553 074 [P]MetallachslagerDrehgestell mit DreipunktlagerungMehrteilige BremsanlageBremsbacken in RadebeneRadsätze in SpitzenlagerungExtra angesetzte GeländerLänge über Puffer: 135 mmKurzkupplungskinematik: eingebautAC Radsatztausch: möglichAC Radsatz: BRAWA-Bestell-Nr. 2181Der internationale Eisenbahnverband UIC nahm in seine Vorschläge von standardisierten Wagenbauarten zwei Kühlwagentypen auf. Der Standard 1 (St. 1) wurde zum bis heute meistgebauten Kühlwagen. Die Staatsbahnen Griechenlands, Marokkos, Italiens, der Schweiz, Frankreichs, der Niederlande und Belgiens beschafften Exemplare des St. 1. Bei der Deutschen Bundesbahn fuhren sie als Privatwagen der Firma Interfrigo. Fleischfirmen, Brauereien und Lebensmittelketten stellten diesen Kühlwagen ein. Insgesamt wurden circa 6.500 Exemplare gebaut. In den 60er- und 70er-Jahren existierte kaum ein Güterzug ohne den zuverlässigen Wagen. Über Endbühnen konnten die Eiskammern von Hand mit Eisstangen bestückt werden.

Am 2. Dezember 2025 - Internationaler Tag der Modelleisenbahn. Vorbild: Kühlwagen als Privatwagen in der Gestaltung zum Internationalen Tag der Modelleisenbahn am 2. Dezember. Modell: Beide Seiten sind unterschiedlich gestaltet. Mit Relex-Kupplungen. Länge über Puffer 11,5 cm. Gleichstromradsatz E700580.

Tillig 76776 Kühlwagen Tehs 50 der DB, Ep. III H0 + Neu, Modellbau > Modelleisenbahn > Modelleisenbahnen & Züge > Güterwagen

【Stabile Struktur】 Hergestellt aus rostfreiem Edelstahl, bietet dieses Brotpfannenregal eine hervorragende Haltbarkeit mit Wetter- und Rostbeständigkeit. Das robuste rechteckige Design sorgt für eine überragende Tragfähigkeit für eine zuverlässige Nutzung. 【Super Tragfähigkeit】Ausgestattet mit Schwerlasträdern mit Bremsen für reibungslose und leise Bewegung. Die feststellbaren Rollen sorgen für Stabilität, sodass Sie das Regal sicher an Ihrem gewünschten Ort positionieren können. Extra großer Raum: Das Backregal wurde für den gewerblichen Gebrauch entwickelt und bietet großzügigen Stauraum für Tabletts, mit einem Abstand von 7,5 cm zwischen den Schichten für einfachen Zugang und effektive Belüftung, wodurch es ideal für frisch gebackene Gegenstände ist. 【Breite Anwendung】Dieses vielseitige Backregal bietet Platz für verschiedene Tablettgrößen und -typen, einschließlich Backbleche, Edelstahlbleche, Brotbleche, Pizzableche und mehr. Geeignet für Bäckereien, Küchen, Restaurants und Kochschulen. 【Platzsparend & einfach zu installieren】 Mit einer kompakten Basis von 60 x 40 cm (23,62 x 15,74 Zoll) nimmt das Regal nur minimalen Platz auf dem Boden ein. Sein geradliniges Design und das mitgelieferte Zubehör machen die Installation schnell und mühelos.

Betriebsnummer: 99 342 [P] Länge über Puffer in mm 135 Kurzkupplungskinematik Tauschsatz für Wechselstrom Art. 2181 Modelldetails Angesetzte Griffstangen und Trittstufen Feine Bedruckung und Lackierung Mehrteilige Bremsanlage mit Bremsbacken in Radebene Radsätze in Spitzenlagerung Carlsberg ist ein eingetragnes Warenzeichen Informationen zum Vorbild Der internationale Eisenbahnverband UIC nahm in seine Vorschläge von standardisierten Wagenbauarten zwei Kühlwagentypen auf. Der Standard 1 (St. 1) wurde zum bis heute meistgebauten Kühlwagen. Die Staatsbahnen Griechenlands, Marokkos, Italiens, der Schweiz, Frankreichs, der Niederlande und Belgiens beschafften Exemplare des St. 1. Bei der Deutschen Bundesbahn fuhren sie als Privatwagen der Firma Interfrigo. Fleischfirmen, Brauereien und Lebensmittelketten stellten diesen Kühlwagen ein. Insgesamt wurden circa 6.500 Exemplare gebaut. In den 60er- und 70er-Jahren existierte kaum ein Güterzug ohne den zuverlässigen Wagen. Über Endbühnen konnten die Eiskammern von Hand mit Eisstangen bestückt werden.

RIVAROSSI HR6711 H0 FS, 2-achs. Kühlwagen Hgb, Metallaufbau, silberne Farbgebung „Gelati Motta“ III

21 80 082 0 671-4 [P]Achsbremsgestänge mit Bremsbacken in RadebeneExtra angesetzte BremsanlageExtra angesetzte GriffstangenExtra angesetzte FederpaketeExtra angesetzte TritteKurzkupplungskinematik nach NEM-NormRäder aus MetallVorbildgerechter RahmenaufbauRadsätze auch innen profiliertDurchbrochene WagenkastenstützenVariantengerechte BauartunterschiedeLänge über Puffer: 139,1 mmKurzkupplungskinematik: eingebautAC Radsatztausch: möglichAC Radsatz: BRAWA-Bestell-Nr. 2187Als vereinfachte Kühlwagenbauart entstanden 1942 die Tnf Berlin (Tnfs38). Die Grundkonstruktion lieferte der bereits zuvor entwickelte Glmhs Dresden, in geschweißter Ausführung. Im Unterschied zu diesen, erhielten die Kühlwagen eine 300mm starke Isolierung und Innenauskleidung mit Zinkblech, um die Holzauskleidung im Inneren gegen Feuchtigkeitseintritt zu schützen. Damit die Türen dicht abschlossen, wichen die Schiebtüren zweiflügeligen Drehtüren. Das Markanteste war jedoch die senkrechte Verbretterung in Verbindung mit dem typisch weißen Anstrich der Kühlwagen. Die Bundesbahn (DB) unterzog an den von ihr übernommenen Wagen, ab Mitte der 1950er, mehrere Bauartänderungen und Modernisierungen. So tauschte man die wartungsintensiven Radsätze mit Gleitlagern gegen moderne mit Rollenlagerung oder baute die Wagenkästen bei unzureichenden Isolierwerten gleich neu auf. Die Wagen behielten dadurch zwar ihre Hauptabmessungen, jedoch verschwand das auffällige Kastengerippe nun unter einer waagerechten Bretterverkleidung, später sogar unter Schichtholzplatten. Neuentwicklungen von Kühlwagen bei der DB ermöglicht es später privaten Brauereien eine Vielzahl an Wagen von der DB zu erwerben und für den Transport ihres Bieres zu nutzen. Da es sich dabei um Privatwagen der einzelnen Brauanstalten handelte, wurden diese zumeist mit der firmeneigenen Werbung versehen.

AXI Retro Getränkekühler Schwarz | Bollerwagen/Kühlwagen/Kühler mit Rollen - 76 Liter | Fahrbare Kühlbox für den Garten/Outdoor

EXKLUSIVES DESIGN: Mit dem fahrbaren Getränkekühler von AXI machst du auf jeder Party eine gute Figur! Der Kühlwagen sieht nicht nur gut aus, sondern ist auch extrem praktisch. Dank der Bremse an zwei Rädern bleibt der Kühlwagen immer ordentlich an Ort und Stelle stehen. FAHRBARE KÜHLBOX: Fahre den Getränkekühler an heißen Sommertagen zur Party! Ganz egal, ob du im Garten, im Park oder am Strand feierst, mit diesem Kühlwagen sind eisgekühlte Getränke jederzeit und überall griffbereit. Der Kühler ist aufgrund der 25 cm großen Räder und des langen, stabilen Griffs überall leicht zu fahren. Flaschen können mit dem Öffner einfach geöffnet werden. FASSUNGSVERMÖGEN: Das maximale Fassungsvermögen beträgt etwa 76 Liter und die Kühlbox kann maximal 55 kg tragen. Das ist genug Platz für mindestens 70 Dosen oder 50 Flaschen. Nachdem der Kühler mit Eis oder Kühlelementen gefüllt ist, bleiben Getränke und Speisen bis zu 36 Stunden gekühlt. ABMESSUNGEN (LxBxH): 82 x 48 x 82-119 cm. Maximaler Luftdruck: 2,5 bar (30 PSI). AXI OUTDOOR LIVING: Entdecke deinen eigenen Garten mit AXI! Lass dich überraschen von den einzigartigen Designs und den unzähligen Möglichkeiten, die unsere Outdoor-Produkte bieten. Ob du einen trendigen Picknicktisch, einen hochwertigen Sonnenschirm oder einen bequemen Gartenstuhl suchst. Mit AXI Outdoor Living kannst du dein eigenes Stück Natur das ganze Jahr über genießen!

HN9724 DB, 2-tlg. Set 2-achs. Fährboot-Kühlwagen Ep.IV NEu OVP #SR2, Modellbau > Modelleisenbahn > Modelleisenbahnen & Züge > Güterwagen

Neuheit 2025: Kühlwagen der SNCF in Epoche III. Das Modell überzeugt durch feine Gravuren, zahlreiche freistehend montierte Teile und exzellente Rolleigenschaften. Artikelnummer: 24546 Stromsystem: Gleichstrom Bahnverwaltung: SNCF Epoche: III Maßbezeichnung: LüP / Länge über Puffer Maß [mm]: 126 Mindestradius [mm]: 358 Kupplung: NEM Schacht + Kurzkupplungskulisse Tauschradsätze AC: 56060 Altersempfehlung: ab 14 Jahren

Betriebsnummer: 11 80 082 5 099-5 [P] Feine Bedruckung und Lackierung Kurzkupplungskinematik nach NEM-Norm Interfrigo ist ein eingetragenes Warenzeichen. Länge über Puffer: 73,3 mm Kurzkupplungskinematik: eingebaut Der Internationale Eisenbahnverband (Union internationale des chemins de fer, UIC) gründete im Jahre 1949 eine eigene Forschungs- und Entwicklungsanstalt (ORE) und legte damit den Grundstein für international gültige Baugrundsätze von Güterwagen. Auf den ausgearbeiteten Entwürfen und Grundlagen der ORE für einen zweiachsigen Standard Güterwagen, entwickelten die Europäischen Bahnverwaltungen alsbald Ihre eigenen Fahrzeuge. Diese konnten dem Grundgedanken des UIC entsprechend, innerhalb der Gebiete der Mitgliedsverwaltungen zum Transport von Waren und Gütern eingesetzt werden. Die Deutsche Bundesbahn machte mit den ersten rund 3.500 Wagen (nach den vorläufigen Entwürfen) den Anfang und konnte bereits ab 1957 mit dem Gmm(e)hs 56 die ersten 2.662 echten UIC-Standardwagen in Betrieb nehmen. Äußerlich wurde die standardisierte Bauart durch die Anschrift RIV St UIC kenntlich gemacht. Andere Bahnverwaltungen wie die SNCF, FS, ÖBB, NS, DSB, MAV, P.K.P., CFL, SBB agierten in ähnlicher Art und Weise und fertigten ihre eigenen Ausführungen der UIC-Standardwagen. Durch diesen Umstand sind sich die Wagen alle sehr ähnlich, weisen aber zudem immer wieder länderspezifische Bauartunterschiede auf. Da die DB selbst einen sehr großen Bedarf an neuen Wagen hatte und es zudem bei älteren Wagengattungen einen Modernisierungsstau gab, kam es nicht nur zum Komplettneubau von UIC St Wagen. In mehreren Umbauprogrammen, bei denen einzelne Teile älterer Wagen wiederverwendet wurden, entstanden nach und nach die Wagenbauarten Gmms 44, Gmm(eh)s 60, Gmms 40 sowie 216. Für die 1960er bis 1990er Jahre waren diese Wagenbauarten prägend für den Güterverkehr in Europa und mit über 100.000 gebauten Stück in fast jedem Güterzug eingereiht.

Lionel 40' Scale Steel Reefer ( Kühlwagen ) ERDX Spur 0 3-Leiter, Brandneu, Modellbau > Modelleisenbahn > Modelleisenbahnen & Züge > Güterwagen

Lionel 40' Scale Express Steel Reefer ( Kühlwagen ) Spur 0 3-Leiter, Brandneu, Modellbau > Modelleisenbahn > Modelleisenbahnen & Züge > Güterwagen

Betriebsnummer: 21 80 082 0 691-2 [P] Länge über Puffer in mm 139,1 Kurzkupplungskinematik Tauschsatz für Wechselstrom Art. 2187 Modelldetails Achsbremsgestänge mit Bremsbacken in Radebene Bremsanlage, Bühnen, Griffstangen, Federpakete und Tritte extra angesetzt Kurzkupplungskinematik Feinste Bedruckung und Lackierung Vorbildgerechte Wiedergabe der Rahmenkonstruktion Räder aus Metall, außen und innen profiliert Wagenkastenstützen, einzeln angesetzt und durchbrochen Würzburger Hofbräu ist ein eingetragenes Warenzeichen

FS, 2-tlg. Set 2-achs. Kühlwagen Ifms mit Blechladetüren, UK-Fahrzeugbegrenzungslinie, in silberner Lackierung mit rotem Streifen, Ep. IV Länge über Puffer 211 mm. Kurzkupplungsmechanik eingebaut.

Rostfreies Edelstahl-Brotpfannenregal mit witterungsbeständigem Material und stabiler rechteckiger Struktur für überlegene Tragfähigkeit, gewährleistet eine lange und sichere Nutzung. Robuste Räder mit Bremsen an diesem Brotständer sorgen für eine reibungslose, leise Mobilität; zwei feststellbare Rollen halten das Gestell sicher an Ort und Stelle. Das kommerzielle Backrost bietet extra großen Platz mit 7,5 cm Abstand zwischen den Schichten für einfachen Zugang und optimale Belüftung, ideal zum Kühlen von frisch gebackenen Gegenständen. Vielseitiges Brotbackgestell für Backbleche bis zu 40 x 60 cm, einschließlich Edelstahl-Tabletts, Brotformen, Pizza-Pfannen und mehr; perfekt für Bäckereien, Küchen und Restaurants. Platzsparende 60 x 40 cm Basis mit einfacher Montage; komplettes Zubehör und detaillierte Anweisungen erleichtern die Installation, sodass Sie die praktische Einrichtung genießen können.

Rostfreies Edelstahl-Brotpfannenregal mit witterungsbeständigem Material und stabiler rechteckiger Struktur für überlegene Tragfähigkeit, gewährleistet eine lange und sichere Nutzung. Robuste Räder mit Bremsen an diesem Brotständer sorgen für eine reibungslose, leise Mobilität; zwei feststellbare Rollen halten das Gestell sicher an Ort und Stelle. Das kommerzielle Backrost bietet extra großen Platz mit 7,5 cm Abstand zwischen den Schichten für einfachen Zugang und optimale Belüftung, ideal zum Kühlen von frisch gebackenen Gegenständen. Vielseitiges Brotbackgestell für Backbleche bis zu 40 x 60 cm, einschließlich Edelstahl-Tabletts, Brotformen, Pizza-Pfannen und mehr; perfekt für Bäckereien, Küchen und Restaurants. Platzsparende 60 x 40 cm Basis mit einfacher Montage; komplettes Zubehör und detaillierte Anweisungen erleichtern die Installation, sodass Sie die praktische Einrichtung genießen können.

Betriebsnummer: 01 80 083 4 251-1 Feinste Bedruckung und Lackierung Kurzkupplungskinematik nach NEM-Norm Originalgetreue Nachbildung der Bremsanlage am Wagenboden Räder aus Metall Vorbildgetreuer Aufbau des Rahmens Auf Basis des UIC-Einheitswagens Gmhs 53 entwickelte die DB einen rund 2 m längeren Wagen, der ansonsten in allen Ausrüstungsmerkmalen ebenfalls den UIC-Vorgaben entsprach. Im Gegensatz zu seinem Ausgangstyp hatte er schon die neu standardisierte 2 m breite Ladetür. Beim UIC konnte man sich zu diesem Zeitpunkt noch nicht auf einen grösseren Standardentwurf einigen, dieser folgte erst später in Form des Glmms 61. So war der als Glm(e)hs 50 bezeichnete Wagen nur wenig länger als die grossräumigen G-Wagen der Vorkriegszeit, was bereits zu Zeiten des Baus viele Kontroversen auslöste. Gefordert wurde bereits damals ein Wagen mit mindestens 12,5 m Ladelänge, so dass die Vergrösserung des Laderaums vielen nicht weit genug ging, während andere der Meinung waren, man hätte sich zu weit von den UIC-Vorgaben entfernt. Trotz all dieser Begleitumstände wurden von 1953 bis 1958 rund 12.000 Wagen gebaut – bis 1954 noch mit Bretterwänden, danach mit Plattenwänden. Rund ein Viertel aller Wagen erhielt eine Handbremse, anfänglich noch mit dem charakteristischen Blechbremserhaus. Mindestens 700 Waggons erhielten eine E-Heizleitung, um im Expressgutverkehr in Reisezügen mitlaufen zu können. Einige Wagen wurden langfristig vermietet und erhielten Werbeaufschriften des entsprechenden Unternehmens. Bis Mitte der 70er-Jahre schieden die Wagen mit Bretterwänden aus oder wurden mit Plattenwänden ausgerüstet. Seit 1965 wurden die Glm(e)hs 50 als Gbrs(-v) 245 bezeichnet. 1980, nachdem die Heizleitungen meist entfallen waren, erfolgte die Umzeichnung zu Gos(-uv) 245. In den 80er-Jahren begann dann die Reduzierung des Bestandes, allerdings wurden größere Bestände an die DR verkauft. 1997 waren noch 35 Wagen im Bestand, die letzten drei wurden 2000 ausgemustert.

524 068 [P] Feine Bedruckung und Lackierung Kurzkupplungskinematik nach NEM-Norm Länge über Puffer: 73,3 mm Kurzkupplungskinematik: eingebaut Der Internationale Eisenbahnverband (Union internationale des chemins de fer, UIC) gründete im Jahre 1949 eine eigene Forschungs- und Entwicklungsanstalt (ORE) und legte damit den Grundstein für international gültige Baugrundsätze von Güterwagen. Auf den ausgearbeiteten Entwürfen und Grundlagen der ORE für einen zweiachsigen Standard Güterwagen, entwickelten die Europäischen Bahnverwaltungen alsbald Ihre eigenen Fahrzeuge. Diese konnten dem Grundgedanken des UIC entsprechend, innerhalb der Gebiete der Mitgliedsverwaltungen zum Transport von Waren und Gütern eingesetzt werden. Die Deutsche Bundesbahn machte mit den ersten rund 3.500 Wagen (nach den vorläufigen Entwürfen) den Anfang und konnte bereits ab 1957 mit dem Gmm(e)hs 56 die ersten 2.662 echten UIC-Standardwagen in Betrieb nehmen. Äußerlich wurde die standardisierte Bauart durch die Anschrift RIV St UIC kenntlich gemacht. Andere Bahnverwaltungen wie die SNCF, FS, ÖBB, NS, DSB, MAV, P.K.P., CFL, SBB agierten in ähnlicher Art und Weise und fertigten ihre eigenen Ausführungen der UIC-Standardwagen. Durch diesen Umstand sind sich die Wagen alle sehr ähnlich, weisen aber zudem immer wieder länderspezifische Bauartunterschiede auf. Da die DB selbst einen sehr großen Bedarf an neuen Wagen hatte und es zudem bei älteren Wagengattungen einen Modernisierungsstau gab, kam es nicht nur zum Komplettneubau von UIC St Wagen. In mehreren Umbauprogrammen, bei denen einzelne Teile älterer Wagen wiederverwendet wurden, entstanden nach und nach die Wagenbauarten Gmms 44, Gmm(eh)s 60, Gmms 40 sowie 216. Für die 1960er bis 1990er Jahre waren diese Wagenbauarten prägend für den Güterverkehr in Europa und mit über 100.000 gebauten Stück in fast jedem Güterzug eingereiht.