RIVAROSSI HR2989 H0 DB Cargo, dieselelektrische Lokomotive Vossloh DE 18, rot/graue Farbgebung, Ep. VI

In rot/beiger Lackierung, bestehend aus 1 x Apmz, 1 x Avmz, 1 x ARDm, Ep. IV. Länge über Puffer 922 mm. Mit eingebauter Inneneinrichtung. Kurzkupplungsmechanik eingebaut. Von 1969 bis 1977 war der TEE „Bavaria“ von Zürich nach München Bestandteil des TEE-Netzes. Nach einem Unfall 1971 verkehrte auf der zunächst mit Triebwagen bedienten Verbindung ein 3-4-teiliger Wagenzug. Eine Besonderheit dieser Garnitur war der SBB-Speisewagen. Dieser war jedoch 1971 noch nicht sofort verfügbar, und so musste für einige Monate ein Barwagen (ARDm) der DB aushelfen, was speziell für die beim Thema Zugrestauration verwöhnte Schweizer Kundschaft sicherlich alles andere als erfreulich gewesen sein dürfte… Das neue Rivarossi-Modell stellt diesen Zustand des Zugs dar. Alle drei Wagen sind mit Kurzkupplungen und NEM-Kupplungsaufnahmen versehen und haben gefederte UIC-Gummiwulstübergänge.

Kupplung: Schacht NEM 362 mit KK-Kinematik

HR2928S AWT, Diesellokomotive Rh. D.753.7 in orange/grauer Lackierung, Ep. V-VI, mit DCC-Sounddecoder In orange/grauer Lackierung, Ep. V-VI. Länge über Puffer 190 mm. 21-Decoder-Schnittstelle MTC. Motor mit Schwungmasse. Spitzen- und Schlussbeleuchtung mit der Fahrtrichtung wechselnd.

FS, 2-tlg. Set 2-achs. Kühlwagen Ifms mit Blechladetüren, UK-Fahrzeugbegrenzungslinie, in silberner Lackierung mit rotem Streifen, Ep. IV Länge über Puffer 211 mm. Kurzkupplungsmechanik eingebaut.

In grauer Lackierung, Ep. VI. Länge über Puffer 465 mm. Kurzkupplungsmechanik eingebaut.

H0 3-achs. Schiebeplanenwagen Lails, „Indesit", FS, Ep. V

RIVAROSSI HR2990D H0 DB, Rottenkraftwagen KLV 53 in gelber Lackierung, Ep. III, mit DCC-Decoder

HR4377 DB, 2-tlg. Set Liegewagen Bc4üm-62 in grüner Farbgebung, Ep. III Die Liegewagen der Bauart Bcm243 wurden ab 1962 von der Deutschen Bundesbahn eingeführt. Diese Wagen, ursprünglich als Bc4üm-62 bezeichnet, verfügten über elf Abteile, von denen eines für den Zugbegleiter vorgesehen war. In Bezug auf die Farbgebung wurden die Bcm243 zunächst in chromoxidgrün (RAL 6020) ausgeliefert. Ab 1968 erfolgte eine Umstellung auf kobaltblau, wobei die Umlackierung schrittweise im Rahmen von planmäßigen Revisionen stattfand. Daher waren grüne und blaue Liegewagen über einen längeren Zeitraum hinweg gemeinsam im Einsatz. Die neuen Rivarossi-Modelle besitzen eine feinst detaillierte Inneneinrichtung sowie einen komplette neu konstruierten Unterboden mit vielen einzeln angesetzten Aggregaten sowie gefederte UIC-Gummiwulstübergänge.

RIVAROSSI HR6675 H0 ATIR-RAIL, 2-tlg. Set 4-achs. Getreidesilowagen, graue Farbgebung, Ep. VI

Great Northern, US-Boxcar, Betriebsnummer 36887, Ep. III

Burlington Northern, US-Boxcar, Betriebsnummer 318620, Ep. III

Great Northern, US-Boxcar, Betriebsnummer 36904, Ep. III

RIVAROSSI HR6710 H0 FS, 2-achs. Kühlwagen Hgb, Metallaufbau, silberne Farbgebung „Peroni“, Ep. III

Die Königlich Preußischen Staatseisenbahn stellte im Jahre 1913 die D-gekuppelte Heißdampflokomotive der Bauart G 8.1 in Dienst. Diese Lokomotivbauart war mit etwa 5.200 gebauten Exemplaren die wohl am meisten gebaute Güterzugdampflok. Robust gebaut und leistungsstark waren die Lokomotiven der BR 5525-56, wie sie ab Ende der zwanziger Jahre bezeichnet wurden, sowohl bei den deutschen als auch bei manchen europäischen Bahnverwaltungen bis weit nach dem zweiten Weltkrieg im Einsatz. Erst 1972 musterte die DR die letzten Maschinen aus. Das neue Rivarossi-Modell in Stichpunkten: Formvariante zu HR2810, u.a. mit Vorwärmer auf dem Umlauf Rahmen, Radsätze, Kessel und Tender aus Zinkdruckguss, Gehäuse auch hochwertigem, fein graviertem Kunststoff Fünfpoliger Hochleistungsmotor mit Schwungmasse Alle vier Achsen angetrieben Zwei Räder mit Haftreifen für optimale Zugkraft Stromabnahme über alle Räder der Lok Länge über Puffer: 210 mm Mindestradius: 356,5 mm Zweilichtspitzenbeleuchtung mit der Fahrtrichtung wechselnd HR2893/HR2893S als DR-Maschine der Epoche III mit elektrischen Lampen und Generator auf der linken Kesselseite Rot-orange Glühende und im Digitalbetrieb flackernde Feuerbüchse Inneneinrichtung des Führerhauses mit vielen freistehenden Details und separat dekorierten Vorhängen Kurzkupplungskulissen zwischen Lok und Tender Lok-Tender-Kupplung über Schrauben stufenlos längenverstellbar Kupplungsaufnahmen nach NEM 362 an beiden Enden der Lok Digitalschnittstelle nach NEM 660 (21-pin MTC) Umrüstbar für den Betrieb auf Mittelleiter-Wechselstrom (Schleifer beiliegend)

HR2929S HUPAC, Diesellokomotive Rh. D.753.7 in rot/hellgrauer Lackierung, Ep. V-VI, mit DCC-Sounddecoder Länge über Puffer 190 mm. 21-Decoder-Schnittstelle MTC. Motor mit Schwungmasse. Spitzen- und Schlussbeleuchtung mit der Fahrtrichtung wechselnd.

HR6497 BR, 4-achs Schiebeplanenwagen, in blauer Lackierung "Cargowaggon", Ep. IV

HR2921S RailAdventure, Diesellokomotive Vossloh DE 18 in grauer Lackierung, Ep. VI, mit DCC-Sounddecoder

H0 BASF, Rottenkraftwagen KLV 53 in grüner Lackierung, Ep. V, mit DCC-Decoder

In silberner Lackierung, Pibigas, Ep. IV. Länge über Puffer 242 mm. Kurzkupplungsmechanik eingebaut.