BGM PRO BREMSBACKEN MIT BELAGMATERIAL ‚MADE IN GERMANY‘ QUALITÄT Die BGM Pro Bremsbacken werden von einem der renommiertesten italienischen Bremsbelaghersteller exklusiv für BGM gefertigt. Das Belagmaterial stammt vom deutschen Hersteller Beral. Der Belagträger aus Aluminium wird in den Original Formen gegossen, eine perfekte Paßform ist somit immer garantiert. MATERIAL + PERFORMANCE Die Belagmischung für den BGM PRO Bremsbelag hat einen hohen Reibwert von durchschnittlich über µ=0,54. Dieser wird über einen weiten Temperaturbereich gehalten wird. Der BGM PRO Bremsbelag hält Temperaturspitzen von bis zu 350°C stand und ist somit auch für härteste Einsätze geeignet. DOSIERUNG + RESPONSE Das Bremsverhalten ist vom Start weg kräftig, gleichzeitig aber auch gut berechen- und dosierbar. Diese guten Eigenschaften lassen auch bei hohen Belastungen nicht nach. Mit einer Belaghärte von durchschnittlich über 71 shore ist der Belag zudem nicht zu weich und bietet eine deutliche Rückmeldung am Bremshebel. ENVIRONMENT Das BGM Bremsbelagmaterial wird ohne die Verwendung von Lösemitteln hergestellt. Es enthält keine Schwermetallverbindungen und selbstverständlich kein Asbest. Die BGM PRO Bremsbeläge sind aus Umweltgründen bewusst nicht lackiert. Gefertigt nach ECE R-90. LIEFERUMFANG Der Lieferumfang enthält: * 1 Paar Bremsbacken * 2 Stk. Plättchen (Metallklammer) * 2 Stk. Bremsbackensicherungen * 1 Stk. hitzefeste Montagepaste von Würth (zum Schmieren der Bremsbelagbolzen sowie der Bremsnocke/Plättchen) FAZIT: QUALITÄT UND BREMSPERFORMANCE AUF PROFESSIONELLEM NIVEAU Wir haben versucht mit Hilfe aller zur Verfügung stehenden Herstellerinformationen und unserer jahrelangen Erfahrung uns des Themas Bremsenkomponenten so fehlerfrei wie möglich anzunehmen, jedoch ist dies leider nicht zu 100% möglich. Je nach Verfügbarkeit zum Zeitpunkt der Fahrzeugproduktion kann es seitens der Fahrzeughersteller zu unterschiedlichsten Kombinationen der verbauten Komponenten kommen. Daher müssen wie sie bitten im Zweifelsfall vor Bestellung die Kompatibilität anhand der Produktfotos und der angegebenen Maße zu prüfen. Selbstverständlich ist eine Rücksendung von fälschlicherweise bestellten Artikeln ausreichend frankiert und im neuwertigen/verkaufsfähigen Zustand innerhalb der gesetzlichen Fristen möglich. Vielen Dank für Ihr Verständnis.

Getriebeparts von Stefano Benelli genießen zurecht einen sehr guten Ruf in der Rennszene. Wer auf der Suche nach zuverlässiger Renntechnik für sein Getriebe ist, wird hier fündig. Gehärtet auf durchschnittliche 60 HRC bieten die Benelli Teile genau die perfekte Balance aus ausreichender Härte und notwendiger Elastizität um die enormen Belastungen in einem Rennmotor dauerhaft mitzumachen. Für einen Straßenmotor fast zu schade, sind sie dort natürlich Top Material für Motoren mit hoher Leistung die viel gefahren werden. Benelli bietet drei verschieden abgestufte Nebenwellen an (fett gedruckt die abweichenden Werte zum original Getriebe): 1.Gang 2.Gang 3.Gang 4.Gang Original 10 14 18 22 BENELLI kurzer vierter 10 14 18 21 BENELLI extra kurzer vierter 10 14 18 20 BENELLI kurzer dritter, extra kurzer vierter 10 14 17 20 Alle Nebenwellen können mit der Abstufung des Seriengetriebes verwendet werden. (US)

HOCHBELASTBARES GETRIEBE MADE IN ITALY BY STEFANO BENELLI Getriebeparts von Stefano Benelli genießen zurecht einen sehr guten Ruf bei Vespafahrern. Wer auf der Suche nach zuverlässiger Technik für sein Getriebe ist, wird hier fündig. Gehärtet auf durchschnittliche 60 HRC bieten die Benelli Teile genau die perfekte Balance aus ausreichender Härte und notwendiger Elastizität um die enormen Belastungen in einem Rennmotor oder starken Tourenmotor mit viel Drehmoment dauerhaft mitzumachen. ZUKUNFTSORIENTIERT Von Benelli gibt es mit den Grantour Varianten eine sehr schöne Variante für schnelle und starke Straßenmotoren. Moderne Motorenkonzepte erreichen nicht selten mehr als das doppelte Drehmoment einer PX200 ab Werk. Die Grantourgetriebe verwenden daher das gleiche hochfeste Grundmaterial sowie Vergütung wie die hypersportlichen GPX Getriebeteile von Benelli. 100% STABILITÄT Zusammen mit einer cleveren Auslegung der Zahnräder sorgt Stefano Benelli für extreme Haltbarkeit seiner Getriebe. Dabei reduziert er die Anzahl nahezu aller im Eingriff stehender Zähne und erreicht dadurch zwei Dinge: * Der Zahngrund wird breiter und damit deutlich stabiler * Durch Reduzierung der Zähnezahl auf Nebenwelle UND Hauptwelle wird die Untersetzung nahezu gleich gehalten ABSTUFUNGEN Die Grantour Getriebe gibt es in zwei Ausführungen * Touring (12/55, 13/40, 16/35, 19/33) * Sport (12/55, 13/40, 16/37, 19/35) TOURING Die Touringversion entspricht in seiner Abstufung nahezu der einer PX125. Damit ist es identisch mit dem einer PX200 mit kurzen vierten Gang. Eine von ihrer Bandbreite und Abstufung gleichermaßen bewährte als auch beliebte Kombination. Zusammen mit einer längeren primären Untersetzung (z.B. 24/62) eignet es sich hervorragend um es mit einem leistungs- und drehmomentstarke Motorkonzept mit sogenanntem Boxauspuff zu kombinieren. Im Gegensatz zum üblichen kurzen vierten Gang mit 36 Zähnen (original von den PX125/T5 Modellen) hat das dritte und vierte Gangzahnrad von Benelli satte drei Zähne weniger und ist damit ultra stabil konzipiert. Perfekt für Quattrini 244 & Co. SPORT Die Sportversion ist in den Gängen drei und vier deutlich kürzer gestuft als die Touringvariante. Es ist somit ideal für leistungsstarke Motoren mit Resonanzauspuff. Mit der kürzeren Abstufung kann die primäre Untersetzung für eine gute Höchstgeschwindigkeit lang ausgelegt werden und der Motor hat dennoch immer vollen Ganganschluss. VERFÜGBAR Die Grantour Getriebe sind verfügbar als * kleines Set: 4 Gangräder + Nebenwelle * großes Set: 4 Gangräder + Nebenwelle + Hauptwelle + Schaltkreuz FAZIT: Wer seinen Motor kompromisslos auf Haltbarkeit bei hohem Drehmoment und Leistung auslegt sollte das Benelli Getriebe auf seine Einkaufsliste setzen.

Getriebeparts von Stefano Benelli genießen zurecht einen sehr guten Ruf in der Rennszene. Wer auf der Suche nach zuverlässiger Renntechnik für sein Getriebe ist, wird hier fündig. Gehärtet auf durchschnittliche 60 HRC bieten die Benelli Teile genau die perfekte Balance aus ausreichender Härte und notwendiger Elastizität um die enormen Belastungen in einem Rennmotor dauerhaft mitzumachen. Benelli bietet ein verstärktes Primärkit für die Vespa Largeframemotoren mit breitem Primärrad (ab ca. Baujahr 1965) an. Diese bietet einige Besonderheiten: * Verschraubte Abdeckscheibe =kein vernieten notwendig! * sehr große Auswahl an Untersetzungen = ultrakurz (3,25) bis ultralang (2,40) * Kupplungsritzel für Kupplungstyp PX alt (6/7Federn) = somit passend für Kupplungen von Kingwelle oder Crimaz CMX Im Lieferumfang enthalten sind die originalen Primärfedern der PX200 Modelle. Für leistungsstarke Motoren empfehlen wir verstärkte Primärfedern die dem hohen Drehmoment eines überarbeiteten Motors gerecht werden. Diese gehen, anders als originale Federn, nicht mehr auf Block. Das bedeutet das die Federn nicht komplett zusammengedrückt werden sondern immer noch ausreichend Federweg aufweisen. So werden Lastspitzen nicht mehr in das Getriebe eingeleitet werden und die Komponenten trotz höherer Motorleistung geschont. Das Primärkit wird einbaufertig geliefert und verfügt über eine verschraubte verstärkte Abdeckscheiben für die Primärfedern. Die andere Seite ist geschlossen, d.h diese wurde mit dem Ritzel aus dem vollen gefertigt. MONTAGEHINWEIS Wird das Set in einem Motorgehäuse von Malossi (VR-One / V-One) verwendet muss dieses am Lagersitz des großen Kurbelwellenlagers etwas freigestellt werden. Andernfalls touchiert die Primär sonst den verstärkten Lagersitz der Malossimotorgehäuse. PRIMÄRRAD 65Z Primärritzel 20 21 22 Untersetzung 3.25 3.09 2.95 PRIMÄRRAD 64Z Primärritzel 22 23 24 Untersetzung 2.90 2.78 2.66 PRIMÄRRAD 63Z Primärritzel 23 24 25 Untersetzung 2.73 2.62 2.52 PRIMÄRRAD 61Z Primärritzel 22 23 24 Untersetzung 2.77 2.65 2.54 PRIMÄRRAD 60Z Primärritzel 23 24 25 Untersetzung 2.60 2.50 2.40 (US)

Getriebeparts von Stefano Benelli genießen zurecht einen sehr guten Ruf in der Rennszene. Wer auf der Suche nach zuverlässiger Renntechnik für sein Getriebe ist, wird hier fündig. Gehärtet auf durchschnittliche 60 HRC bieten die Benelli Teile genau die perfekte Balance aus ausreichender Härte und notwendiger Elastizität um die enormen Belastungen in einem Rennmotor dauerhaft mitzumachen. Benelli bietet ein verstärktes Primärkit für die Vespa Largeframemotoren mit breitem Primärrad (ab ca. Baujahr 1965) an. Diese bietet einige Besonderheiten: * Verschraubte Abdeckscheibe =kein vernieten notwendig! * sehr große Auswahl an Untersetzungen = ultrakurz (3,25) bis ultralang (2,40) * Kupplungsritzel für Kupplungstyp PX alt (6/7Federn) = somit passend für Kupplungen von Kingwelle oder Crimaz CMX Im Lieferumfang enthalten sind die originalen Primärfedern der PX200 Modelle. Für leistungsstarke Motoren empfehlen wir verstärkte Primärfedern die dem hohen Drehmoment eines überarbeiteten Motors gerecht werden. Diese gehen, anders als originale Federn, nicht mehr auf Block. Das bedeutet das die Federn nicht komplett zusammengedrückt werden sondern immer noch ausreichend Federweg aufweisen. So werden Lastspitzen nicht mehr in das Getriebe eingeleitet werden und die Komponenten trotz höherer Motorleistung geschont. Das Primärkit wird einbaufertig geliefert und verfügt über eine verschraubte verstärkte Abdeckscheiben für die Primärfedern. Die andere Seite ist geschlossen, d.h diese wurde mit dem Ritzel aus dem vollen gefertigt. MONTAGEHINWEIS Wird das Set in einem Motorgehäuse von Malossi (VR-One / V-One) verwendet muss dieses am Lagersitz des großen Kurbelwellenlagers etwas freigestellt werden. Andernfalls touchiert die Primär sonst den verstärkten Lagersitz der Malossimotorgehäuse. PRIMÄRRAD 65Z Primärritzel 20 21 22 Untersetzung 3.25 3.09 2.95 PRIMÄRRAD 64Z Primärritzel 22 23 24 Untersetzung 2.90 2.78 2.66 PRIMÄRRAD 63Z Primärritzel 23 24 25 Untersetzung 2.73 2.62 2.52 PRIMÄRRAD 61Z Primärritzel 22 23 24 Untersetzung 2.77 2.65 2.54 PRIMÄRRAD 60Z Primärritzel 23 24 25 Untersetzung 2.60 2.50 2.40 (US)

Getriebeparts von Stefano Benelli genießen zurecht einen sehr guten Ruf in der Rennszene. Wer auf der Suche nach zuverlässiger Renntechnik für sein Getriebe ist, wird hier fündig. Gehärtet auf durchschnittliche 60 HRC bieten die Benelli Teile genau die perfekte Balance aus ausreichender Härte und notwendiger Elastizität um die enormen Belastungen in einem Rennmotor dauerhaft mitzumachen. Benelli bietet ein verstärktes Primärkit für die Vespa Largeframemotoren mit breitem Primärrad (ab ca. Baujahr 1965) an. Diese bietet einige Besonderheiten: * Verschraubte Abdeckscheibe =kein vernieten notwendig! * sehr große Auswahl an Untersetzungen = ultrakurz (3,25) bis ultralang (2,40) * Kupplungsritzel für Kupplungstyp PX alt (6/7Federn) = somit passend für Kupplungen von Kingwelle oder Crimaz CMX Im Lieferumfang enthalten sind die originalen Primärfedern der PX200 Modelle. Für leistungsstarke Motoren empfehlen wir verstärkte Primärfedern die dem hohen Drehmoment eines überarbeiteten Motors gerecht werden. Diese gehen, anders als originale Federn, nicht mehr auf Block. Das bedeutet das die Federn nicht komplett zusammengedrückt werden sondern immer noch ausreichend Federweg aufweisen. So werden Lastspitzen nicht mehr in das Getriebe eingeleitet werden und die Komponenten trotz höherer Motorleistung geschont. Das Primärkit wird einbaufertig geliefert und verfügt über eine verschraubte verstärkte Abdeckscheiben für die Primärfedern. Die andere Seite ist geschlossen, d.h diese wurde mit dem Ritzel aus dem vollen gefertigt. MONTAGEHINWEIS Wird das Set in einem Motorgehäuse von Malossi (VR-One / V-One) verwendet muss dieses am Lagersitz des großen Kurbelwellenlagers etwas freigestellt werden. Andernfalls touchiert die Primär sonst den verstärkten Lagersitz der Malossimotorgehäuse. PRIMÄRRAD 65Z Primärritzel 20 21 22 Untersetzung 3.25 3.09 2.95 PRIMÄRRAD 64Z Primärritzel 22 23 24 Untersetzung 2.90 2.78 2.66 PRIMÄRRAD 63Z Primärritzel 23 24 25 Untersetzung 2.73 2.62 2.52 PRIMÄRRAD 61Z Primärritzel 22 23 24 Untersetzung 2.77 2.65 2.54 PRIMÄRRAD 60Z Primärritzel 23 24 25 Untersetzung 2.60 2.50 2.40 (US)

Getriebeparts von Stefano Benelli genießen zurecht einen sehr guten Ruf in der Rennszene. Wer auf der Suche nach zuverlässiger Renntechnik für sein Getriebe ist, wird hier fündig. Gehärtet auf durchschnittliche 60 HRC bieten die Benelli Teile genau die perfekte Balance aus ausreichender Härte und notwendiger Elastizität um die enormen Belastungen in einem Rennmotor dauerhaft mitzumachen. Benelli bietet ein verstärktes Primärkit für die Vespa Largeframemotoren mit breitem Primärrad (ab ca. Baujahr 1965) an. Diese bietet einige Besonderheiten: * Verschraubte Abdeckscheibe =kein vernieten notwendig! * sehr große Auswahl an Untersetzungen = ultrakurz (3,25) bis ultralang (2,40) * Kupplungsritzel für Kupplungstyp PX alt (6/7Federn) = somit passend für Kupplungen von Kingwelle oder Crimaz CMX Im Lieferumfang enthalten sind die originalen Primärfedern der PX200 Modelle. Für leistungsstarke Motoren empfehlen wir verstärkte Primärfedern die dem hohen Drehmoment eines überarbeiteten Motors gerecht werden. Diese gehen, anders als originale Federn, nicht mehr auf Block. Das bedeutet das die Federn nicht komplett zusammengedrückt werden sondern immer noch ausreichend Federweg aufweisen. So werden Lastspitzen nicht mehr in das Getriebe eingeleitet werden und die Komponenten trotz höherer Motorleistung geschont. Das Primärkit wird einbaufertig geliefert und verfügt über eine verschraubte verstärkte Abdeckscheiben für die Primärfedern. Die andere Seite ist geschlossen, d.h diese wurde mit dem Ritzel aus dem vollen gefertigt. MONTAGEHINWEIS Wird das Set in einem Motorgehäuse von Malossi (VR-One / V-One) verwendet muss dieses am Lagersitz des großen Kurbelwellenlagers etwas freigestellt werden. Andernfalls touchiert die Primär sonst den verstärkten Lagersitz der Malossimotorgehäuse. PRIMÄRRAD 65Z Primärritzel 20 21 22 Untersetzung 3.25 3.09 2.95 PRIMÄRRAD 64Z Primärritzel 22 23 24 Untersetzung 2.90 2.78 2.66 PRIMÄRRAD 63Z Primärritzel 23 24 25 Untersetzung 2.73 2.62 2.52 PRIMÄRRAD 61Z Primärritzel 22 23 24 Untersetzung 2.77 2.65 2.54 PRIMÄRRAD 60Z Primärritzel 23 24 25 Untersetzung 2.60 2.50 2.40 (US)

Nebenwellenachse -BENELLI- Vespa Largeframe PX125, PX150, PX200, Cosa, T5 125cc - Lagersitz: Ø=15mm, Buchse: Ø=13mm, Länge: 121mm

Getriebeparts von Stefano Benelli genießen zurecht einen sehr guten Ruf in der Rennszene. Wer auf der Suche nach zuverlässiger Renntechnik für sein Getriebe ist, wird hier fündig. Gehärtet auf durchschnittliche 60 HRC bieten die Benelli Teile genau die perfekte Balance aus ausreichender Härte und notwendiger Elastizität um die enormen Belastungen in einem Rennmotor dauerhaft mitzumachen. Benelli bietet ein verstärktes Primärkit für die Vespa Largeframemotoren mit breitem Primärrad (ab ca. Baujahr 1965) an. Diese bietet einige Besonderheiten: * Verschraubte Abdeckscheibe =kein vernieten notwendig! * sehr große Auswahl an Untersetzungen = ultrakurz (3,25) bis ultralang (2,40) * Kupplungsritzel für Kupplungstyp PX alt (6/7Federn) = somit passend für Kupplungen von Kingwelle oder Crimaz CMX Im Lieferumfang enthalten sind die originalen Primärfedern der PX200 Modelle. Für leistungsstarke Motoren empfehlen wir verstärkte Primärfedern die dem hohen Drehmoment eines überarbeiteten Motors gerecht werden. Diese gehen, anders als originale Federn, nicht mehr auf Block. Das bedeutet das die Federn nicht komplett zusammengedrückt werden sondern immer noch ausreichend Federweg aufweisen. So werden Lastspitzen nicht mehr in das Getriebe eingeleitet werden und die Komponenten trotz höherer Motorleistung geschont. Das Primärkit wird einbaufertig geliefert und verfügt über eine verschraubte verstärkte Abdeckscheiben für die Primärfedern. Die andere Seite ist geschlossen, d.h diese wurde mit dem Ritzel aus dem vollen gefertigt. MONTAGEHINWEIS Wird das Set in einem Motorgehäuse von Malossi (VR-One / V-One) verwendet muss dieses am Lagersitz des großen Kurbelwellenlagers etwas freigestellt werden. Andernfalls touchiert die Primär sonst den verstärkten Lagersitz der Malossimotorgehäuse. PRIMÄRRAD 65Z Primärritzel 20 21 22 Untersetzung 3.25 3.09 2.95 PRIMÄRRAD 64Z Primärritzel 22 23 24 Untersetzung 2.90 2.78 2.66 PRIMÄRRAD 63Z Primärritzel 23 24 25 Untersetzung 2.73 2.62 2.52 PRIMÄRRAD 61Z Primärritzel 22 23 24 Untersetzung 2.77 2.65 2.54 PRIMÄRRAD 60Z Primärritzel 23 24 25 Untersetzung 2.60 2.50 2.40 (US)

Getriebeparts von Stefano Benelli genießen zurecht einen sehr guten Ruf in der Rennszene. Wer auf der Suche nach zuverlässiger Renntechnik für sein Getriebe ist, wird hier fündig. Gehärtet auf durchschnittliche 60 HRC bieten die Benelli Teile genau die perfekte Balance aus ausreichender Härte und notwendiger Elastizität um die enormen Belastungen in einem Rennmotor dauerhaft mitzumachen. Benelli bietet ein verstärktes Primärkit für die Vespa Largeframemotoren mit breitem Primärrad (ab ca. Baujahr 1965) an. Diese bietet einige Besonderheiten: * Verschraubte Abdeckscheibe =kein vernieten notwendig! * sehr große Auswahl an Untersetzungen = ultrakurz (3,25) bis ultralang (2,40) * Kupplungsritzel für Kupplungstyp PX alt (6/7Federn) = somit passend für Kupplungen von Kingwelle oder Crimaz CMX Im Lieferumfang enthalten sind die originalen Primärfedern der PX200 Modelle. Für leistungsstarke Motoren empfehlen wir verstärkte Primärfedern die dem hohen Drehmoment eines überarbeiteten Motors gerecht werden. Diese gehen, anders als originale Federn, nicht mehr auf Block. Das bedeutet das die Federn nicht komplett zusammengedrückt werden sondern immer noch ausreichend Federweg aufweisen. So werden Lastspitzen nicht mehr in das Getriebe eingeleitet werden und die Komponenten trotz höherer Motorleistung geschont. Das Primärkit wird einbaufertig geliefert und verfügt über eine verschraubte verstärkte Abdeckscheiben für die Primärfedern. Die andere Seite ist geschlossen, d.h diese wurde mit dem Ritzel aus dem vollen gefertigt. MONTAGEHINWEIS Wird das Set in einem Motorgehäuse von Malossi (VR-One / V-One) verwendet muss dieses am Lagersitz des großen Kurbelwellenlagers etwas freigestellt werden. Andernfalls touchiert die Primär sonst den verstärkten Lagersitz der Malossimotorgehäuse. PRIMÄRRAD 65Z Primärritzel 20 21 22 Untersetzung 3.25 3.09 2.95 PRIMÄRRAD 64Z Primärritzel 22 23 24 Untersetzung 2.90 2.78 2.66 PRIMÄRRAD 63Z Primärritzel 23 24 25 Untersetzung 2.73 2.62 2.52 PRIMÄRRAD 61Z Primärritzel 22 23 24 Untersetzung 2.77 2.65 2.54 PRIMÄRRAD 60Z Primärritzel 23 24 25 Untersetzung 2.60 2.50 2.40 (US)

Topcase-Träger BENELLI TRK702/X - Um ein SHAD Topcase auf dem Gepäckträger deines Motorrads zu befestigen, ist der Einsatz des SHAD Top-Case-Trägers *Top Master* unbedingt erforderlich. Ist das Teil erst einmal montiert, ist alles andere sehr bequem. Schnell ist dein Top-Case befestigt und mit einem Handgriff auch wieder abgenommen. SHAD Topcase-Träger sind Motorrad-Modell spezifisch gefertigt. Die Träger sind hochwertig gearbeitet und bequem, sicher sowie leicht zu montieren. Den passenden Träger für dein Bike findest du unter "mein Bike". Wichtig: Um ein Case auf dem *Top-Master* zu befestigen, brauchst du immer die Trägerplatte, die im SHAD-Koffer enthalten ist

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Spiegelglas rechts für Beta, Benelli

SGR, Motorrad Zubehör, Guzzi/BMW/Benelli

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Getriebeparts von Stefano Benelli genießen zurecht einen sehr guten Ruf in der Rennszene. Wer auf der Suche nach zuverlässiger Renntechnik für sein Getriebe ist, wird hier fündig. Gehärtet auf durchschnittliche 60 HRC bieten die Benelli Teile genau die perfekte Balance aus ausreichender Härte und notwendiger Elastizität um die enormen Belastungen in einem Rennmotor dauerhaft mitzumachen. Benelli bietet ein verstärktes Primärkit für die Vespa Largeframemotoren mit breitem Primärrad (ab ca. Baujahr 1965) an. Diese bietet einige Besonderheiten: * Verschraubte Abdeckscheibe =kein vernieten notwendig! * sehr große Auswahl an Untersetzungen = ultrakurz (3,25) bis ultralang (2,40) * Kupplungsritzel für Kupplungstyp PX alt (6/7Federn) = somit passend für Kupplungen von Kingwelle oder Crimaz CMX Im Lieferumfang enthalten sind die originalen Primärfedern der PX200 Modelle. Für leistungsstarke Motoren empfehlen wir verstärkte Primärfedern die dem hohen Drehmoment eines überarbeiteten Motors gerecht werden. Diese gehen, anders als originale Federn, nicht mehr auf Block. Das bedeutet das die Federn nicht komplett zusammengedrückt werden sondern immer noch ausreichend Federweg aufweisen. So werden Lastspitzen nicht mehr in das Getriebe eingeleitet werden und die Komponenten trotz höherer Motorleistung geschont. Das Primärkit wird einbaufertig geliefert und verfügt über eine verschraubte verstärkte Abdeckscheiben für die Primärfedern. Die andere Seite ist geschlossen, d.h diese wurde mit dem Ritzel aus dem vollen gefertigt. MONTAGEHINWEIS Wird das Set in einem Motorgehäuse von Malossi (VR-One / V-One) verwendet muss dieses am Lagersitz des großen Kurbelwellenlagers etwas freigestellt werden. Andernfalls touchiert die Primär sonst den verstärkten Lagersitz der Malossimotorgehäuse. PRIMÄRRAD 65Z Primärritzel 20 21 22 Untersetzung 3.25 3.09 2.95 PRIMÄRRAD 64Z Primärritzel 22 23 24 Untersetzung 2.90 2.78 2.66 PRIMÄRRAD 63Z Primärritzel 23 24 25 Untersetzung 2.73 2.62 2.52 PRIMÄRRAD 61Z Primärritzel 22 23 24 Untersetzung 2.77 2.65 2.54 PRIMÄRRAD 60Z Primärritzel 23 24 25 Untersetzung 2.60 2.50 2.40 (US)

Getriebeparts von Stefano Benelli genießen zurecht einen sehr guten Ruf in der Rennszene. Wer auf der Suche nach zuverlässiger Renntechnik für sein Getriebe ist, wird hier fündig. Gehärtet auf durchschnittliche 60 HRC bieten die Benelli Teile genau die perfekte Balance aus ausreichender Härte und notwendiger Elastizität um die enormen Belastungen in einem Rennmotor dauerhaft mitzumachen. Benelli bietet ein verstärktes Primärkit für die Vespa Largeframemotoren mit breitem Primärrad (ab ca. Baujahr 1965) an. Diese bietet einige Besonderheiten: * Verschraubte Abdeckscheibe =kein vernieten notwendig! * sehr große Auswahl an Untersetzungen = ultrakurz (3,25) bis ultralang (2,40) * Kupplungsritzel für Kupplungstyp PX alt (6/7Federn) = somit passend für Kupplungen von Kingwelle oder Crimaz CMX Im Lieferumfang enthalten sind die originalen Primärfedern der PX200 Modelle. Für leistungsstarke Motoren empfehlen wir verstärkte Primärfedern die dem hohen Drehmoment eines überarbeiteten Motors gerecht werden. Diese gehen, anders als originale Federn, nicht mehr auf Block. Das bedeutet das die Federn nicht komplett zusammengedrückt werden sondern immer noch ausreichend Federweg aufweisen. So werden Lastspitzen nicht mehr in das Getriebe eingeleitet werden und die Komponenten trotz höherer Motorleistung geschont. Das Primärkit wird einbaufertig geliefert und verfügt über eine verschraubte verstärkte Abdeckscheiben für die Primärfedern. Die andere Seite ist geschlossen, d.h diese wurde mit dem Ritzel aus dem vollen gefertigt. MONTAGEHINWEIS Wird das Set in einem Motorgehäuse von Malossi (VR-One / V-One) verwendet muss dieses am Lagersitz des großen Kurbelwellenlagers etwas freigestellt werden. Andernfalls touchiert die Primär sonst den verstärkten Lagersitz der Malossimotorgehäuse. PRIMÄRRAD 65Z Primärritzel 20 21 22 Untersetzung 3.25 3.09 2.95 PRIMÄRRAD 64Z Primärritzel 22 23 24 Untersetzung 2.90 2.78 2.66 PRIMÄRRAD 63Z Primärritzel 23 24 25 Untersetzung 2.73 2.62 2.52 PRIMÄRRAD 61Z Primärritzel 22 23 24 Untersetzung 2.77 2.65 2.54 PRIMÄRRAD 60Z Primärritzel 23 24 25 Untersetzung 2.60 2.50 2.40 (US)

Getriebeparts von Stefano Benelli genießen zurecht einen sehr guten Ruf in der Rennszene. Wer auf der Suche nach zuverlässiger Renntechnik für sein Getriebe ist, wird hier fündig. Gehärtet auf durchschnittliche 60 HRC bieten die Benelli Teile genau die perfekte Balance aus ausreichender Härte und notwendiger Elastizität um die enormen Belastungen in einem Rennmotor dauerhaft mitzumachen. Benelli bietet ein verstärktes Primärkit für die Vespa Largeframemotoren mit breitem Primärrad (ab ca. Baujahr 1965) an. Diese bietet einige Besonderheiten: * Verschraubte Abdeckscheibe =kein vernieten notwendig! * sehr große Auswahl an Untersetzungen = ultrakurz (3,25) bis ultralang (2,40) * Kupplungsritzel für Kupplungstyp PX alt (6/7Federn) = somit passend für Kupplungen von Kingwelle oder Crimaz CMX Im Lieferumfang enthalten sind die originalen Primärfedern der PX200 Modelle. Für leistungsstarke Motoren empfehlen wir verstärkte Primärfedern die dem hohen Drehmoment eines überarbeiteten Motors gerecht werden. Diese gehen, anders als originale Federn, nicht mehr auf Block. Das bedeutet das die Federn nicht komplett zusammengedrückt werden sondern immer noch ausreichend Federweg aufweisen. So werden Lastspitzen nicht mehr in das Getriebe eingeleitet werden und die Komponenten trotz höherer Motorleistung geschont. Das Primärkit wird einbaufertig geliefert und verfügt über eine verschraubte verstärkte Abdeckscheiben für die Primärfedern. Die andere Seite ist geschlossen, d.h diese wurde mit dem Ritzel aus dem vollen gefertigt. MONTAGEHINWEIS Wird das Set in einem Motorgehäuse von Malossi (VR-One / V-One) verwendet muss dieses am Lagersitz des großen Kurbelwellenlagers etwas freigestellt werden. Andernfalls touchiert die Primär sonst den verstärkten Lagersitz der Malossimotorgehäuse. PRIMÄRRAD 65Z Primärritzel 20 21 22 Untersetzung 3.25 3.09 2.95 PRIMÄRRAD 64Z Primärritzel 22 23 24 Untersetzung 2.90 2.78 2.66 PRIMÄRRAD 63Z Primärritzel 23 24 25 Untersetzung 2.73 2.62 2.52 PRIMÄRRAD 61Z Primärritzel 22 23 24 Untersetzung 2.77 2.65 2.54 PRIMÄRRAD 60Z Primärritzel 23 24 25 Untersetzung 2.60 2.50 2.40 (US)