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Ein Auftritt, der unübersehbar ist - so wirkt der gelbe Lanz Bulldog. Dabei gewinnt der Traktor aus der Mannheimer Landmaschinenschmiede durch das zeitgenössische Dach mit Windschutzscheibe spürbar an Authentizität. Als Vorbild dieses Modells diente der D1506 mit 55 PS. Rein äußerlich unterscheiden sich die großen Bulldogs mit 10,3 Liter Hubraum ohnehin nicht, denn die Anzahl der Kühlelemente (vier Stück bei den 10,3 Liter-Maschinen, drei bei den »kleinen« 4,7 Liter-Bulldogs) lässt die Baureihe zweifelsfrei zuordnen. Am ebenfalls miniaturisierten Tankstutzentrio ist überdies erkennbar, dass es sich um die Ackerluftversion mit Benzinstarteinrichtung handelt. Außerdem verfügte diese Baureihe über Luftbereifung.

Als die Alliierten den Wiederaufbau des Landes vorantrieben, hatten sie die amerikanische Industrie als wirtschaftliche Aufbauhelfer gleich mitgebracht. Darunter auch der US-Hersteller Clark, der die dringend benötigten Gabelstapler im Ruhrgebiet in Lizenz fertigte und mit Unterstützung eines Werbemodells auch erfolgreich verkaufte. Modellbaumeister Alfred Kedzierski schuf zu Beginn der 1950er-Jahre den Clark Gabelstapler in 1:25. Gut 65 Jahre später entstand daraus ein Filigran-Stapler in 1:87, der an die Hubgerätegeneration der Nachkriegsjahre erinnert. Der Stapler verfügt auch diesmal über einen kippbaren Hubmast mit beweglicher Gabel. Überdies werden ein separater Sitz sowie ein neues Lenkrad mit angesetzter Konsole eingefügt.

Es war ein Traumauto auf internationalen Straßen. Jetzt haben die Modellbautraditionalisten auch diese Miniatur aktualisiert, nachdem eine neue Inneneinrichtung entstanden ist. Es versteht sich von selbst, dass die Modellbauer dem schokoladenbraunen Edel-Cabrio viel Detailgestaltung spendieren. Damit gibt es endlich das gewünschte Wiedersehen mit einem repräsentativen Pkw-Klassiker, den ganze Autoliebhaber-Generationen in ihr Herz geschlossen haben.

Wenn’s zu warm wurde, genügte ein Griff zum Dach und schon war das Freiluftvergnügen perfekt. Mit dem Bus von DKW reihte sich der Schnelllaster in die Reihe der beliebten Ausflugsmobile der 1950er-Jahren ein. DKW realisierte beim Vorbild die impulsstarke Bicolor-Gestaltung mit elfenbeinfarbenen Flanken auf der rubinroten Karosserie. Gerade die zweifarbige, stets harmonisch und gefällig kontrastierende Karosseriegestaltung wurde für die Busversionen der 1950er- und 1960er-Jahre favorisiert. Es sollte edel wirken und natürlich auf Anhieb ins Auge fallen. Von 1955 bis 1962 wurde der DKW-Schnelllaster als Typ 3 mit einem Dreizylindermotor mit 896 Kubikzentimetern und 32 PS gebaut.

Sein Spitzname mutete schon seltsam an, doch im übertragenden Sinne war er vom Volksmund treffend gewählt: Denn rein optisch hatte der eckige Kühler des Citroën HY tatsächlich etwas von der im Volksmund genannten »Schweineschnauze« (»nez de cochon«). Der Typ HY war als Kleintransporter 1947 - noch ein Jahr vor der Ente - vom französischen Automobilhersteller Citroën präsentiert worden. In Frankreich und den Benelux-Ländern, aber auch im Saarland war der Typ HY einer der weit verbreiteten Kleintransporter französischer Herkunft. Besonders auffällig: Die seitliche Karosserie wirkte optisch wie mit Wellblech beplankt. Das Fahrzeug wurde von 1947 bis 1981 gebaut. Karosserie und Kühlergrill perlbeige-metallic lackiert, Fahrgestell und Lenkrad in schwarz. Inneneinrichtung braun. Felge in hellelfenbein. Frontscheiben mit schwarz bedrucktem Rahmen sowie orangen Blinkern. Seitliche ebenfalls schwarze Fensterbegrenzungen und silberne Türgriffe. Heckseitig rot bedruckte Rückleuchten und Blinker orange. Kühlergrill mit silbernem Logo.

VW Kastenwagen wie dieser begleiteten in den 50er und 60er Jahren das Werksrennteam von Porsche und transportierten Werkzeug und Ersatzteile an ihren Einsatzort.

Es war im silbernen Lack die beliebteste Bestellversion - der BMW 1600 GT Coupé hatte eben nur eine kurze Verweildauer im Zeichen des blauweißen Markenemblems auf der Haubenspitze. BMW ließ das 1600 GT Coupé aus dem Glas-Nachlass nur noch zwölf Monate in den Bestelllisten. Mit der Übernahme von Glas wurde das GT-Modell zum September 1967 mit BMW-Technik ausgestattet, so dass der 105 PS starke BMW-Motor serienmäßig verbaut wurde. Und natürlich wurde der Kühlergrill - wie beim Modell zu sehen - mit BMW-Niere und neuen Rückleuchten ausgerüstet. Die Geschichte bleibt trotz alledem bemerkenswert: Die italienische Karosserieschmiede Frua hatte dem Glas 1300 GT Sportcoupé in seiner 1963 auf der IAA vorgestellten Ursprungsversion alle Ästhetik mit auf den Weg gegeben, die ein zeitgemäßer Sportwagen brauchte. Während 1964 die Auslieferung der ersten 75 PS starken 1300er GT begann, startete im September das 1700er Coupé - dann mit 100 PS und einer Höchstgeschwindigkeit von 185 km/h. Auffälligste Änderung beim Glas-Upgrading: Durch die höhere Bauweise des Motors verfügte die Haube über eine flache Hutze, die fortan für alle Modelle genutzt wurde.

Der Bedarf an Möbeln und Großgeräten war gleich nach der 1948er-Währungsreform enorm - der Tempo Matador sorgte im Jahr darauf für Abhilfe. Gerade mit der Tiefpritsche fiel es Handwerkern, Händlern und Speditionen leicht, den Haus-zu-Haus-Transport sicherzustellen. Der Tempo Matador ist der Einfachkabine als »leiser Held« des Wirtschaftswunders. Auch mit der Tiefpritsche erfreute sich der Tempo Matador hoher Wertschätzung, weil er für die typischen Transportaufgaben geradezu prädestiniert war. Der Matador gilt bis heute als Transporter-Legende, denn in den Nachkriegsjahren waren tausende Betriebe mit dem Tempo auf dem Weg zum wirtschaftlichen Aufschwung. Kabine mit Motorhaube betongrau, Inneneinrichtung dunkelgrün. Fahrgestell, Felgen sowie Lenkrad schwarz. Pritsche holzbraun mit schwarzer Rahmenbedruckung. Kabine mit silberner Regenrinne sowie Türgriffen. Tempo-Logo sowie Schriftzug Matador gesilbert. Rückleuchten rot bedruckt. Felgen gesilbert.

Es ist der 20. Vertreter aus dem ehemaligen Fuhrpark des »Baustellenfürsten« Bölling. In den Farben fährt diesmal der Hanomag Straßenschlepper ST 100 vor und zieht einen Pritschenanhänger ins Programm. Gerade in den Nachkriegsjahren galt die Hannoveraner Zugmaschine als verlässlicher Begleiter des Wiederaufbaus. Auf den Straßen des Reviers war sie noch in den fünfziger Jahren allgegenwärtig. Nun komplettiert das Gespann den illustren Fuhrpark des einstigen Bauunternehmens von Emil Bölling. Auf den Türen prangt der unübersehbare Werbeschriftzug von Bölling - die narzissengelben Fahrzeuge waren auch dank der kontrastierenden roten Firmenbedruckung unübersehbar. Fahrerhaus narzissengelb, Inneneinrichtung blassbraun. Fahrgestell, Kardanteil sowie Felgen karminrot. Schwarzer Kühlergrill mit silberner Zierleiste. Firmenaufdruck Emil Bölling auf den Fahrerhausseiten rot und weiß bedruckt. Kabinenfront mit Hanomag-Logo in silber. Frontscheinwerfer per Hand gesilbert. Pritschenanhänger mit narzissengelber Ladefläche. Verkehrsgelbes Warndreieck dachmittig eingesteckt. Fahrgestell, Kotflügel, Deichsel und Felgen karminrot, Einlegeplatte silbergrau.

Als der Flughafen Tempelhof angesichts der Viermächtestatus von Berlin noch unter alliierter Verwaltung stand, brachen West-Berliner in den sechziger Jahren auf, um ihre Erholung in der Ferne zu suchen. Nur die Airlines der Alliierten besaßen eine Start- und Landegenehmigung. Pan Am sorgte für den Anschluss ans europäische Luftfahrtnetz und sorgte auf dem Flugfeld für Service. Und die Mercedes-Benz Kurzhauber der Schultheiss-Brauerei kamen regelmäßig vorbei, um für Getränke fürs Catering an Bord zu sorgen. Der VW T1 mit Doppelkabine zog während des Flugbetriebs die Gepäckkarren, um die Koffer übers Rollfeld zu transportieren - dieses Set erinnert an eine längst vergangene Zeit vor mehr als einem halben Jahrhundert. VW T1 Doka:Doppelkabinen-Oberteil weiß, Doppelkabinen-Unterteil blau. Scheinwerfer vorn transparent, hinten rottransparent eingesetzt. Inneneinrichtung mausgrau, Lenkrad sowie Stoßstange und Fahrgestell mit Anhängerkupplung weiß. Blinkerfläche Verkehrsorange bedruckt, Chromringe gesilbert. Vordere Scheinwerferfläche gesilbert. Bulli-Stirn mit Pan Am-Globus blau bedruckt. Türgriffe gesilbert. Seitlich ebenfalls Pan Am-Globus weiß bedruckt. Umlaufender weißer Zierstreifen. Buckelradkappe blau bedruckt. Gepäckkarren:Gepäckkarren mit weißem Fahrgestell, Drehschemel sowie Gitterteil und Zughaken. Kofferspritzling 1 purpurrot, Kofferspritzling 2 grünblau.Mercedes-Benz Getränke-Lkw:Fahrerhaus sowie Pritsche und Fahrgestell fenstergrau, Inneneinrichtung schwarz. Kühlergrill mit purpurroter Grillfläche sowie gesilberten Zierstreifen und Mercedes-Benz-Stern. Schultheiss-Logo auf den Fahrerhaustüren. Gesilberten Türgriffe. Hellbraune Getränkekisten-Beladung mit weiß bedruckten Kronkorken. Pritschenrückwand mit Schultheiss-Schriftzug. Rückleuchten karminrot bedruckt.

Mitten im deutschen Wirtschaftswunder stellte die Daimler-Benz AG eine neue Klasse im Nutzfahrzeugbereich vor. Auf der IAA 1955 kann man erstmals den Lieferwagen L 319 in Augenschein nehmen. Der zunächst in Sindelfingen und später in Düsseldorf produzierte kleine Lastwagen wird als Kastenwagen mit Drehtüren oder Schiebetüren, als Pritschenwagen mit Gestell und Plane oder auch als Lieferwagen mit offenen Seiten gefertigt. Der Aufbau des Kastenwagens erhält durch starke Stahlbleche mit kräftigen Vierkantrohrversteifungen seine Stabilität. Der Kastenwagen hat zusätzlich zu den zwei Türen am Fahrerhaus zwei rückseitige Türen zum Be- und Entladen. In der Produktionszeit bis 1968 steigt die Baureihe 319 zum Marktführer in ihrer Klasse auf. Hier in der Modell-Variante als Service-Wagen für Mercedes-Benz in einem kräftigen Blauton gehalten.

Mit dem Case 1455 XL wird der einst in Neuss gebaute Standardschlepper mit Allradantrieb miniaturisiert - die letzte Generation sozusagen, ein wirklicher Youngtimer der deutschen Landmaschinen-Geschichte! Bei diesem Typ handelt es sich um den zunächst noch größten von International Harvester gebauten Traktor. Es war die IH-Antwort auf die veränderten Anforderungen in der deutschen Landwirtschaft, die mehr PS und damit größere und leistungsfähigere Schlepper nachfragte. Der letzte 1455 XL wurde am 20. Dezember 1996 gebaut. Er war damit weltweit der letzte Traktor, der von International Harvester konstruiert und noch elf Jahre nach dem Zusammenschluss mit Case gebaut wurde. Mit dieser rotschwarzen Gestaltungslinie des aufgeräumten Kühlergrills fügte sich der 1455 XL nahtlos in die gesamte Case-Schlepperpalette ein. Damit sind auch in 1:32 attraktive Gespanne der 1990er- bis 2000er-Jahre gewährleistet, zumal der 1455 XL auf vielen Höfen immer noch im Einsatz ist. Deren Landwirte können nicht vom Klassiker lassen, der sie über all die Jahrzehnte so verlässlich begleitet.

1973 kündigte MAN auf der IAA eine völlig neue Busgeneration an - die Einführung bei der BVG sollte alsbald folgen. Mit dem »Standard-Doppeldecker« SD 200 hatten die LKW-Bauer ihre damals modernisierte Baureihe für den Liniendienst abgeschlossen. Karosseriebauer Gaubschat in Berlin knüpfte mit seinen Erfahrungen an vorherige Baureihen an und übernahm die Fertigung. O&K und Waggon Union folgten. Beim Vorbild konnten 35 Fahrgäste unten sitzen, auf dem Oberdeck waren 53 Sitzplätze eingerichtet. Tatsächlich war der D2U zum Ende der 70er Jahre Geschichte - der SD 200 veränderte das Gesicht des Berliner Straßenbildes.

Nach dem Ende des zweiten Weltkriegs begann man bei VW im Mai 1945 mit der ersten Produktion, ehe bis zum Jahresende 1.785 Wagen gebaut waren. Im Folgejahr liefen schon 10.020 Fahrzeuge vom Band. Der Brezelkäfer wurde bis Februar 1953 produziert. Im Produktionszeitraum von fast acht Jahren wurden 402.921 Brezelkäfer gebaut. 1953 wurde die Rundumsicht am Wagenheck verbessert und der entfallende Mittelsteg, macht aus dem Brezelkäfer den sogenannten Ovali.

So lässt sich der Fendt 1050 Vario in seiner aktualisierten Version erleben - der Marktoberdorfer Schlepper erscheint als wirkliches Kraftpaket. Den Modellbau-Konstrukteuren gelingt - mit der modellbauerischen Akzentuierung ganz nah am Vorbilddesign - ein harmonisches Bild des gesamten Ex- und Interieurs. Somit bereichert ein imposantes Landwirtschaftsmodell die Szenerie des internationalen Präzisionsmaßstabs, das schon in der Miniaturisierung die mächtigen Dimensionen seines Vorbilds eindrucksvoll vor Augen führt. Die funktionellen Eigenarten des Fendt sind authentisch nachvollziehbar. So lassen die Reifen dank magnetischer Nabe und mitgeliefertem Werkzeug abnehmen und austauschen. Weitere Elemente sind beweglich angeordnet. Dazu gehört die auf halber Höhe abklappbare Leiter, um den Einstieg des Fahrers zu erleichtern. Um den Blick ins Cockpit zu erleichtern, lässt sich die heckseitige Kabinenverglasung aufklappen. Gleiches gilt für die linksseitige Kabinentür. Direkt dahinter ist der Beifahrersitz beweglich ausgeführt und lässt sich hochklappen. Aber auch zahlreiche technische Funktionen helfen, um das 1:32-Modell noch besser zu entdecken. So lässt sich die vordere Geräteaufnahme anheben, die Motorhaube zusätzlich öffnen. Damit wird der Blick auf den nachgebildeten Motor frei. Die Achsen sind federnd aufgehängt, so dass sich auch das Überwinden von Hindernissen mühelos simulieren lässt.

Auf der Basis des Golfs wurde 1982 der VW Caddy entwickelt. Ein Vorläufer wurde seit 1979 von Volkswagen in den USA produziert. Für den europäischen Markt veränderte man die Front des Wagens. Mit seiner großen Ladefläche von 1,83 x 1,30 m bot er viel Platz zum Transport. Um die die hohe Nutzlast von 625 Kilogramm zu gewährleisten, waren weitere Anpassungen erforderlich. Statt Schraubenfedern wurden u. a. an der Hinterachse längsliegende Blattfedern verbaut. Drei Motorversionen standen zur Auswahl: ein 1,6-Liter-Dieselmotor mit 40 kW (54 PS), ein 1,6-Liter-Benzinmotor mit 55 kW (75 PS) und ein 1,8-Liter-Benzinmotor mit 70 kW (95 PS). Mit dem Caddy konnte der Volkswagen-Konzern in den 1980er Jahren seinen Status als führender europäischer Hersteller von Transportern und leichten Nutzfahrzeugen festigen. Bei diesem Modellfahrzeug baute man die Variante mit einem Hardtop aus Kunststoff nach. Herrlich leuchtend im typischen Postgelb ist diese Variante ein besonders auffälliges Schmuckstück in jeder Sammlung.

Nachdem sich herausstellte, dass die automobile Ikone mit und ohne Dach gleichermaßen formvollendet war, wurde das Käfer Cabriolet ab den 1960er-Jahren in Serie gefertigt. Spätestens ab dann bestätigte sich, dass der Käfer einfach für grenzenlose Freiheit steht! Dieses extravagante Modell mit oranger Karossiere legt einen historischen Farbauftritt hin.

Hanomag erwarb sich einst mit dem »WD« einen guten Namen. Dieses Modell erinnert an den ersten alltagsbewährten Hanomag-Schlepper. Mit diesem Landmaschinenklassiker begann die Erfolgsgeschichte des Schlepperbaus bei Hanomag in Hannover-Linden. Der Ingenieur Ernst Wendeler und der Landwirt Boguslav Dohrn gaben dem Hanomag »WD«-Radschlepper seinen Namen. Das Traktorkonzept galt als perfekt, seine Leistung erregte zu damaliger Zeit Aufsehen. Zum Durchbruch verhalf dem »WD« mit seinen kraftvollen 25 PS 1924 ein Programm der Kreditanstalt, die eine günstige Finanzierung des immerhin knapp unter 5.000 Reichsmark kostenden Schleppers ermöglichte. Diesen gab’s selbstverständlich mit »Elastikbereifung« für die Straße oder eisenbereifter Ackerbereifung, wie sie beim WD-Modell zu finden ist.

Er zählt zu den besten klassischen Porsches überhaupt: »Der Porsche 911 Carrera 3.2 meistert alle Aufgaben, die ihm gestellt werden: Ob Leistungssport, Urlaubsreise oder Fahrt zum Supermarkt - er schafft den Spagat zwischen Vernunft und Lust wie kein anderer Sportwagen seiner Klasse« (Auto, Motor, Sport).

Wenn schon futuristisch, dann richtig! Im edlen metallischen Glanz zeigte sich der Tatra 87 während seiner Produktionszeit von 1937 bis 1950 immer wieder. Die zusätzlichen Weißwandreifen unterstreichen die runden, luftwiderstandsgünstigen Linien der Karosserie außerdem. Seine Stromlinienform war einst angeregt durch die Studien der Naturformen, die in den dreißiger Jahren einsetzten und wegweisend zur Anwendung der Naturgesetze in Design und Architektur führten. So entfaltet der Tatra 87 weit mehr als die Aura eines urtümlichen Klassikers. Die formale Ästhetik lässt dabei kaum erahnen, dass dieser PKW aus tschechoslowakischer Produktion bereits 1937 vorgestellt wurde. Letztlich wurde die Stromlinienform Jahrzehnte später im internationalen Automobilbau aufgegriffen und zur Perfektion gebracht.