HR2808 DRG, Dampflokomotive BR 55.25 (ex pr. G 8.1), in schwarz/roter Lackierung, Ep. II

FS, Schlafwagen MU '73 in TEN-Lackierung, Aluminiumdach, abgerundetes FS-Logo + „Railtour“-Logo, Ep. IV

In grüner Lackierung, beladen mit 45’ Container Italia, Ep. V-VI. Länge über Puffer 227 mm. Kurzkupplungsmechanik eingebaut.

BASF, Ep. IV-V. Länge über Puffer 242 mm. Kurzkupplungsmechanik eingebaut.

Kupplung: Schacht NEM 362 mit KK-Kinematik

HR6578 4-achs. Containerwagen Sgnss in grüner Lackierung, beladen mit einem 45' Container „Warsteiner", Ep. V-VI

HR2889S DB, Dampflokomotive Baureihe 56.20, dreidomiger Kessel, in schwarz/roter Lackierung, Ep. III, mit DCC-Sounddecoder Im Zusammenhang mit der Entwicklung der fünffach gekuppelten Güterzuglokomotive der Gattung G 12 kam der Wunsch nach einer vierfach gekuppelten Maschine für den mittelschweren Dienst auf. So leitete man aus der 1‘Eh3 Lok der Gattung G 12 die 1’Dh3 Lokomotiven der Gattung G 8.3 ab. Allerdings blieben diese Lokomotiven hinsichtlich Leistung und Verbrauch deutlich hinter den Erwartungen zurück, so das nach 85 gebauten Exemplaren der einfacheren Zweizylinder-Bauart G 8.2 (1’Dh2) der Vorzug gegeben wurde. Insgesamt verließen 846 Lokomotiven diese Typs bis 1928 die Werkhallen mehrerer deutscher Lokomotivwerke. Haupteinsatzgebiete waren Mittel- und Westdeutschland in den Direktionen Köln, Essen, Hannover, Münster, Altona, Magdeburg und Halle (Saale). Dort bewältigten sie zum größten Teil den hochwertigen Güterverkehr, kamen aber auch vor Reisezügen zum Einsatz. Nach dem zweiten Weltkrieg verblieben mehr als 500 Maschinen der Baureihe 56.20-29 in der Bundesrepublik Deutschland, sie wurden bis 1963 durch andere Lokomotivbauarten verdrängt und ausgemustert. Bei der DR in der Deutschen demokratischen Republik konnten sie bis 1970 im Einsatz beobachtet werden, einige davon als Rangierlokomotiven mit speziellen Tritten an der rechten Lokfront.

FS, KLV 53 in gelber „RFI”-Lackierung, Ep. V-VI

Elektrolokomotive E.428 der FS mit Vorbau (Unterbaureihe 097-122), erstmals eingestellt Mitte der 1960er Jahre (Epoche IIIb), mit noch in Betrieb befindlichem Kompressorantrieb, aber bereits mit Antriebsrädern mit Gummisegmenten (Fanelli-System) und ohne D’Arbela-Separator, ersetzt durch IR. Die Räder der Lokomotive haben den Felgenrand in Weiß, wie er damals zur Zustandsprüfung bei Überholungen verwendet wurde. Das Modell ist mit neu gebauten Stromabnehmern vom Typ 32 und einer aktualisierten Elektrik (mit Digitalschnittstelle und Soundaustattung) versehen.

RIVAROSSI HR4416 H0 DB Nachtzug, 2-tlg. Set Liegewagen Bvcmz248, in weiß/roter Farbgebung, Ep. V

RIVAROSSI HR6643 H0 DB, 2-tlg. Set 2-achs. Gaskesselwagen der Bauart Zgs, „Linde“ IV

SBB, 5-tlg. Set Zwischenwagen für Hochgeschwindigkeitszug mit Neigetechnik der Reihe ETR 470, Ep. V

Cisalpino, Hochgeschwindigkeitszug mit Neigetechnik der Reihe ETR 470, 4-tlg. Grundset, Ep. V, mit DCC-Digitaldecoder

RIVAROSSI HR6684 H0 TRANSFESA/Hispanauto, 3-achs. Autotransporter Laeks „Mega Car Carrier“, blaue Farbgebung mit neuem Logo, Ep. VI

HR4305 DB, 3-tlg. Set Reisezugwagen „TEE Helvetia” Hamburg-Zurich, in „TEE”-Lackierung, bestehend aus 1 x ARDümh¹⁰⁵, 1 x Apümh¹²¹ und 1 x Avümh¹¹¹, Ep. IV Der „Helvetia“ gehörte zu den ersten Zügen, die in das 1957 eingerichtete TEE-Netz integriert wurden. Nach dem großen Erfolg der Fernzüge „Rheingold“ und „Rheinpfeil“ wurde ab 1965 der „Helvetia“ ebenfalls auf einen Wagenzug mit Lokbespannung umgestellt. Dafür kamen brandneue Wagen der Rheingold-Bauart mit kleineren Modifizierungen wie dem Steildach zum Einsatz. Typisch für diesen Zug waren einstöckige Neubau-Speisewagen der Bauart WRümh-64 (später WRmz132) und Barwagen der Bauart ARDümh-64 (später 105).Als Zuglok kamen auf dem DB-Abschnitt neue E-Loks der Baureihe E 10 zum Einsatz, ab 1968 auch die TEE-Lok E 10.12 (die spätere BR 112).Ab 1967 gab es Kurswagen Zürich – Amsterdam, die in Mannheim auf den TEE Rembrandt (München – Amsterdam) übergingen, ab 1971 wurde der TEE „Helvetia“ auf dem Abschnitt Zürich – Basel mit dem aus Paris kommenden TEE „L’Arbalète“ gekuppelt, wodurch sich eine abwechslungsreiche Zugzusammenstellung von DB-Wagen in der klassischen rot-beigen TEE-Lackierung und den metallisch glänzenden SNCF-Wagen des Typs „Mistral ‚69“ ergab. Die Wagen des TEE „L’Arbalète“ sind als Jouef-Modelle unter den Artikelnummen HJ4143 und HJ4144 erhältlich

DB, Dampflokomotive mit Schlepptender 055 632-4, in schwarz-roter Farbgebung, Ep. IV, mit DCC-Sounddecoder Die Königlich Preußischen Staatseisenbahn stellte im Jahre 1913 die D-gekuppelte Heißdampflokomotive der Bauart G 8.1 in Dienst. Diese Lokomotivbauart war mit etwa 5.200 gebauten Exemplaren die wohl am meisten gebaute Güterzugdampflok. Robust gebaut und leistungsstark waren die Lokomotiven der BR 5525-56, wie sie ab Ende der zwanziger Jahre bezeichnet wurden, sowohl bei den deutschen als auch bei manchen europäischen Bahnverwaltungen bis weit nach dem zweiten Weltkrieg im Einsatz. Erst 1972 musterte die DB die letzten Maschinen aus. Das neue Rivarossi-Modell in Stichpunkten: Formvariante zu HR2809, u.a. mit Rangierfunkantenne auf dem Füherhausdach Rahmen, Radsätze, Kessel und Tender aus Zinkdruckguss, Gehäuse auch hochwertigem, fein graviertem Kunststoff Fünfpoliger Hochleistungsmotor mit Schwungmasse Alle vier Achsen angetrieben Zwei Räder mit Haftreifen für optimale Zugkraft Stromabnahme über alle Räder der Lok Länge über Puffer: 210 mm Mindestradius: 356,5 mm Dreilichtspitzenbeleuchtung mit der Fahrtrichtung wechselnd HR2892/HR2892S als DB-Maschine der Epoche IV mit Computernummer, elektrischen Lampen und Generator auf der linken Kesselseite Rot-orange Glühende und im Digitalbetrieb flackernde Feuerbüchse Inneneinrichtung des Führerhauses mit vielen freistehenden Details und separat dekorierten Vorhängen Kurzkupplungskulissen zwischen Lok und Tender Lok-Tender-Kupplung über Schrauben stufenlos längenverstellbar Kupplungsaufnahmen nach NEM 362 an beiden Enden der Lok Digitalschnittstelle nach NEM 660 (21-pin MTC) Umrüstbar für den Betrieb auf Mittelleiter-Wechselstrom (Schleifer beiliegend)

DB AG, schwere sechsachsige Elektrolokomotive der Baureihe 251 in verkehrsroter Farbgebung, Ep. V

HR2904S FS, Elektrolokomotive E.402B in neuer „Frecciabianca"-Lackierung, Ep. VI, mit DCC-Sounddecoder

Die Diesellokomotiven Effishunter 1000 sind derzeit das Flaggschiffprodukt von CZ Loko für Maschinen für den schweren Rangierdienst in Bahnhöfen oder Anschlußbahnen sowie im Streckendienst. Sie sind mit einem modernen Energie- und Traktionsmanagementsystem ausgestattet, das eine hohe Maschineneffizienz und einen geringen Verbrauch ermöglicht, sowie dem europäischen Signalisierungssystem ETCS, das zusammen mit allen anderen technischen Merkmalen das STI-Zertifikat für die Interoperabilität auf den wichtigsten europäischen Netzen garantiert. Viele dieser Maschinen sind derzeit im Einsatz oder werden von zahlreichen staatlichen und privaten Eisenbahnunternehmen in Italien, Tschechien, Slowenien und Norwegen bestellt, weitere Versionen werden sichherlich in der Zukunft folgen.

HR2943 Straßenbahn, Typ DUEWAG GT8, Version Graz in in grün/beiger Lackierung, Ep. IV-V In grün/beiger Lackierung, Ep. IV-V. Länge über Puffer 306 mm. 21-Decoder-Schnittstelle MTC. Motor mit Schwungmasse. Spitzen- und Schlussbeleuchtung mit der Fahrtrichtung wechselnd.