Vorbild: Vier dreiachsige Abteilwagen unterschiedlicher preußischer Bauarten der Deutschen Bundesbahn (DB). Ein Abteilwagen 2. Klasse mit Traglastabteil B3tr, ein Abteilwagen 1. Klasse A3 und zwei Abteilwagen 2. Klasse B3. Flaschengrüne Farbgebung. Beheimatung Hannover. Betriebszustand um 1956. Modell: Abteilwagen mit beweglicher Mittelachse zur besseren Kurvengängigkeit.Gesamtlänge über Puffer ca. 54,9 cm. Gleichstromradsatz E700630. Eine passende Dampflokomotive finden Sie im Märklin H0-Sortiment unter der Artikelnummer 39790.

Spur: H0 Epoche: III Vorbild: 3 Rungenwagen Bauart Oms und 2 Schiebedach-/Schiebewandwagen der Schwedischen Staatsbahnen (SJ). Betriebszustand Mitte der 60er Jahre. Modell: Rungenwagen mit Holzbeladung. Alle Wagen mit unterschiedlichen Betriebsnummern. Gesamtlänge über Puffer ca. 66,5 cm. Gleichstromradsatz je Wagen 2 x 700580. Einmalige Serie.

Spur: H0 Epoche: VI Vorbild: Steuerwagen 2. Klasse mit Fahrradabteil (Bnrdzf 477) der Deutschen Bahn AG. Bauart "Silberling" in verkehrsroter Nahverkehrslackierung. Modernisierter "Karlsruher Kopf" ohne Gepäckraum mit Fahrradabteil. Betriebsnummer 50 80 82-34 324-7. Modell: Befahrbarer Mindestradius 360 mm. Typspezifisch gestalteter Unterboden. Drehgestelle mit Scheibenbremse. Fahrtrichtungsabhängiger Lichtwechsel von 3x Weiß auf 2x Rot analog und digital funktionsfähig. Wartungsfreie, warmweiße Leuchtdioden. Schleppschalter. Vorbereitet für stromführende Kupplungen 7319 oder 72020/72021 und Innenbeleuchtung 73400/73401 (2x). Länge über Puffer 28,2 cm. Bei ziehender Lokomotive (Lok voraus) leuchten am Steuerwagen zwei rote Schlusslichter. Die passende Elektrolokomotive finden Sie im Märklin H0-Sortiment unter der Artikelnummer 37319.

Steuerwagen Vorbild: Steuerwagen 2. Klasse mit Gepäckabteil (BDnrzf 740) der Deutschen Bundesbahn. Bauart "Silberling". Modernisierter "Karlsruher"-Kopf mit Gepäckraum. Heimatbahnhof Frankfurt am Main. Betriebszustand um 1975. Modell: Befahrbarer Mindestradius 360 mm. Typspezifisch gestalteter Unterboden. Drehgestelle Minden-Deutz 430 mit Scheibenbremse, ohne Generator. Vorderes Drehgestell mit Indusi-Magnet und Anbauteilen wie beispielsweise Sandkästen. Fahrtrichtungsabhängiger Lichtwechsel von 3x Weiß auf 2x Rot analog und digital funktionsfähig. Wartungsfreie, warmweiße Leuchtdioden. Schleppschalter. Vorbereitet für Strom führende Kupplungen 7319 oder 72020/72021 und Innenbeleuchtung 73400/73401 (2x). Länge über Puffer 28,2 cm.

Spur H0 - Art.Nr. 48829 Güterwagen-Set Vorbild: Vier Güterwagen unterschiedlicher Bauarten der Deutschen Reichsbahn-Gesellschaft (DRG). Drei zweiachsige offene Güterwagen mit Holzrungen R Stuttgart ohne Handbremse. Großbehälter mit Straßenlaufwerk der Deutschen Reichsbahn-Gesellschaft (DRG). Ein Güterzug-Gepäckwagen Pwg Pr 14. Betriebszustand um 1929. Art.Nr. 48829 Spur H0 Bauart 1:87 Epoche II Art Güterwagensets Highlights Güterzug-Gepäckwagen Pwg mit neu gestaltetem Wagenboden. Güterzug-Gepäckwagen Pwg mit neuer LED-Schlussbeleuchtung. R Stuttgart beladen mit je einem Großbehälter mit Straßenlaufwerk. Großbehälter mit unterschiedlichen Betriebsnummern. Produktbeschreibung Modell: Rungenwagen mit Sprengwerk. Alle Rungenwagen jeweils beladen mit einem Großbehälter mit Straßenlaufwerk. Einsteckbare Rungen liegen bei. Güterzug-Gepäckwagen mit Dachaufsatz, neuer LED Schlussbeleuchtung und montiertem Schleifer. Großbehälter mit unterschiedlichen Betriebsnummern. Gesamtlänge über Puffer ca. 51,5 cm. Einmalige Serie Eine passende Dampflokomotive finden Sie im Märklin H0-Sortiment unter der Artikelnummer 39961. Großbetrieb Die Deutsche Reichsbahn (DRG) musste ab 1930 aufgrund der Weltwirtschaftskrise einen rapiden Rückgang ihrer Beförderungsleistungen hinnehmen. 1932 geriet die DRG sogar erstmals in den Verlustbereich. Eine Möglichkeit zur Bewältigung der Krise sah die DRG in der Bekämpfung der schon in den 1920er Jahren entstandenen Konkurrenz des Straßenverkehrs. Vor allem der Lkw-Güterverkehr hatte der DRG bereits vor der Weltwirtschaftskrise erhebliches Kopfzerbrechen bereitet. Mit überaus innovativen Ideen versuchte nun die Reichsbahn, dem Einhalt zu gebieten. Sie baute verstärkt die Haus-Haus-Verkehre mit Culemeyer-Straßenrollern, mit normierten Behältern als Vorläufer des Containertransports und mit dem Transport von Lastwagenanhängern auf Rungenwagen aus. Letzteres kann man mit Fug und Recht als Vorläufer des heutigen Huckepackverkehrs bezeichnen, wo Sattelanhänger oder ganzen Lkw auf Eisenbahnspezialwagen mit niedriger Ladehöhe über weite Strecken transportiert werden. Diese innovative Transportkonzept zeigt anschaulich diese Zugpackung mit ihren drei „Huckepackwagen“ sowie dem obligatorischen Güterzugbegleitwagen. Als Zuglok dient eine bullige Tenderdampflok der Baureihe 96, die bei ihrer Indienststellung als die größte und stärkste Tenderlok in Europa galt. Sie bildete als bayerische Gt 2x4/4 die Krönung des Malletlok-Baus in Europa. Entstanden war sie aus dem Wunsch der Bayerischen Staatsbahn, die erheblich gestiegenen Güterzuglasten in den ersten Jahren des 20. Jahrhunderts mit nur einer Schublok über die in Bayern/Franken vorhandenen drei Steilstrecken (Laufach – Heigenbrücken, Frankenwaldrampe, Schiefe Ebene) zu befördern. Daher entwickelte die Lokschmiede Maffei bis 1913 die Gt 2x4/4 mit der Radsatzfolge D’Dh4vt. Die Maschine besaß zwei Triebwerke mit je vier gekuppelten Radsätzen. Die 15 in den Jahren 1913/14 gelieferten Maschinen waren wesentlich schneller und bis zu dreimal so leistungsfähig wie die bisher verfügbaren Güterzugloks, so dass spürbare Einsparungen bei Lokomotiven und Personal möglich waren. Schon bei einer ihrer ersten Probefahrten zeigten die neuen Loks ihre ganze Leistungsfähigkeit: Ein 1.000 t schwerer Güterzug konnte mit jeweils einer Zug- und Schublok der Gattung Gt 2x4/4 in sagenhaften 38 statt bisher 80 Minuten von Pressig-Rothenkirchen nach Steinbach a.W. geschleppt werden. 1922/23 folgte noch eine Nachbestellung von weiteren zehn Exemplaren der Gt 2x4/4 mit einigen konstruktiven Verbesserungen. Alle 25 Maschinen übernahm die DRG mit den Betriebsnummern 96 001-025 in ihren Bestand und setzte sie dann zum Teil auch außerhalb Bayerns ein.

Vorbild: Vier Reisezugwagen der Schwedischen Staatsbahnen (SJ). Ein A2 1. Klasse, ein AB3K 1./2. Klasse, ein B5 2. Klasse und ein B1K 2. Klasse. Blaue Grundfarbgebung. Modell: Drehgestelle nach Bauart Minden-Deutz mit geführter Kupplungsaufnahme. Gesamtlänge über Puffer ca. 98,5 cm. Gleichstromradsatz E700580. Eine passende Elektrolokomotive finden Sie im Märklin H0-Sortiment unter der Artikelnummer 39281.

Vorbild: 3 vierachsige Reisezugwagen, sogenannte Schürzenwagen aus der Vorkriegszeit. Einige dieser Wagen verblieben nach dem 2. Weltkrieg in Frankreich und gelangten auf diesem Wege in das Eigentum der SNCF. Der Wagenpark ist entsprechend des Betriebszustandes der Epoche IV, Anfang der 1970er-Jahre in flaschengrüner Grundfarbgebung ausgeführt. Modell: Das Wagenset enhält 2 Wagen der 2. Klasse sowie 1 Wagen der 1./2. Klasse. Die Beschriftung der Modelle ist hochdetailliert umgesetzt. Auch eine mehrfarbige, stirnseitige Bedruckung wurde realisiert. Ein absolutes Highlight hinsichtlich der Beschriftung, ist die Bedruckung der Türfenster aus Sicht der Miniatur-Reisenden. Ihnen ist es untersagt, die Türen vor Stillstand des Zuges zu öffnen. Die Wagen sind vorbereitet für den nachträglichen Einbau einer Innenbeleuchtung. Alle Wagen mit unterschiedlichen Betriebsnummern, einzeln verpackt, mit zusätzlicher Umverpackung. Je Wagen liegt ein kurzer Faltenbalg für die Darstellung der Wagenübergänge bei. Länge über Puffer je Wagen 24,4 cm. Gleichstromradsatz je Wagen E700580.

Vorbild: Fünf Güterwagen unterschiedlicher Bauarten der dänischen Staatsbahnen (DSB). Ein Fischtransportwagen Bauart ZF, ein Wärmeschutzwagen Bauart IAL, ein offener Güterwagen Bauart PUR, ein Rungenwagen Bauart TF und ein Kesselwagen Bauart ZE. Alle Wagen eingestellt bei der DSB. Betriebszustand Mitte der 1950er-Jahre. Highlights Authentischer dänischer Güterzug der Epoche III. Viele angesetzte Details. Ladeguteinsatz des offenen Güterwagen mit echter Kohle beschichtet. Attraktive Beladung des Rungenwagen mit zwei VW T1 Bulli der FAXE Brauerei. Modell: Fischtransport- und Wärmeschutzwagen mit angesetztem Sprengwerk und Trittstufen. Ausführung ohne Bremserbühne. Wärmeschutzwagen mit Speichenradsätzen. Offener Güterwagen mit angesetzter Bremserbühne und der Nachbildung einer Kohlebeladung. Wagen im oberen Bereich authentisch gealtert. Rungenwagen mit angesetztem Sprengwerk. Beladen mit zwei VW T1 "Bulli" in Gestaltung der FAXE Brauerei. Fahrzeuge von Schuco. Rungen und Halterungen für die beiden Fahrzeuge liegen bei. Kesselwagen mit detailliertem Fahrgestell mit durchbrochenem Rahmen. Drehgestelle der Bauart Minden-Dorstfeld. Separat angesetzte Bremserbühne, Nummerntafeln und Sonnenschutzdach. Alle Wagen einzeln verpackt mit zusätzlicher Umverpackung. Gesamtlänge über Puffer ca. 57 cm. Gleichstromradsatz E700580, E700630. Die passende Dampflokomotive Litra E 991 finden Sie im Märklin H0-Sortiment unter der Artikelnummer 39491.

Vorbild: Drei Containerwagen der Belgischen Staatsbahnen (SNCB/NMBS). Europäische Standardbauart mit 19,90 m Länge. Zwei Rungenwagen Regs Typ 3514 D ohne Feststellbremse und ein Rungenwagen Rs Typ 3514 B1 mit Feststellbremse. Ausführung mit Stahl-Bordwänden, Rungen und eckigen Puffern. Tragwagen beladen mit 20-ft.-Boxcontainern unterschiedlicher Firmen. Betriebszustand um 1985. Highlight: Tragwagen und Container mit unterschiedlichen Betriebsnummern. Ideale Wagen für Container-Ganzzüge. Modell: Drehgestelle Typ Y 25 geschweißt. Metalleinlage für gute Laufeigenschaften. Rungen beweglich. Spezifische Ausführung des Unterbodens. Viele angesetzte Einzelheiten. Beladen sind die Tragwagen mit abnehmbaren 20-ft.-Boxcontainern unterschiedlicher Firmen. Tragwagen und Container mit unterschiedlichen Betriebsnummern. Jeder Wagen mit Containern einzeln verpackt. Zusätzliche Umverpackung. Gesamtlänge über Puffer ca. 69 cm.Gleichstromradsatz E700580.

Vorbild: Drei Gepäckwagen unterschiedlicher Bauart der Deutschen Bundesbahn (DB). Ein Gepäckwagen Dm 903 in Produktfarbgebung, ein Gepäckwagen Dms 905.0 mit Steildach in Ozeanblau/elfenbein und ein Gepäckwagen Dm 902 in Ozeanblau/elfenbein. Betriebszustand 1993. Highlights Neukonstruktion des Gepäckwagens Dm 903. Modell: Dm 903 mit Drehgestelle Bauart Minden-Deutz schwer (Bauart 330), mit Doppelklotzbremse. Vorbereitet für stromführende Kupplungen 7319 oder stromführende Kurzkupplungen 72022, Schleifer 73406, Innenbeleuchtung 73400/73401 (2x), 73410 oder 73411. Dms 905.0 und Dm 902 mit Drehgestelle mit Scheibenbremsen und angesetztem Generator. Vorbereitet für stromführende Kupplungen 7319 oder stromführende Kurzkupplungen 72020/72021, Schleifer 73406, Innenbeleuchtung 73400/73401 (2x), 73410 oder 73411 und Zugschlussbeleuchtung 73407. Typspezifisch gestaltete Unterböden. Befahrbarer Mindestradius 360 mm. Länge über Puffer je Wagen 28,2 cm. Gleichstromradsatz E700580. Den Gepäckwagen Dm 903 finden Sie mit anderer Betriebsnummer im Trix H0-Sortiment unter der Artikelnummer 23100. Eine passende Lokomotive finden Sie im Märklin H0-Sortiment unter der Artikelnummer 37019.

Spur H0 - Art.Nr. 48345 Schiebewandwagen-Set Hbbills Vorbild: Zwei Schiebewandwagen Bauart Hbbills 308 mit isolierten Wänden. Hier als Coca-Cola® Privatwagen mit besonderer Werbegestaltung. Art.Nr. 48345 Spur H0 Bauart 1:87 Epoche VI Art Güterwagensets Produktbeschreibung Modell: Eingesetzte Trittstufen. Beide Wagen mit unterschiedlichen Betriebsnummern. Länge über Puffer je Wagen 17,8 cm. Gleichstromradsatz E700580. Einmalige Serie. ©2021 The Coca-Cola Company. All rights reserved.

Spur H0 - Art.Nr. 47136 Container-Tragwagen Bauart Sgnss Vorbild: Vierachsiger Container-Tragwagen Bauart Sgnss für den kombinierten Ladungsverkehr der T.R.W., Brüssel, registriert in Belgien. Beladen mit einem 40-ft.-Boxcontainer. Betriebszustand um 2020. Art.Nr. 47136 Spur H0 Bauart 1:87 Epoche VI Art Güterwagen Highlights 40-ft.-Boxcontainer zum Abnehmen. Für noch mehr Abwechslung im kombinierten Ladungsverkehr. Produktbeschreibung Modell: Drehgestelle Typ Y 25. Vorbildgerecht durchbrochener Tragwagen-Boden aus Metall mit markanten fischbauchartigen Außenlangträgern. Beladen mit einem 40-ft.-Boxcontainer zum Abnehmen. Länge über Puffer 22,7 cm. Gleichstromradsatz E700580. Eine passende Diesellokomotive Class 66 (Artikel 39062) oder G2000 (Artikel 37297) finden Sie im Märklin H0-Sortiment.

Vorbild: Zwei vierachsige Schiebeplanenwagen Bauart Rilns, als Privatwagen der AAE, eingestellt bei den Dänischen Staatsbahnen (DSB). Europäische Standardbauart mit 19,90 m Länge. Ausführung mit eckigen Puffern und mit Feststellbremse. Betriebszustand um 2001. Highlight: Unterschiedliche Betriebsnummern. Mit Handrad für Feststellbremse. Modell: Beide Wagen mit Drehgestellen Typ Y 25. Metalleinlagen für gute Laufeigenschaften. Spezifische Ausführung der Unterböden. Viele angesetzte Einzelheiten. Darstellung jeweils mit geschlossener Plane. Beide Wagen mit unterschiedlichen Betriebsnummern, einzeln verpackt und gekennzeichnet. Zusätzliche Umverpackung.Länge über Puffer je Wagen 22,9 cm.Gleichstromradsatz je Wagen E700580.

Z 7004 | Spur H0 - Art.Nr. 46068 Kesselwagenset Vorbild: Drei 2-achsige Kesselwagen mit Handbremsbühne und stirnseitigem Aufstieg, zum Transport von Ölen. Wagen der Deutschen Reichsbahn (DR DDR), vermietet an das VEB Kombinat Minol. Betriebszustand um 1980. Art.Nr. 46068 Spur H0 Bauart 1:87 Epoche IV Art Güterwagensets Produkt Modell: Angesetzte Bremserbühne mit Aufstiegsleiter und Füllplattform. Nachbildung des durchbrochenen Wagenbodens. Länge über Puffer je Wagen ca. 10,0 cm. Gleichstromradsatz E32376004. Trix-Express-Radsatz E33357811. Einmalige Serie. Produktinfo Die passende Diesellokomotive wird unter der Artikelnummer 36814 exklusiv für die MHI angeboten. Merkmale Exclusive Sondermodelle der Märklin-Händler-Initiative - in einmaliger Serie gefertigt. Märklin-Kurzkupplungen in Norm-Aufnahme mit Kulissenführung. Epoche 4

Vorbild: Schwere Güterzuglokomotive 162.007 des schwedischen Eisenbahnunternehmens Hectorail. Farbgebung in grau/orange im Zustand der Epoche VI. Highlights: Neue Motorengeneration.Gehäuse aus metallgefülltem Kunststoff. Produktbeschreibung: Modell: Glockenankermotor. Gehäuse aus metallgefülltem Kunststoff. Umschaltschraube für den Oberleitungsbetrieb unsichtbar innen. Beide Drehgestelle angetrieben. 3-Licht-Spitzenbeleuchtung mit warmweißen Leuchtdioden (LED) mit der Fahrtrichtung wechselnd. Dunkel vernickelte Radkränze. Länge über Puffer 88 mm.

Vorbild: Ergänzungswagen für den Hochgeschwindigkeitszug ICE 4, Baureihe 412/812 der Deutschen Bahn AG (DB AG) als Mittelwagen TW 2.2, Baureihe 412, 2. Klasse. Ergänzung zum ICE 4 mit grünem Streifen und Stecker-Symbol an den beiden Endwagen. Aktueller Betriebszustand 2019. Highlights Serienmäßig eingebaute LED-Innenbeleuchtung. Unterschiedliche Beleuchtungs-Szenarien der Innenbeleuchtung nur im Verbund mit der Grundgarnitur digital schaltbar. Modell: Ergänzung der Grundgarnitur zum ICE 4 . Spezial-Kurzkupplungen mit Kulissenführung. Serienmäßig eingebaute LED-Innenbeleuchtung. Die Innenbeleuchtung wird versorgt über die durchgehende elektrische Verbindung des ganzen Zuges und ist nur funktionsfähig und digital schaltbar im Verbund mit der Grundgarnitur. Ein Schiebebildsatz mit weiteren 3 Betriebsnummern dieses Wagen-Typs liegt bei. Länge über Puffer 30,1 cm. Mit dem einzelnen Mittelwagen 43728 sowie dem Ergänzungswagen-Set 43726 ist die Grundgarnitur 39716 erweiterbar. Durch Verwendung mehrerer einzelner Mittelwagen ist ein maximal 12-teiliger ICE 4 darstellbar. Diesen Mittelwagen als Ergänzungswagen zum ICE 4 finden Sie in Gleichstromausführung im Trix H0-Sortiment unter der Artikelnummer 23978.

Schienenbus-Beiwagen VB 98Vorbild: Schienenbus-Beiwagen mit Dienstabteil Baureihe VB 98 der Deutschen Bundesbahn (DB). In purpurroter Ursprungsfarbgebung. Beiwagen-Betriebsnummer VB 98 034. Betriebszustand Anfang der 1960er-Jahre.Serienmäßig eingebaute Innenbeleuchtung.Modell: Beiwagen passend zu der aus Motorwagen und Steuerwagen bestehenden Schienenbus-Garnitur 39978. An beiden Enden in Kinematik geführte Schächte für stromführende Steck-Kupplungsdeichseln. Eine stromführende Kupplungsdeichsel liegt bei. Wagen-Innenraum mit freiem Durchblick. Inneneinrichtung. Innenbeleuchtung mit wartungsfreien warmweißen Leuchtdioden (LED). Stromversorgung der Innenbeleuchtung über stromführende Kupplungsdeichsel vom Triebfahrzeug. Länge über Puffer 16,0 cm.

Vorbild: Drei Selbstentladewagen mit Schwenkdach Tdgs 930 der Deutschen Bundesbahn (DB) in rotbrauner Farbgebung mit Werbeaufschrift „Westdeutsche Quarzwerke Dr. Müller“. Betriebszustand ab 1970. Highlights Schwenkdach-Abdeckungen beweglich. Wagentyp ideal zum Einsatz für Ganzzüge. Sehr fein detaillierte Ausführung. Modell: Fein detailliert, mit vielen angesetzten Einzelheiten. Separat angesetzte Rutschenverlängerung. Schwenkdach beweglich. Alle Wagen mit unterschiedlichen Betriebsnummern und jeweils einzeln verpackt in einer Umverpackung.Länge über Puffer je Wagen ca. 11,2 cm.Gleichstromradsatz E700580.

Vorbild: Vorbild: Elektrolokomotive Traxx 2, Typ F 140 AC2 der Firma DB Schenker Rail Scandinavia A/S, einer Kooperation zwischen der DB Schenker Rail Deutschland AG und der schwedischen Green Cargo AB. Betriebszustand 2017/18. Einsatzgebiet Dänemark und auch bis nach Deutschland hinein. Highlights: Glockenankermotor Alle Achsen angetrieben Warmweisse LED-Spitzenbeleuchtung im Wechsel mit roten Schlusslichtern Produktbeschreibung: Modell: Glockenankermotor mit Antrieb auf alle Achsen. Warmweisses Spitzensignal und rote Schlusslichter mit Led´s. Radkränze dunkel vernickelt. Dachstromabnehmer elektrisch funktionsfähig. Modell mit aufwendiger Farbgebung. Länge über Puffer 87 mm.

Vorbild: Mehrsystem-Elektrolokomotive Reihe 475 (Siemens Vectron MS) der BLS Cargo im Zustand der Epoche VI. Highlights Fein detailliertes Modell. Glockenankermotor. Warmweiß/rote LED-Spitzenbeleuchtung. Modell: Hochfeine Konstruktion. Fahrwerk aus Metall, Lokaufbau aus Kunststoff. Aufwendige Farbgebung und Beschriftung. Ausgerüstet mit Glockenankermotor, beide Drehgestelle angetrieben. Angesetzte Details, warmweiße/rote LED-Spitzenbeleuchtung mit der Fahrtrichtung wechselnd. Beide Drehgestelle angetrieben. Länge über Puffer ca. 86 mm.