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Der bgm PRO Big Box Sport Auspuff basiert auf der Big Box V4. Wir nennen sie Sport, da sie auf allen Vergleichsmotoren über das komplette Band mehr Leistung bringt. Damit ist die Big Box Sport die leistungsfähigste Big Box Anlage, die es von bgm je gab. Der Leistungszuwachs wurde mit einer Umgestaltung der internen Dämpferkammer realisiert. Dadurch ist ein -unter dem Motor verlegter und versteckter- Schalldämpfer notwendig geworden. Der Auspuffkorpus ist kompatibel zu existierenden Krümmern und die Box selbst kann leicht umgesteckt werden. Erhältlich ist die Box mit Krümmern für die folgenden Motoren: * RT195, RT225, original Zylinder, Granturismo GT186, GT200, GT240 Mugello, Rapido, SR und alle anderen Zylinder mit ovalem Auslass * TS1 200, TS1 225, Monza und Derivate mit rundem Auslass, da reicht der entsprechende Auslassflansch * Für Simonini Zylinder auf entsprechenden Gehäusen wie dem Killercase, hier bedarf es einen entsprechenden Krümmers und des TS1 Auslassflanschs. Die bewährten Feature der Big Box V4 wurden natürlich übernommen: * Hartgelötete Halterungen * Halterungsbleche aufgedoppelt * Überarbeitete Dämmung * Leise * Größeres Volumen des Auspuffkörpers * Auslass, Krümmer und Körper federnd aufgehängt * An allen neuralgischen Punkten verstärkt * Aufhängung wie beim Rennauspuff für die perfekte und spannungsfreie Montage * Demontage ohne das rechte Trittbrett oder die Zylinderhaube abnehmen zu müssen Der Lieferumfang enthält alle für die Montage benötigten Teile.

BGM BIGBOX SPORT V2 FÜR VESPA PX200 Leistung wie ein Rennauspuff - Optik wie ein Serienauspuff Die BGM BigBox Sport V2 ist ein reinrassiger Vespa Rennauspuff, im unverdächtigen Design eines originalen Auspuffes. Sie positioniert sich als klare Alternative zu großen und auffälligen Resonanzauspuffanlagen. Die hohe Leistungsbereitschaft hebt die BBS2 deutlich von anderen Boxanlagen ab. Konzipiert für leistungsorientierte Fahrer, die die Vorzüge eines unauffälligen Fahrzeuges zu schätzen wissen. NEU BBS V2 Die Grundkonzeption wurde beibehalten und lediglich den angestiegenen Forderungen durch höhere Motorleistungen und Hubräume angepasst. So verfügt die BGM BBS2 (=Big Box Sport V2) über vergrößerte Rohrquerschnitte im Boxinneren als auch im Endrohrbereich. Damit ist das bei sehr leistungsstarken Motoren (oberhalb von 30PS) oft auftretende leistungsfading wirksam unterbunden. Desweiteren wurde die oft bemängelte Bodenfreiheit des Krümmers geändert. Die Anlage ist nun voll Alltagstauglich und verfügt über die gleiche Bodenfreiheit wie ein vergleichbarer Resonanzauspuff. Wie bereits bei der Big Box Touring V2 verfügt die BBS2 nun auch über ein Verbindungslasche zwischen Krümmer und Auspuffkorpus. VORAUSSETZUNGEN Die BGM BBS2 benötigt, wie jeder gute Rennauspuff, ein leistungsstarkes Motorkonzept um ihre volle Performance entwickeln zu können. Im Umfeld von Zylindern wie dem Quattrini M244 oder Malossi MHR bietet sie beeindruckende Ergebnisse. Problemlos unterstützt sie Motorleistungen oberhalb von 25PS und schiebt mit sattem Drehmoment voran. Trotz ihrer hohen Spitzenleistung steigt die Sport Box früh ein und ermöglicht auch mal gemütliches Fahren. Aufgrund ihrer konsequenten Auslegung auf einen hohen Gasdurchsatz, ist die BigBox Sport nicht für den Einsatz mit seriennahen Motoren oder zahmen Tuningzylindern gedacht. Sie benötigt einen klaren und kräftigen Auslassimpuls, um das große Volumen und den dicken Krümmer der Sport Box mit Leben zu füllen. AKUSTIK Aufgrund der hohen Motorleistung kann die BBS2 kein 'leiser' Auspuff sein. Wie bei allen Auspuffanlagen gibt es immer eine Balance zwischen Dämpfungsvolumen und dem Hubraum für die die Auspuffanlage ausgelegt wird. Mit den sehr beengten Platzverhältnissen unterhalb einer Vespa ist es daher sehr schwierig das notwendige Dämpfungsvolumen für einen Motor mit 220cc und mehr unterzubringen, ohne dabei die Leistung zu beschneiden. Die BBS2 stellt daher einen Kompromiss aus höchster Leistungsbereitschaft und akzeptabler Lautstärke dar. PRO: * Seriennahe Optik * Spitzenleistung wie ein Resonanzauspuff * Kein Leistungsloch * Breites Drehzahlband * Mehr Endgeschwindigkeit * Passt ohne Modifikationen auch auf Rally/Sprint * Massive Konstruktion mit Klemmschelle am Zylinder * Handgefertigt in Europa CON: * Nicht für Fahrzeuge mit 8 Zoll Bereifung (Bodenfreiheit zu gering) * Nicht für seriennahe Motoren Die Befestigung des Krümmers am Zylinder erfolgt mittels einer Klemmschelle. Das ergibt gegenüber einer losen Befestigung mit einer O-Ring Abdichtung die beste Stabilität und verhindert Schäden am Auslassflansch. Für eine optimale Bodenfreiheit sollte ein langes Distanzstück am hinteren Stoßdämpfer verwendet werden.

BGM BIGBOX SPORT V2 FÜR VESPA PX125, PX150, LML 125-150 Leistung wie ein Rennauspuff - Optik wie ein Serienauspuff Die BGM BigBox Sport V2 ist ein reinrassiger Vespa Rennauspuff, im unverdächtigen Design eines originalen Auspuffes. Sie positioniert sich als klare Alternative zu großen und auffälligen Resonanzauspuffanlagen. Die hohe Leistungsbereitschaft hebt die BBS2 deutlich von anderen Boxanlagen ab. Konzipiert für leistungsorientierte Fahrer, die die Vorzüge eines unauffälligen Fahrzeuges zu schätzen wissen. NEU BBS V2 Die Grundkonzeption wurde beibehalten und lediglich den angestiegenen Forderungen durch höhere Motorleistungen und Hubräume angepasst. So verfügt die BGM BBS2 (=Big Box Sport V2) über vergrößerte Rohrquerschnitte im Boxinneren als auch im Endrohrbereich. Damit ist das bei sehr leistungsstarken Motoren (oberhalb von 30PS) oft auftretende leistungsfading wirksam unterbunden. Desweiteren wurde die oft bemängelte Bodenfreiheit des Krümmers geändert. Die Anlage ist nun voll Alltagstauglich und verfügt über die gleiche Bodenfreiheit wie ein vergleichbarer Resonanzauspuff. Wie bereits bei der Big Box Touring V2 verfügt die BBS2 nun auch über ein Verbindungslasche zwischen Krümmer und Auspuffkorpus. VORAUSSETZUNGEN Die BGM BBS2 benötigt, wie jeder gute Rennauspuff, ein leistungsstarkes Motorkonzept um ihre volle Performance entwickeln zu können. Im Umfeld von Zylindern wie dem Quattrini M1X, VMC Crono oder Malossi MHR bietet sie beeindruckende Ergebnisse. Problemlos unterstützt sie Motorleistungen oberhalb von 25PS und schiebt mit sattem Drehmoment voran. Trotz ihrer hohen Spitzenleistung steigt die Sport Box früh ein und ermöglicht auch mal gemütliches Fahren. Aufgrund ihrer konsequenten Auslegung auf einen hohen Gasdurchsatz, ist die BigBox Sport nicht für den Einsatz mit seriennahen Motoren oder zahmen Tuningzylindern gedacht. Sie benötigt einen klaren und kräftigen Auslassimpuls, um das große Volumen und den dicken Krümmer der Sport Box mit Leben zu füllen. AKUSTIK Aufgrund der hohen Motorleistung kann die BBS2 kein 'leiser' Auspuff sein. Wie bei allen Auspuffanlagen gibt es immer eine Balance zwischen Dämpfungsvolumen und dem Hubraum für die die Auspuffanlage ausgelegt wird. Mit den sehr beengten Platzverhältnissen unterhalb einer Vespa ist es daher sehr schwierig das notwendige Dämpfungsvolumen für einen Motor mit 220cc und mehr unterzubringen, ohne dabei die Leistung zu beschneiden. Die BBS2 stellt daher einen Kompromiss aus höchster Leistungsbereitschaft und akzeptabler Lautstärke dar. PRO: * Seriennahe Optik * Spitzenleistung wie ein Resonanzauspuff * Kein Leistungsloch * Breites Drehzahlband * Mehr Endgeschwindigkeit * Passt ohne Modifikationen auch auf Rally/Sprint * Massive Konstruktion mit Klemmschelle am Zylinder * Handgefertigt in Europa CON: * Nicht für Fahrzeuge mit 8 Zoll Bereifung (Bodenfreiheit zu gering) * Nicht für seriennahe Motoren Die Befestigung des Krümmers am Zylinder erfolgt mittels einer Klemmschelle. Das ergibt gegenüber einer losen Befestigung mit einer O-Ring Abdichtung die beste Stabilität und verhindert Schäden am Auslassflansch. Für eine optimale Bodenfreiheit sollte ein langes Distanzstück am hinteren Stoßdämpfer verwendet werden.

BGM BIGBOX TOURING V2 FÜR VESPA T5 Diese BGM BigBox ist als Ersatz für die sensationell gute Auspuffanlage des Vespa PX Sondermodelles T5 konzipiert. Der von Morini konstruierte T5 Motor bringt, durch den adaptierten leistungsstarken 125ccm Motorradzylinder, einige Eigenheiten mit sich. So reagiert der T5 Motor sehr stark auf den Tausch der Auspuffanlage. Die BGM BigBox für die T5 orientiert sich am Serienauspuff, um das Drehmoment im unteren und mittleren Drehzahlbereich auf einem ähnlich hohen Niveau wie der Serienauspuff zu halten. Je nach Setup kann sie dabei etwas weiter ausdrehen. Die BigBox harmoniert daher sowohl mit dem originalen Motor wie auch mit Polini 152 oder Malossi 172 Tuningzylindern. Auf überarbeiteten Motoren ergibt das größere Volumen der BigBox Touring einen deutlichen besseren Drehmoment- und Leistungsverlauf als mit dem originalen Auspuff.

TOURENAUSPUFF BGM BIGBOX TOURING V2 (BBT2) Überarbeitete Version der beliebten Touring Auspuffanlage von BGM. Die in Kurzform BBT genannte Anlage verfügt nun über einen neuen Krümmer sowie flachere Auspuffschalen. LEISTUNG & DREHMOMENT Das Leistungsniveau sowie die Bodenfreiheit wurden gegenüber der vorherigen Version deutlich angehoben. Die bewährten Features der vorherigen Bigbox Touring Anlage wurden beibehalten. So bleibt der büffelartige Charakter mit sattem Drehmoment beim anfahren erhalten, ebenso der hohe und frühe Leistungspeak. Die Leistungsbandbreite als auch die maximalen Leistungs/Drehmomentwerte sind allerdings deutlich höher. So dreht die neue Touring deutlich weiter als die bisherige BBT aus. FREIES ATMEN Ebenfalls wurde der innere Aufbau geändert. Das Verbindungsrohr von Resokammer zu Dämpferkammer wurde vergrößert. So können auch sehr leistungsstarke Motoren problemlos mit Dauervollgas gefahren werden, ohne das es zum leistungsfading kommt. THERMISCHE ENTLASTUNG Das Endrohr ist nun ebenfalls von Ø18mm auf Ø20mm vergrößert worden. Für eine Reduzierung der Lautstärke verfügt die BBT2 jedoch über ein eingeschobenes Endrohr mit Ø18mm. Dieser Querschnitt ist für nahezu alle Motoren bis 190cc und ca. 22-25PS völlig ausreichend (je nach Motorauslegung und erreichtbarer Drehzahl variiert dieser Wert).Wer ein sehr starkes Setup mit hohen Dauerdrehzahlen fährt kann das, mit nur einem Schweißpunkt fixierte, Ø18mm Endrohr entfernen und verfügt dann über den vollen Ø20mm Querschnitt. PRO * Originale Optik * Hohes Drehmoment * Thermisch stabil, auch auf leistungsstarken Motoren * Kein Leistungsloch * Drehzahlband wie original mit 'Reserve nach oben' * Sehr unauffällig * Passt ohne Modifikationen auch auf Rally/Sprint * Massive Konstruktion mit Verstärkungsblech zwischen Krümmerund Korpus * Stabile Klemmschelle am Zylinder * Handgefertigt in Europa CON: * Keine Zulassung BITTE BEACHTEN: Die Hauptdüse ungefähr 4-6 Nummern größer als mit dem original Auspuff wählen. TIP: Überzüchtete Motoren deren Zylinder zu lange Steuerwinkel aufweisen sind mit diesem Auspuff auch wieder perfekt fahrbar! FAZIT: VIEL DAMPF BEI WENIG DREHZAHL - YEAH!

TOURENAUSPUFF BGM BIGBOX TOURING V2 (BBT2) Überarbeitete Version der beliebten Touring Auspuffanlage von BGM. Die in Kurzform BBT genannte Anlage verfügt nun über einen neuen Krümmer sowie flachere Auspuffschalen. LEISTUNG & DREHMOMENT Das Leistungsniveau sowie die Bodenfreiheit wurden gegenüber der vorherigen Version deutlich angehoben. Die bewährten Features der vorherigen Bigbox Touring Anlage wurden beibehalten. So bleibt der büffelartige Charakter mit sattem Drehmoment beim anfahren erhalten, ebenso der hohe und frühe Leistungspeak. Die Leistungsbandbreite als auch die maximalen Leistungs/Drehmomentwerte sind allerdings deutlich höher. Die 200ccm Version der neuen Touring V2 hat im mittleren und oberen Drehzahlbereich gegenüber der vorigen Version nochmals deutlich zugelegt. Sie liegt damit auf Augenhöhe mit der bekannten Box von Polini. FREIES ATMEN Ebenfalls wurde der innere Aufbau geändert. Das Verbindungsrohr von Resokammer zu Dämpferkammer wurde vergrößert. So können auch sehr leistungsstarke Motoren problemlos mit Dauervollgas gefahren werden, ohne das es zum leistungsfading kommt. THERMISCHE ENTLASTUNG Das Endrohr ist nun ebenfalls von Ø18mm auf Ø20mm vergrößert worden. Für eine Reduzierung der Lautstärke verfügt die BBT2 jedoch über ein eingeschobenes Endrohr mit Ø18mm. Dieser Querschnitt ist für nahezu alle Motoren bis 190cc und ca. 22-25PS völlig ausreichend (je nach Motorauslegung und erreichtbarer Drehzahl variiert dieser Wert).Wer ein sehr starkes Setup mit hohen Dauerdrehzahlen fährt kann das, mit nur einem Schweißpunkt fixierte, Ø18mm Endrohr entfernen und verfügt dann über den vollen Ø20mm Querschnitt. PRO * Originale Optik * Hohes Drehmoment * Thermisch stabil, auch auf leistungsstarken Motoren * Kein Leistungsloch * Drehzahlband wie original mit 'Reserve nach oben' * Sehr unauffällig * Passt ohne Modifikationen auch auf Rally/Sprint * Massive Konstruktion mit Verstärkungsblech zwischen Krümmer und Korpus * Stabile Klemmschelle am Zylinder * Handgefertigt in Europa CON: * Keine Zulassung BITTE BEACHTEN: Die Hauptdüse ungefähr 4-6 Nummern größer als mit dem original Auspuff wählen. TIP: Überzüchtete Motoren deren Zylinder zu lange Steuerwinkel aufweisen sind mit diesem Auspuff auch wieder perfekt fahrbar! FAZIT: VIEL DAMPF BEI WENIG DREHZAHL - YEAH!

_Kompaktansicht für Mobilgeräte_ SPORTAUSPUFF BGM PRO TOURING FÜR VESPA WIDEFRAME 125/150 (’53–’58) – KRAFTVOLLER BEGLEITER FÜR GROSSE TOUREN _Geeignet für Wideframe-Modelle 125/150 ccm ca. ’53–’58 – inkl. Lizenzbauten (ACMA, Douglas, Motovespa, Allstate) und deutscher T-Modelle._ BGM PRO TOURINGBOX für klassische Wideframe-Vespas: sportliche Boxanlage im seriennahen Look. Flacher Diffusorwinkel und moderate Resonanzlänge sorgen für früh anliegendes Drehmoment und ein breites, sauber nutzbares Drehzahlband – ideal für Alltag, Landstraße und Alpenpässe. MOTOR-SETUPS Harmoniert mit SERIENMOTOREN und gängigen TUNINGZYLINDERN (u. a. BGM150, Pinasco160, CC Corsa 160/175). KOMPATIBILITÄT – WIDEFRAME 125/150 CC (CA. ’53–’58) PIAGGIO (ITALIEN) – WIDEFRAME 125/150 VESPA 125 VM1–2T (’52–’54) VESPA 125 VN1–2T (’54–’57) VESPA 150 VL1–3T (’54–’57) VESPA 150 VB1T (’57–’58) VESPA 150 GL VGL1T (’56–’58) DEUTSCHLAND (AUGSBURG) – T-MODELLE VESPA 150 T1 (entspricht VL1T, ’55) VESPA 150 T2 (entspricht VD1T, ’56) VESPA 150 T3 (entspricht VD2T, ’57–’59) FRANKREICH / BENELUX (ACMA, M.I.S.A.) ACMA 125 (Wideframe, frühe 50er bis späte 50er) ACMA 150 GL (VGL1T-Äquivalent, ’56–’58) BENELUX 150 GL (VGL1T-Lizenz, ’56–’58) GROSSBRITANNIEN (DOUGLAS – WIDEFRAME) DOUGLAS 42L2 – 125 cc (’54–’55) DOUGLAS 92L2 – 125 cc (’55–’56) DOUGLAS 102L2 – 125 cc (’56–’57) SPANIEN (MOTOVESPA – WIDEFRAME) MOTOVESPA 125 N (Wideframe, ca. ’53–’57) USA (SEARS ALLSTATE – WIDEFRAME) ALLSTATE 788.94492 – 125 cc (’57) KUNDENSTIMME _„Beste Wideframe Anlage auf dem Markt. Solide gearbeitet, perfekt passendes Drehzahlband und ordentlich Schub“_ — Andreas Nagy, Nagy Blechroller FAQ PASST DIE BOX AUCH AUF LARGEFRAME (VNA/VNB/VBA/VBB)? Nein. Die Touringbox ist für WIDEFRAME konstruiert. Largeframe-Modelle (VNA, VNB, VBA, VBB, Sprint etc.) sind nicht kompatibel. SIND DOUGLAS 152L2, MOTOVESPA 150 S 1ª UND MOTOVESPA 125 L GEEIGNET? Nein. Diese drei sind LARGEFRAME und daher ausgeschlossen. Kompatible Douglas sind z. B. 42L2/92L2/102L2; bei Motovespa passt die 125 N (Wideframe). MUSS ICH FÜR DIE MONTAGE ETWAS AM FAHRZEUG ÄNDERN? In der Regel nein. Die Box wird wie der originale Auspuff montiert und mit einer Klemmschelle am Zylinder fixiert. Nach der Probefahrt Zündkerzenbild prüfen; ggf. eine leicht größere Hauptdüse verwenden. MIT WELCHEN MOTOR-SETUPS HARMONIERT DIE TOURINGBOX? Mit seriennahen 125/150-ccm-Motoren ebenso wie mit gängigen Tuningzylindern (z. B. BGM150, Pinasco160, CC Corsa 160/175). Zielbild: früher Durchzug und entspanntes Cruisen. VIDEO FAZIT DER ALLROUND-AUSPUFF FÜR WIDEFRAME-TOURER: unauffällige Optik, kräftiges Drehmoment von unten, einfache Montage und hohe Alltagstauglichkeit – perfekt für authentische Klassiker mit moderner Fahrbarkeit.

BGM PRO TOURING – BOX-AUSPUFF FÜR VESPA SMALLFRAME V50 / 50N/L/R / 50 SPECIAL Touring-Box in seriennaher Optik für Kurzhub-Smallframes. Liefert frühes, kräftiges Drehmoment und ein breites nutzbares Drehzahlband – unauffällig im Erscheinungsbild und im Geräusch. Passt ohne Modifikationen auf V50, 50N/L/R und 50 Special. Seriennahe Optik (V50) 50–112 cc Kurzhub Frühes Drehmoment Breites Drehzahlband 3.50-10 kompatibel Handgefertigt in Europa Klarlack-Finish CHARAKTERISTIK UND EINSATZ Ausgelegt für schnelle, alltagstaugliche Straßenmotoren Harmoniert besonders mit 75–112 cc Kurzhub-Zylindern; spürbarer Gewinn auch auf 50 cc Serie Breites, gut fahrbares Drehzahlband – ideal für Übersetzungen mit seriennahem 4. Gang Seriennahe Optik der V50-Modelle für unauffälligen Aufbau TECHNISCHE DATEN UND KOMPATIBILITÄT Bauart: Box-/Touring-Anlage, einteilig Montage: direkte Verschraubung am Zylinder; der originale Alu-Krümmer entfällt Passend ohne Modifikationen für: Vespa V50 / 50N/L/R / 50 Special Reifenfreigängigkeit: kompatibel mit 3.50-10 Fertigung: Handarbeit in Europa, Klarlack-Finish MONTAGE UND ABSTIMMUNG Plug-and-Play auf den genannten Modellen; keine Rahmenarbeiten Vergaserabstimmung: Hauptdüse gegenüber Serie typischerweise +3 bis +5 Größen Lieferumfang: Auspuff einteilig. Dichtungen/Schrauben bei Bedarf separat mitbestellen (Zubehör) FAQ – HÄUFIGE FRAGEN ZUM BGM PRO TOURING MUSS ICH AM RAHMEN ODER MOTOR ETWAS ÄNDERN? Nein. Der Auspuff wird einteilig direkt am Zylinder verschraubt; der originale Alu-Krümmer entfällt. Rahmenarbeiten sind nicht erforderlich. PASST DIE ANLAGE MIT 3.50-10 REIFEN? Ja. Die Box ist für 3.50-10 freigehalten. Bei Sonderfelgen oder anderen Dimensionen bitte die Freigängigkeit prüfen. WELCHE VERGASERBEDÜSUNG IST SINNVOLL? Als Startpunkt Hauptdüse +3 bis +5 gegenüber Serie. Finale Einstellung abhängig von Zylinder, Luftfilter und Höhe – Kerzenbild/AFR prüfen. IST DIE ANLAGE LAUTER ALS SERIE? Die Box bleibt optisch und akustisch dezent. Gegenüber dem Serienauspuff ist das Geräuschbild moderat, bei deutlich besserer Performance.

BGM Pro Auspuff Piaggio Highend 70cc passend für Zylinder wie 2Fast, Malossi MHR, Polini Evo etc..

Gerade bei Zweitaktern spielt der Zustand des Auspuffs für die LEISTUNG und ZUVERLÄSSIGKEIT des Fahrzeugs eine entscheidende Rolle. Durch das mitverbrennende Öl des Gemisches setzt sich mit der Zeit der Auspuff von innen zu, und mindert die Leistung des Motors im Extremstfall bis hin zum Motorschaden. Wir bieten euch mit dieser NACHBAUANLAGE die Möglichkeit euren Klassiker wieder von innen und außen strahlen zu lassen. Unter Umständen können kleine Anpassungsarbeiten von Nöten sein. Bei einem Fahrzeug das auf allen fünf Kontinenten vertrieben wurde, und an diversen Standorten gebaut wurde, eine verständliche Sache. SCK-TIP KRÜMMER UND SCHRAUBE LEICHT MIT KUPFERPASTE EINSCHMIEREN FÜR LEICHTERE DEMONTAGE SPÄTER.

Lange für Geld und gute Worte nicht aufzutreiben und im Original in 99 % der Fälle mit inneren Defekten: der Auspuff der lui 75 Modelle, der auch problemlos auf den lui 50 Modellen verbaut werden kann. Der Auspuff ist verchromt und kommt komplett mit den beiden Hitzeschutzgittern. Der Auslassstutzen zwischen Zylinder und Auspuff ist allerdings NICHT im Lieferumfang enthalten und muss gesondert bestellt werden. Der Auspuff wird in Italien produziert und auch verchromt. Er entspricht im Aufbau dem originalen Auspuff der 75 ccm Modelle. Auch eine ziemlich gute Empfehlung auf der Suche nach Leistungsfindung bei allen Tuning-Zylindern für die lui: Casa 75 X3, Casa 80 X3new, CP ONE05 und CP ONE35. Hinzu kommt die geniale und perfekt passende Optik für jede lui. Bei der Montage auf die lui 50 werden der Auslassstutzen als Verbindung zwischen Zylinder und Auspuff sowie der Auspuffhalter von Casa Performance benötigt, der die zusätzlichen Verschaubungspunkte an der Lüfterradabdeckung bietet.

Lange für Geld und gute Worte nicht aufzutreiben und im Original in 99 % der Fälle mit inneren Defekten: die Auspuffanlagen für die lui 75 Modelle. Und hier in der EVO3 RS Version für die CP105 und CP135 Zylinder. Der Auspuff ist verchromt und kommt komplett mit den beiden Hitzeschutzgittern. Der Auslassstutzen zwischen Zylinder und Auspuff ist allerdings nicht im Lieferumfang enthalten und muss gesondert bestellt werden. Der Auspuff wird in Italien produziert und auch verchromt. Die EVO3 Version ist in Zusammenarbeit mit der italienischen Top-Tuning-Schmiede TV Scooter Garage entwickelt worden und performt wie ein Expansions-Auspuff. Mit der Funktionsweise und Leistung geht aber auch ein deutlich gesteigerter Geräuschpegel einher. Bei der Montage auf die lui 50 werden der Auslassstutzen als Verbindung zwischen Zylinder und Auspuff sowie der Auspuffhalter von Casa Performance benötigt, der die zusätzlichen Verschaubungspunkte an der Lüfterradabdeckung bietet.

Auspuff -CASA LAMBRETTA Clubman, Twin Megaphone- Lambretta (Serie 1-3) - rot. Der Twin Megaphone Sportauspuff basiert auf dem beliebten 42-mm-Big Bore / Clubman für die Serien 1 und 2, verfügt aber über den zusätzlichen Bonus von zwei verchromten Megaphone-Endrohren. Auch das unterscheidet ihn vom Rest der Twinpipe- und Megaphone-Auspuffanlagen, die auf schlechten alten Originaldesigns basieren, die nicht grade leistungsteigernd sind. Mit seinem 42-mm Krümmer liefert der Casa Twin Megaphone Leistung, wie wir es vom Series 1 / 2 Clubman kenen. Passt auch für alle Series 3 Lambretta.

Clubman Auspuffanlage auf Basis des Serie 1 und 2 Auspuffs. Kommt mit dickem Krümmer und dem für die Clubman Derivate typischen Gegenkonus. Beste Casa Lambretta Qualität!

Hochwertiges Replika des originalen Auspuffs in der gewohnt guten Casa Lambretta Qualität. Die alten original Auspuffanlagen sind meist so zugerotzt, dass überhitzte Motoren keine Seltenheit sind.

Casa Lambretta Nachbau des Lambretta SX 150 und DL 125 - 200 Auspuffs. Serienmäßig ohne die Muschel im Auspufftopf ist dies der leistungsstärkste Innocenti Auspuff. Wird auch schon im -Lambretta Performance, Tuning and Conversions- Manual (Art. Nr. 8099990) empfohlen. Großer Pluspunkt ist die moderate Lautstärke. Im Lieferumfang ist KEIN Krümmer enthalten!

Hochwertiges Replika des originalen Auspuffs in der gewohnt guten Casa Lambretta Qualität. Die alten original Auspuffanlagen sind meist so zugerotzt, dass überhitzte Motoren keine Seltenheit sind.

Hochwertiges Replika des originalen Auspuffs in der gewohnt guten Casa Lambretta Qualität. Die alten original Auspuffanlagen sind meist so zugerotzt, dass überhitzte Motoren keine Seltenheit sind.

Hochwertiges Replika des originalen Auspuffs in der gewohnt guten Casa Lambretta Qualität. Die alten original Auspuffanlagen sind meist so zugerotzt, dass überhitzte Motoren keine Seltenheit sind.

Hochwertiges Replika des originalen Auspuffs in der gewohnt guten Casa Lambretta Qualität. Die alten original Auspuffanlagen sind meist so zugerotzt, dass überhitzte Motoren keine Seltenheit sind.