cdi Sifam-Rechner für Roller Malaguti 50 f10 Restyling euro2 2002 Das Gehäuse des Zündcomputers ist ein neues, anpassungsfähiges Gehäuse der Marke Sifam, das mit einem Stecker mit zwei weiblichen Kabelschuhen und drei Drähten mit männlichen Kabelschuhen ausgestattet ist. Merkmale: - Breite: 41mm - Länge: 36mm (einschließlich 52,5mm Befestigung). - Dicke: 30mm - Durchmesser des Befestigungslochs: 6mm - Drahtlänge: ca. 11cm wird nackt als Einzelstück verkauft. geliefert entsprechend der Abbildung. Détails du produit Référence du produit 18354-68N Désignation CDI-Rechner Référence constructeur Fabricant Sifam Type de véhicule Roller Constructeur Malaguti Cylindrée 50 cm3 Modèle F10 Restyling Euro2 Années compatibles 2002 à 2005 Etat du produit Neuf für Piaggio 125 150 200 Regenbogen.

Entfesseln Sie Ihr Führungspotenzial – Unsere bo®tier CDI AC mit 6 Pins optimiert die Leistung der GY6-Motoren (49 cm³, 50 cm³, 70 cm³, 90 cm³, 100 cm³, 110 cm³, 125 cm³, 150 cm³) für schnellere Beschleunigung. Breite Kompatibilität: Unsere bo®tier CDI AC mit 6 Pins ist geeignet für GY6-Motoren (50 cm³–150 cm³) chinesische ATVs, Roller, Cyclomotos, Quads und Pitbikes. Laut Herstellerangaben ist diese CDI-Zelle kompatibel mit chinesischen Marken wie TaoTao, Buyang, Roketa, Coolsport, NST, BMX, Kazuma, Sunl, AIM-EX, Baja, Panterra, Kymco, Gilera und Hang. Long, Haojin, Haojue, Hongzhou, Huatian, Jiajue, Jianshe, Jinlun, Jmstar, Jonway, Kaitong, Keeway, Kinroad, Kymco, Lifan, Lingben, Lingtian, Linhai, Lintex, Loncin, Longjia, Mawi, Meidou, Motorro, Piaggio, Qingqi, Rhon, Rieju, Sachs, Shineray, Skygo, Suisse, Kida, Vespa, Wangye, Xingyue, Xinling, Xintian, Yiben, Yingang, Zhongyu, Znen, ZongshenEinfache Installation: Unser runder 6-poliger CDI-Stecker (CA) ist ein Plug-and-Play-Ersatz für Ihre alte oder defekte CDI-Einheit. Es sind keine Spezialausrüstung oder Fachkenntnisse erforderlich. Hervorragende Qualität Unsere boîtier CDI AC à 6-poligen Stecker sind aus hochwertigen, langlebigen und leistungsfähigen Materialien gefertigt, um auch unter schwierigsten Bedingungen zuverlässig zu funktionieren.

1. Kompatibilität: Die Zündspule ist ein geeigneter Ersatz für PIAGGIO APE 50 FL FL2 und VESPA P150X P200E PK 50 PK 80 PK 100 COSA usw. 2. Teilenummer: Die OE-Nummer des Ersatzteils lautet 32398112. Bitte stellen Sie sicher, dass die OE-Nummer mit der des zu ersetzenden Teils übereinstimmt. 3. Eigenschaften: Die Zündspule bietet hohe Zuverlässigkeit, einfaches Starten, geringe Emissionen und niedrigen Kraftstoffverbrauch für optimale Fahrzeugleistung. 4. Idealer Ersatz: Die professionell gefertigte elektrische Zündspule ist ein direkter Ersatz für die alte oder defekte Zündspule und stellt die Zündleistung wieder her. 5. Material: Die aus hochwertigem ABS-Material gefertigte CDI-Zündspule ist rostfrei, verschleißfest, robust, langlebig, hitzebeständig und bruchfest. Artikeltyp: CDi-Zündspule Material: ABS OE: 32398112 Eigenschaften: Hohe Zuverlässigkeit, leichtes Starten, geringe Emissionen, niedriger Kraftstoffverbrauch für optimale Fahrzeugleistung Passend für: Ersatz für PIAGGIO APE 50 FL FL2 Ersatz für PIAGGIO APE P 50 Ersatz für PIAGGIO APE TM P 50 / Elestart 50 Ersatz für VESPA 50 N 50 Ersatz für VESPA 50 L 50 Ersatz für VESPA 50 R 50 Ersatz für VESPA 50 Revival 50 Ersatz für VESPA 50 S 50 Ersatz für VESPA 50 Special 50 VESPA 50 Special Elestart 50 Ersatz für VESPA 50 SR Sprinter 50 Ersatz für VESPA 50 SS Super Sprint 50 Ersatz für VESPA 90 Racer 90 Ersatz für VESPA 90 SS Super Sprint 90 Ersatz für VESPA 100 (UK) 100 Sport (US) 100 Ersatz für VESPA 100 (UK) 100 Sport (US) 100 Ersatz für VESPA 125 Primavera 125 Ersatz für VESPA 200 Rally 200 Ersatz für VESPA COSA 1 125 Ersatz für VESPA COSA 1 150 Ersatz für VESPA COSA 1 200 Ersatz für VESPA COSA 2 125, VESPA Cosa 2 150, VESPA Cosa 2 200, VESPA P150X, PX150, E 150, VESPA P200E, PX200, E 200, VESPA P80, VESPA P80X, VESPA P80, VESPA PK 50 S Automatica, VESPA PK 50 S, VESPA PK 50 S Lusso, VESPA PK 50 SS, VESPA PK 50 XL 50 Ersatz für Vespa PK 50 XL FL 50 Ersatz für VESPA PK 50 XL N NUOVA 50 Ersatz für VESPA PK 50 XL N Plurimatic Automatica 50 Ersatz für VESPA PK 50 XL Plurimatic Elestart 50 Ersatz für VESPA PK 50 XL Rush Elestart 50 Ersatz für VESPA PK 50 XL2 Elestart 50 Ersatz für VESPA PK 80 S Elestart 80 Ersatz für VESPA PK 80 S Automatica Elestart 80 Ersatz für VESPA PK 80 S Lusso Elestart 80 Ersatz für VESPA PK100 S Elestart 100 Ersatz für VESPA PK100 S Elestart 100 Ersatz für VESPA PK125 Ersatz für VESPA PK125 ETS Elestart 125 Ersatz für VESPA PK125 N NUOVO (FL) 125 Ersatz für VESPA PK125 S Elestart 125 Ersatz für VESPA PK125 S Automatica Elestart 125 Ersatz für VESPA PK125 XL Elestart 125 Ersatz für VESPA PK125 XL Elestart 125 Ersatz für VESPA PK125 XL2 125 Ersatz für VESPA PX 80 E Lusso EFL Arcobaleno Elestart 80 Ersatz für VESPA PX100 E 100 Ersatz für VESPA PX125 CAT 125 Ersatz für VESPA PX125 E 125 Ersatz für VESPA PX125 E '98 Millenium 125 Ersatz für VESPA PX125 E Lusso EFL Arcobaleno Elestart 125 Ersatz für VESPA PX150 E '98 Millenium 150 Ersatz für VESPA PX150 E Lusso EFL Arcobaleno Elestart 150 Ersatz für VESPA PX200 E '98 Millenium 200 Ersatz für VESPA PX200 E Lusso EFL Arcobaleno Elestart 200 Ersatz für VESPA T5 Elestart 125 Ersatz für VESPA T5 Classic 125 1 x CDi Zündspule

Selettra Innenrotorzündung by ITALKIT für gilera runner 180cc Hochleistungszündung mit ausgezeichnetem Preis-Leistungs-Verhältnis. Die Italkit Rennzündung für PIAGGIO 125, 150 und 180 ccm 2T Roller wie Gilera Runner, Piaggio Skipper, Italjet Dragster, Piaggio Hexagon usw. ist ausschließlich für den Einsatz im Wettbewerb und auf geschlossenen Rennstrecken konzipiert. Sie hat keinen 12-V Ausgang und liefert daher keinen Strom für elektrisches Zubehör wie Scheinwerfer, Bordelektronik oder elektrische Pumpen. Perfekt für den Rennsport und ambitionierte Tuner! italkit selettra - Top Leistung und optimaler Zündzeitpunkt Es handelt sich um eine analoge Innenrotorzündung mit festem Zündzeitpunkt, die eine hohe Leistung und eine perfekte Balance zur Minimierung von Vibrationen bietet. Diese Zündung ist ideal für getunte Setups und behält ihre Stabilität bis zu 27.000 U/min bei.  Technische Highlights Italkit Selettra High-End Zündung Weiter Drehzahlbereic h: Betrieb bis zu 27.000 U/min, Zündfunken bereits ab 400 U/min. Besseres Ansprechverhalten : Geringe Rotormasse von nur 350 g reduziert die Schwungmasse und ermöglicht ein schnelleres Hochdrehen des Motors. Entlastung der Kurbelwelle : Weniger Belastung durch Torsionsschwingungen / Vibrationen. Effiziente Kühlung : Integrierter Lüfter auf der Rotorrückseite sorgt für optimale Wärmeabfuhr. Lieferumfang Italkit Selettra Italkit Selettra Stator (ES.001) Rotor links- und rechtsrehend (ER.001.33) Zündspule / CDI mit Hochspannungskabel (EB.001) Massekabel Grundplatte Schrauben und Unterlegscheiben: Enthält Schrauben DIN 912 M5x35, M5x20, DIN 912 M5x18 und Unterlegscheiben DIN 125 M5. Viele dieser Teile sind auch einzeln in unserem Shop erhältlich.

Heavy Tuned ... Über 1 Mio. verkaufte Artikel Mehr als 400.000 positive Bewertungen Menü eBay-Shop Top Angebote Bewertungen Kontakt Werkzeugkoffer Werkzeug Set 17-teilig Super B TBA1000 Art. ID.: 864412 Art. Nr.: SB-14317 Hersteller: SuperB Allgemein Produktart Werkzeug, Werkzeug set Produktbeschreibung Kompatiblität Werkzeugkoffer Werkzeug Set 17-teilig Super B TBA1000 passend für Mehr anzeigen Unsere Empfehlungen für dich Luftfiltereinlage Malossi für CPI GTR LC 50 für Einlage Luftfilter RED Sponge 12,75 € CDI Zündbox Naraku offen für Jinlun Jl125t - 9 TNG Milano 150 DR150 Rex SC 1 16,75 € 22,98 € Vicma Luftfilter Einsatz für Piaggio X8 250 Vespa GTV 300 GTS Super MP3 125 8,35 € Benzinhahn Unterdruck 15mm RMS für Vespa ET2 / ET4 / 125 / 150 10,15 € Lenkergriffe Schaumstoff Griff Satz Singlespeed schwarz Vicma für Fahrräder 3,09 € Schneller Versand 30 Tage Rückgaberecht Qualitätsprodukte Unser Service - Ihr Vorteil Schneller Versand Weltweite Lieferung Top-Kundenservice Ebay-Mitglied seit über 16 Jahren Über

Malossizylinder mit 218cm³ für alle wassergekühlten 125cm³ Piaggio Leader Motoren. Mit einer Bohrung von 75,5mm vergrößert dieses Zylinderkit den Hubraum einer 125'er um über 74%. Das damit erreichbare hohe Drehmoment macht den Motor sehr souverän und spritzig. Bereits bei niedrigen 4000U/min verdoppelt er die Motorleistung gegenüber dem originalen Zylinder. Der Motor muss dadurch deutlich weniger drehen um zügig vorwärts zu kommen. Seine Spitzenleistung erreicht der Motor mit dem Malossizylinder bereits bei 8000U/min und somit deutlich früher als ein Serien 125'er mit 9250U/min. Dennoch dreht der Malossizylinder genausoweit aus und bietet so eine perfekte Symbiose aus beiden Welten: Drehmoment wenn es benötigt wird und Drehzahl wann es einem gefällt. Ein mit dem Malossi 218 ausgestatteter Motor erreicht laut Leistungsmessung von Malossi 18PS und 16,7Nm (Serie 12PS und 10Nm). Das ganze dabei Malossitypisch zuverlässig. Ein umgerüsteter Motor steht in punkto Haltbarkeit seinem Serienvorbild in nichts nach. Wer die gestiegene Motorleistung in mehr Endgeschwindigkeit umsetzten will und dabei durch das niedrigere Drehzahlniveau auch noch Kraftstoff sparen möchte, sollte ein längeres Getriebe verwenden. Der Einbau bedarf jedoch einer Werkstattpresse mit mindestens 8 Tonnen Arbeitsdruck da die Ritzel umgepresst werden. * Bohrung: Ø 75,5mm * Hub: 48,6 mm * Hubraum: 218cc * Verdichtungsverhälntnis: 12.5:1 * Material Zylinder: keramikbeschichtetes Aluminium * Material Kolben: Schmiedekolben mit hohem Siliziumanteil * Laufspiel: 5/100mm TIP: Wer noch mehr möchte kann die Leistung seines Motors mithilfe der Malossi Nockenwelle und der Malossi CDI weiter steigern. Laut Malossi steigt damit die Leistung gegenüber der reinen Verwendung des 218cc Zylinders nochmals um 1,5PS/1Nm auf 19,5PS und 17,5Nm. Wer seine 125'er über das Lesitungsniveau einer 300'er bringen möchte verwendet zusätzlich den V4 Zylinderkopf von Malossi. Damit gipfelt die Leistung in strammen 22,3PS und 18,2Nm. Der V4 Kopf kann ohne weitere Modifikationen mit dem 218cm³ Zylinder kombiniert werden. (US)

POLRAD BGM PRO TOURING 2.0 ELEKTRONIK - ZUR UMRÜSTUNG AUF VOLL ELEKTRONISCHE CDI ZÜNDUNG Das BGM PRO Polrad ist eine sehr hochwertige Reproduktion des nicht mehr verfügbaren original Piaggio PK Polrades. Wir haben in nagelneue Gußformen investiert und können somit die gefragten Umrüstpolräder nun in einer fantastischen Qualität zu einem sehr fairen Preis anbieten. FEATURES * Gewicht Smallframe 1600 Gramm (V50, PV, ET3, PK - orig. bis zu 2800Gramm) * Gewicht Largeframe 2300 Gramm (Sprint, PX, LML, Cosa - orig. bis zu 3200 Gramm) * Hohe Zündzeitpunktgenauigkeit * Sehr guter Rundlauf * Ab Werk ausgewuchtet * Gute Magnetisierung * höhere Leistung durch optimierte Flügelfläche Die Polräder sind durch ihr Gewicht auf den jeweiligen Einsatzzweck abgestimmt: Die Smallframemodelle sind mit 1600 Gramm perfekt für die spritzige Charakteristik der kleinen Motoren passend. Die Largeframemotoren bieten mit 2300 Gramm eine wunderbare Mischung aus viel Laufkultur und sehr gutem Beschleunigungsvermögen. Grundsätzlich benötigen die Polräder immer eine 12V Zündgrundplatte/Lichtmaschine. Damit kann jeder ehemals kontaktgesteuerte Motor auf eine vollelektronische CDI Zündung samt spannungsgeregelter Bordelektrik umgerüstet werden. Wir bieten dazu komplette Sets mit allen zur Umrüstung benötigten Teilen an (siehe Alternativen/Zubehör). Verfügbar in vier Ausführungen: * BGM8025RT: VESPA LARGEFRAME 2300G, GROSSER KONUS, M12 (1978-) - PX, COSA, LML 125/150 (2-TAKT) Zur Umrüstung aller Largeframe Motoren die zwar bereits über den großen Konus (Polradgewinde M12, Schlüsselweite 18) verfügen, aber noch eine kontaktgesteuerte Zündung verbaut haben (ca. 1978-1981, PX, Sprint Veloce, GTR, Super, TS). Hier wird das Polrad und eine neue 12V Zündgrundplatte benötigt. Bei späteren Modellen (z.B. Vespa PX ab ca.1982, Cosa, LML) mit ab Werk verbauter elektronischer Zündung, kann diese weiter verwendet werden. Hier profitiert man bei einer Umrüstung auf das BGM Polrad von einer deutlich spritzigeren Motorcharakteristik mit spürbar verbessertem Beschleunigungsvermögen sowie einer höheren Motorleistung. * BGM8032RT: VESPA LARGEFRAME 2300G, KLEINER KONUS, M11 (1957-1977) - SPRINT, GT, GTR, SUPER, GL, VNA, VBA, VNB, VBB, MOTOVESPA 125/150 S/N/L Der klassischste aller Largeframemotoren. Verfügt noch über den alten Typ Kurbelwelle mit dünnem (spitzen) Konus welcher durch die Polradmutter mit M11 Gewinde sowie Schlüsselweite 14 von außen erkennbar ist. Diese Motoren verfügen ab Werk immer über eine Kontaktzündung. Hier wird durch die Umrüstung von Polrad, Zündung und Fahrzeugkabelbaum eine moderne Fahrzeugelektrik geschaffen die absolut wartungsfrei ist und eine starke 12V Lichtmaschine beinhaltet die für fantastisch helles Licht sorgt. Starten auf den ersten Kick inklusive. * BGM8033RT: VESPA SMALLFRAME 1600G, KLEINER KONUS, M10 - V50, 50N, SPEZIAL, SR50, SPRINTER, SS50, SS90, V90, 90 RACER, V100, ET3, PV, PK S Passend für alle Smallframemotoren mit kleinem Konus (Polradmutter M10, SW14 oder SW16). Diese Motoren verfügen ab Werk immer über eine Kontaktzündung (Ausnahme ET3/PK). Hier wird durch die Umrüstung von Polrad, Zündung und Fahrzeugkabelbaum eine moderne Fahrzeugelektrik geschaffen die absolut wartungsfrei ist und eine starke 12V Lichtmaschine beinhaltet die für fantastisch helles Licht sorgt. Starten auf den ersten Kick inklusive. PK Modelle, die bereits über einen Spannungsregler verfügen, benötigen keinen neuen Kabelbaum. * BGM8034RT: VESPA SMALLFRAME 1600G, GROSSER KONUS, M12 - PK XL/XL2, PK FL2, PK HP, PK125 ETS, MOTOVESPA PK75 XL (96M/104M), PK75 FL (127M/128M) Für Smallframe Motoren die bereits über den großen Konus (Polradgewinde M12, Schlüsselweite 18) verfügen. Ersetzt das originale (nicht mehr lieferbare) Polrad 1:1. Hier profitiert man bei einer Umrüstung auf das BGM Polrad von einer deutlich spritzigeren Motorcharakteristik mit spürbar verbessertem Beschleunigungsvermögen. Es wird zudem sehr gerne auch auf den älteren Motoren (mit ursprünglich kleine

ZÜNDUNG VAPE FÜR VESPA KLASSIK – 12 V/110 W, KONTAKTLOS, HELLES LICHT, ZUVERLÄSSIGER START 12 V bis 110 W (bei ~6.000 U/min) Helles Licht schon im Leerlauf (~80 W @ 2.000 U/min) Kontaktlos & wartungsfrei Zündeinstellung ohne Stroboskop AC oder DC Bordnetz möglich Polrad inkl. Lüfter ~1.400 g CNC-Alu Lüfterrad, ausgewuchtet Hohe Kühlleistung Made in Europe HIGHLIGHTS Das VAPE 12-Volt-System modernisiert klassische Vespa-Zündungen: kontaktlos, starkes Licht schon bei niedriger Drehzahl und ein spontaner Motorstart. Dauerhafte Zuverlässigkeit durch hochwertige Materialien, präzise Fertigung und 100 % Funktionsprüfung. QUALITÄT Gefertigt in Europa. Laserbeschriftete Komponenten für klare Identifikation. Polrad und Lüfterrad sind penibel ausgewuchtet; das CNC-gefräste Lüfterrad liefert hohe Kühlleistung bei stabiler Schwungmasse. UMRÜSTUNG VON KONTAKTZÜNDUNG Die VAPE ersetzt die alte Kontaktzündung vollständig und bringt eine leistungsstarke 12-V-Lichtmaschine mit. Starke Permanentmagnete sorgen für hohen Zündstrom und helles Licht schon im Leerlauf – der Motor springt leicht an, Kontakt- und Kondensatorpflege entfallen. AC ODER DC BORDNETZ Ab Werk als AC-System ausgelegt; durch Tausch des Reglers auf DC umrüstbar (massefreier Stator). Mit DC werden alle Verbraucher über die Batterie versorgt – Strom auch ohne laufenden Motor. ZÜNDZEITPUNKT Auslieferung mit CDI für statischen Zündzeitpunkt. Das passt zu den meisten 2-Takt-Konzepten auf der Straße. Optional kann eine dynamisch verstellende CDI eingesetzt werden. MONTAGE & ZÜNDEINSTELLUNG Einfache Montage an Originalpunkten – ohne „Abblitzen“. Markierungen erleichtern die Positionierung. Bitte spannungsfrei montieren, Dicht- und Massepunkte sorgfältig ausführen; Schrauben nach 50–100 km nachziehen. POLRAD & LÜFTERRAD Ein Nut-System verhindert Fehlmontage. Die passende Schwungmasse wird über das Lüfterrad definiert; durch Lüfterradwechsel lässt sich die Massenträgheit anpassen. Das Alu-Lüfterrad besitzt optimierte Schaufelgeometrie für hohe Kühlleistung. KABELBAUM Bei Umrüstung von älteren Kontaktanlagen empfiehlt sich ein neuer Kabelbaum: geringere Übergangswiderstände, saubere DC-/AC-Verteilung und zuverlässige Masseführung. Passende Umrüst-Kabelbäume sind verfügbar. UPGRADE V50 / PK (SMALLFRAME) Wer maximal robuste Technik bei der Modernisierung seiner V50, Special, PV, ET3 wünscht, kombiniert die hier angebotene Zündung mit einer PK-XL-Kurbelwelle (Ø20 mm Konus). Diese passt auch in die alten Motorgehäuse, hat aber einen stabileren Lichtmaschinenstumpf. Für bereits auf PK-Kurbelwelle umgerüstete Motoren ist die hier angeboten Zündung das passende VAPE-Set. Wer hingegen einen alten kontaktgesteuerten Motor einer V50, Special, PV etc. auf eine moderene VAPE Zündung umrüsten möchte, ohne die Kurbelwelle zu wechseln, benötigt das Set für den kleineren 19mm Konus. Deutlich mehr Lichtleistung ermöglichen LED Scheinwerfer (hier ist eine DC Versorgung notwendig) KOMPATIBILITÄT (Ø 20 MM KONUS) – MODELLE ANZEIGEN/AUSBLENDEN HINWEIS: Motovespa Smallframe (PK XL/FL 75/125) kamen ab Werk mit elektronischer Zündung (Ø 20 mm Konus). PIAGGIO / VESPA (ITALIEN) – Ø 20 MM KONUS MODELL CCM TYP/CHASSIS MOTOR BAUJAHR HINWEISE 100 (UK) / 100 Sport (US) 100 V9B1T 2T AC '78–'90 Ø20 ab Fgst. _50001 →_ PK 50 50 V5X1T 2T AC '82–'84 Ø20 ab Fgst. _14532 →_ PK 50 S / Elestart 50 V5X2T 2T AC '82–'84 Ø20 ab _3007755 →_ bzw. _181679 →_ PK 50 S Lusso / Elestart 50 V5X2T 2T AC '85–'88 Ø20 ab _3007755 →_ bzw. _181679 →_ PK 50 SS / Elestart 50 V5S1T 2T AC '83–'86 Ø20 (Serie) PK 50 XL / Elestart 50 V5X3T 2T AC '85–'90 Ø20 (Serie) PK 50 XL FL 50 V5N1T 2T AC '90– Ø20 (Serie) PK 50 XL HP 50 V5N2T 2T AC '91 Ø20 (Serie) PK 50 XL N Nuova 50 V5X5T 2T AC '89–'90 Ø20 (Serie) PK 50 XL Rush / Elestart 50 V5X4T 2T AC '88–'90 Ø20 (Serie) PK 50 XL2 / Elestart 50 V5X3T 2T AC '90– Ø20 (Serie) PK 50 XLS 50 V5S2 2T AC '86– Ø20 (Serie) PK 80 S / Elestart 80 V8X5T 2T AC '82–'86 Ø20 ab _5635 →_ PK 80 S Lusso / Elestart 80 V8X5T 2T AC '85–'