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DICHTSATZ MOTOR -PIAGGIO- VESPA LARGEFRAME (2 KANAL) Originaler Dichtsatz von Piaggio fürVespa GT125 (VNL2T), GTR125 (VNL2T -138956), Super125 (VNC1T), Super 150 (VBC1T -328127), GL150 (VLA1T), Sprint150 (VLB1T -012665) inkl. O-Ringe Erkennbar sind diese Fahrzeuge an der abnehmbaren Seitenhaube (mit Dichtgummi) auf der Motorseite sowie einem Vergaser der in einer geschlossenen Box direkt auf dem Motorgehäuse sitzt (nicht auf dem Zylinder). Diese Motoren verfügen, gegenüber den späteren Versionen mit drei Überstromkanälen im Zylinder/Motorgehäuse, noch über ein leicht anderes Lochbild für die Verschraubung der Gehäusehälften. . (TW020222)

VERGASERDICHTSATZ BGM ORIGINAL FÜR ALLE DELL'ORTO SI20/15, SI20/17, SI20/20, SI24/24, SI26/26 Dichtsatz für die klassischen SI Vergaserbaureihe von Dell'orto. Diese wurden auf allen Vespamotoren der Largeframebaureihen eingesetzt. Der Begriff Largeframe umfasst alle Vespa die ab ca. Baujahr 1957 (mit erscheinen der Vespa VNB Modelle) mit Drehschiebereinlaß (eine Kurbelwellenwange steuert den Gemischeinlaß ins Kurbelgehäuse) gefertigt wurden. Dazu gehören alle VBA, VBB, VNB, VBC (Super) , GT, GTR, GL, TS, Sprint, Rally sowie die PX Modellreihen. Der Dichtsatz ist verfügbar als * BGM1212CA1 kleines Set (ohne Schwimmernadel) * BGM1212CA2 großes Set (mit Schwimmernadel) Der Dichtsatz umfasst alle Gummi und Fiberdichtungen, jedoch nicht die Papierdichtung für die Schwimmerkammer. Diese kann, sofern im guten Zustand, fast immer wieder verwendet werden. Zudem ist sie oft in den Motordichtsätzen enthalten so das viele Schrauber diese Dichtungen im Überfluß in ihrem Sortiment haben.

VERGASERDICHTSATZ BGM ORIGINAL FÜR ALLE DELL'ORTO SI20/15, SI20/17, SI20/20, SI24/24, SI26/26 Dichtsatz für die klassischen SI Vergaserbaureihe von Dell'orto. Diese wurden auf allen Vespamotoren der Largeframebaureihen eingesetzt. Der Begriff Largeframe umfasst alle Vespa die ab ca. Baujahr 1957 (mit erscheinen der Vespa VNB Modelle) mit Drehschiebereinlaß (eine Kurbelwellenwange steuert den Gemischeinlaß ins Kurbelgehäuse) gefertigt wurden. Dazu gehören alle VBA, VBB, VNB, VBC (Super) , GT, GTR, GL, TS, Sprint, Rally sowie die PX Modellreihen. Der Dichtsatz ist verfügbar als * BGM1212CA1 kleines Set (ohne Schwimmernadel) * BGM1212CA2 großes Set (mit Schwimmernadel) Der Dichtsatz umfasst alle Gummi und Fiberdichtungen, jedoch nicht die Papierdichtung für die Schwimmerkammer. Diese kann, sofern im guten Zustand, fast immer wieder verwendet werden. Zudem ist sie oft in den Motordichtsätzen enthalten so das viele Schrauber diese Dichtungen im Überfluß in ihrem Sortiment haben.

Die „made in italy“ Zündkontake stammen ausschließlich vom Piaggio Erstausrüster EFFE aus Italien. Dessen Qualität ist seit Jahrzehnten ungeschlagen und hebt sich teilweise doch recht deutlich von den fernöstlichen Nachbauten ab. Als Beispiel seien hier die Führungsbuchsen aus Messing genannt (Nachbau häufig nur Kunststoff). Jeder der Wert auf eine zuverlässige und dauerhaft gesunde Zündung legt, sollte nicht um Euros feilschen sondern direkt zum original von EFFE greifen. Das einstellen der Zündkontakte ist relativ einfach. Den Gummistopfen aus dem Polrad nehmen. Den Kolben auf den oberen Totpunkt bringen (Bleistift durchs Zündkerzenloch und durch hin und herdrehen des Polrades den OT ermitteln). Dann die Kontakte auf einen Abstand von 0,4mm (Fühlerlehre, siehe „Zubehör“) bringen. Dazu einfach die Befestigungsschraube der Kontake leicht anlösen und mit der Klinge eines geeigneten Flachschraubendrehers die Zündkontakte justieren. Festziehen und fertig. (US)

Zylinderkopf -VESPA 125ccm- Largeframe. Auf folgenden Modellen verbaut: * Vespa 125 GTR - VNL2T ab 138957 -> * Vespa 125 TS - VNL3T * Vespa Cosa- VNR1T * Vespa Cosa 2 - VNR2T * Vespa PX 125 - VNX1T * Vespa PX125 - VNX2T

MOTUL BOOST & CLEAN – KRAFTSTOFFADDITIV FÜR MOTORRÄDER Motul Boost & Clean ist ein hochwertiges Kraftstoffadditiv, das speziell für Motorräder mit 2-Takt- und 4-Takt-Ottomotoren entwickelt wurde. Es dient der Optimierung der Motorleistung und der Reinigung des gesamten Kraftstoffsystems. HAUPTMERKMALE: * Oktanzahlerhöhung: Durch die Erhöhung der Oktanzahl des Kraftstoffs verbessert Motul Boost & Clean die Verbrennungseffizienz, was zu einer gesteigerten Motorleistung führt. * Reinigung des Kraftstoffsystems: Das Additiv entfernt Ablagerungen und Verunreinigungen in Ventilen, Vergasern, Einspritzdüsen und Brennräumen, wodurch die Effizienz des Motors erhöht wird. * Schmierung: Es sorgt für eine zusätzliche Schmierung der Komponenten des Kraftstoffsystems, was den Verschleiß reduziert und die Lebensdauer der Bauteile verlängert. * Kraftstoffstabilisierung: Motul Boost & Clean stabilisiert den Kraftstoff und verhindert dessen Zerfall, was besonders bei längeren Standzeiten von Vorteil ist. ANWENDUNG: * Kompatibilität: Geeignet für alle 2-Takt- und 4-Takt-Motorradmotoren. * Dosierung: Eine Flasche (200 ml) ist ausreichend für 20 Liter Benzin. * Anwendungshinweis: Den Inhalt der Flasche vor dem Tanken in den nahezu leeren Tank geben und anschließend mit Benzin auffüllen. VORTEILE: * Verbesserte Motorleistung: Durch die erhöhte Oktanzahl und die Reinigung des Kraftstoffsystems läuft der Motor effizienter und kraftvoller. * Reduzierter Kraftstoffverbrauch: Ein sauberes Kraftstoffsystem kann den Verbrauch senken und die Wirtschaftlichkeit steigern. * Längere Lebensdauer der Komponenten: Die zusätzliche Schmierung und Reinigung tragen zur Verlängerung der Lebensdauer von Ventilen, Einspritzdüsen und anderen Teilen bei. Mit Motul Boost & Clean erhalten Sie ein vielseitiges Additiv, das sowohl die Leistung als auch die Langlebigkeit Ihres Motorrads fördert.

* ANWENDUNG: GETRIEBEÖLE * QUALITÄT: SYNTHESE-TECHNOLOGIE * PRODUKTSEGMENTE: ROLLER, AUTO, MOTORRAD * API STANDARDS: API GL-5 * OEM-ZULASSUNGEN: ABOVE EXISTING STANDARDS * VERPACKUNG: 1 L

TRANSOIL EXPERT * Anwendung: Getriebeöle * Qualität: Technosynthese® * Viskosität: 10W40 * API Standard: API GL-4 Spezial-Mehrbereichsgetriebeöl auf Basis MOTUL Technosynthese®, verstärkt durch Ester-Komponenten. Ermöglicht leichtes Schalten. Für Motoren mit separater Getriebeschmierung und Nasskupplung. Perfekt auch für alle Piaggio/Gilera/Vespa Automatikgetriebe, z.B. Vespa S, LX, GT, GTS Gebinde: 1000ml TIP: Füllmenge für Getriebe von Vespa/Piaggio/Gilera Automatik 125-300cc (Leader/Quasar): 250ml Altölentsorgung Gemäß der Altölverordnung sind wir verpflichtet, folgende gebrauchte Öle kostenlos zurückzunehmen: -- Vebrennungsmotorenöle -- Getriebeöle -- Ölfilter und beim Ölwechsel regelmäßig anfallende ölhaltige Abfälle. Sie können das Altöl in der Menge bei uns zurückgeben, welche der bei uns gekauften Menge entspricht. Rückgabeort ist unser nachfolgend genannter Verkaufsort: SCOOTER CENTER GmbH Kurt-Schumacher-Str. 1 50129 Bergheim - Glessen www.scooter-center.com Direktanfragen unter Telefon 02238-307430. Führen Sie den Ölwechsel selber aus, nutzen Sie die örtlichen Möglichkeiten, bei Wertstoffannahmestellen (z.B. Recyclinghof) Ihr Altöl (evtl. gegen eine Gebühr) abzugeben. Ob Ihre örtliche Werstoffannahmestelle Altöl annimmt, erfahren Sie i.d.R. vor Ort oder bei Ihrer zuständigen Gemeinde. Annahme und Entsorgung nehmen wir gemäß Paragraph 8 der Altölverordnung (§8 AltölV) vor.

Grip-Lock das Express-Schloss - Einfach zu verwenden - schwer zu knacken Das Grip-Lock Sicherheitssystem für Motorroller, Motorräder und Mopeds ist ein neuartiges System, um das wertvolle Zweirad vor Diebstahl zu schützen. Grip-Lock wird einfach an Gasgriff und Bremshebel montiert und blockiert diese sicher. PASSEND Grip-Lock passt somit auf Vespa, Lambretta, nahezu alle Motorräder, Roller, Scooter, Mofas, Mopeds, Quads, Trikes und vieles mehr. MONTAGE Das Anbringen und Abnehmen des Grip-Lock dauert weniger als 10 Sekunden! GESCHÜTZT Grip-Lock ist bunt und am Lenker gut erkennbar. Das schreckt potentielle Diebe sofort ab! Doch das reicht natürlich nicht: Grip-Lock verwendet im Inneren vier stabile Stahlstreben aus gehärtetem Federstahl, die den Diebstahl mit einer Säge oder anderen Schneidwerkzeugen effektiv verhindern. Durch die Ummantelung aus faserverstärktem Nylon absolut rostfrei. SICHER Mit einem blockierten Gasgriff kann es dir niemals passieren, das Schloss vor der Fahrt nicht entfernt zu haben. Ein vergessenes Schloss kann beim Bremsscheibenschloss oder anderen externen Schlössern, erhebliche Schäden am Fahrzeug zur Folge haben. Das für Grip-Lock verwendete BASF-Spezialnylon mit Glasfaserverstärkung ist 200% stärker als herkömmlicher Allzweck-Kunststoff und verleiht dem Sicherheitssystem besondere Festigkeit und Steifheit. SAUBER Grip-Lock ist sauberer und einfacher in der Bedienung als umständliche und schmutzige Bremsscheibenschlösser oder Kettenschlösser, die erst irgendwo durch Rahmen oder Speichen gefummelt werden müssen. MASSE Das Schloss ich leicht verstaubar. Mit einem Gewicht von nur 330 Gramm und einer Abmessung von 15 x 4,5 x 5 cm passt das Grip-Lock in dein Handschuhfach, ins Helmfach oder unter die Sitzbank. QUALITÄT Alle Grip-Lock Produkte werden unter deutschem Management in Auckland, Neuseeland entwickelt und hergestellt. Die Schlösser sind für maximale Robustheit optimiert und widerstehen Angriffen mit Schraubenziehern, Handsägen,Schloss-Kits, usw. dauerhaft und problemlos. DAUERHAFT Darüberhinaus sind alle Komponenten von Grip-Lock einer Vielzahl von Tests zur beschleunigten Alterung unterzogen worden (z.B. UV-Test, Salzdampf-Test etc.), um sicherzustellen, dass alle verwendeten Materialien langfristig im Außenbereich bestehen und nicht verspröden oder vergilben. ADAPTER Jedes Grip-Lock wird mit drei Adaptern geliefert, um eine optimale Passform für alle Motorroller und Motorräder zu gewährleisten. Es passt an Handgriffe mit einem Durchmesser von 27 bis 38 mm, bzw. einem Umfang von 85 bis 119 mm. Die Bremshebel-Arretierung des Grip-Lock ist im geöffneten Zustand ohne Werkzeug verstellbar. GARANTIE Jedes Grip-Lock verfügt über 3 Jahre Herstellergarantie.

Kompletter Hauptständerkit für liegende Minarelli Motoren mit 13 Zoll Rädergröße, Aprilia SR50 und Aerox / Nitro. Lieferung erfolgt inklusive Federn und allen benötigten Montagematerialien. Der Bedienungshebel wurde vergrößert und ermöglicht nun ein spürbar leichteres Aufbocken des Fahrzeuges. Höhe des Ständers (bis Mitte Befestigung): 23,5cm Lieferung wie abgebildet.

Wird verwendet wenn die originale Aluhalterung im Motorblock ausgebrochen ist. Wir mit allen benötigten Anbauteile ausgeliefert (Halter, Federn, Schrauben, Muttern). Wir empfehlen zur Montage unseren Federzughaken (siehe Zubehör)

HAUPTSTÄNDERVERSTÄRKUNG -TD-CUSTOMS- VESPA Deformierungen am Trittbrett verursacht durch Seitenständern wird mit diesem Blech der Vergangenheit angehören. Gelasertes Edelstahlblech von TD Customs für die Vespa Vespa Sprint, Rally, Super, GT125, GTR125, TS125, GL150, VNB2T bis VNB6T, VBB1T bis VBB2T, GS160 / GS4, SS180. (TW260122)

Die bgm Pro Kickstarterritzel werden aus hochlegiertem NiCrMo Einsatzstahl (20NiCrMo2-2/ AISI8620) gefertigt und anschließend einsatzgehärtet. Die genau definierte Oberflächenhärtung auf 58-60HRC macht die Ritzel extrem widerstandsfähig gegen Verschleiß. Sie werden exakt nach Piaggio Originalmaßen gefertigt. Immer gleichbleibend hohe Qualität. Keine Kompromisse. SCHMIERNUT Die bgm Pro Ritzel verfügen als Besonderheit zusätzlich über eine Schmiernut in der Lagerfläche. Damit bleibt die Gleitlagerung unter allen Bedingungen erhalten und das Ritzel dreht stets frei. Zusätzlich wird dadurch die Lagerstelle der Nebenwelle geschont, ein einlaufen wirksam unterbunden. * Hochwertiges Basis Material AISI8620 * Einsatzgehärtet * Mit Schmiernut für perfekte Gleitlagerung = lange Lebensdauer * Schont die Nebenwelle (Gleitlagerfläche) * Präzise Fertigung nach Honda-Standard * Durchgehende Qualitätskontrolle * Verwendbar wie ein original Bauteil QUALITÄT Die bgm Pro Kickstarterritzel sind vom verwendeten Material, ihrer Verarbeitung sowie Oberflächengüte für eine extrem hohe Lebensdauer ausgelegt. Die Herstellung erfüllt den hohen Niveaustandard für die Getriebefertigung von Honda. Jedes einzelne Teil erhält ein Prüfprotokoll. BGM verfügt somit über eine dauerhaft durchgehende Qualitätssicherung. Charakteristisches Merkmal der BGM Ritzel ist ihre schwarze Farbgebung sowie die praktische Beschriftung mit Angabe der Artikelnummer. TIP: Die letzten vier Stellen der Artikelnummer geben Aufschluss über den Innendurchmesser des Ritzels sowie die Anzahl an Zähnen über die es verfügt (BGM62012 = Ø20,Xmm, 12 Zähne).

KICKSTARTERRITZEL -PIAGGIO- VESPA SPRINT, GL, GS160, SS180, PX Originales Piaggio Kickstarterritzel für die Modelle P 125X (bis 146313), P 150X/E (bis 264564), Sprint150 (VLB1T), GT125 (VNL2T), GTR125 (VNL2T), GL150 (VLA1T), GS160 / GS4 (VSB1T), SS180 (VSC1T) mit einem Innendurchmesser von 21,8mm. Durchrutschende Kickstarter können häufig die Ursache eines defekten Kickstartritzel sein und führen leider zu einer Motor Zerlegung. Gegebenenfalls den Motordichtsatz mit bestellen. (TW180122)

KOLBENBOLZEN PIAGGIO 125 CCM 15 X 44 MM, OEM 150869 UND 0519924 Passend fuer viele Vespa 125 Modelle wie PX125, COSA 125, GT, GTR, SUPER, VNA, VNB sowie zahlreiche 125ER WIDEFRAME (V1 bis V15, V30 bis V33, VM, VN) und Lizenzbauten. Originaler PIAGGIO KOLBENBOLZEN im Mass 15 X 44 MM fuer klassische Vespa 125 Motoren. Der Bolzen ist ein typisches Verschleissteil bei Revisionen und sinnvoll, wenn Kolben, Kolbenbolzenlager und Pleuelauge sauber zueinander passen sollen. 15 x 44 mm OEM 150869 OEM 0519924 Vespa 125 TECHNISCHE DATEN DURCHMESSER 15 mm LAENGE 44 mm OEM NUMMERN 150869 und 0519924 SEHR WICHTIG: PLEUELAUGE ALT MIT BRONZEBUCHSE VS. NEU MIT NADELLAGER WIDEFRAME und fruehe LARGEFRAME (VNA bis VNB5T) hatten original ein GLEITGELAGERTES PLEUELAUGE: eine Bronzebuchse wurde auf das erforderliche Spiel AUFGERIEBEN. Zur Spielanpassung gab es historisch auch UEBERMASS-KOLBENBOLZEN. Mit Einfuehrung der VNB6 wurde das Prinzip umgestellt: das Pleuelauge arbeitet mit NADELLAGER und es werden entsprechend KOLBENBOLZENLAGER in passenden Ausfuehrungen verwendet. WENN DU EINE ORIGINALE ALTE WELLE AUFARBEITEN WILLST: neue Buchse einpressen und die Buchse passend fuer einen neuen Bolzen aufreiben. PRAXIS: oft sind heute bereits Kurbelwellen verfuegbar, die auf NADELLAGERUNG umgebaut sind. Diese Version ist in der Regel VORZUZIEHEN, weil sie wartungsfreundlicher ist und saubere Laufbedingungen bietet. KOMPATIBILITAET (AUSZUG) Aufgefuehrt sind typische Modellfamilien und Typcodes. Bei Lizenzbauten gilt: entscheidend sind Motor und Kolbenbolzenmass. LARGEFRAME 125 UND PX (AUSWAHL) Vespa P125X und PX125 (verschiedene Baujahre und Varianten) Vespa COSA 125 (Cosa 1 und Cosa 2) Vespa 125 GT, GTR, SUPER, TS sowie Largeframe 125 Baureihen mit 15 mm Bolzen Motovespa 125 CL sowie LML STAR 125 2T und weitere Lizenzbauten mit 125er Largeframe Architektur WIDEFRAME 125 (AUSWAHL) Vespa 125 V1 BIS V15T (1948 bis 1950) Vespa 125 V30 BIS V33 (1951 bis 1953) Vespa 125 VM1 BIS VM2 (1952 bis 1954) Vespa 125 VN1 BIS VN2 (1954 bis 1957) Hoffmann A/B sowie ACMA 125 und weitere Lizenzbauten mit Wideframe 125 Motor Hinweis: Bei sehr fruehen Motoren bitte pruefen, ob das Pleuelauge noch gleitgelagert ist oder bereits auf Nadellager umgebaut wurde. VNA UND VNB (AUSWAHL) Vespa 125 VNA1 BIS VNA2 (1957 bis 1959) Vespa 125 VNB1 BIS VNB6 (1959 bis 1965) VNB6 markiert typischerweise die Umstellung auf Nadellagerung im Pleuelauge. Bei Motoren davor ist die Buchse im Pleuelauge ein haeufiges Thema bei Revisionen. -------------------------

Als Schmierstoff empfehlen wir das BGM Pro Street Getriebeöl (BGM2025, entspricht Spezifikation API GL-3).

Kupplungsstahlscheibe -CRIMAZ Vespa-Typ 6-Federn- Vespa PX80, PX125, PX150, TS, Sprint, GT, GTR, Super, GL, GS150 (VS5T), VNA2T (081469-), VNB, VBA, VBB - 2.0mm

Original Stahlscheibe für die kleine Kupplung mit 6-Federn wie sie bspw. in der PX80, PX125, PX150 sowie Sprint und vielen weiteren Modellen verwendet wurde. Die Scheibe(n) sollten für die einwandfreie Funktion der Kupplung weder verfärbt noch verzogen sein. Um zu prüfen ob die Scheiben nicht mehr gerade sind diese einfach aufeinander legen und mit beiden Händen zueinander verdrehen. So werden Verwerfungen sehr schnell sichtbar. OBWOHL ORIGINAL VON PIAGGIO, WEISEN VIELE SCHEIBEN AUCH IM NEUZUSTAND NICHT PERFEKT PLANE OBERFLÄCHEN AUF. DIE SCHEIBEN KÖNNEN IM BEDARFSFALL ABER LEICHT MIT DER HAND GERICHTET WERDEN (Z.B. AN EINER KANTE DER WERKBANK). EINE LEICHTES TAUMELN DER SCHEIBEN IST ZUDEM GENERELL WICHTIG UM DIE SCHEIBEN BESSER VONEINANDER ABZUHEBEN (LÜFTSCHEIBEN). Eine drei Scheiben Kupplung (wie original) benötigt zwei dieser Stahlscheiben. Sportkupplungen mit vier Scheiben verwenden im Regelfall dünnere Stahlscheiben (die sich auch schneller verziehen), daher können die hier beschriebenen originalen Stahlscheiben dort nicht verwendet werden. * Benötigte Anzahl: 2stk. * Liefermenge: 1stk. * Ø: 96mm * Kupplungstyp: 6-Federn Als Schmierstoff empfehlen wir das BGM Pro Street Getriebeöl (BGM2025, entspricht Spezifikation API GL-3).

MATERIAL: Die BGMKurbelwellen sind wie in den guten alten Piaggio Zeiten geschmiedet. Beim Schmieden wird das Material unter Temperatur und mit hohem Druck zusammen gepresst. Dadurch ergibt sich eine höhere Dichte des Materials. Wärme wird deutlich besser abgeleitet. Das Material ist verzugsresistenter. Das ist ein Riesenvorteil gegenüber den nachgefertigten Kurbelwellen anderer Hersteller deren verwendete Materialien oftmals noch nicht einmal das Niveau einer Serienwelle erreichen. TUNING: Die hohe Güte des verwendeten Materials erlaubt zudem die Verwendung von sehr leichten Polrädern ohne dass dadurch die Gefahr eines Kurbelwellenschadens besteht. Dadurch kann ein besseres Beschleunigungsverhalten mit einer wesentlich gesteigerten Haltbarkeit des Motors verbunden werden. Das ist vor allem auf Hubraum- und Drehzahlstarken Motoren von größter Wichtigkeit. STEUERWINKEL: Die Steuerwinkel dieser Kurbelwelle entsprechen denen einer Standard Welle. Somit eignet sie sich gleichermaßen hervorragend für den Aufbau eines serienmäßigen 125cc Motors wie auch einem soliden 177cc Straßentuning. Die präzise Fertigung, das verwendete Material sowie die gute Lagerung ermöglichen viele problemlose zehntausende Kilometer Laufleistung. BAUART: Kurbelwelle mit sogenannten kleinen Konus (sog. Sprint Motor der ersten Baureihe). Erkennbar sind solche Wellen am Durchmesser der lichtmaschinenseitigen Wellendichtringfläche. Dies ist die Fläche die sich nach dem Konus aber vor dem Lagersitz des Limalagers auf dem Kurbelwellenstumpf befindet. Noch einfacher ist die Identifizierung über die ungewöhnliche Polradmutter mit dem Gewindemaß M11x1,50 mit Bund. * Dichtfläche Lima Wedi Ø: 20mm * Steuerwinkel: Standard * Hub: 57mm * Pleuellänge: 105mm * Pleuellager oben: 15mm

Mit der Modellreihe Touring bietet LeoVince mehr als eine interessante Alternative zum Originalauspuff. Mit dem Touring präsentiert LeoVince die Weiterentwicklung des erfolgreichen Navigator Auspuffes. Die LeoVince Auspuffanlagen sind durch die Bank qualitativ sehr hochwertig verarbeitet. Und erfreuen mit einer sehr guten Passform. Der Touring macht seinem Namen alle Ehre und ist unter Kennern völlig zu recht ein Geheimtipp. Trotz des klassischen Designs ist hier ein sehr guter Kompromiss zwischen hohem Drehmoment und guter Spitzenleistung realisiert worden. So ist der Touring fast so leistungsstark wie ein LeoVince TT Sportauspuff. Dabei ist der Touring nicht auf pure Spitzenleistung getrimmt. Das Hauptaugenmerk ist auf die Bandbreite bei der er seine Leistung ans Hinterrad schaufelt gelegt worden. Dabei ist er auch akustisch sehr dezent. BITTE BEACHTEN: Nachrüstanlagen haben im Regelfall immer mehr Leistung als der originale Auspuff. Um eine Zulassung zu erhalten, werden sie werkseitig gedrosselt, womit eine Verschiebung des Leistungsbandes einhergehen kann. Damit der Roller seine volle Leistung und Geschwindigkeit erreicht, ist daher evtl. eine Anpassung des Motors auf den neuen Auspuff mit anderen Variatorgewichten und/oder Kupplungsfedern notwendig, auch wenn dieser gedrosselt auf einem Serienmotor verwendet werden soll.