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Akrapovič Slip-On Schalldämpfer für Vespa GTS/GTV 125-300 sowie HPE Modelle mit Euro4 Auch für die GTS 300 Euro 4 Modelle ist es jetzt möglich den unverkennbar tiefen und satten Akrapovič Sound zu bekommen. Die Slip-On Schalldämpfer von Akrapovic werden von denselben Ingenieuren entwickelt, die z. B. auch für die Dienstfahrzeuge der Herren Rossi und Lorenzo Abgasanlagen konstruieren. Was Sie davon haben? Zum Beispiel besseres Handling durch weniger Gewicht, bessere Beschleunigung durch geringeren Abgas-Gegendruck, tollen, aber legalen Klang durch konsequentes Sound-Engineering und lang anhaltende Freude durch Premium-Werkstoffe und präzise Fertigung. In Kombination mit einem zusätzlich erhältlichen Katalysator entsprechen die Auspuffanlagen der EURO4 Norm und sind dadurch straßenzulässig. * passend auf den originalen Krümmer * Verbindungsrohr aus Edelstahl- V4A * Hexagonal-Dämpfer mit EG-Typgenehmigung * 350 mm Mantellänge * Schalldämpfer-Hülle aus Edelstahl * Schalldämpfer-Endkappe aus Carbon * Alle metallischen Teile aus Edelstahl- V4A (auch das komplette Innenleben) * erhältlich mit oder ohne Katalysator * mit dB-Eater ACHTUNG! DIE AKRAPOVIČ AUSPUFFANLAGEN SIND NICHT KOMPATIBEL FÜR DIE KOMBINATION MIT DEM VESPA ORIGINAL-CHROM-KIT ODER DEM HECK-SEITENSCHUTZ.

ACHTUNG ! WICHTIGER HINWEIS ! Bei Vespa Primavera nur passend bis ZAPMD110000011745 Bei Vespa Sprint nur passend bis ZAPCD010100003873 Slip-Ons sind der erste Schritt in Tuning einer Auspuffanlage. Das System ist einfach zu installieren und ersetzt einen Serienschalldämpfer. Es bietet zudem das beste Preis-Leistungs-Verhältnis. Das Akrapovič Slip-On System bedeutet für Sie: mehr Leistung, mehr Drehmoment und weniger Gewicht. Mit dem Akrapovič Slip-On System bekommt Ihr Scooter diesen unverkennbaren tiefen und satten Akrapovič Sound, und auch das äußere Erscheinungsbild ändert sich dramatisch. Jedes Produkt hat feinste Akrapovic Endkappen aus Karbon. Auspuff erfüllt aktuellen Vorschriften für die EURO 5 EC/ECE-TYPGENEHMIGUNG. Einfache Plug-and-Play-Installation, keine Neuprogrammierung erforderlich. DER KATALYSATOR IST BEI DER ABGASANLAGE INBEGRIFFEN.

Slip-Ons sind der erste Schritt in Tuning einer Auspuffanlage. Das System ist einfach zu installieren und ersetzt einen Serienschalldämpfer. Es bietet zudem das beste Preis-Leistungs-Verhältnis. Das Akrapovič Slip-On System bedeutet für Sie: mehr Leistung, mehr Drehmoment und weniger Gewicht. Mit dem Akrapovič Slip-On System bekommt Ihr Scooter diesen unverkennbaren tiefen und satten Akrapovič Sound, und auch das äußere Erscheinungsbild ändert sich dramatisch. Jedes Produkt hat feinste Akrapovic Endkappen aus Karbon. Auspuff erfüllt aktuellen Vorschriften für die EURO 5 EC/ECE-TYPGENEHMIGUNG. Einfache Plug-and-Play-Installation, keine Neuprogrammierung erforderlich. DER KATALYSATOR IST BEI DER ABGASANLAGE INBEGRIFFEN. TECHNISCHE DATEN EINHEIT SERIE AKRAPOVIČ MAX. STEIGERUNG Maximale Leistung kW 6.8 / 8400 rpm 7.0 / 8400 rpm + 0.3 / 8150 rpm PS (metrisch) 9.2 / 8400 rpm 9.5 / 8400 rpm + 0.4 / 8150 rpm PS (imperial) 9.1 / 8400 rpm 9.4 / 8400 rpm + 0.4 / 8150 rpm Maximales Drehmoment Nm 9.5 / 6550 rpm 9.7 / 6500 rpm + 0.5 / 6500 rpm lb-ft 7.0 / 6550 rpm 7.2 / 6500 rpm + 0.4 / 6500 rpm Gewicht kg 4.8 2.9 - 1.9 lb 10.6 6.4 - 4.2 % - 39.6 Installationsdauer min 15 gemessen mit: Vespa GTS Super 125 / Sport / Tech 2017

Slip-Ons sind der erste Schritt in Tuning einer Auspuffanlage. Das System ist einfach zu installieren und ersetzt einen Serienschalldämpfer. Es bietet zudem das beste Preis-Leistungs-Verhältnis. Das Akrapovič Slip-On System bedeutet für Sie: mehr Leistung, mehr Drehmoment und weniger Gewicht. Mit dem Akrapovič Slip-On System bekommt Ihr Scooter diesen unverkennbaren tiefen und satten Akrapovič Sound, und auch das äußere Erscheinungsbild ändert sich dramatisch. Jedes Produkt hat feinste Akrapovic Endkappen aus Karbon. Der Auspuff erfüllt aktuellen Vorschriften für die Euro 5+ EC/ECE-Typgenehmigung. Einfache Plug-and-Play-Installation, keine Neuprogrammierung erforderlich.

AUSPUFF BGM PRO SPORT BANANE FÜR VESPA SMALLFRAME PV125 (AB 1976*), ET3 MODELLE. Passt ebenso auf 125ccm (oder größer) umgerüstete Vespa V50, 50N, 50 Special, V90, SS90, 90 Racer, V100 Modelle. Die BGM Pro Banane in der Ausführung SPORT bietet eine dezente Optik mit den Leistungswerten eines Rennauspuffs. Sie geht ab ca. 5000U/min in Resonanz und schiebt dann sehr nachdrücklich vorwärts. Sie ist damit aktuell die stärkste verfügbare Auspuffanlage in der, charakteristischen bananenförmigen, Bauform des Serienauspuffes der Vespa ET3 Modelle. * Originale Optik * Spitzenleistung wie ein Resonanzauspuff * Breites Drehzahlband * Mehr Endgeschwindigkeit * Sehr unauffällig * Passt ohne Modifikationen auf Vespa PV125, ET3 * Handgefertigt in Europa Die BGM Sport Banane harmoniert sehr gut mit einem kräftigen Straßentuning z.B. auf Basis des Polini 133 Zylinders. Der relativ weit unten geteilte Krümmer ermöglicht, wie bei einem originalen Bananenauspuff, ein schnelles demontierten des Auspuffkorpus. Die Verbindung ist über Zugfedern stabil aber dennoch schnell lösbar gesichert. Wir empfehlen gegenüber einem Serienauspuff die Bedüsung 5-8 Nummern zu erhöhen. LIEFERUMFANG * Auspuffkorpus * Auspuffkrümmer * Auspufffedern * Dichtung Zylinder/Krümmer * Auspuffhalter TIP: Etwas Dichtmasse (siehe Zubehör) zwischen Krümmer und Auspuffkorpus hält diese Stelle dauerhaft sauber. * Die Modelle vor 1976 verfügen im Regelfall über ein größeres und tieferes Gepäckfach. Hier passt der Auspuff (wie alle anderen Auspuffanlagen vom Typ 'Banane') nur mit Modifikationen am Gepäckfach oder am Auspuff.

AUSPUFF BGM PRO TOURING BANANE FÜR VESPA SMALLFRAME V50, 50N/L/R, 50 SPECIAL MODELLE. (Passt mit Modifikation des Rahmens auch auf Vespa PK50 Modelle). Der BGM Pro Auspuff in der Ausführung TOURING bietet die klassisch sportlich dezente Optik der berühmten Vespa SS50/90 'Bananen' Auspuffanlagen, kombiniert mit den Leistungswerten eines Rennauspuffs. Die Touringauspuffanlage ist, ganz ihrem Namen entsprechend, ideal für einen schnellen, kräftigen aber optisch und akustisch unauffälligen Straßenmotor. Sie harmoniert sehr gut mit den gängigen Tuningzylinder von 75-112ccm Hubraum, ist aber auch auf einem 50ccm Serienmotor dem Serienauspuff mehr als deutlich überlegen. * Schöne originale Optik der SS50/90 Modelle * Solide gefertigt und leise * Frühes und hohes Drehmoment, gute Spitzenleistung * Breites Drehzahlband * Mehr Endgeschwindigkeit * Sehr unauffällig * Passt ohne Modifikationen auf Vespa V50, 50N/L/R, 50 Special Modelle * Handgefertigt in Europa Der relativ weit unten geteilte Krümmer ermöglicht, wie bei einem originalen Bananenauspuff, ein schnelles demontierten des Auspuffkorpus. Die Verbindung ist über Zugfedern stabil aber dennoch schnell lösbar gesichert. Wir empfehlen gegenüber einem Serienauspuff die Bedüsung 3-5 Nummern zu erhöhen. LIEFERUMFANG * Auspuffkorpus * Auspuffkrümmer * Auspufffedern * Dichtung Zylinder/Krümmer * Auspuffhalter TIP: Etwas Dichtmasse (siehe Zubehör) zwischen Krümmer und Auspuffkorpus hält diese Stelle dauerhaft sauber. MONTAGE AUF PK MODELLEN Die Vespa PK verfügt grundsätzlich über einen nahezu identischen Motor wie die V50 Modelle. Bei allen Vespa PK Modellen steht jedoch das Rahmenblech für die Halterung des Ersatzrades (unter dem linken Seitendeckel) der Montage eines V50 Auspuffs im Weg. Wer sich nicht scheut dieses ein kleines Stück einzuschneiden kann auch die BGM Touring Banane auf den PK Fahrzeugen verwenden. Die Befestigungsbohrung an der Motorschwinge ist bei den PK Modellen leicht anders positioniert. Hier bitte den Halter individuell abändern. (US 130718)

AUSPUFF BGM PRO TOURING BANANE FÜR VESPA SMALLFRAME PV125 (AB 1976*), ET3 MODELLE. Passt ebenso auf 125ccm (oder größer) umgerüstete Vespa V50, 50N, 50 Special, V90, SS90, 90 Racer, V100 Modelle. Die BGM Pro Banane in der Ausführung TOURING bietet eine dezente Optik und Akustik in Verbindung mit einer drehmomentstarken und breitbandigen Charakteristik. Sie bietet deutlich mehr Drehmoment und Leistung als die herkömmlichen Bananenauspuffanlagen (der Name stammt von der charakteristischen bananenförmigen Bauform des Serienauspuffes der Vespa ET3 Modelle). * Originale Optik * Hohes und frühes Drehmoment * Breites Drehzahlband * Mehr Endgeschwindigkeit * Sehr unauffällig * Passt ohne Modifikationen auf Vespa PV125, ET3 * Handgefertigt in Europa Die BGM Sport TOURING harmoniert sehr gut mit einem Serienmotor als auch mit den klassischen Tuningzylindern wie z.B. dem Polini 133. Der relativ weit unten geteilte Krümmer ermöglicht, wie bei einem originalen Bananenauspuff, ein schnelles demontierten des Auspuffkorpus. Die Verbindung ist über Zugfedern stabil aber dennoch schnell lösbar gesichert. Wir empfehlen gegenüber einem Serienauspuff die Bedüsung 2-4 Nummern zu erhöhen. LIEFERUMFANG * Auspuffkorpus * Auspuffkrümmer * Auspufffedern * Dichtung Zylinder/Krümmer * Auspuffhalter TIP: Etwas Dichtmasse (siehe Zubehör) zwischen Krümmer und Auspuffkorpus hält diese Stelle dauerhaft sauber. * Die Modelle vor 1976 verfügen im Regelfall über ein größeres und tieferes Gepäckfach. Hier passt der Auspuff (wie alle anderen Auspuffanlagen vom Typ 'Banane') nur mit Modifikationen am Gepäckfach oder am Auspuff.

BGM PRO BIGBOX CLUBMAN V4 – TOUREN-AUSPUFF IM SERIENLOOK Optisch und akustisch unauffällig wie ein Serienauspuff bietet der BGM Pro Clubman Leistungswerte wie ein Resonanzauspuff. Ideal für einen dezenten, aber schnellen Tourer. Ein großer Vorteil des Clubman gegenüber den meisten Resonanzauspuffanlagen liegt in seinem lochfreien Leistungsanstieg. Das bereits früh anliegende hohe Drehmoment ermöglicht ein entspanntes und stressfreies fahren, die originale Optik ermöglicht den Look eines Serienfahrzeugs. Das breite Leistungsband begeistert und ermöglicht eine hohe Endgeschwindigkeit. OPTIMIERTE V4-VERSION: FEATURES & VORTEILE IM ÜBERBLICK DIE V4 VERSION WURDE IN FOLGENDEN PUNKTEN VERBESSERT: * hartgelötete Halterungen * Halterungsbleche aufgedoppelt * überarbeitete Dämmung DIE BEWÄHRTEN FEATURES SIND: * Leistung wie ein Resonanzauspuff * Leise * Größeres Volumen des Auspuffkörpers * Mehr Bodenfreiheit * Auslassstutzen für ovalen (RaceTour, Mugello, Standard, …) Auslass * Der Auslassstutzen für runden Auslass (TS1 & Co.) ist separat erhältlich * Auslass, Krümmer und Körper federnd aufgehängt * An allen neuralgischen Punkten verstärkt * Aufhängung wie beim Rennauspuff für die perfekte und spannungsfreie Montage * Demontage ohne das rechte Trittbrett oder die Zylinderhaube abnehmen zu müssen Der Lieferumfang enthält alle für die Montage benötigten Teile. Verfügbar in * unlackiert * silber lackiert Scooterlab BGM V4 Exhaust Test

BGM PRO BigBox Clubman V4 Auspuff für Lambretta Serie 1-3 Optisch und akustisch unauffällig wie ein Serienauspuff bietet der BGM Pro Clubman Leistungswerte wie ein Resonanzauspuff. Ideal für einen dezenten aber schnellen Tourer. Ein großer Vorteil des Clubman gegenüber den meisten Resonanzauspuffanlagen liegt in seinem lochfreien Leistungsanstieg. Das bereits früh anliegende hohe Drehmoment ermöglicht ein entspanntes und stressfreies fahren, die originale Optik ermöglicht den Look eines Serienfahrzeugs. Das breite Leistungsband begeistert und ermöglicht eine hohe Endgeschwindigkeit. Die V4 Version wurde in folgenden Punkten verbessert: * hartgelötete Halterungen * Halterungsbleche aufgedoppelt * überarbeitete Dämmung Die bewährten Features sind: * Leistung wie ein Resonanzauspuff * Leise * Größeres Volumen des Auspuffkörpers * Mehr Bodenfreiheit * Auslassstutzen für ovalen (RaceTour, Mugello, Standard, …) Auslass * Der Auslassstutzen für runden Auslass (TS1 & Co.) ist seperat erhältlich * Auslass, Krümmer und Körper federnd aufgehängt * An allen neuralgischen Punkten verstärkt * Aufhängung wie beim Rennauspuff für die perfekte und spannungsfreie Montage * Demontage ohne das rechte Trittbrett oder die Zylinderhaube abnehmen zu müssen Der Lieferumfang enthält alle für die Montage benötigten Teile. Verfügbar in * unlackiert * schwarz lackiert * silber lackiert Scooterlab BGM V4 Exhaust Test

Der bgm PRO Big Box Sport Auspuff basiert auf der Big Box V4. Wir nennen sie Sport, da sie auf allen Vergleichsmotoren über das komplette Band mehr Leistung bringt. Damit ist die Big Box Sport die leistungsfähigste Big Box Anlage, die es von bgm je gab. Der Leistungszuwachs wurde mit einer Umgestaltung der internen Dämpferkammer realisiert. Dadurch ist ein -unter dem Motor verlegter und versteckter- Schalldämpfer notwendig geworden. Der Auspuffkorpus ist kompatibel zu existierenden Krümmern und die Box selbst kann leicht umgesteckt werden. Erhältlich ist die Box mit Krümmern für die folgenden Motoren: * RT195, RT225, original Zylinder, Granturismo GT186, GT200, GT240 Mugello, Rapido, SR und alle anderen Zylinder mit ovalem Auslass * TS1 200, TS1 225, Monza und Derivate mit rundem Auslass, da reicht der entsprechende Auslassflansch * Für Simonini Zylinder auf entsprechenden Gehäusen wie dem Killercase, hier bedarf es einen entsprechenden Krümmers und des TS1 Auslassflanschs. Die bewährten Feature der Big Box V4 wurden natürlich übernommen: * Hartgelötete Halterungen * Halterungsbleche aufgedoppelt * Überarbeitete Dämmung * Leise * Größeres Volumen des Auspuffkörpers * Auslass, Krümmer und Körper federnd aufgehängt * An allen neuralgischen Punkten verstärkt * Aufhängung wie beim Rennauspuff für die perfekte und spannungsfreie Montage * Demontage ohne das rechte Trittbrett oder die Zylinderhaube abnehmen zu müssen Der Lieferumfang enthält alle für die Montage benötigten Teile.

Der bgm PRO Big Box Sport Auspuff basiert auf der Big Box V4. Wir nennen sie Sport, da sie auf allen Vergleichsmotoren über das komplette Band mehr Leistung bringt. Damit ist die Big Box Sport die leistungsfähigste Big Box Anlage, die es von bgm je gab. Der Leistungszuwachs wurde mit einer Umgestaltung der internen Dämpferkammer realisiert. Dadurch ist ein -unter dem Motor verlegter und versteckter- Schalldämpfer notwendig geworden. Der Auspuffkorpus ist kompatibel zu existierenden Krümmern und die Box selbst kann leicht umgesteckt werden. Erhältlich ist die Box mit Krümmern für die folgenden Motoren: * RT195, RT225, original Zylinder, Granturismo GT186, GT200, GT240 Mugello, Rapido, SR und alle anderen Zylinder mit ovalem Auslass * TS1 200, TS1 225, Monza und Derivate mit rundem Auslass, da reicht der entsprechende Auslassflansch * Für Quattrini M210, hier braucht es den passenden Quattrini Krümmer und Flansch * Für Simonini Zylinder auf entsprechenden Gehäusen wie dem Killercase, hier bedarf es einen entsprechenden Krümmers und des TS1 Auslassflanschs. Die bewährten Feature der Big Box V4 wurden natürlich übernommen: * Hartgelötete Halterungen * Halterungsbleche aufgedoppelt * Überarbeitete Dämmung * Leise * Größeres Volumen des Auspuffkörpers * Auslass, Krümmer und Körper federnd aufgehängt * An allen neuralgischen Punkten verstärkt * Aufhängung wie beim Rennauspuff für die perfekte und spannungsfreie Montage * Demontage ohne das rechte Trittbrett oder die Zylinderhaube abnehmen zu müssen Der Lieferumfang enthält alle für die Montage benötigten Teile.

BGM PRO BigBox Clubman V4 Auspuff für Lambretta Serie 1-3 Optisch und akustisch unauffällig wie ein Serienauspuff bietet der BGM Pro Clubman Leistungswerte wie ein Resonanzauspuff. Ideal für einen dezenten aber schnellen Tourer. Ein großer Vorteil des Clubman gegenüber den meisten Resonanzauspuffanlagen liegt in seinem lochfreien Leistungsanstieg. Das bereits früh anliegende hohe Drehmoment ermöglicht ein entspanntes und stressfreies fahren, die originale Optik ermöglicht den Look eines Serienfahrzeugs. Das breite Leistungsband begeistert und ermöglicht eine hohe Endgeschwindigkeit. Die V4 Version wurde in folgenden Punkten verbessert: * hartgelötete Halterungen * Halterungsbleche aufgedoppelt * überarbeitete Dämmung Die bewährten Features sind: * Leistung wie ein Resonanzauspuff * Leise * Größeres Volumen des Auspuffkörpers * Mehr Bodenfreiheit * Auslassstutzen für ovalen (RaceTour, Mugello, Standard, …) Auslass * Der Auslassstutzen für runden Auslass (TS1 & Co.) ist seperat erhältlich * Auslass, Krümmer und Körper federnd aufgehängt * An allen neuralgischen Punkten verstärkt * Aufhängung wie beim Rennauspuff für die perfekte und spannungsfreie Montage * Demontage ohne das rechte Trittbrett oder die Zylinderhaube abnehmen zu müssen Der Lieferumfang enthält alle für die Montage benötigten Teile. Verfügbar in * unlackiert * silber lackiert Scooterlab BGM V4 Exhaust Test

BGM BIGBOX SPORT V2 FÜR VESPA PX200 Leistung wie ein Rennauspuff - Optik wie ein Serienauspuff Die BGM BigBox Sport V2 ist ein reinrassiger Vespa Rennauspuff, im unverdächtigen Design eines originalen Auspuffes. Sie positioniert sich als klare Alternative zu großen und auffälligen Resonanzauspuffanlagen. Die hohe Leistungsbereitschaft hebt die BBS2 deutlich von anderen Boxanlagen ab. Konzipiert für leistungsorientierte Fahrer, die die Vorzüge eines unauffälligen Fahrzeuges zu schätzen wissen. NEU BBS V2 Die Grundkonzeption wurde beibehalten und lediglich den angestiegenen Forderungen durch höhere Motorleistungen und Hubräume angepasst. So verfügt die BGM BBS2 (=Big Box Sport V2) über vergrößerte Rohrquerschnitte im Boxinneren als auch im Endrohrbereich. Damit ist das bei sehr leistungsstarken Motoren (oberhalb von 30PS) oft auftretende leistungsfading wirksam unterbunden. Desweiteren wurde die oft bemängelte Bodenfreiheit des Krümmers geändert. Die Anlage ist nun voll Alltagstauglich und verfügt über die gleiche Bodenfreiheit wie ein vergleichbarer Resonanzauspuff. Wie bereits bei der Big Box Touring V2 verfügt die BBS2 nun auch über ein Verbindungslasche zwischen Krümmer und Auspuffkorpus. VORAUSSETZUNGEN Die BGM BBS2 benötigt, wie jeder gute Rennauspuff, ein leistungsstarkes Motorkonzept um ihre volle Performance entwickeln zu können. Im Umfeld von Zylindern wie dem Quattrini M244 oder Malossi MHR bietet sie beeindruckende Ergebnisse. Problemlos unterstützt sie Motorleistungen oberhalb von 25PS und schiebt mit sattem Drehmoment voran. Trotz ihrer hohen Spitzenleistung steigt die Sport Box früh ein und ermöglicht auch mal gemütliches Fahren. Aufgrund ihrer konsequenten Auslegung auf einen hohen Gasdurchsatz, ist die BigBox Sport nicht für den Einsatz mit seriennahen Motoren oder zahmen Tuningzylindern gedacht. Sie benötigt einen klaren und kräftigen Auslassimpuls, um das große Volumen und den dicken Krümmer der Sport Box mit Leben zu füllen. AKUSTIK Aufgrund der hohen Motorleistung kann die BBS2 kein 'leiser' Auspuff sein. Wie bei allen Auspuffanlagen gibt es immer eine Balance zwischen Dämpfungsvolumen und dem Hubraum für die die Auspuffanlage ausgelegt wird. Mit den sehr beengten Platzverhältnissen unterhalb einer Vespa ist es daher sehr schwierig das notwendige Dämpfungsvolumen für einen Motor mit 220cc und mehr unterzubringen, ohne dabei die Leistung zu beschneiden. Die BBS2 stellt daher einen Kompromiss aus höchster Leistungsbereitschaft und akzeptabler Lautstärke dar. PRO: * Seriennahe Optik * Spitzenleistung wie ein Resonanzauspuff * Kein Leistungsloch * Breites Drehzahlband * Mehr Endgeschwindigkeit * Passt ohne Modifikationen auch auf Rally/Sprint * Massive Konstruktion mit Klemmschelle am Zylinder * Handgefertigt in Europa CON: * Nicht für Fahrzeuge mit 8 Zoll Bereifung (Bodenfreiheit zu gering) * Nicht für seriennahe Motoren Die Befestigung des Krümmers am Zylinder erfolgt mittels einer Klemmschelle. Das ergibt gegenüber einer losen Befestigung mit einer O-Ring Abdichtung die beste Stabilität und verhindert Schäden am Auslassflansch. Für eine optimale Bodenfreiheit sollte ein langes Distanzstück am hinteren Stoßdämpfer verwendet werden.

BGM BIGBOX TOURING V2 FÜR VESPA T5 Diese BGM BigBox ist als Ersatz für die sensationell gute Auspuffanlage des Vespa PX Sondermodelles T5 konzipiert. Der von Morini konstruierte T5 Motor bringt, durch den adaptierten leistungsstarken 125ccm Motorradzylinder, einige Eigenheiten mit sich. So reagiert der T5 Motor sehr stark auf den Tausch der Auspuffanlage. Die BGM BigBox für die T5 orientiert sich am Serienauspuff, um das Drehmoment im unteren und mittleren Drehzahlbereich auf einem ähnlich hohen Niveau wie der Serienauspuff zu halten. Je nach Setup kann sie dabei etwas weiter ausdrehen. Die BigBox harmoniert daher sowohl mit dem originalen Motor wie auch mit Polini 152 oder Malossi 172 Tuningzylindern. Auf überarbeiteten Motoren ergibt das größere Volumen der BigBox Touring einen deutlichen besseren Drehmoment- und Leistungsverlauf als mit dem originalen Auspuff.

BGM PRO BIGBOX TOURING – BOX-AUSPUFFANLAGE FÜR VESPA PK 125 UND MOTOVESPA 125 / PK75 S / PK75 JUNIOR Touring-Box mit seriennaher Optik und moderater Akustik. Ausgelegt auf kräftiges Frühdrehmoment und ein breites, gut nutzbares Drehzahlband. Passend für italienische PK 125 sowie MOTOVESPA 125 und die spanischen PK75 S / PK75 JUNIOR. PK 125 Motovespa 125 Motovespa PK75 S/Junior Touring-Charakter Frühes Drehmoment Breites Band Seriennahe Optik CHARAKTERISTIK UND EINSATZ Touring-Layout: frühes, hohes Drehmoment und breiter nutzbarer Bereich Harmoniert mit PK-Serienmotoren 125 cc und gängigen 125er Tuning-Setups (z. B. Polini 133) Stabiler Anschluss bis in den höchsten Gang, alltagstaugliche Fahrbarkeit Seriennahe Außenform – unauffälliges Straßen-Setup TECHNISCHE DATEN UND BESONDERHEITEN Bauart: Box-Anlage mit seriennaher Außenform Krümmer: unten geteilt; Korpus via Zugfedern schnell lösbar Passform: PK 125-Chassis ohne Modifikationen Abstimmung: initial Hauptdüse +2 bis +4 Größen gegenüber Serie empfohlen HINWEIS: UNTERSCHIEDE DER MOTOVESPA PK75-MODELLE PK75 S / PK75 JUNIOR (SPANIEN) Langhubmotor Bohrung: Ø 43 mm, Hub: 51 mm Großer Zylinderdurchmesser – _kompatibel_ mit 125-cc Boxanlagen PK75 XL (SPANIEN) Kurzhubmotor Bohrung: Ø 47 mm, Hub: 43 mm Kleiner Zylinderdurchmesser – _nicht_ passend für diese 125-cc Version Empfehlung: BGM1050PK (50-cc Version) KOMPATIBLE FAHRZEUGMODELLE PIAGGIO SMALLFRAME – PK 125-REIHE PK 125 S PK 125 XL PK 125 XL2 PK 125 ETS NICHT PASSEND: PK 80 (italienisch) – hierfür die 50-cc Version BGM1050PK verwenden. Ebenfalls nicht für PK „Automatica“. MOTOVESPA – SPANISCHE LIZENZBAUTEN PK 125 S / PK 125 XL / PK 125 XL2 PK75 S / PK75 Junior NICHT PASSEND: Motovespa PK75 XL – hierfür die 50-cc Version BGM1050PK verwenden. Keine Automatica-Varianten. MONTAGE UND ABSTIMMUNG Montage ohne Änderungen am PK 125-Rahmen oder Motorgehäuse Krümmer über Zugfedern lösbar; Korpus kann separat abgenommen werden Dichtmasse am Übergang Krümmer/Korpus hält die Verbindung dauerhaft sauber Vergaserabstimmung initial leicht fetter wählen (+2 – +4 Hauptdüsengrößen), final nach Kerzenbild/AFR prüfen LIEFERUMFANG Auspuffkorpus Auspuffkrümmer (unten geteilt) Zugfedern Dichtung Zylinder/Krümmer

TOURENAUSPUFF BGM BIGBOX TOURING V2 (BBT2) Überarbeitete Version der beliebten Touring Auspuffanlage von BGM. Die in Kurzform BBT genannte Anlage verfügt nun über einen neuen Krümmer sowie flachere Auspuffschalen. LEISTUNG & DREHMOMENT Das Leistungsniveau sowie die Bodenfreiheit wurden gegenüber der vorherigen Version deutlich angehoben. Die bewährten Features der vorherigen Bigbox Touring Anlage wurden beibehalten. So bleibt der büffelartige Charakter mit sattem Drehmoment beim anfahren erhalten, ebenso der hohe und frühe Leistungspeak. Die Leistungsbandbreite als auch die maximalen Leistungs/Drehmomentwerte sind allerdings deutlich höher. So dreht die neue Touring deutlich weiter als die bisherige BBT aus. FREIES ATMEN Ebenfalls wurde der innere Aufbau geändert. Das Verbindungsrohr von Resokammer zu Dämpferkammer wurde vergrößert. So können auch sehr leistungsstarke Motoren problemlos mit Dauervollgas gefahren werden, ohne das es zum leistungsfading kommt. THERMISCHE ENTLASTUNG Das Endrohr ist nun ebenfalls von Ø18mm auf Ø20mm vergrößert worden. Für eine Reduzierung der Lautstärke verfügt die BBT2 jedoch über ein eingeschobenes Endrohr mit Ø18mm. Dieser Querschnitt ist für nahezu alle Motoren bis 190cc und ca. 22-25PS völlig ausreichend (je nach Motorauslegung und erreichtbarer Drehzahl variiert dieser Wert).Wer ein sehr starkes Setup mit hohen Dauerdrehzahlen fährt kann das, mit nur einem Schweißpunkt fixierte, Ø18mm Endrohr entfernen und verfügt dann über den vollen Ø20mm Querschnitt. PRO * Originale Optik * Hohes Drehmoment * Thermisch stabil, auch auf leistungsstarken Motoren * Kein Leistungsloch * Drehzahlband wie original mit 'Reserve nach oben' * Sehr unauffällig * Passt ohne Modifikationen auch auf Rally/Sprint * Massive Konstruktion mit Verstärkungsblech zwischen Krümmerund Korpus * Stabile Klemmschelle am Zylinder * Handgefertigt in Europa CON: * Keine Zulassung BITTE BEACHTEN: Die Hauptdüse ungefähr 4-6 Nummern größer als mit dem original Auspuff wählen. TIP: Überzüchtete Motoren deren Zylinder zu lange Steuerwinkel aufweisen sind mit diesem Auspuff auch wieder perfekt fahrbar! FAZIT: VIEL DAMPF BEI WENIG DREHZAHL - YEAH!

TOURENAUSPUFF BGM BIGBOX TOURING V2 (BBT2) Überarbeitete Version der beliebten Touring Auspuffanlage von BGM. Die in Kurzform BBT genannte Anlage verfügt nun über einen neuen Krümmer sowie flachere Auspuffschalen. LEISTUNG & DREHMOMENT Das Leistungsniveau sowie die Bodenfreiheit wurden gegenüber der vorherigen Version deutlich angehoben. Die bewährten Features der vorherigen Bigbox Touring Anlage wurden beibehalten. So bleibt der büffelartige Charakter mit sattem Drehmoment beim anfahren erhalten, ebenso der hohe und frühe Leistungspeak. Die Leistungsbandbreite als auch die maximalen Leistungs/Drehmomentwerte sind allerdings deutlich höher. Die 200ccm Version der neuen Touring V2 hat im mittleren und oberen Drehzahlbereich gegenüber der vorigen Version nochmals deutlich zugelegt. Sie liegt damit auf Augenhöhe mit der bekannten Box von Polini. FREIES ATMEN Ebenfalls wurde der innere Aufbau geändert. Das Verbindungsrohr von Resokammer zu Dämpferkammer wurde vergrößert. So können auch sehr leistungsstarke Motoren problemlos mit Dauervollgas gefahren werden, ohne das es zum leistungsfading kommt. THERMISCHE ENTLASTUNG Das Endrohr ist nun ebenfalls von Ø18mm auf Ø20mm vergrößert worden. Für eine Reduzierung der Lautstärke verfügt die BBT2 jedoch über ein eingeschobenes Endrohr mit Ø18mm. Dieser Querschnitt ist für nahezu alle Motoren bis 190cc und ca. 22-25PS völlig ausreichend (je nach Motorauslegung und erreichtbarer Drehzahl variiert dieser Wert).Wer ein sehr starkes Setup mit hohen Dauerdrehzahlen fährt kann das, mit nur einem Schweißpunkt fixierte, Ø18mm Endrohr entfernen und verfügt dann über den vollen Ø20mm Querschnitt. PRO * Originale Optik * Hohes Drehmoment * Thermisch stabil, auch auf leistungsstarken Motoren * Kein Leistungsloch * Drehzahlband wie original mit 'Reserve nach oben' * Sehr unauffällig * Passt ohne Modifikationen auch auf Rally/Sprint * Massive Konstruktion mit Verstärkungsblech zwischen Krümmer und Korpus * Stabile Klemmschelle am Zylinder * Handgefertigt in Europa CON: * Keine Zulassung BITTE BEACHTEN: Die Hauptdüse ungefähr 4-6 Nummern größer als mit dem original Auspuff wählen. TIP: Überzüchtete Motoren deren Zylinder zu lange Steuerwinkel aufweisen sind mit diesem Auspuff auch wieder perfekt fahrbar! FAZIT: VIEL DAMPF BEI WENIG DREHZAHL - YEAH!

AUSPUFF BGM PRO 55 MM HUB DESIGNED BY DDL, FÜR PIAGGIO 125–180 CCM AC/LC 2-TAKT MAXI Passend für GILERA RUNNER FX / FXR 125–180, ITALJET DRAGSTER 125–180 sowie weitere Piaggio Maxi-2-Takt-Motoren im 125–180 ccm Umfeld. Der BGM PRO AUSPUFF FÜR 55 MM HUB ist eine klar sportlich ausgelegte Performance-Anlage für Piaggio Maxi-2-Takt-Motoren mit Langhub-Setup und wurde VON DDL ENTWICKELT. Im Unterschied zur 52-mm-Version ist diese Ausführung deutlich stärker auf 55-MM-KURBELWELLEN und damit auf kräftige 172ER- BIS 180ER-KONZEPTE zugeschnitten. Sein Revier sind Motoren, die sauber aufgebaut sind, oben heraus frei drehen sollen und bei denen Zylinder, Kopf und Steuerzeiten wirklich zum Hub passen. BGM PRO designed by DDL 55 mm Hub 125–180 ccm 2T Maxi 172/180er Setups Originalzündung möglich LEISTUNGSCHARAKTERISTIK SPORTLICH AUSGELEGT: die Anlage ist für 55-mm-Hub-Konzepte gedacht und arbeitet klar im sportlichen Bereich OBERES DREHZAHLFENSTER: je nach Quelle und Setup liegt der Arbeitsbereich grob zwischen 9.000 UND 10.500 U/MIN KEIN SERIENERSATZ: sinnvoll vor allem auf sauberen 172/180er-Aufbauten mit abgestimmter Peripherie SPÜRBAR LEISTUNGSORIENTIERT: ausgelegt für mehr Durchzug und Leistung auf 55-mm-Langhub-Konzepten FÜR WELCHE SETUPS DER AUSPUFF GEDACHT IST Diese Ausführung ist vor allem für 55-MM-KURBELWELLEN-SETUPS interessant. Genannt werden in den verfügbaren Quellen vor allem PIAGGIO ORIGINAL 172, MALOSSI 172 und PM TUNING 180. Händler nennen zusätzlich auch originale 125ER-, 150ER- UND 180ER-ZYLINDER, wobei der Auspuff seinen eigentlichen Sinn dort erst dann ausspielt, wenn der Motor wirklich passend auf Langhub aufgebaut ist. SINNVOLLES SETUP Der Auspuff funktioniert laut den verfügbaren Händlerangaben gut mit ORIGINALER ZÜNDUNG. Damit er aber wirklich sauber läuft, sollte das Gesamtpaket zum 55-mm-Hub passen. Genau hier trennt sich ein gut laufender Langhubmotor von einem nur zusammengebauten Teilepaket. PFLICHTBASIS: 55 mm Kurbelwelle SINNVOLLE ZYLINDERBASIS: Piaggio 172, Malossi 172, PM Tuning 180 oder vergleichbare Konzepte PASSENDER KOPF: bei 55 mm Hub ist ein abgestimmter Zylinderkopf beziehungsweise eine passende Kopf-/Spacer-Lösung sinnvoll VERGASER UND ANSAUGUNG: sollten zum Hubraum- und Drehzahlziel des Motors passen WICHTIG: 55 MM HUB VERLANGT EIN SAUBERES MOTORKONZEPT Bei 55 mm Hub reicht es in der Praxis oft nicht, einfach nur eine Langhubwelle unter einen Standardzylinder zu stecken. Gerade aus der Szene kommt sehr klar der Hinweis, dass bei solchen Setups ZYLINDER, KOPF UND STEUERZEITEN angepasst werden müssen, damit der Motor wirklich sauber läuft und der Auspuff sinnvoll arbeitet. Zylinderbearbeitung beziehungsweise Anpassung der Geometrie kann notwendig sein Kopf mit passender Brennraumtiefe ist sinnvoll ohne korrekte Steuerzeiten läuft ein 55-mm-Konzept oft nicht überzeugend PRAXIS-EINORDNUNG Der BGM PRO Auspuff in dieser 55-mm-Klasse ist kein unauffälliger Serienersatz, sondern eine echte Performance-Anlage für sportliche Piaggio-Maxi-Motoren. Er ist besonders dann interessant, wenn ein Runner-, Dragster- oder Hexagon-Motor gezielt als 55-mm-Langhub-Konzept aufgebaut wird und oben heraus frei und sauber arbeiten soll. TECHNISCHE KURZÜBERSICHT HERSTELLER BGM PRO DESIGN designed by DDL TYP Performance-Auspuff für 55 mm Hub PASSEND FÜR Piaggio 125–180 ccm AC/LC 2-Takt Maxi EINSATZBEREICH sportliche 172er- und 180er-Setups ARBEITSBEREICH je nach Setup ca. 9.000–10.500 U/min ZYLINDERBASIS Piaggio 172, Malossi 172, PM Tuning 180 und ähnliche 55-mm-Konzepte FAZIT Der BGM PRO AUSPUFF FÜR 55 MM HUB, DESIGNED BY DDL, ist eine ernsthafte Performance-Anlage für Piaggio Maxi 2-Takt-Motoren, die bewusst als Langhub-Setup aufgebaut werden. Wer einen sportlichen Auspuff für 172er- bis 180er-Konzepte sucht und Zylinder, Kopf und Steuerzeiten passend aufeinander abstimmt, bekommt hier eine sehr stimmige Basis für Runner, Dragster und verwandte Piaggio-Plattformen.

BGM PRO TOURING – BOX-AUSPUFF FÜR VESPA SMALLFRAME V50 / 50N/L/R / 50 SPECIAL Touring-Box in seriennaher Optik für Kurzhub-Smallframes. Liefert frühes, kräftiges Drehmoment und ein breites nutzbares Drehzahlband – unauffällig im Erscheinungsbild und im Geräusch. Passt ohne Modifikationen auf V50, 50N/L/R und 50 Special. Seriennahe Optik (V50) 50–112 cc Kurzhub Frühes Drehmoment Breites Drehzahlband 3.50-10 kompatibel Handgefertigt in Europa Klarlack-Finish CHARAKTERISTIK UND EINSATZ Ausgelegt für schnelle, alltagstaugliche Straßenmotoren Harmoniert besonders mit 75–112 cc Kurzhub-Zylindern; spürbarer Gewinn auch auf 50 cc Serie Breites, gut fahrbares Drehzahlband – ideal für Übersetzungen mit seriennahem 4. Gang Seriennahe Optik der V50-Modelle für unauffälligen Aufbau TECHNISCHE DATEN UND KOMPATIBILITÄT Bauart: Box-/Touring-Anlage, einteilig Montage: direkte Verschraubung am Zylinder; der originale Alu-Krümmer entfällt Passend ohne Modifikationen für: Vespa V50 / 50N/L/R / 50 Special Reifenfreigängigkeit: kompatibel mit 3.50-10 Fertigung: Handarbeit in Europa, Klarlack-Finish MONTAGE UND ABSTIMMUNG Plug-and-Play auf den genannten Modellen; keine Rahmenarbeiten Vergaserabstimmung: Hauptdüse gegenüber Serie typischerweise +3 bis +5 Größen Lieferumfang: Auspuff einteilig. Dichtungen/Schrauben bei Bedarf separat mitbestellen (Zubehör) FAQ – HÄUFIGE FRAGEN ZUM BGM PRO TOURING MUSS ICH AM RAHMEN ODER MOTOR ETWAS ÄNDERN? Nein. Der Auspuff wird einteilig direkt am Zylinder verschraubt; der originale Alu-Krümmer entfällt. Rahmenarbeiten sind nicht erforderlich. PASST DIE ANLAGE MIT 3.50-10 REIFEN? Ja. Die Box ist für 3.50-10 freigehalten. Bei Sonderfelgen oder anderen Dimensionen bitte die Freigängigkeit prüfen. WELCHE VERGASERBEDÜSUNG IST SINNVOLL? Als Startpunkt Hauptdüse +3 bis +5 gegenüber Serie. Finale Einstellung abhängig von Zylinder, Luftfilter und Höhe – Kerzenbild/AFR prüfen. IST DIE ANLAGE LAUTER ALS SERIE? Die Box bleibt optisch und akustisch dezent. Gegenüber dem Serienauspuff ist das Geräuschbild moderat, bei deutlich besserer Performance.

_Kompaktansicht für Mobilgeräte_ SPORTAUSPUFF BGM PRO TOURING FÜR VESPA WIDEFRAME 125/150 (’53–’58) – KRAFTVOLLER BEGLEITER FÜR GROSSE TOUREN _Geeignet für Wideframe-Modelle 125/150 ccm ca. ’53–’58 – inkl. Lizenzbauten (ACMA, Douglas, Motovespa, Allstate) und deutscher T-Modelle._ BGM PRO TOURINGBOX für klassische Wideframe-Vespas: sportliche Boxanlage im seriennahen Look. Flacher Diffusorwinkel und moderate Resonanzlänge sorgen für früh anliegendes Drehmoment und ein breites, sauber nutzbares Drehzahlband – ideal für Alltag, Landstraße und Alpenpässe. MOTOR-SETUPS Harmoniert mit SERIENMOTOREN und gängigen TUNINGZYLINDERN (u. a. BGM150, Pinasco160, CC Corsa 160/175). KOMPATIBILITÄT – WIDEFRAME 125/150 CC (CA. ’53–’58) PIAGGIO (ITALIEN) – WIDEFRAME 125/150 VESPA 125 VM1–2T (’52–’54) VESPA 125 VN1–2T (’54–’57) VESPA 150 VL1–3T (’54–’57) VESPA 150 VB1T (’57–’58) VESPA 150 GL VGL1T (’56–’58) DEUTSCHLAND (AUGSBURG) – T-MODELLE VESPA 150 T1 (entspricht VL1T, ’55) VESPA 150 T2 (entspricht VD1T, ’56) VESPA 150 T3 (entspricht VD2T, ’57–’59) FRANKREICH / BENELUX (ACMA, M.I.S.A.) ACMA 125 (Wideframe, frühe 50er bis späte 50er) ACMA 150 GL (VGL1T-Äquivalent, ’56–’58) BENELUX 150 GL (VGL1T-Lizenz, ’56–’58) GROSSBRITANNIEN (DOUGLAS – WIDEFRAME) DOUGLAS 42L2 – 125 cc (’54–’55) DOUGLAS 92L2 – 125 cc (’55–’56) DOUGLAS 102L2 – 125 cc (’56–’57) SPANIEN (MOTOVESPA – WIDEFRAME) MOTOVESPA 125 N (Wideframe, ca. ’53–’57) USA (SEARS ALLSTATE – WIDEFRAME) ALLSTATE 788.94492 – 125 cc (’57) KUNDENSTIMME _„Beste Wideframe Anlage auf dem Markt. Solide gearbeitet, perfekt passendes Drehzahlband und ordentlich Schub“_ — Andreas Nagy, Nagy Blechroller FAQ PASST DIE BOX AUCH AUF LARGEFRAME (VNA/VNB/VBA/VBB)? Nein. Die Touringbox ist für WIDEFRAME konstruiert. Largeframe-Modelle (VNA, VNB, VBA, VBB, Sprint etc.) sind nicht kompatibel. SIND DOUGLAS 152L2, MOTOVESPA 150 S 1ª UND MOTOVESPA 125 L GEEIGNET? Nein. Diese drei sind LARGEFRAME und daher ausgeschlossen. Kompatible Douglas sind z. B. 42L2/92L2/102L2; bei Motovespa passt die 125 N (Wideframe). MUSS ICH FÜR DIE MONTAGE ETWAS AM FAHRZEUG ÄNDERN? In der Regel nein. Die Box wird wie der originale Auspuff montiert und mit einer Klemmschelle am Zylinder fixiert. Nach der Probefahrt Zündkerzenbild prüfen; ggf. eine leicht größere Hauptdüse verwenden. MIT WELCHEN MOTOR-SETUPS HARMONIERT DIE TOURINGBOX? Mit seriennahen 125/150-ccm-Motoren ebenso wie mit gängigen Tuningzylindern (z. B. BGM150, Pinasco160, CC Corsa 160/175). Zielbild: früher Durchzug und entspanntes Cruisen. VIDEO FAZIT DER ALLROUND-AUSPUFF FÜR WIDEFRAME-TOURER: unauffällige Optik, kräftiges Drehmoment von unten, einfache Montage und hohe Alltagstauglichkeit – perfekt für authentische Klassiker mit moderner Fahrbarkeit.