perfekte Oberflächen ohne zeitraubende Nacharbeit von Hand. Er eignet sich besonders für Arbeiten im VA-Geländer- und Rohrleitungsbau. Mit seiner stufenlosen elektronischen Drehzahlregelung sorgt er für eine konstante Drehzahl, auch bei hohem Anpressdruck. Der Schleifarm kann durch Knopfdruck bis zu 60° abgewinkelt werden, was eine flexible Handhabung ermöglicht. Technische daten Akkuspannung: 10,8 V Akkukapazität: 2,6 Ah Bandabmessung: 10 x 330 mm Gewicht: 0,9 kg Leerlauf-Bandgeschwindigkeit: 3,3-11,7 m/s Schleifbandgeschwindigkeit: 200 - 700 m/min Verfügbare Schleiffläche: ca. 10 x 50 mm und 10 x 70 mm Kompatibilität und Zubehör Inklusive 4 Schleifbänder (2x K 80, 2x K 180) 2 Satinierbänder Li-Ionen-Akku Li/A2 (10,8 V) Akku-Schnellladegerät LG/A2 Absaugstutzen mit Adapter für Staubsauger Kunststoffkoffer Installation Die Installation des Geräts erfolgt einfach durch das Einsetzen des Akkus und das Anbringen des gewünschten Schleifbandes. Der Absaugstutzen kann ebenfalls leicht montiert werden, um eine saubere Arbeitsumgebung zu gewährleisten. Anwendung Der Akkurohrbandschleifer eignet sich hervorragend für folgende Anwendungen: Oberflächenbearbeitung von Metall Schleifen von Rohren und Profilen Arbeiten im VA-Geländerbau Feinbearbeitung und Satinierung von Oberflächen Weitere Informationen Hinweis zur Entsorgung von Batterien und Akkus: Das Symbol des durchgestrichenen Mülleimers auf Batterien oder Akkumulatoren bedeutet, dass diese nach Verbrauch nicht im Hausmüll entsorgt werden dürfen. Jeder Verwender von Batterien oder Akkumulatoren ist gesetzlich verpflichtet, alte Batterien und Akkumulatoren zurückzugeben. Adressen geeigneter Sammelstellen in Ihrer Nähe können Sie von Ihrer Stadt- oder Kommunalverwaltung erhalten.

ADAPTERPLATTEN-SET ZUR UMRÜSTUNG MALOSSI 210 SPORTZYLINDER AUF MOTORGEHÄUSE VESPA 80–150 CM³ LARGEFRAME Mehr Drehmoment und Gelassenheit im Alltag sowie auf der Passstraße, ohne neues Motorgehäuse: Dieses Set erlaubt den Einsatz eines Malossi 210 Sport Zylinders in Verbindung mit 60 mm Hub auf Largeframe-Motoren ab 80 bis 150 cm³. Ergebnis sind rund 221 cm³ mit sehr frühem, breitem Drehmoment und standfestem Lauf. 221 cm³ Konzept Drehmomentstark Adapterplatte Stahl PX-Kurbelwelle 60 mm Für 3-Kanal Gehäuse Video: [youtube+]nKuBp37AuT8?rel=0[youtube-] LIEFERUMFANG ADAPTER-SET Malossi 210 cm³ Zylinder inkl. Kopf (M3118591) BGM031125G Kurbelwelle 60 mm Hub, Pleuel 125 mm Adapterplatte Stahl 14 mm Spacer Aluminium 1,5 mm Vier Stehbolzen M8 x 165 mm Vier Schrauben M7 x 25 mm ZUSÄTZLICH ERFORDERLICH Auspuff der PX200-Baureihe oder vergleichbare Box Längere Untersetzung passend zum Einsatz Verstärkte Kupplung NOTWENDIGE MODIFIKATIONEN AM MOTORGEHÄUSE Zylinderfußsitz im Motorgehäuse auf Ø 74,0mm ausspindeln. MALOSSI-SPORT Das Set SC80210 ist für den Malossi 210 Sport ausgelegt. Mit angepasstem Gehäuse, SI24 Vergaser und einer guten Boxanlage entsteht ein sehr früh einsetzendes Drehmoment mit breitem, alltagstauglichem Band. Die Kombination ist seit mehreren zehntausend Kilometern im Einsatz. Wir können daher eine absolut solide Dauerhaltbarkeit attestieren. KURBELWELLE UND EINLASS Die BGM-Kurbelwelle passt in PX80–150 cm³ Gehäuse ohne Änderungen. Die Steuerzeiten sind auf das Einlasslayout dieser Gehäuse abgestimmt. Der Motor arbeitet bereits mit moderaten Einlasszeiten sehr harmonisch und leistungsstark. Werte um 115° vor und 60° nach OT haben sich in Tests bewährt. Auf den PX80 Gehäusen sind diese Winkel aufgrund der Querfräsungen in der Drehschieberdichtfläche (Antimaipulationsmaßnahme der 80cc Klasse) nicht ganz erreichbar, die höhere Strömungsgeschwindigkeit im kleineren Einlaßfenster kann dies aber in diesem Fall überkompensieren. VERGASER Wir empfehlen die Verwendung des serienvergaser der PX200 Modelle: SI24/24E. Dieser bringt ab Werk die passende Bedüsung mit und ist ein zuverlässiger Begleiter. Wir bieten diesen in nochmals überarbeiteter Form als BGM Faster Flow Vergaser an. Für den SI24 wird der Durchlass in der Vergaserwanne leicht angeglichen (Feile/Dremel/Proxxon). WELCHE PRIMÄR-KOMBINATION IST SINNVOLL? Minimum: PX80 Getriebe mit längster verfügbarer Primär (25/62). Tourig und drehmomentstark: PX125/200-Getriebe mit schrägverzahnter Primär 64 oder 65 und 24er Kupplungsritzel. Das Konzept zieht auch längere Primäruntersetzungen zuverlässig. Geheimtipp: gerade verzahnt 25/62 mit Nebenwelle 12-13-16-19. Längere Gänge 1 und 2, enger gestufter Anschluss 3/4, oben agil und dennoch lang übersetzt. PX80-GETRIEBE KURZ ERKLÄRT Gesamtübersetzung deutlich kürzer. Selbst mit 25/62 fehlt im vierten Gang rund 9 km/h beziehungsweise etwa 500 U/min zur PX200. Kleineres Zahnmodul als PX125–200. Unter hoher Last steigt die Bruchgefahr der schmaleren Zahnprofile. Empfehlung: Umrüstung auf das stärkere PX125–200-Getriebe, Hinweise siehe unten. GETRIEBE PX80 UMRÜSTUNG AUF PX125–200-GETRIEBE Die Nebenwellenachse der PX80 unterscheidet sich im Durchmesser von den 125–200 cm³-Modellen. Große Gehäusehälfte, kupplungsseitig: ab Werk ist meist eine Buchse eingesetzt, die den Sitz von Ø 13 auf Ø 11,5 mm reduziert. Diese Buchse wird entfernt. Danach passen die Nebenwellenachsen der PX125–200-Getriebe. Kleine Gehäusehälfte, lichtmaschinenseitig: in der Regel passend, wenn bereits eine Lusso NEbenwellenachse mit Ø 13 mm am limaseitigen Nebenwellenstumpf verwendet wird. Ältere Getriebe besitzen limaseitig teils noch Ø 11,5 mm. Hier kann einfach auf eine konventionelle PX125-200 Nebenwellenachse mit Ø 13 mm gewechselt werden. Kickstarter: das Ritzel der PX125–200 verwenden, das Kickstartersegment im Gehäuse bleibt. Beibehalt des PX80-Getriebes ist möglich, bleibt wegen kurzer Gesamtübersetzung und kleinerem Zahnmodul aber ein Kompromiss. Falls beibehalt

Dieses Adapterplatten-Set inklusive passender 60 mm Kurbelwelle bildet die mechanische Schnittstelle zwischen Motorgehäuse und Malossi 210 Sport Zylinder auf Largeframe-Motoren von 80 bis 150 cm³. Der Zylinder wird separat benötigt. Adapterplatte Stahl 14 mm Spacer 1,5 mm Kurbelwelle 60 mm im Set Für Malossi 210 Sport Für 3-Kanal Gehäuse Video: [youtube+]nKuBp37AuT8?rel=0[youtube-] LIEFERUMFANG Adapterplatte Stahl 14 mm Spacer Aluminium 1,5 mm Vier Stehbolzen M8 x 165 mm Vier Schrauben M7 x 25 mm Kurbelwelle 60 mm Hub, Pleuel 125 mm (PX-Typ) ZUSÄTZLICH ERFORDERLICH (NICHT ENTHALTEN) Malossi 210 cm³ Zylinder inkl. Kopf (z. B. M3118591) Auspuff der PX200-Baureihe oder leistungsfähige Box Längere Untersetzung passend zum Einsatz Verstärkte Kupplung Vergaser SI24/24E empfohlen (BGM Faster Flow verfügbar) NOTWENDIGE MODIFIKATIONEN AM MOTORGEHÄUSE Zylinderfußsitz im Motorgehäuse auf Ø 74,0 mm ausspindeln. MALOSSI-SPORT Das Set ist für den Malossi 210 Sport in Kombination mit 60 mm Hub ausgelegt. Mit angepasstem Gehäuse, SI24 Vergaser und einer geeigneten Box entsteht früh anliegendes, breites Drehmoment mit hoher Alltagstauglichkeit. KURBELWELLE UND EINLASS Die beiliegende PX-Kurbelwelle 60 mm mit 125 mm Pleuel passt in PX80–150 cm³ Gehäuse. Harmonische Steuerzeiten sind bereits mit etwa 115° v. OT und 60° n. OT erreichbar. VERGASER Der SI24/24E ist praxiserprobt und zuverlässig. Für den SI24 wird der Durchlass in der Vergaserwanne leicht angeglichen (Feile/Dremel/Proxxon). WELCHE PRIMÄR-KOMBINATION IST SINNVOLL? Minimum: PX80-Getriebe mit längster verfügbarer Primär (25/62). Tourig und drehmomentstark: PX125/200-Getriebe mit schrägverzahnter Primär 64 oder 65 und 24er Kupplungsritzel. Auch längere Primäruntersetzungen sind problemlos fahrbar. Tipp: gerade verzahnt 25/62 mit Nebenwelle 12-13-16-19 für lange Gänge 1/2 und dichten Anschluss oben. PX80-GETRIEBE KURZ ERKLÄRT Gesamtübersetzung deutlich kürzer. Selbst mit 25/62 fehlen im vierten Gang rund 9 km/h bzw. etwa 500 U/min zur PX200. Kleineres Zahnmodul als PX125–200, dadurch höhere Bruchgefahr unter Last. Empfehlung: Umrüstung auf das stärkere PX125–200-Getriebe, Hinweise siehe unten. GETRIEBE PX80 UMRÜSTUNG AUF PX125–200-GETRIEBE Nebenwellenachse PX80 hat andere Durchmesser als 125–200 cm³. Große Gehäusehälfte kupplungsseitig: Reduzierbuchse von Ø 13 auf Ø 11,5 mm entfernen, dann passen die Achsen der PX125–200-Getriebe. Kleine Gehäusehälfte limaseitig: meist passend mit Lusso-Nebenwelle Ø 13 mm. Ältere Getriebe limaseitig Ø 11,5 mm → auf Lusso-Achse Ø 13 mm wechseln. Kickstarter: Ritzel der PX125–200 verwenden, Kickstartersegment bleibt. Beibehalt des PX80-Getriebes ist möglich, bleibt aber ein Kompromiss. GETRIEBE PX125/200 MONTAGEHINWEISE UND ABSTIMMUNG Komplette Lusso-Getriebe sind empfehlenswert. Bewährte Primär: schrägverzahnt 64 oder 65 mit 24er Kupplungsritzel. Lange Variante: gerade verzahnt 25/62 mit Nebenwelle 12-13-16-19. KUPPLUNG Modelle 80–150 cm³ besitzen bis 1998 die kleine 6-Feder-Kupplung. Für das hohe Drehmoment der 221-Konzepte ist die Cosa-2-Bauart sinnvoll, zum Beispiel BGM Pro Superstrong. ZÜNDUNG UND POLRAD Serienkomponenten lassen sich übernehmen. Zündzeitpunkt passend zum Zylinder zwischen 18 und 23 Grad vor OT. Das BGM Touring Polrad mit 2300 Gramm harmoniert sehr gut. ZYLINDERHAUBE Durch die 14–15 mm Höherlegung des Zylinders muss die Haube verlängert werden. Möglich ist das Kombinieren zweier Hauben per Blechschrauben oder Kunststoffschweißung. Alternativ Spacerblech SC802CL verwenden. AUSPUFF Je nach Anlage sind kleine Anpassungen nötig. Boxanlagen wie Polini benötigen teils verdrehte Haltelaschen, die BGM Touring V2 (BGM1011TR2) lief im Test ohne Änderungen. ZYLINDERDEMONTAGE IM EINGEBAUTEN ZUSTAND Bei hochgelegtem Zylinder ist die Demontage im eingebauten Motor eingeschränkt. Alternativ die Stehbolzen mit BGM72M7 kontern und bei montiertem Zylinder aus der Adapterplatte schrauben. Das Stahlgewinde der Adapterplatte ist dafür unkritisch. DAUERHALT

ADAPTERPLATTEN-SET ZUR UMRÜSTUNG MALOSSI 210 SPORTZYLINDER AUF MOTORGEHÄUSE VESPA 80–150 CM³ LARGEFRAME Kompatibel: Vespa PX80, PX125, PX150, Cosa125/150, LML Star/Stella 2-Takt, Sprint Veloce150 (VLB1T 294260-), GTR125 (VNL2T 145901-), Super 150 (VBC1T 412374-), TS 125 (VNL3T 18139-) Dieses Adapterplatten-Set ermöglicht die Montage eines Malossi 210 Sport Zylinders in Verbindung mit 60 mm Hub auf Largeframe-Motoren von 80 bis 150 cm³. Es liefert die mechanische Schnittstelle zwischen Motorgehäuse und Zylinder. ZYLINDER UND KURBELWELLE SIND NICHT ENTHALTEN und werden für den Umbau benötigt. Adapterplatte Stahl 14 mm Spacer 1,5 mm Für Malossi 210 Sport ausgelegt Für 60 mm Hub konzipiert Für 3-Kanal Gehäuse Video: [youtube+]nKuBp37AuT8?rel=0[youtube-] LIEFERUMFANG ADAPTER-SET Adapterplatte Stahl 14 mm Spacer Aluminium 1,5 mm Vier Stehbolzen M8 x 165 mm Vier Schrauben M7 x 25 mm ZUSÄTZLICH ERFORDERLICH (NICHT ENTHALTEN) Malossi 210 cm³ Zylinder inkl. Kopf (z. B. M3118591) Kurbelwelle 60 mm Hub, Pleuel 125 mm, PX-Typ Auspuff der PX200-Baureihe oder leistungsfähige Box Längere Untersetzung passend zum Einsatz Verstärkte Kupplung Vergaser SI24/24E empfohlen (BGM Faster Flow verfügbar) NOTWENDIGE MODIFIKATIONEN AM MOTORGEHÄUSE Zylinderfußsitz im Motorgehäuse auf Ø 74,0 mm ausspindeln. MALOSSI-SPORT Das Set ist für den Malossi 210 Sport ausgelegt und bildet die Basis für rund 221 cm³ in Verbindung mit 60 mm Hub. Mit angepasstem Gehäuse, SI24 Vergaser und einer geeigneten Box entsteht ein sehr frühes, breites Drehmoment mit hoher Alltagstauglichkeit. KURBELWELLE UND EINLASS Empfohlene Konfiguration: PX-Kurbelwelle 60 mm/125 mm Pleuel. Die typischen Einlasszeiten dieser Gehäuse funktionieren bereits mit moderaten Werten sehr harmonisch. Werte um 115° vor und 60° nach OT haben sich bewährt. VERGASER Der SI24/24E ist für dieses Setup praxiserprobt und zuverlässig. Für den SI24 wird der Durchlass in der Vergaserwanne leicht angeglichen (Feile/Dremel/Proxxon). WELCHE PRIMÄR-KOMBINATION IST SINNVOLL? Minimum: PX80 Getriebe mit längster verfügbarer Primär (25/62). Tourig und drehmomentstark: PX125/200-Getriebe mit schrägverzahnter Primär 64 oder 65 und 24er Kupplungsritzel. Das Konzept zieht auch längere Primäruntersetzungen zuverlässig. Tipp: gerade verzahnt 25/62 mit Nebenwelle 12-13-16-19 für lange Gänge 1/2 und dichten Anschluss oben. PX80-GETRIEBE KURZ ERKLÄRT Gesamtübersetzung deutlich kürzer. Selbst mit 25/62 fehlen im vierten Gang rund 9 km/h beziehungsweise etwa 500 U/min zur PX200. Kleineres Zahnmodul als PX125–200. Unter hoher Last steigt die Bruchgefahr der schmaleren Zahnprofile. Empfehlung: Umrüstung auf das stärkere PX125–200-Getriebe, Hinweise siehe unten. GETRIEBE PX80 UMRÜSTUNG AUF PX125–200-GETRIEBE Die Nebenwellenachse der PX80 unterscheidet sich im Durchmesser von den 125–200 cm³-Modellen. Große Gehäusehälfte kupplungsseitig: meist Reduzierbuchse von Ø 13 auf Ø 11,5 mm eingesetzt. Buchse entfernen, dann passen die Nebenwellenachsen der PX125–200-Getriebe. Kleine Gehäusehälfte limaseitig: in der Regel passend, wenn eine Lusso-Nebenwellenachse mit Ø 13 mm verwendet wird. Ältere Getriebe haben limaseitig teils Ø 11,5 mm. Hier auf eine Lusso-Achse mit Ø 13 mm wechseln. Kickstarter: Ritzel der PX125–200 verwenden, Kickstartersegment im Gehäuse bleibt. Beibehalt des PX80-Getriebes ist möglich, bleibt wegen kurzer Gesamtübersetzung und kleinerem Zahnmodul aber ein Kompromiss. GETRIEBE PX125/200 MONTAGEHINWEISE UND ABSTIMMUNG Komplette Lusso-Getriebe sind empfehlenswert. Bewährte Primär: schrägverzahnt 64 oder 65 mit 24er Kupplungsritzel. Lange Variante: gerade verzahnt 25/62 mit Nebenwelle 12-13-16-19. KUPPLUNG Modelle 80–150 cm³ besitzen bis 1998 die kleine 6-Feder-Kupplung. Für das hohe Drehmoment der 221-Konzepte ist die Cosa-2-Bauart sinnvoll, zum Beispiel BGM Pro Superstrong. ZÜNDUNG UND POLRAD Serienkomponenten lassen sich übernehmen. Der Zündzeitpunkt wird passend zum Zylinder zwischen 18 und 23 Grad vor OT eingestellt. D