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Günstiger Roller Ersatzauspuff schwarz mit silberfarbenem Hitzeschutz passend für Peugeot Roller Motoren mit stehendem Zylinder. Der Rollerauspuff verfügt über eine sehr gute Passgenauigkeit und eignet sich für alle Scooteristen, die einfach einen günstigen Auspuff für ihren Roller benötigen. Die Auspuffanlage wird gedrosselt geliefert. Eine Auspuffkrümmerdichtung liegt nicht bei und muss separat bestellt werden. Der Artikel verfügt über eine Prüfnummer gültig im Geltungsbereich der Europäischen Union.

Günstiger Roller Ersatzauspuff schwarz mit silberfarbenem Hitzeschutz passend für Roller mit Piaggio Motor. Der Rollerauspuff verfügt über eine sehr gute Passgenauigkeit und eignet sich für alle Scooteristen, die einfach einen günstigen Auspuff für ihren Roller benötigen. Die Auspuffanlage wird gedrosselt geliefert. Der Artikel verfügt über eine Prüfnummer gültig im Geltungsbereich der Europäischen Union.

Preisgünstiger Ersatzauspuff mit sehr guter Passgenauigkeit. Passend für 2-Takt Motorroller mit 1E40QMB oder 1PE40QMB Motor mit schrägem Auslass. Bei dieser Auspuffanlage sind die Kunden an der richtigen Stelle, die Ersatz für ihre defekte oder verrostete Originalauspuffanlage suchen. Eine Krümmerdichtung ist nicht im Lieferumfang enthalten und muss separat bestellt werden.

Ersatzauspuff ohne Leistungssteigerung mit hoher Passgenauigkeit. Eine Krümmerdichtung ist nicht im Lieferumfang enthalten und sollte daher separat bestellt werden. Passend für alle Kymco Modelle mit liegendem luftgekühlten Zylinder und durch die spezifische Halterung auch für SYM Roller mit liegendem Zylinder geeignet. Der Auspuff hat keine Halterung für den Zusatzkotflügel direkt am Rad, welcher bei einigen Rollern verbaut ist (z. B. Kymco Super 9).

Standard Auspuff für GY6 125/150ccm Motoren. Es gibt unterschiedliche Auspuffanlagen für diese Motoren. Die Hauptunterschiede liegen in der Befestigung der Anlage. Die hier aufgeführte Anlage wird zusätzlich zu der Befestigung am Motorgehäuse an der hinteren Schwinge befestigt. Bitte Detailfotos zur Auspuffhalterung beachten. Auspuffanlage für Roller ohne Sekundärluftsystem. Die Anlage kann aber auch für Fahrzeuge mit Sekundärluft-System (SLS) verwendet werden. Dazu wird der Luftanschluss mit Schlauch in die Verkleidung gelegt und einfach verschlossen. Die Leistungsentfaltung ist dann etwas besser als mit SLS. Eine Auspuffkrümmerdichtung ist nicht im Lieferumfang enthalten und muss separat bestellt werden.

Preisgünstiger Ersatzauspuff. Sehr gute Passgenauigkeit. Passend für diverse 50ccm 2-Takt Roller mit Minarelli liegend Motor.

Günstige Auspuffanlage für Roller mit liegendem Minarelli Motor. Ursprünglich für Scooter mit 10 Zoll Rädergröße konzipiert, kann die Anlage mit kleineren Anpassungsarbeiten auch auf Motorroller mit 12 oder 13 Zoll Räder montiert werden. Meistens reicht schon das Unterlegen von Unterlegscheiben an der Motorhalterung, um den nötigen Abstand zu den etwas breiteren Hinterradreifen zu schaffen. In dieser Preisklasse ist dieser Mehraufwand bei der Montage auf jeden Fall gerechtfertigt. Eine gute Wahl für alle, die einen günstigen Ersatzauspuff benötigen. Lieferung ohne Auspuffkrümmerdichtung. Bitte die Krümmerdichtung seperat bestellen.

Ein völlig neues und originelles Design, das speziell auf die Linien deiner Vespa abgestimmt ist. Der geprägte Schalldämpfer mit eingraviertem Akrapovic Logo ist genau so, wie die Link Pipe aus hochwertigem Edelstahl gefertigt und mit einer rennerprobten, handgefertigten Kohlefaser-Endkappe und einem Hitzeschild versehen. Das gibt deiner Vespa den sportlichen Look! Passend dazu erhältst Du mit dem Akrapovic den tiefen Klang. Der Auspuff sieht aber nicht nur super aus und hat diesen unverwechselbaren Klang, er ist auch 1,5 kg (23,70 %) leichter als die Serienanlage. Natürlich erfüllt die Anlage den aktuellen Vorschriften für die Euro 5 EC/ECE-Typgenehmigung. •Sportlicher Look •Typischer Akra-Sound •24% leichter als Original Auspuff •Rostfreier Edelstahl / Carbon-Auspuff •Einfache Plug-and-Play-Installation •Keine Neuprogrammierung notwendig •Euro 5 Zulassung keine TÜV-Vorführung erforderlich

AKRAPOVIČ SLIP-ON AUSPUFF – VESPA GTS 310 – RACING SOUND & PERFORMANCE Rennsport beginnt mit dem ersten Gasstoß. Der AKRAPOVIČ SLIP-ON AUSPUFF für die Vespa GTS 310 bringt echte Racing-DNA auf die Straße – entwickelt von einem Hersteller, der weltweit in MotoGP, Superbike und zahlreichen Meisterschaften zuhause ist. Dieser Endschalldämpfer verbindet modernste Abgastechnologie mit kompromissloser Performance. Gefertigt aus hochwertigem Edelstahl und veredelt mit einer markanten schwarzen Oberfläche, steht er für maximale Haltbarkeit und ein unverwechselbares Design. Die lasergravierte AKRAPOVIČ Signatur unterstreicht den Premium-Anspruch bis ins Detail. MOTORSPORT-TECHNOLOGIE FÜR DEINE VESPA * HIGH-END EDELSTAHLKONSTRUKTION – langlebig und hitzebeständig * INTEGRIERTER KATALYSATOR – erfüllt moderne Euro 5+ Normen * ZUSÄTZLICHE LAMBDASONDEN-POSITION – optimierte Abgasführung * EG/ECE TYPGENEHMIGT – legal im Straßenverkehr SOUND, DER UNTER DIE HAUT GEHT * TIEFER, VOLLER KLANG – spürbare Akrapovič Signatur * SPORTLICHES KLANGBILD ohne aufdringlich zu wirken * PERFEKT ABGESTIMMT AUF DEN GTS 310 MOTOR PLUG & PLAY PERFORMANCE * EINFACHE MONTAGE – kein Mapping notwendig * KOMPATIBEL MIT SERIEN-SETUP * OPTIMIERTES ANSPRECHVERHALTEN – direkteres Fahrgefühl ENTWICKELT AUS ECHTER RACING-DNA * Erfahrung aus über 100 Weltmeistertiteln im Motorsport * Technologie direkt aus MotoGP und Superbike * Performance-Upgrade für Straße und Alltag PASSEND FÜR * Vespa GTS 310 * Vespa GTS Super * Vespa GTS SuperSport * Vespa GTS SuperTech FAZIT Der AKRAPOVIČ Slip-On ist mehr als nur ein Auspuff – er ist ein Statement. Mehr Sound, mehr Emotion und die Gewissheit, ein echtes Stück Rennsporttechnik an deiner Vespa zu fahren. Wer das Maximum aus seiner GTS 310 herausholen will, kommt an AKRAPOVIČ nicht vorbei.

Die Racing Line markiert einen vollen Schritt im TUNING einer Auspuffanlage und bietet ein hervorragendes Verhältnis zwischen Preis und optimaler Leistung. Racing-Auspuffanlagen sind für Fahrer gemacht, die von ihrem Motorrad die maximale Leistung erwarten. Die Systeme sind leichter als die Serien-Auspuffanlagen und überzeugen mit HERAUSRAGENDER QUALITÄT sowie einer erhöhten Motorleistung kombiniert mit purem Akrapovič-Sound. Eine Kombination aus Racing-Materialien wie Karbon für die Endkappe gibt diesen Auspuffanlagen einen besonderen RACING-TOUCH. In Kombination mit dem Katalysator (nicht im Lieferumfang enthalten) ist die Racing-Auspuffanlage EG-typengenehmigt. TECHNISCHE DATEN EINHEIT SERIE AKRAPOVIČ MAX. STEIGERUNG Maximale Leistung kW 7.2 / 7750 rpm 7.4 / 7700 rpm + 0.2 / 7250 rpm PS (metrisch) 9.8 / 7750 rpm 10.0 / 7700 rpm + 0.3 / 7250 rpm PS (imperial) 9.7 / 7750 rpm 9.9 / 7700 rpm + 0.3 / 7250 rpm Maximales Drehmoment Nm 10.7 / 6050 rpm 10.8 / 6000 rpm + 0.2 / 6050 rpm lb-ft 7.9 / 6050 rpm 8.0 / 6000 rpm + 0.1 / 6050 rpm gemessen mit: Vespa Primavera 150ie 3V 2017

Akrapovič Slip-On Schalldämpfer für Vespa GTS/GTV 125-300 sowie HPE Modelle mit Euro4 Auch für die GTS 300 Euro 4 Modelle ist es jetzt möglich den unverkennbar tiefen und satten Akrapovič Sound zu bekommen. Die Slip-On Schalldämpfer von Akrapovic werden von denselben Ingenieuren entwickelt, die z. B. auch für die Dienstfahrzeuge der Herren Rossi und Lorenzo Abgasanlagen konstruieren. Was Sie davon haben? Zum Beispiel besseres Handling durch weniger Gewicht, bessere Beschleunigung durch geringeren Abgas-Gegendruck, tollen, aber legalen Klang durch konsequentes Sound-Engineering und lang anhaltende Freude durch Premium-Werkstoffe und präzise Fertigung. In Kombination mit einem zusätzlich erhältlichen Katalysator entsprechen die Auspuffanlagen der EURO4 Norm und sind dadurch straßenzulässig. * passend auf den originalen Krümmer * Verbindungsrohr aus Edelstahl- V4A * Hexagonal-Dämpfer mit EG-Typgenehmigung * 350 mm Mantellänge * Schalldämpfer-Hülle aus Edelstahl * Schalldämpfer-Endkappe aus Carbon * Alle metallischen Teile aus Edelstahl- V4A (auch das komplette Innenleben) * erhältlich mit oder ohne Katalysator * mit dB-Eater ACHTUNG! DIE AKRAPOVIČ AUSPUFFANLAGEN SIND NICHT KOMPATIBEL FÜR DIE KOMBINATION MIT DEM VESPA ORIGINAL-CHROM-KIT ODER DEM HECK-SEITENSCHUTZ.

ACHTUNG ! WICHTIGER HINWEIS ! Bei Vespa Primavera nur passend bis ZAPMD110000011745 Bei Vespa Sprint nur passend bis ZAPCD010100003873 Slip-Ons sind der erste Schritt in Tuning einer Auspuffanlage. Das System ist einfach zu installieren und ersetzt einen Serienschalldämpfer. Es bietet zudem das beste Preis-Leistungs-Verhältnis. Das Akrapovič Slip-On System bedeutet für Sie: mehr Leistung, mehr Drehmoment und weniger Gewicht. Mit dem Akrapovič Slip-On System bekommt Ihr Scooter diesen unverkennbaren tiefen und satten Akrapovič Sound, und auch das äußere Erscheinungsbild ändert sich dramatisch. Jedes Produkt hat feinste Akrapovic Endkappen aus Karbon. Auspuff erfüllt aktuellen Vorschriften für die EURO 5 EC/ECE-TYPGENEHMIGUNG. Einfache Plug-and-Play-Installation, keine Neuprogrammierung erforderlich. DER KATALYSATOR IST BEI DER ABGASANLAGE INBEGRIFFEN.

Slip-Ons sind der erste Schritt in Tuning einer Auspuffanlage. Das System ist einfach zu installieren und ersetzt einen Serienschalldämpfer. Es bietet zudem das beste Preis-Leistungs-Verhältnis. Das Akrapovič Slip-On System bedeutet für Sie: mehr Leistung, mehr Drehmoment und weniger Gewicht. Mit dem Akrapovič Slip-On System bekommt Ihr Scooter diesen unverkennbaren tiefen und satten Akrapovič Sound, und auch das äußere Erscheinungsbild ändert sich dramatisch. Jedes Produkt hat feinste Akrapovic Endkappen aus Karbon. Der Auspuff erfüllt aktuellen Vorschriften für die Euro 5+ EC/ECE-Typgenehmigung. Einfache Plug-and-Play-Installation, keine Neuprogrammierung erforderlich.

BFA/FRT 244 RESONANZAUSPUFF FÜR VESPA SMALLFRAME Der BFA/FRT 244 RESONANZAUSPUFF ist für leistungsstarke Vespa-Smallframe-Motoren rund um den BFA-244-Zylinder entwickelt. Die großvolumige Resonanzanlage ist auf hohe Füllung und entsprechend starke Leistungsabgabe ausgelegt und eignet sich auch für vergleichbare 244-cm³-Motorkonzepte wie KINGWELLE 244 und ähnliche Setups. Die Anlage wird als LEFTHAND-AUSPUFF verlegt und besteht aus klarlackiertem Stahl. Der silberne Endschalldämpfer sorgt für einen technisch sauberen Abschluss. Trotz der leistungsorientierten Bauform bleibt die Anlage gepäckfachtauglich. BFA/FRT 244 Resonanzauspuff Lefthand Stahl klarlackiert Gepäckfachtauglich Nicht breitreifentauglich DIE WICHTIGSTEN MERKMALE FÜR 244-CM³-SETUPS: ausgelegt für den BFA 244 und vergleichbare leistungsstarke Smallframe-Motoren AUCH FÜR KINGWELLE 244: passend zu entsprechenden 244-cm³-Motorkonzepten RESONANZANLAGE: auf leistungsorientierte Motorcharakteristik ausgelegt LEFTHAND: Verlegung auf der linken Fahrzeugseite GEPÄCKFACHTAUGLICH: serienmäßiges Gepäckfach kann bei passender Fahrzeugkonfiguration erhalten bleiben STAHL KLARLACKIERT: sichtbare Metalloberfläche mit Klarlackschutz FÜR BFA 244 UND VERGLEICHBARE 244-CM³-MOTOREN Der Auspuff ist in erster Linie für den BFA 244 ausgelegt. Durch seine Dimensionierung eignet er sich darüber hinaus für vergleichbare leistungsstarke Smallframe-Motorkonzepte in dieser Hubraumklasse. Dazu zählen beispielsweise Motoren auf Basis eines KINGWELLE 244 sowie ähnliche 244-cm³-Setups, sofern Auslassanschluss, Fahrzeuggeometrie und übrige Peripherie zur Anlage passen. 244 CCM BRAUCHEN EINEN ENTSPRECHEND DIMENSIONIERTEN AUSPUFF Großvolumige Smallframe-Motoren stellen hohe Anforderungen an den Auspuff. Querschnitte, Konusgeometrie und Resonanzlänge müssen zum hohen Gasdurchsatz des Motors passen. Der BFA/FRT 244 ist deshalb als echte Resonanzanlage für diese leistungsstarke Hubraumklasse ausgelegt. RESONANZAUSPUFF FÜR LEISTUNGSORIENTIERTE SETUPS Anders als ein klassischer Box-Auspuff arbeitet diese Anlage mit einer ausgeprägten Resonanzgeometrie. Die Form von Krümmer, Diffusor, Mittelteil und Gegenkonus nutzt die Druckwellen im Abgastrakt, um die Zylinderfüllung im vorgesehenen Drehzahlbereich zu unterstützen. Damit richtet sich der BFA/FRT 244 an Motoren, bei denen eine hohe spezifische Leistung und eine sportliche Charakteristik im Vordergrund stehen. LEFTHAND-AUSFÜHRUNG Die Anlage wird LINKS AM FAHRZEUG geführt. Diese Lefthand-Verlegung gehört zum charakteristischen Aufbau des BFA/FRT 244 und schafft den notwendigen Bauraum für das groß dimensionierte Resonanzvolumen. GEPÄCKFACHTAUGLICH Trotz der großvolumigen Resonanzanlage ist der Auspuff GEPÄCKFACHTAUGLICH. Damit kann bei einer passenden Fahrzeug- und Motorkonfiguration das originale Gepäckfach erhalten bleiben. NICHT FÜR BREITREIFEN AUSGELEGT WICHTIG BEI DER RAD- UND REIFENWAHL Der BFA/FRT 244 ist NICHT BREITREIFENTAUGLICH. Bei der Planung des Fahrzeugs sollte deshalb eine zum Auspuff passende serienmäßige beziehungsweise schmale Rad- und Reifenkonfiguration vorgesehen werden. STAHL MIT KLARLACKOBERFLÄCHE Der Resonanzkörper besteht aus STAHL und ist klarlackiert. Dadurch bleibt die typische technische Optik der geschweißten Resonanzanlage sichtbar. Der Endschalldämpfer ist in SILBER ausgeführt. PASSENDE FAHRZEUGE Vespa 90 / 90 R / 90 SS Vespa 100 Vespa 125 / Primavera / PV125 Vespa ET3 Vespa V50 je nach Motor- und Rahmenkonfiguration Vespa PK50, PK80, PK125, PK S, PK XL und PK XL2 je nach Motor- und Rahmenkonfiguration Bei einzelnen Smallframe-Modellen kann abhängig von Motorgehäuse, Zylinder und Fahrzeugrahmen eine RAHMENMODIFIKATION erforderlich sein. Vor der endgültigen Montage sollte deshalb die Freigängigkeit von Auspuff, Rahmen, Reifen und Gepäckfach am konkreten Fahrzeug geprüft werden. TECHNISCHE DATEN HERSTELLER BFA / FRT BAUTEIL Resonanzauspuff HAUPTANWENDUNG BFA 244 WEITERE ANWENDUNG Kingwelle 244 und vergleichbare 244-cm³-Smallfra

AUSPUFF BGM PRO 52 MM HUB FÜR PIAGGIO 125–180 CCM AC/LC 2-TAKT MAXI Passend für GILERA RUNNER FX / FXR 125–180, ITALJET DRAGSTER 125–180 sowie weitere Piaggio Maxi-2-Takt-Motoren im 125–180 ccm Umfeld. Der BGM PRO AUSPUFF FÜR 52 MM HUB ist ein sportlich ausgelegter Performance-Auspuff für Piaggio Maxi-2-Takt-Motoren. Sein Charakter ist nicht extrem spitz auf ein einzelnes Rennsetup zugeschnitten, sondern bewusst breit nutzbar: Er funktioniert auf SERIENNAHEN 172ER-KONZEPTEN ebenso wie auf GETUNTEN 172/180ER-SETUPS und deckt damit ein ungewöhnlich großes Einsatzfenster ab. BGM PRO 52 mm Hub 125–180 ccm 2T Maxi Original 172 / Malossi 172 / PM 180 funktioniert mit Originalzündung LEISTUNGSCHARAKTERISTIK ALLROUNDIG STATT EXTREM SPITZ: der Auspuff ist nicht nur für voll aufgebaute Rennmotoren interessant, sondern auch für kräftige Straßen- und Sportsetups OBERER ARBEITSBEREICH: die eigentliche Leistungszone liegt bei etwa 9.500 BIS 10.500 U/MIN SPÜRBAR SPORTLICHER: ausgelegt auf bessere Beschleunigung und saubere Leistungsentfaltung auf 52-mm-Hub-Konzepten BREIT NUTZBAR: funktioniert auf originalem 172er-Konzept ebenso wie auf Malossi 172 und PM Tuning 180 WO DER AUSPUFF SINNVOLL IST Interessant ist der BGM PRO Auspuff vor allem für PIAGGIO, GILERA UND ITALJET 2-TAKT-MAXI-MOTOREN MIT 52 MM HUB. Damit passt er besonders gut zu sportlichen 172er- und 180er-Konzepten, bei denen der Motor nicht nur unten heraus drücken, sondern im oberen Bereich sauber weiterdrehen soll. SINNVOLLES SETUP Ein größeres Leistungsplus holt der Auspuff vor allem dann, wenn das restliche Motorkonzept dazu passt. Am sinnvollsten arbeitet er nicht auf völlig seriennaher Peripherie, sondern mit passend aufgebautem Zylinder- und Vergaser-Setup. PASSENDER HUB: 52 mm Kurbelwelle SINNVOLLE ZYLINDERBASIS: Original 172, Malossi 172, PM Tuning 180 VERGASER: größerer Vergaser ist sinnvoll, sobald das Setup wirklich auf Leistung ausgelegt ist ZÜNDUNG: funktioniert gut mit ORIGINALER ZÜNDUNG PRAXISBEISPIEL Ein typisches 172er-Sportsetup kombiniert diese Auspuffklasse mit MALOSSI 172, 52-MM-WELLE, einer passenden Membranlösung, größerem Vergaser und abgestimmtem Variator- und Getriebesetup. Das zeigt gut, wo der Auspuff in der Praxis verortet ist: nicht als Serienersatz, sondern als ernsthafte Performance-Anlage für sportliche Straßen- und Sprint-Setups. TECHNISCHE KURZÜBERSICHT HERSTELLER BGM PRO TYP Performance-Auspuff für 52 mm Hub PASSEND FÜR Piaggio 125–180 ccm AC/LC 2-Takt Maxi EINSATZBEREICH sportliche 172er- und 180er-Setups ARBEITSBEREICH ca. 9.500–10.500 U/min ZYLINDERBASIS Original 172, Malossi 172, PM Tuning 180 FAZIT Der BGM PRO AUSPUFF FÜR 52 MM HUB, ist kein enger Spezialist für ein einzelnes Extrem-Setup, sondern eine breit nutzbare Performance-Anlage für Piaggio Maxi 2-Takt-Motoren im 172/180er Umfeld. Wer einen sportlichen Auspuff mit klarer Leistungszone im oberen Bereich sucht und den Motor sinnvoll darauf abstimmt, bekommt hier eine stimmige Option für Runner, Dragster und verwandte Piaggio-Plattformen.

AUSPUFF BGM PRO 55 MM HUB FÜR PIAGGIO 125–180 CCM AC/LC 2-TAKT MAXI Passend für GILERA RUNNER FX / FXR 125–180, ITALJET DRAGSTER 125–180 sowie weitere Piaggio Maxi-2-Takt-Motoren im 125–180 ccm Umfeld. Der BGM PRO AUSPUFF FÜR 55 MM HUB ist eine klar sportlich ausgelegte Performance-Anlage für Piaggio Maxi-2-Takt-Motoren mit Langhub-Setup. Im Unterschied zur 52-mm-Version ist diese Ausführung deutlich stärker auf 55-MM-KURBELWELLEN und damit auf kräftige 172ER- BIS 180ER-KONZEPTE zugeschnitten. Sein Revier sind Motoren, die sauber aufgebaut sind, oben heraus frei drehen sollen und bei denen Zylinder, Kopf und Steuerzeiten wirklich zum Hub passen. BGM PRO 55 mm Hub 125–180 ccm 2T Maxi 172/180er Setups Originalzündung möglich LEISTUNGSCHARAKTERISTIK SPORTLICH AUSGELEGT: die Anlage ist für 55-mm-Hub-Konzepte gedacht und arbeitet klar im sportlichen Bereich OBERES DREHZAHLFENSTER: je nach Quelle und Setup liegt der Arbeitsbereich grob zwischen 9.000 UND 10.500 U/MIN KEIN SERIENERSATZ: sinnvoll vor allem auf sauberen 172/180er-Aufbauten mit abgestimmter Peripherie SPÜRBAR LEISTUNGSORIENTIERT: ausgelegt für mehr Durchzug und Leistung auf 55-mm-Langhub-Konzepten FÜR WELCHE SETUPS DER AUSPUFF GEDACHT IST Diese Ausführung ist vor allem für 55-MM-KURBELWELLEN-SETUPS interessant. Genannt werden in den verfügbaren Quellen vor allem PIAGGIO ORIGINAL 172, MALOSSI 172 und PM TUNING 180. Händler nennen zusätzlich auch originale 125ER-, 150ER- UND 180ER-ZYLINDER, wobei der Auspuff seinen eigentlichen Sinn dort erst dann ausspielt, wenn der Motor wirklich passend auf Langhub aufgebaut ist. SINNVOLLES SETUP Der Auspuff funktioniert laut den verfügbaren Händlerangaben gut mit ORIGINALER ZÜNDUNG. Damit er aber wirklich sauber läuft, sollte das Gesamtpaket zum 55-mm-Hub passen. Genau hier trennt sich ein gut laufender Langhubmotor von einem nur zusammengebauten Teilepaket. PFLICHTBASIS: 55 mm Kurbelwelle SINNVOLLE ZYLINDERBASIS: Piaggio 172, Malossi 172, PM Tuning 180 oder vergleichbare Konzepte PASSENDER KOPF: bei 55 mm Hub ist ein abgestimmter Zylinderkopf beziehungsweise eine passende Kopf-/Spacer-Lösung sinnvoll VERGASER UND ANSAUGUNG: sollten zum Hubraum- und Drehzahlziel des Motors passen WICHTIG: 55 MM HUB VERLANGT EIN SAUBERES MOTORKONZEPT Bei 55 mm Hub reicht es in der Praxis oft nicht, einfach nur eine Langhubwelle unter einen Standardzylinder zu stecken. Gerade aus der Szene kommt sehr klar der Hinweis, dass bei solchen Setups ZYLINDER, KOPF UND STEUERZEITEN angepasst werden müssen, damit der Motor wirklich sauber läuft und der Auspuff sinnvoll arbeitet. Zylinderbearbeitung beziehungsweise Anpassung der Geometrie kann notwendig sein Kopf mit passender Brennraumtiefe ist sinnvoll ohne korrekte Steuerzeiten läuft ein 55-mm-Konzept oft nicht überzeugend PRAXIS-EINORDNUNG Der BGM PRO Auspuff in dieser 55-mm-Klasse ist kein unauffälliger Serienersatz, sondern eine echte Performance-Anlage für sportliche Piaggio-Maxi-Motoren. Er ist besonders dann interessant, wenn ein Runner-, Dragster- oder Hexagon-Motor gezielt als 55-mm-Langhub-Konzept aufgebaut wird und oben heraus frei und sauber arbeiten soll. TECHNISCHE KURZÜBERSICHT HERSTELLER BGM PRO TYP Performance-Auspuff für 55 mm Hub PASSEND FÜR Piaggio 125–180 ccm AC/LC 2-Takt Maxi EINSATZBEREICH sportliche 172er- und 180er-Setups ARBEITSBEREICH je nach Setup ca. 9.000–10.500 U/min ZYLINDERBASIS Piaggio 172, Malossi 172, PM Tuning 180 und ähnliche 55-mm-Konzepte FAZIT Der BGM PRO AUSPUFF FÜR 55 MM HUB, ist eine ernsthafte Performance-Anlage für Piaggio Maxi 2-Takt-Motoren, die bewusst als Langhub-Setup aufgebaut werden. Wer einen sportlichen Auspuff für 172er- bis 180er-Konzepte sucht und Zylinder, Kopf und Steuerzeiten passend aufeinander abstimmt, bekommt hier eine sehr stimmige Basis für Runner, Dragster und verwandte Piaggio-Plattformen.

AUSPUFF BGM PRO SPORT BANANE FÜR VESPA SMALLFRAME PV125 (AB 1976*), ET3 MODELLE. Passt ebenso auf 125ccm (oder größer) umgerüstete Vespa V50, 50N, 50 Special, V90, SS90, 90 Racer, V100 Modelle. Die BGM Pro Banane in der Ausführung SPORT bietet eine dezente Optik mit den Leistungswerten eines Rennauspuffs. Sie geht ab ca. 5000U/min in Resonanz und schiebt dann sehr nachdrücklich vorwärts. Sie ist damit aktuell die stärkste verfügbare Auspuffanlage in der, charakteristischen bananenförmigen, Bauform des Serienauspuffes der Vespa ET3 Modelle. * Originale Optik * Spitzenleistung wie ein Resonanzauspuff * Breites Drehzahlband * Mehr Endgeschwindigkeit * Sehr unauffällig * Passt ohne Modifikationen auf Vespa PV125, ET3 * Handgefertigt in Europa Die BGM Sport Banane harmoniert sehr gut mit einem kräftigen Straßentuning z.B. auf Basis des Polini 133 Zylinders. Der relativ weit unten geteilte Krümmer ermöglicht, wie bei einem originalen Bananenauspuff, ein schnelles demontierten des Auspuffkorpus. Die Verbindung ist über Zugfedern stabil aber dennoch schnell lösbar gesichert. Wir empfehlen gegenüber einem Serienauspuff die Bedüsung 5-8 Nummern zu erhöhen. LIEFERUMFANG * Auspuffkorpus * Auspuffkrümmer * Auspufffedern * Dichtung Zylinder/Krümmer * Auspuffhalter TIP: Etwas Dichtmasse (siehe Zubehör) zwischen Krümmer und Auspuffkorpus hält diese Stelle dauerhaft sauber. * Die Modelle vor 1976 verfügen im Regelfall über ein größeres und tieferes Gepäckfach. Hier passt der Auspuff (wie alle anderen Auspuffanlagen vom Typ 'Banane') nur mit Modifikationen am Gepäckfach oder am Auspuff.

AUSPUFF BGM PRO TOURING BANANE FÜR VESPA SMALLFRAME V50, 50N/L/R, 50 SPECIAL MODELLE. (Passt mit Modifikation des Rahmens auch auf Vespa PK50 Modelle). Der BGM Pro Auspuff in der Ausführung TOURING bietet die klassisch sportlich dezente Optik der berühmten Vespa SS50/90 'Bananen' Auspuffanlagen, kombiniert mit den Leistungswerten eines Rennauspuffs. Die Touringauspuffanlage ist, ganz ihrem Namen entsprechend, ideal für einen schnellen, kräftigen aber optisch und akustisch unauffälligen Straßenmotor. Sie harmoniert sehr gut mit den gängigen Tuningzylinder von 75-112ccm Hubraum, ist aber auch auf einem 50ccm Serienmotor dem Serienauspuff mehr als deutlich überlegen. * Schöne originale Optik der SS50/90 Modelle * Solide gefertigt und leise * Frühes und hohes Drehmoment, gute Spitzenleistung * Breites Drehzahlband * Mehr Endgeschwindigkeit * Sehr unauffällig * Passt ohne Modifikationen auf Vespa V50, 50N/L/R, 50 Special Modelle * Handgefertigt in Europa Der relativ weit unten geteilte Krümmer ermöglicht, wie bei einem originalen Bananenauspuff, ein schnelles demontierten des Auspuffkorpus. Die Verbindung ist über Zugfedern stabil aber dennoch schnell lösbar gesichert. Wir empfehlen gegenüber einem Serienauspuff die Bedüsung 3-5 Nummern zu erhöhen. LIEFERUMFANG * Auspuffkorpus * Auspuffkrümmer * Auspufffedern * Dichtung Zylinder/Krümmer * Auspuffhalter TIP: Etwas Dichtmasse (siehe Zubehör) zwischen Krümmer und Auspuffkorpus hält diese Stelle dauerhaft sauber. MONTAGE AUF PK MODELLEN Die Vespa PK verfügt grundsätzlich über einen nahezu identischen Motor wie die V50 Modelle. Bei allen Vespa PK Modellen steht jedoch das Rahmenblech für die Halterung des Ersatzrades (unter dem linken Seitendeckel) der Montage eines V50 Auspuffs im Weg. Wer sich nicht scheut dieses ein kleines Stück einzuschneiden kann auch die BGM Touring Banane auf den PK Fahrzeugen verwenden. Die Befestigungsbohrung an der Motorschwinge ist bei den PK Modellen leicht anders positioniert. Hier bitte den Halter individuell abändern. (US 130718)

AUSPUFF BGM PRO TOURING BANANE FÜR VESPA SMALLFRAME PV125 (AB 1976*), ET3 MODELLE. Passt ebenso auf 125ccm (oder größer) umgerüstete Vespa V50, 50N, 50 Special, V90, SS90, 90 Racer, V100 Modelle. Die BGM Pro Banane in der Ausführung TOURING bietet eine dezente Optik und Akustik in Verbindung mit einer drehmomentstarken und breitbandigen Charakteristik. Sie bietet deutlich mehr Drehmoment und Leistung als die herkömmlichen Bananenauspuffanlagen (der Name stammt von der charakteristischen bananenförmigen Bauform des Serienauspuffes der Vespa ET3 Modelle). * Originale Optik * Hohes und frühes Drehmoment * Breites Drehzahlband * Mehr Endgeschwindigkeit * Sehr unauffällig * Passt ohne Modifikationen auf Vespa PV125, ET3 * Handgefertigt in Europa Die BGM Sport TOURING harmoniert sehr gut mit einem Serienmotor als auch mit den klassischen Tuningzylindern wie z.B. dem Polini 133. Der relativ weit unten geteilte Krümmer ermöglicht, wie bei einem originalen Bananenauspuff, ein schnelles demontierten des Auspuffkorpus. Die Verbindung ist über Zugfedern stabil aber dennoch schnell lösbar gesichert. Wir empfehlen gegenüber einem Serienauspuff die Bedüsung 2-4 Nummern zu erhöhen. LIEFERUMFANG * Auspuffkorpus * Auspuffkrümmer * Auspufffedern * Dichtung Zylinder/Krümmer * Auspuffhalter TIP: Etwas Dichtmasse (siehe Zubehör) zwischen Krümmer und Auspuffkorpus hält diese Stelle dauerhaft sauber. * Die Modelle vor 1976 verfügen im Regelfall über ein größeres und tieferes Gepäckfach. Hier passt der Auspuff (wie alle anderen Auspuffanlagen vom Typ 'Banane') nur mit Modifikationen am Gepäckfach oder am Auspuff.

Der bgm PRO Big Box Sport Auspuff basiert auf der Big Box V4. Wir nennen sie Sport, da sie auf allen Vergleichsmotoren über das komplette Band mehr Leistung bringt. Damit ist die Big Box Sport die leistungsfähigste Big Box Anlage, die es von bgm je gab. Der Leistungszuwachs wurde mit einer Umgestaltung der internen Dämpferkammer realisiert. Dadurch ist ein -unter dem Motor verlegter und versteckter- Schalldämpfer notwendig geworden. Der Auspuffkorpus ist kompatibel zu existierenden Krümmern und die Box selbst kann leicht umgesteckt werden. Erhältlich ist die Box mit Krümmern für die folgenden Motoren: * RT195, RT225, original Zylinder, Granturismo GT186, GT200, GT240 Mugello, Rapido, SR und alle anderen Zylinder mit ovalem Auslass * TS1 200, TS1 225, Monza und Derivate mit rundem Auslass, da reicht der entsprechende Auslassflansch * Für Quattrini M210, hier braucht es den passenden Quattrini Krümmer und Flansch * Für Simonini Zylinder auf entsprechenden Gehäusen wie dem Killercase, hier bedarf es einen entsprechenden Krümmers und des TS1 Auslassflanschs. Die bewährten Feature der Big Box V4 wurden natürlich übernommen: * Hartgelötete Halterungen * Halterungsbleche aufgedoppelt * Überarbeitete Dämmung * Leise * Größeres Volumen des Auspuffkörpers * Auslass, Krümmer und Körper federnd aufgehängt * An allen neuralgischen Punkten verstärkt * Aufhängung wie beim Rennauspuff für die perfekte und spannungsfreie Montage * Demontage ohne das rechte Trittbrett oder die Zylinderhaube abnehmen zu müssen Der Lieferumfang enthält alle für die Montage benötigten Teile.