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Dieser Wagen war bei seiner Präsentation auf der IAA 1967 ein Publikumsmagnet. Im baden-württembergischen Neckarsulm als NSU Ro 80 gebaut, vereinte der Wagen modernstes Design und zukunftsweisende Technik. Das Kürzel Ro im Namen steht für Rotationskolbenmotor, auch bekannt als Wankelmotor. Die geringe Bauhöhe des verbauten Wankelmotors ermöglichte eine flache Motorhaube und dadurch die Optimierung der Aerodynamik. Der Ro 80 kam im Windkanal auf eine cW-Wert von 0,38. Der Doppelrotor-Wankel leistete 115 PS und sorgte für imposante 180 km/h. Der NSU beschleunigte in 12,8 Sekunden aus dem Stand auf Tempo 100. Die Keilform ermöglichte den Einbau eines großen Kofferraums, den man durch die zu entfernenden Rückenlehnen vergrößern konnte. Zur Grundausstattung gehörte die Servolenkung ebenso wie ein halbautomatisches Getriebe. Der Kraftstofftank wurde vor die Hinterachse verlegt und lag also nicht mehr im Aufprall-gefährdeten Bereich, was die Sicherheit des Wagens erhöhte. Der Einstiegspreis betrug 14.190 Mark. Nach 10 Jahren endete die Produktion nach nur 37398 Exemplaren. Der hohe Kraftstoffverbrauch und die anfänglichen technischen Schwierigkeiten des Wankelmotors schadeten dem Image eines der außergewöhnlichsten Autos der 60er-Jahre. Das Modell dieser »Reiselimousine von morgen« (NSU-Werbung) zieht alle Blicke auf sich.

Das satte Orange macht aus dem modellbauerischen Bestseller einen zeitgenössischen Landmaschinenvertreter, der für den Aufschwung der kleinen bäuerlichen Betriebe im Nachkriegsdeutschland steht. Der Allgaier-Schlepper mit dem »System Porsche« brachte dem Traktorenbauer am Bodensee lange Zeit wirtschaftliche Erfolge, immerhin stieg der Schlepperbau zu Beginn der 1950er-Jahre rasant an. Dass damit Porsche im Wiederaufbau ein wichtiger Schlepperbauer wurde, war auch dem langjährigen Chefkonstrukteur Karl Rabe zu verdanken, der gleich nach Kriegsende damit begann, einen stückzahlentauglichen »Volksschlepper« zu bauen, so wie ihn sich Ferdinand Porsche vorgestellt hatte. Erst 1956 firmierte die Allgaier Maschinenbau GmbH dann um zur Porsche-Diesel-Motorenbau GmbH in Friedrichshafen am Bodensee.

Besonders beliebt war von Beginn der fahrbaren Betonmischer an, die zweifarbige Streifengestaltung der Betontrommel. Kein Wunder, wirkte die Rotationsbewegung doch wie ein wirklicher Hingucker. Hier wurde die typische Gestaltung, die auch heute noch im Transportbetongeschäft zu finden ist, in den Maßstab 1:87 miniaturisiert. Der Mercedes-Benz Kurzhauber macht damit ein gutes Bild!

Gerade zwei Jahre ist das Pülleken im deutschen Biermarkt unterwegs und sorgt allerorts für eine Sympathiekundgebung. Dass dieser Auftritt auch auf Veranstaltungen gelingt, dafür sorgt seit 2021 ein eigens umgebauter VW T2, der im Pülleken-Design für den Ausschank auf Veranstaltungen und Events sorgt. Damit genügend Vorrat an Bord ist, bringt der Bulli der zweiten Generation auf einem Anhänger gleich das Pülleken in ausreichender Menge mit - richtig gekühlt versteht sich.

Das war der Zeitgeist der Fünfzigerjahre: Glänzend graue Karosserie, hinter den Scheiben das purpurrot leuchtende Interieur! Der Mercedes-Benz 300 SL gilt als Klassiker unter den Klassikern - eine wirkliche Autolegende. Das Vorbild fußte einst auf einem verwindungssteifen Gitterrohrrahmen, der dem Rennwagencharakter angepasst war. Darüber legen sich die Karosserierundungen, unverwechselbar gestaltet von Chefdesigner Friedrich Geiger. Sie machen zugleich die Aura von Luxus und zeitgenössischer Avantgarde des Flügeltürers aus.

Der klassische MAN-Hauber steht diesem Spezialisten gut zu Gesicht. Auf dem dreiachsigen Fahrgestell kommt der Fuchs-Bagger zum Einsatz. Vor allem in den Bauboom-Jahren der 1960er-Jahre verhalfen Bauunternehmen, aber auch Kommunen dem bewährten Fuchs-Bagger F 301 zu neuer Mobilität, indem er kurzerhand auf die robusten Fahrgestelle aufgebaut wurde. Der Eckhauber galt damals als unverwüstlich, viele der Fuchs-Kranwagen waren noch bis in die 1990er-Jahre im Einsatz. Der F 301 gilt heute als der bekannteste Fuchs-Bagger, immerhin wurde er in zwei Jahrzehnten in mehr als 15.000 Einheiten ausgeliefert. Der Erfolg mag im Rückblick nicht überraschen, denn der Hersteller entwickelte den Bagger in den Produktionsjahren immer weiter fort und bot dazu auch zahlreiche Arbeitseinrichtungen an.

Der Kettenschlepper K55 aus den Hannoveraner Hanomag-Werken, dessen Typenkennzeichen für den 55 PS starken Dieselmotor steht, besitzt in der Modellhistorie eine einzigartige Alleinstellung: Er wurde bereits in den 1950er-Jahren im Maßstab 1:25 als reines Anschauungsmodell ausschließlich für Hanomag konzipiert. Beim Abnehmen der Haube war der Blick auf den nachgebildeten Motor freigegeben. Mehr noch fiel auf: Es war mehr als ungewöhnlich, dass Kettenfahrzeuge mit einem Lenkrad gesteuert wurden. Der Hanomag K55 war die seltene Ausnahme, denn ansonsten war die gelernte Hebelsteuerung an der Tagesordnung. Kein Wunder also, dass der K55 mit Räumschild - egal ob in Forst und oder auf der Baustelle - auch für die unerfahrenen Männer auf dem Fahrersitz leichter zu steuern war.

Auffälliges Eisblau, irgendwie ein Asphaltknubbel - in den Sechzigerjahren sprach man auch vom Briefbeschwerer. Gemeint war das Dingolfinger Goggomobil. Man darf heute mit Fug und Recht von einem »Minimalauto« jener Jahre sprechen. Tatsächlich ist das Fahrzeug ein Ergebnis der Nachkriegsjahre. Wer vorher das Krad nutzte, um auf einen Pkw umzusteigen, war anspruchslos. Und das setzte das Goggomobil bei seiner Vorstellung auf der Internationalen Fahrrad- und Motorrad-Ausstellung (IFMA) 1954 in Köln auch voraus. Die Serienfertigung begann schließlich zu Jahresbeginn 1955, so dass sich der Zweitakter mit vier Sitzplätzen neben Messerschmitt Kabinenroller und Lloyd durchaus Profil verschaffen konnte. Als dann 1964 die »Selbstmördertüren« verschwanden und die Einstiegstüren fortan vorn angeschlagen waren, hatte das Goggomobil die Vergangenheit alsbald hinter sich gelassen. Vorbild es Modells war die letzte Produktionsbaureihe des Herstellers.

Sympathischer Frankreich-Bestseller. Warum auch nicht! Dem »R4« hatten die Franzosen schon früher als in Deutschland üblich eine bunte Lackpalette spendiert. Dazu zählte auch ein frisches Hellgrün, das lange Zeit zu den favorisierten Farbenwünschen auch deutscher Käufer zählte. In Deutschland zählte der »R4« einst zu den beliebten, weil wendigen und kostengünstigen Kleinwagen aus ausländischer Produktion - ein typisches Familienauto eben. Gerade ab 1967, als der R4-Kühlergrill asymmetrisch die Renault-Raute betonte, erlebte der Kombi einen furiosen Nachfrageboom. Dennoch war der französische Kompaktwagen mit praktischer Heckklappe zu Produktionszeiten weit vom heutigen Klassikerstatus entfernt - ein Alltags- und Gebrauchsauto ohne Sentimentalitäten eben. Karosserie grün, Inneneinrichtung graubeige mit anthrazitgrauem Lenkrad. Fahrgestell anthrazitgrau, Frontscheinwerfer transparent, Heckleuchten rottransparent eingesetzt. Silberne Felgen, anthrazitgrauer Kühlergrill mit silbernem Rahmen und Logo. Anthrazitgraues Sonnendach. Fenstereinfassungen schwarz, Rückleuchten rot und Blinker orange bedruckt, Türgriffe silber. Heckseitig schwarzer »Renault«-Schriftzug.

Die deutschen Brandmeister waren auf Mercedes Benz eingeschworen. Das Einsatzleitfahrzeug als zuverlässiger Katastrophenhelfer eilte den Löschzügen zur Koordination der Einsätze voraus.

Die Polizei hegte und pflegte die VW Doka auf dem Hof der Bereitschaftspolizei für ihre speziellen Einsätze. Auch der T2 mit seiner Doppelkabine verfügte über die hellgrüne Bauchbinde. Karosserie weiß, Fahrgestell und Inneneinrichtung mit Lenkrad schwarz. Rücklichter rottransparent, Frontscheinwerfer transparent eingesetzt. Stoßstangen vorne und heckseitig weiß eingesteckt. Frontseitig VW-Logo weiß, Blinkerflächen orange gehalten. Scheinwerfereinfassung in Aluminium-Optik. Seitliche Türgriffe silbern gehalten. Umlaufend hellgrüne »Bauchbinde« mit Polizei-Schriftzug front- und heckseitig.

Das DKW Cabriolet war mit 40 PS unterwegs und erreichte damit bis zu 123 km/h. Das bei Karmann produzierte Cabrio wurde mit zwei oder wie bei diesem Modellfahrzeug vier Sitzen angeboten. Nur 205 Stück wurden ausgeliefert, von denen wenige abweichend von den drei angebotenen Standardlackierungen in Elfenbein, Purpurrot und Schwarz mit Sonderfarben lackiert wurden. Auffallend elegant gestaltete man die geschwungenen Kotflügel und gab dem ovalen Kühlergrill ein feinmaschiges Gitter. Zutreffend warb die Firma in ihrem Prospekt: »Die Linien und Formen dieser DKW-Cabriolets zeugen von wahrer Kultur. Wer sie fährt, findet seine hohen Ansprüche an Schönheit und Technik erfüllt.« Sitze und Verdeck zeigen sich bei diesem Modellfahrzeug in kräftigem Rot. Dies bildet eine gelungene Kombination mit dem Grauton der Karosserie und ist eine besonders edle Variante dieses schönen DKW Cabriolets.

So schön kann die Wertschätzung der automobilen Chronologie Deutschlands in 1:87 sein! Kaum zu glauben, dass es Louis Lucien Lepoix war, der einst dem TransEuropa-Fahrerhaus des Magirus-Deutz ebenso das prägende Design gab wie dem Henschel HS 14/16 oder dem Schlüter Super 1250 VL. Sogar die Kreidler Florett entstammt dem Designbüro von Lepoix. Allein die Schlüter-Haube in unverwechselbarer Art Déco-Manier gilt heutzutage als vollendete Design-Ikone, sozusagen ein agrikultureller Traum. Nicht wenige Kenner behaupten, dass sie gar zu den Meisterstücken deutschen Industriedesigns zählt. Seit 1962 gab Lepoix allen Schlüter-Traktoren ihr kraftvoll wirkendes Erscheinungsbild. Der französische Ingenieur und Formgestalter Louis Lucien Lepoix (1918-1998) gilt heute als einer der produktivsten Industriedesigner, als er 1947 unter dem Namen Esthétique Technique oder Technisch Künstlerische Beratung in Friedrichshafen am Bodensee die ersten Fahrzeuge zu zeichnen begann. 1952 wählte Louis L. Lepoix Baden-Baden als Wohn- und Arbeitssitz. Fortan betreute sein Design-Studio Form Technic International (fti design) die renommiertesten Häuser des Automobilbaus jener Jahrzehnte. Dass in der Rückschau so viele Marken gleichsam aus der gleichen Feder stammten, zeigt, wie wenig die Nutzfahrzeugindustrie auf die eigene Designerkreativität setzte. Dabei war Lepoix gerade im LKW-Bau für die Ära der kubischen Fahrerhäuser so prägend. Kaum zu glauben, dass er auch die legendäre Kienzle-Parkuhr und das Bic-Feuerzeug auf den ersten Blick wiedererkennbar erschaffen hat.

Dieser himmelblaue Youngtimer steht auch sinnbildlich für das Open-Air-Vergnügen unter strahlend blauem Sommerhimmel. Der Alfa Spider besitzt vor allem durch seine nach hinten abfallende Karosserielinie eine Alleinstellung - eben typisches italienisches Karosseriedesign, das die wahren Stärken des wunderschönen Sportcars mit italienischem Design vollends zum Ausdruck bringt. Immerhin mit 87 oder gar 109 PS war der Spider einst ziemlich rasant unterwegs. Wer heute einen Blick ins miniaturisierte Cockpit wirft, kann die so Alfa-typische Interieur-Aura erleben. Die Armaturenbrettgravuren haben die zwei großen Rundelemente, aber auch Getriebetunnel mit Schalthebel und Handbremse wurden nachgebildet. Die zwei Frontsitze lassen die Kopfstützen epochengerecht vermissen, dahinter findet sich die angedeutete Notbank wieder. Fahrgestell und Kühlergrill schwarz, Lenkrad braun. Karosserie hellblau, Cabrio-Dach und Inneneinrichtung mit Armaturenbrett schwarz. Stoßstangen vorn und hinten gesilbert, seitliche Türgriffe ebenfalls gesilbert. Blinker orange bedruckt. Heckseitiger Schriftzug Alfa Romeo gesilbert. Zierleisten entlang der Fenster ebenfalls gesilbert.

Er zählt zu den besten klassischen Porsches überhaupt: »Der Porsche 911 Carrera 3.2 meistert alle Aufgaben, die ihm gestellt werden: Ob Leistungssport, Urlaubsreise oder Fahrt zum Supermarkt - er schafft den Spagat zwischen Vernunft und Lust wie kein anderer Sportwagen seiner Klasse« (Auto, Motor, Sport).

Freunde schwedischer Autoklassiker nennen ihn immer zuerst, wenn es um den eigenständigen Charakter geht. Der Buckel sollte ihn unverwechselbar machen. Kein anderer Volvo war im Design so differenzierend wie der PV 544. Kein Wunder also, dass seine Besitzer gestern wie heute als Liebhaber von wirklichen Charakterautos Wertschätzung erfahren.

Die Monks gehören ohne Zweifel zu den wichtigsten und innovativsten Popgruppen der 60er Jahre. Kaum eine andere Band aus dieser Ära kann für sich in Anspruch nehmen, Vorreiter für derartig viele epochale Pop-Genres zu sein wie diese fünf in Deutschland lebenden ehemaligen GIs. Jimmy Bowien, Monks-Produzent der Firma Polydor, nennt den Sound »eine frühe Form von Heavy Metal und Industriemusik«.

Macht euch bereit - es ist zwar nur Rock ’n’ Roll, aber ihr werdet es lieben! Macht euch auf den Weg und erlebt den Soundtrack ganzer Generationen noch einmal! Diese musikgeladene Variante des klassischen Brettspiels lässt dich eine der größten Rockbands aller Zeiten feiern, indem du ihre legendärsten Singles sammelst - von »Paint It Black« über »Start Me Up«, »Angie« und »Miss You« bis hin zu vielen weiteren Hits. Bewege dich auf dem Spielbrett mit einer von sechs Sammelfiguren, darunter der Tourbus, die Tumbling-Würfel und das legendäre Licks-Logo. Sammle »Licks«- und »Gigs«-Karten für überraschende Wendungen - schaffst du es auf Platz 1 oder verpasst du die Zugabe? Egal, ob du mit langjährigen Fans jammst oder die Musik zum ersten Mal entdeckst: Dreh die Lautstärke auf, wirf die Würfel und betrete die Bühne - denn dieses Spiel ist bereit zu rocken!

Sein Name ist Bond. James Bond! Und seine Leidenschaft gilt nicht allein Martinis, Girls und Poker. Bond goes Monopoly. Der bekannteste Spion der Welt trifft auf das bekannteste Brettspiel der Welt. Da ist Action garantiert. Ziehen Sie durch 22 Bond-Abenteuer - von »Dr. No« bis »Ein Quantum Trost«. Tauchen Sie ein in die Welt von 007 - mit Schurken, Autos, Girls und technischen Spielereien. Investieren Sie in Verstecke und Hauptquartiere, damit Ihre Kasse immer klingelt. Die Welt ist nicht genug für Sie. Für alle anderen bleibt der Bankrott. Monopoly: das berühmte Spiel um den großen Deal - für alle 007-Fans jetzt so authentisch wie nie. Einfach genial!

Mit Monty Python, Carol Cleveland, Simon Jones, Patricia Quinn, Judy Low und anderen. Die sechs verrückten Pythons(«Die Ritter der Kokosnuß«) mit ihren irren Abenteuer sind wieder da! In diesem Kultfilm der 80er Jahre werden überaus witzig und ohne alle Hemmungen die einzelnen Abschnitte des menschlichen Lebens sehr verzerrt dargestellt, wie das Wunder der Geburt, des Krieges und eines supermodernen Himmels. Wer nach den großen Mysterien unserer Zeit sucht, findet sie in »Der Sinn des Lebens«. 1983 hat die spannende Filmkomödie den Cannes Film Festival Special Jury Prize gewonnen. Rezensionen Lexikon des Int. Films: »Die satirische Nummernrevue umfaßt ein breites Spektrum der Komik. Handwerklich professionell und visuell einfallsreich.«