H0 Schlafwagen MU '64 WMD CIWL, DB, Ep. IV

VTG, Ep. V. Länge über Puffer 242 mm. Kurzkupplungsmechanik eingebaut.

H0 ASF - Akku-Schleppfahrzeug - 383 001-5 DCC, DB AG, Ep. V Digital: ja Sound: nein Schnittstelle: NEM651 LüP (mm): 35 Beleuchtung: Lichtwechsel: weiß Kupplungssystem: hauseigene Kupplungsaufnahme

FS, 3-tlg. Set 2-achs. Kühlwagen Hgb (2 x ohne Bremserhaus, 1 x mit), UK-Fahrzeugbegrenzungslinie, in weißer Lackierung mit rotem Streifen, Ep. III

BLS, E-Lok Re 4/4 161 "Domodossola", braune Lackierung, Ep. IV-V

DB AG, Rottenkraftwagen KLV 53 in gelber Lackierung, „Netz Instandhaltung", Ep. V, mit DCC-Decoder

Wascosa, Ep. V. Länge über Puffer 242 mm. Kurzkupplungsmechanik eingebaut.

Cisalpino, Hochgeschwindigkeitszug mit Neigetechnik der Reihe ETR 470, 4-tlg. Grundset, Ep. V

RIVAROSSI HR6671 H0 Press, 2-tlg. Set 4-achs. Rungenwagen, Typ Res, blaue Farbgebung (leer), Ep. VI

RIVAROSSI HR6565 H0 FS, 2-tlg. Set 2-achs. Kesselwagen „Total“, Ep. III

DB Schlafwagen Typ MU 1964, weisses Dach, Transeuro Night

RIVAROSSI HR6651 H0 CH-AHD, 4-achs. Schiebewandwagen der Bauart Habils-vy, „MATTONI“, Betriebsnummer 31 85 275 0 502-4, Ep. VI

FS, 2-tg. Set gedeckter Güterwagen der Bauart Gs (holzbeplankte Wände), einer mit roten Schlusslichtern, Ep. IV

FS, Schlafwagen der Bauart MU '73 in CIWL-Farbgebung mit Emblem, Ep. IV

RIVAROSSI HR6670 H0 DB AG, 4-achs. Rungenwagen, Typ Res, dunkelgraue Farbgebung (leer), Ep. VI

Für den schweren Rangierdienst in Bahnhöfen oder Anschlußbahnen sowie im Streckendienst. Die Diesellokomotiven Effishunter 1000 sind derzeit das Flaggschiffprodukt von CZ Loko für Maschinen für den schweren Rangierdienst in Bahnhöfen oder Anschlußbahnen sowie im Streckendienst. Sie sind mit einem modernen Energie- und Traktionsmanagementsystem ausgestattet, das eine hohe Maschineneffizienz und einen geringen Verbrauch ermöglicht, sowie dem europäischen Signalisierungssystem ETCS, das zusammen mit allen anderen technischen Merkmalen das STI-Zertifikat für die Interoperabilität auf den wichtigsten europäischen Netzen garantiert. Viele dieser Maschinen sind derzeit im Einsatz oder werden von zahlreichen staatlichen und privaten Eisenbahnunternehmen in Italien, Tschechien, Slowenien und Norwegen bestellt, weitere Versionen werden sichherlich in der Zukunft folgen.

F.U.C, Diesellok DE.520 blau-rot-weisser Lack. Epo.VI, DCC Decoder

HR2891 DRG, Dampflokomotive Baureihe 56.20, dreidomiger Kessel, in schwarz/roter Lackierung, Ep. II Im Zusammenhang mit der Entwicklung der fünffach gekuppelten Güterzuglokomotive der Gattung G 12 kam der Wunsch nach einer vierfach gekuppelten Maschine für den mittelschweren Dienst auf. So leitete man aus der 1‘Eh3 Lok der Gattung G 12 die 1’Dh3 Lokomotiven der Gattung G 8.3 ab. Allerdings blieben diese Lokomotiven hinsichtlich Leistung und Verbrauch deutlich hinter den Erwartungen zurück, so das nach 85 gebauten Exemplaren der einfacheren Zweizylinder-Bauart G 8.2 (1’Dh2) der Vorzug gegeben wurde. Insgesamt verließen 846 Lokomotiven diese Typs bis 1928 die Werkhallen mehrerer deutscher Lokomotivwerke. Haupteinsatzgebiete waren Mittel- und Westdeutschland in den Direktionen Köln, Essen, Hannover, Münster, Altona, Magdeburg und Halle (Saale). Dort bewältigten sie zum größten Teil den hochwertigen Güterverkehr, kamen aber auch vor Reisezügen zum Einsatz. Nach dem zweiten Weltkrieg verblieben mehr als 500 Maschinen der Baureihe 56.20-29 in der Bundesrepublik Deutschland, sie wurden bis 1963 durch andere Lokomotivbauarten verdrängt und ausgemustert. Bei der DR in der Deutschen Demokratischen Republik konnten sie bis 1970 im Einsatz beobachtet werden, einige davon als Rangierlokomotiven mit speziellen Tritten an der rechten Lokfront.

Digital-Decoder Nein Motor 5-pol. Motor Länge über Puffer: 186 mm

HR2890 DR, Dampflokomotive Baureihe 56.20, dreidomiger Kessel, in schwarz/roter Lackierung, Ep. III Im Zusammenhang mit der Entwicklung der fünffach gekuppelten Güterzuglokomotive der Gattung G 12 kam der Wunsch nach einer vierfach gekuppelten Maschine für den mittelschweren Dienst auf. So leitete man aus der 1‘Eh3 Lok der Gattung G 12 die 1’Dh3 Lokomotiven der Gattung G 8.3 ab. Allerdings blieben diese Lokomotiven hinsichtlich Leistung und Verbrauch deutlich hinter den Erwartungen zurück, so das nach 85 gebauten Exemplaren der einfacheren Zweizylinder-Bauart G 8.2 (1’Dh2) der Vorzug gegeben wurde. Insgesamt verließen 846 Lokomotiven diese Typs bis 1928 die Werkhallen mehrerer deutscher Lokomotivwerke. Haupteinsatzgebiete waren Mittel- und Westdeutschland in den Direktionen Köln, Essen, Hannover, Münster, Altona, Magdeburg und Halle (Saale). Dort bewältigten sie zum größten Teil den hochwertigen Güterverkehr, kamen aber auch vor Reisezügen zum Einsatz. Nach dem zweiten Weltkrieg verblieben mehr als 500 Maschinen der Baureihe 56.20-29 in der Bundesrepublik Deutschland, sie wurden bis 1963 durch andere Lokomotivbauarten verdrängt und ausgemustert. Bei der DR in der Deutschen demokratischen Republik konnten sie bis 1970 im Einsatz beobachtet werden, einige davon als Rangierlokomotiven mit speziellen Tritten an der rechten Lokfront.