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Adapterkabel-Set für Hupengleichrichter -BGM PRO- verwendet für BGM6710

Adapterkit Choke -BOLLAG MOTOS- Vespa GS150 / GS3 (VS2T, VS3T, VS4T, VS5T)

Adapterplatte für Zylinderconversion -OVERREV für Simonini 230 Mini 2 Evo auf Motorgehäuse Quattrini C1- Vespa V50, PV125, ET3, PK50-125

Wer in sein V50, Primavera oder ET3 Motorgehäuse eine stabile PK 125 ETS Kurbelwelle einbauen möchte, steht vor dem Problem das die Welle sich nicht mit dem normalen 6204 Rillenkugellager auf der Lichtmaschinenseite kombinieren lässt. Der im Durchmesser dickere Kurbelwellenstumpf benötigt ein kleineres Nadellager. Um dieses Nadellager im Motorblock verwenden zu können, benötigt es eine Reduzierbuchse. Damit kann dann das lichtmaschinenseitige Lager (38x25x15mm) der Vespa ETS / PX Modelle verwendet werden. Der Einbau ist nicht schwer, muß aber fachgerecht durchgeführt werden. Hierzu bitte die Anleitung unter DOWNLOADS“ anschauen. Zusätzlich zu der hier angebotenen Buchse benötigt ihr noch einen Konstruktionskleber (siehe unter „Zubehör“) sowie das eigentliche Lager. HINWEIS: Falscheinbau kann schwere Motorschäden nach sich ziehen, eine zerstörungsfreie Demontage der Zwischenbuchse ist normalerweise nicht möglich!

Dichtsatz Zylinder -AF RB25 250 ccm- Lambretta SX 200, TV 200, DL 200, GP 200

Dichtsatz Zylinder -AF RB22 225 ccm- Lambretta SX 200, TV 200, DL 200, GP 200

Easy Clutch Set zum Umbau eines dl / GP Motordeckels auf einen Kupplungsandruckpilz mit Verzahnung. Das Prinzip gab es zuerst im Casa Cover und später als individuellen Umbau von Chiselspeed. AF Raypeed und UNI Auto haben das als Set für alle dl / GP Motordeckel rausgebracht. Aufgrund des Übersetzungsverhältnisses auf Kupplungsarmwelle und Andruckpilz lässt sich die Kupplung leichter ziehen.

Langer fünfter Gang für das AF Clo5e Ratio 5-Gang Getriebe. Wird verwendet wenn ein 5 Gang Zahnrad mit 35 Zähnen vorhanden ist und der Gangsprung von Gang4 auf Gang 5 verlängert werden soll (Gangsprung vergrößert sich von 9% auf ca. 12%, abhängig von Rad/Ritzelkombination).

Kurzer fünfter Gang für das AF Clo5e Ratio 5-Gang Getriebe. Wird verwendet wenn ein 5 Gang Zahnrad mit 34 Zähnen vorhanden ist und der Gangsprung von Gang4 auf Gang 5 verkürzt werden soll (Gangsprung verringert sich von 12% auf ca. 9%, abhängig von Rad/Ritzelkombination).

Lambretta Schmiedekolben von Wössner mit 30 mm Kompressionshöhe für Pleuel mit 115 mm und 116 mm Länge. Der Kolben kann dank der originalen Kolbendachwölbung auf RB22, TS1 225 Zylindern und auch auf RT 225 Zylinder bei einer Kurbelwelle mit entsprechender Pleuellänge und Membraneinlass gefahren werden. Der Kolben ist für Zylinder mit 70 mm Bohrung und hat ein nominales Maß von 69.95 mm.

Lambretta Schmiedekolben von Wössner mit 30 mm Kompressionshöhe für Pleuel mit 115 mm und 116 mm Länge. Der Kolben kann dank der originalen Kolbendachwölbung auf RB22, TS1 225 Zylindern und auch auf RT 225 Zylinder bei einer Kurbelwelle mit entsprechender Pleuellänge und Membraneinlass gefahren werden. Der Kolben ist für Zylinder mit 70 mm Bohrung und hat ein nominales Maß von 69.95 mm.

Die PYTHON Kupplung von AF Rayspeed ist eine sogenannte Kassettenkupplung. In diesem Fall mit 8-Reibscheiben und passend für GP, Li, SX, GT und TV. Lieferung komplett mit GP- und Li/SX/GT/TV-Andruckplattte, Haltewerkzeug, weiteren zur Montage benötigten Kleinteilen und Montageanleitung. Dank der Kassettenkonstruktion muss die Kupplung zum Ein- und Ausbau nicht zerlegt werden. Dadurch werden Fehler bei der Montage vermieden und der Einbau wird schneller und einfacher. Diese Kupplung basiert auf dem Design der 6-Platten-AF-Road-Kupplung. Die verbesserten Designelemente sind eine reduzierte Masse, eine erhöhte Anzahl von Reibscheiben, engere Toleranzen und ein Nadellager anstelle einer Buchse. Die PYTHON passt mit dem standard Motordeckel und einer normalen Dichtung in den Motor und das trotz der acht Reibescheiben. Die PYTHON kann ein höheres Drehmoment kontrollieren, ohne die Hebbelkraft der Kupplung zu erhöhen. Das Ritzel hat einen Stahlzahnkranz und einen Aluminiumkorb. Durch die Reduzierung der Masse der Kupplung wird die Trägheit des Antriebsstrangs verringert. Dadurch reagiert der Motor besser und das Getriebe wird weniger belastet. Das Ergebnis ist, dass auch das Getriebe eine längere Lebensdauer hat. Die Standard-GP-Kupplung mit 47 Zähnen wiegt 1,97 kg. Die AF Road 6-Plattenkupplung wiegt 1,54 kg Die Python-Kupplung mit 46 Zähnen wiegt 1,435 kg Die Python-Kupplung mit 47 Zähnen wiegt 1,488 kg.

AF RAYSPEED PYTHON – HIGH-END 8-SCHEIBEN KASSETTENKUPPLUNG FÜR LAMBRETTA Die PYTHON Kupplung von AF Rayspeed ist eine sogenannte Kassettenkupplung. In diesem Fall mit 8-Reibscheiben und passend für GP, Li, SX, GT und TV. Lieferung komplett mit GP- und Li/SX/GT/TV-Andruckplattte, Haltewerkzeug, weiteren zur Montage benötigten Kleinteilen und Montageanleitung. Dank der Kassettenkonstruktion muss die Kupplung zum Ein- und Ausbau nicht zerlegt werden. Dadurch werden Fehler bei der Montage vermieden und der Einbau wird schneller und einfacher. Diese Kupplung basiert auf dem Design der 6-Platten-AF-Road-Kupplung. Die verbesserten Designelemente sind eine reduzierte Masse, eine erhöhte Anzahl von Reibscheiben, engere Toleranzen und ein Nadellager anstelle einer Buchse. Die PYTHON passt mit dem standard Motordeckel und einer normalen Dichtung in den Motor und das trotz der acht Reibescheiben. Die PYTHON kann ein höheres Drehmoment kontrollieren, ohne die Hebbelkraft der Kupplung zu erhöhen. Das Ritzel hat einen Stahlzahnkranz und einen Aluminiumkorb. Durch die Reduzierung der Masse der Kupplung wird die Trägheit des Antriebsstrangs verringert. Dadurch reagiert der Motor besser und das Getriebe wird weniger belastet. Das Ergebnis ist, dass auch das Getriebe eine längere Lebensdauer hat. Die Standard-GP-Kupplung mit 47 Zähnen wiegt 1,97 kg. Die AF Road 6-Plattenkupplung wiegt 1,54 kg Die Python-Kupplung mit 46 Zähnen wiegt 1,435 kg Die Python-Kupplung mit 47 Zähnen wiegt 1,488 kg.

HINWEIS: Unlackierter Artikel mit Transport-Grundierung. Vor dem lackieren empfehlen wir diese zu entfernen. Kratzer in der Grundierung stellen keinen Mangel dar.

HINWEIS: Unlackierter Artikel mit Transport-Grundierung. Vor dem lackieren empfehlen wir diese zu entfernen. Kratzer in der Grundierung stellen keinen Mangel dar.

Lüfterrad Lambretta AF für die elektronische Zündung. Passt auf alle Lambretta LI, SX Kurbelwellen. Endlich ist wegen einer elektonischer Zündung keine GP - Kurbelwelle mehr nötig. Dieses original AF-Lüfterrad paßt auf Deine Kurbelwelle mit dünnem Konus. Wesentlicher Vorteil ist das leichte Gewicht von ca. 1350 Gramm was ein Hochdrehen ( Beschleunigung) wesentlich erleichtert und die Belastung der Kurbelwelle deutlich reduziert.

Leichtes Polrad (1,35 kg) für den Umbau auf elektronische Zündung. Ausgezeichnetes Preis-/Leistungsverhältnis. Kann in den meisten Fällen problemlos verbaut werden. Bei der GP / DL Variante kann es vorkommen, dass der Pickup tiefer gesetzt werden muss, um Fehlzündungen zu vermeiden, bzw. ein komplettes Ausdrehen des Motors zu erreichen. Wenn es bei der LI / SX Version keinen Zündfunken gibt, muss in der Regel der Pickup ca. 1mm höher gesetzt werden. Für weitere Infos haben wir Dir die Einbauanleitung der ersten bgm Zündgrundplatte hinterlegt, da gibt es weitere Infos zu diesem Typ Polrad.

Staubabdeckung Sicherungsring -AF RAYSPEED- Lambretta LI, LIS, SX, TV (Serie 2-3), DL, GP

Bohrung 70 mm, Hub 58 mm, Nikasil beschichteter Aluminiumzylinder. Steuerzeiten: Auslass 180° - Fläche 1240 mm², Überströmer 122° - Fläche 1068 mm², Einlass - membrangesteuert - Fläche 1807 mm², Vorauslass 29°. Mit dem RB22 Kit ist dem vielfach bewährten TS1 Zylinder aus dem Hause AF ein leistungsmäßig überlegener Bruder zur Seite gestellt worden. Das Zylinderlayout ist deutlich aus dem MotoX Bereich inspiriert. Der Einlass wird durch zwei sehr breite 4 Klappenmembrane gesteuert. Durch die Anordnung der Membrane ergibt sich eine V Form. Vom Einlasskanal gehen Kanäle direkt in die Überströmer, zusätzlich gibt es einen Boost Port. Die Fläche des Auslasses wurde durch zwei Nebenauslasskanäle vergrößert. Als Kolben kommt der aus dem TS1 bekannte ASSO Kolben zum Einsatz. Im Lieferumfang ist neben dem Zylinder und dem Kolben die Membran und der Ansaugstutzen enthalten. Verarbeitungsmäßig kann er dem, bei der italienischen Topgießerei Gilardoni hergestellten TS1 noch nicht das Wasser reichen. Weder von der Guss- noch von der Beschichtungsqualität. Im hinterlegten Diagramm siehst Du den RB22 Zylinder mit einer Kurbelwelle mit 62 mm Hub, Steuerzeiten 131° Überströmer, 195° Auslass, 32° Vorauslass. Vergaser Mikuni 38 mm. Der grüne Referenzlauf ist ein indischer GP 200 Motor komplett original (SH22 Vergaser, indischer Big Bore Auspuff). Hast Du Fragen zu dem Diagramm oder zu dem Zylinder: [email protected]

Bohrung 66 mm, Hub 58 mm, Nikasil beschichteter Aluminiumzylinder für alle kleinen Motorgehäuse mit 125-175 ccm Hubraum. Mit Standardhub von 58 mm hast Du hiermit schon 200 ccm Hubraum. Und das auf dem kleinen Block. Steuerzeiten: Auslass 190°, Überströmer 128°, Einlass - membrangesteuert, Vorauslass 31°. Der RB20 ist zwar vom Hubraum nominell das kleinste Kit aus der RB Reihe, vom Zylinderlayout ist er jedoch ganz groß. Der Membraneinlass mit Boyesen Port verfügt über drei Boostports. Der Auslasskanal ist einteilig. Damit bietet er deutlich mehr Raum für weitere Tuningmaßnahmen als die RB22 und RB25 Kits. Bei den limitieren die Nebenauslässe weitere Arbeiten am Auslass. Als Kolben kommt der aus dem GT 186 Kit bekannte RD Kolben zum Einsatz. Hier allerdings mit 66 mm Durchmesser. Die beiden Stahlringe sind 1.2 mm stark. Die Kompressionshöhe beträgt 30 mm, daher muss ein Pleuel mit 116 mm Länge verbaut sein. Im Lieferumfang ist neben dem Zylinder, Zylinderkopf und dem Kolben die Membran und der Ansaugstutzen enthalten. Hast Du Fragen zu dem Diagramm oder zu dem Zylinder: [email protected]