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ANSAUGSTUTZEN - MEMBRANANSAUGSTUTZEN -MALOSSI MEMBRAN X360- VESPA PX200 Membrankasten mit Typ AM6 Membrane, dem neuartigen Ansaugstutzen X360 von Malossi für die 200er Motoren mit langer Vergaserwannendichtfläche. Es werden 2 Gewindehülsen mitgeliefert, welche in die originalen M7 Verschraubungspunkte eingeschraubt werden. Nun kann der Kasten mit M6 Innensechskantschrauben befestigt werden. Der Ansaugstutzen ist beliebig verdrehbar und dichtet mit einer Lippe zur Halteplatte ab. Lieferumfang * Dichtung, Schelle * 2 Schrauben, Gewindehülsen * Membrankasten, Membrane * Ansaugstutzen AW 34, Halteplatte ACHTUNG: Der Stutzen passt nur auf Motoren, deren Vergaserdichtflächen zwischen den Vergaserstehbolzenbohrungen in Fahrtrichtung gemessen eine Länge von min.70mm haben (siehe auch Downloads) (TW181121)

Ansaugstutzen - Membranansaugstutzen -ITALKAST Double Prisma- Vespa PX Neues Ansaugsystem von der kleinen Tuningschmiede ITALKAST aus Italien. Das System ist für Vergaser mit 28 / 30mm Querschnitt gedacht und kann auf die Motoren mit der langen Drehschieberfläche verbaut werden . Die Membrane ist geteilt (Yamaha RD STyle) und die Position des Vergaser ist schön tief. Im Lieferumfang ist alles enthalten , Dichtungen , Membrane , Schrauben, Verbindungsgummi (AW34mm). (TW100123)

Originales Motorgehäuse muss angepasst werden.

Wichtig ist hier, wie auch bei den Drehschieberansaugstutzen, den richtigen Stutzen passend zum Motorgehäuse bzw. der Chassisbefestigungsart zu wählen. Die Vorteile der Membrane liegt darin, dass der Einlasstrakt freier gestaltet werden kann. Die Einlasszeit ist nicht mehr durch den Drehschieber beschränkt. Das bringt vor allem im unteren und mittleren deutlich mehr Leistung und Drehmoment.

ANSAUGSTUTZEN - MEMBRA -MRP SMALLFRAME CNC gefertigter Membrankasten aus dem Hause MRP, sowohl für 2 als auch 3 Loch Motorengehäuse und Vergaser mit AW Ø 35mm. Ansaugstutzen und Kasten sind so gefertigt worden, das sie in alle Smallframe Chassis passen (Hier müssen teilweise leichte Rahmenmodifikationen getätigt werden) Das Membrangehäuse ist für die Membrane Typ RD350 ausgelegt, wird jedoch nicht mitgeliefert. Für z.b.Tassinari Membrane müssen leichte Anpassungen getätigt werden. Gegebenenfalls Dichtmasse mitbestellen um hier keine Nebenluft hinterher am Ansaugtrakt zu haben. (TW101121)

Die Polini Membran kann mehr, als man ihr zutraut. Ein größerer Vergaser als der meist verbaute 24mm Dell’Orto bringt einen ordentlichen Leistungszuwachs. Damit der größere Querschnitt genutzt werden kann, wird dieser 30mm Ansauger benötigt. Originales Anschlußstück abmontieren und gegen dieses austauschen. 30mm Querschnitt sind genau richtig für z.B. 27er oder 30er Mikuni TMX. Der Vergaser sitzt wie gehabt im Rahmen. Lieferumfang: Austauschansauger mit 30mm Querschnitt passend für V50 oder Primavera Rahmen, ohne Polini Membran. Am besten gleich noch den passenden Vergasergummi (34mm) mitbestellen.

ANSAUGSTUTZEN - MEMBRAN POLINI - TYP VESPA PK S Gehäuse gesaugter Ansaugstutzen mit 4 Klappen Membran für z.b. Polini Vergaser CP24 mit AW 30mm. Die Vorteile der Membrane liegt darin, dass der Einlasstrakt freier gestaltet werden kann. Die Einlasszeit ist nicht mehr durch den Drehschieber beschränkt. Das bringt vor allem im unteren und mittleren deutlich mehr Leistung und Drehmoment. LIEFERUMFANG * Ansaugstutzen mit vormontierter Membrane * neue Stehbolzen M6 mit speziellen Muttern * Dichtung, Schelle, Verbindungsgummi Ø 30mm (TW101121)

Ansaugstutzen - Membranansaugstutzen -POLINI- Ø=15/19mm - für originales Motorgehäuse

Neue 360° Membranansaugstutzen von Polini. Passend für alle Motorgehäusevarianten der Largeframemotoren wie beispielsweise der Vespa Sprint, Rally, PX, Cosa. Wie bei allen Umrüstungen auf einen per Membran gesteuerten Einlass, entfällt die originale Drehschiebersteuerung via Kurbelwange. Eine solche Umrüstung kann aus mehreren Gründen sinnvoll sein: * Der originale Drehschiebereinlaß ist beschädigt und/oder * Die angestrebte Motorleistung soll deutlich über 25PS liegen Somit kann und sollte (für eine optimale Leistungssteigerung) das Motorgehäuse aufgefräst werden um die ehemalige Steuerung über die Kurbelwangen zu umgehen. Optional ist eine Kurbelwelle für Membraneinlass für eine weitere Steigerung der Motorleistung empfehlenswert. * Ansauggummi stufenlos 360° einstellbar * Gute Isolation des Vergasers gegenüber der Motorhitze * Kleine Aufbauhöhe * Gummierter, selbstdichtender Membrankorpus mit 0,3mm Carbonplättchen * Abdeckung des Ölpumpenlochs * Passend auf Motorgehäuse mit kurzer oder langer Dichtfläche Achtung: Zur Montage ist es notwendig das zwei Gewindebuchsen (beiliegend) in die Löcher der Vergaserbefestigungsschrauben des Motorgehäuses eingedreht werden. Der Stutzen selbst wird mit zwei M5 Innensechskant Schrauben am Motorgehäuse befestigt. HINWEIS: Damit der Stutzen auch auf Motoren mit sogenannter kleiner Dichtfläche (T5 und PX80-150 mit weniger als 60 Millimeter Dichtfläche, gemessen zwischen den Löchern für die Vergaserbefestigungsschrauben) passt, verfügt er im inneren des Stutzens über einen Absatz um die Dichtfläche zu vergrößern. Auf Gehäusen mit langer Dichtfläche kann diese natürlich entfernt und der Stutzen entsprechend weiter aufgefräst werden.

Neue V2.0 Version des X360 Membranansaugstutzen von Malossi. Passend für alle Motorgehäusevarianten der Largeframemotoren wie beispielsweise der Vespa Sprint, Rally, PX, Cosa. Nun mit verkleinertem Durchlass für Motorgehäusen mit kleiner Dichtfläche (T5 und PX80-150 mit weniger als 60 Millimeter Dichtfläche, gemessen zwischen den Löchern für die Vergaserbefestigungsschrauben). Die neu hinzugefügte Dichtfläche im inneren des Stutzens bildet eine starke Strömungskante, auf Gehäusen mit langer Dichtfläche empfehlen wir den Stutzen innen aufzufräsen. Alternativ empfehlen wir den Ansaugstutzen EVO1 von MMW. Wie bei allen Umrüstungen auf einen membrangesteuerten Einlass entfällt die originale Drehschiebersteuerung via Kurbelwange. Somit kann und sollte (für eine optimale Leistungssteigerung) das Motorgehäuse aufgefräst werden. Optional ist eine Kurbelwelle für Membraneinlass für eine weitere Steigerung der Motorleistung empfehlenswert. * Ansauggummi stufenlos 360° einstellbar * Gute Isolation des Vergasers gegenüber der Motorhitze * Kleine Aufbauhöhe * Gummierter, selbstdichtender Membrankorpus mit 0,3mm Carbonplättchen * Abdeckung des Ölpumpenlochs * Passend auf Motorgehäuse mit kurzer oder langer Dichtfläche Achtung: Zur Montage ist es notwendig das zwei Messinggewindebuchsen (beiliegend) in die Löcher der Vergaserbefestigungsschrauben des Motorgehäuses eingedreht werden. Der Stutzen selbst wird mit zwei M5 Innensechskant Schrauben am Motorgehäuse befestigt.

ANSAUGSTUTZEN - MEMBRAN POLINI - TYP VESPA PK XL Gehäuse gesaugter Ansaugstutzen mit 4 Klappen Membran für z.b. Polini Vergaser CP24 mit AW 30mm. Die Vorteile der Membrane liegt darin, dass der Einlasstrakt freier gestaltet werden kann. Die Einlasszeit ist nicht mehr durch den Drehschieber beschränkt. Das bringt vor allem im unteren und mittleren deutlich mehr Leistung und Drehmoment. LIEFERUMFANG * Ansaugstutzen mit vormontierter Membrane * neue Stehbolzen M6 mit speziellen Muttern * Dichtung, Schelle, Verbindungsgummi Ø 30mm (TW111121)

Originales Motorgehäuse muss angepasst werden.

Polini Membranansaugstutzen als Ersatz für den originalen Drehschieberansaugstutzen. Wird inkl. Membran und einem Ansauggummi mit Ø34mm Anschlußweite geliefert. Somit passend für alle Vergaser mit diesem Anschlußmaß (z.B. Keihin PWK, Polini 24-30mm, Dell'Orto VHST24-28mm, PHBH28-30mm, Mikuni TMX27). Kann auch auf gedreht montierten Zylinder verwendet werden. Der Ansaugstutzen ist so konstruiert das der Auspuff mit ausreichendem Abstand vorbeigeführt wird. Um den Ansaugstutzen sinnvoll verwenden zu können, sollte der Drehschiebereinlaß modifiziert werden (Gehäuse fräsen, entsprechende Kurbelwelle für Membraneinlaß verwenden). Für die Montage sind Modifikationen am Rahmen notwendig (Vergaserdurchlaß im Rahmen muß vergrößert werden).

Passend für alle Motorgehäusevarianten der Largeframemotoren wie beispielsweise der Vespa Sprint, Rally, PX, Cosa. Verfügt über einen Anguß und somit einen verkleinerten Durchlass um auch auf Motorgehäusen mit kleiner Dichtfläche (T5 und PX80-150 mit weniger als 60 Millimeter Dichtfläche, gemessen zwischen den Löchern für die Vergaserbefestigungsschrauben) zu passen. Die neu hinzugefügte Dichtfläche im inneren des Stutzens bildet eine starke Strömungskante, auf Gehäusen mit langer Dichtfläche empfehlen wir den Stutzen innen aufzufräsen. Alternativ empfehlen wir den Ansaugstutzen EVO1 von MMW. Wie bei allen Umrüstungen auf einen membrangesteuerten Einlass entfällt die originale Drehschiebersteuerung via Kurbelwange. Somit kann und sollte (für eine optimale Leistungssteigerung) das Motorgehäuse aufgefräst werden. Optional ist eine Kurbelwelle für Membraneinlass für eine weitere Steigerung der Motorleistung empfehlenswert. * Ansauggummi stufenlos 360° einstellbar * Gute Isolation des Vergasers gegenüber der Motorhitze * Kleine Aufbauhöhe * Gummierter, selbstdichtender Membrankorpus mit 0,3mm Carbonplättchen * Abdeckung des Ölpumpenlochs * Passend auf Motorgehäuse mit kurzer oder langer Dichtfläche Achtung: Zur Montage ist es notwendig das zwei Messinggewindebuchsen (beiliegend) in die Löcher der Vergaserbefestigungsschrauben des Motorgehäuses eingedreht werden. Der Stutzen selbst wird mit zwei M5 Innensechskant Schrauben am Motorgehäuse befestigt.

Ansaugstutzen mit integrierter Membransteuerung. Dadurch wird der serienmäßige Drehschiebereinlass, der durch die Ausschnitte in der Kurbelwelle gesteuert wird, überflüssig. Dieses Kit mit original 16mm Vergaserquerschnitt ist optimal um originale oder seriennahe 50-90cm³ Motoren mit defektem Drehschiebereinlass weiter verwenden zu können. TIP: Wird der Einlaßbereich um die Kurbelwelle herum ausfräst (Anleitung beiliegend) kann mit einer kleinen Leistungssteigerung und Verbreiterung des Drehzahlbandes gerechnet werden. Wird der Stutzen ohne Bearbeitung des Motorgehäuses montiert liegt die Leistung annähernd auf dem Level wie vorher.

ANSAUGSTUTZEN / MEMBRANANSAUGSTUTZEN BGM PRO ZUR INSTANDSETZUNG DEFEKTER DREHSCHIEBER-MOTORGEHÄUSE DIE LÖSUNG FÜR BESCHÄDIGTE DREHSCHIEBERFLÄCHEN: Membraneinlass unter dem SI VERGASER für Vespa Largeframe Motoren. Der BGM PRO MEMBRANANSAUGSTUTZEN ist in erster Linie eine TECHNISCH SAUBERE INSTANDSETZUNGSLÖSUNG FÜR DEFEKTE LARGEFRAME-MOTORGEHÄUSE. Wenn die DREHSCHIEBER-DICHTFLÄCHE eingelaufen, beschädigt, unsauber nachgearbeitet oder schlicht unbrauchbar geworden ist, muß das Gehäuse nicht verworfen werden. Der Membrankasten ersetzt die originale kurbelwellengesteuerte Einlassfunktion und macht auch Motorgehäuse mit beschädigtem Drehschieber WIEDER SINNVOLL NUTZBAR – bei Erhalt des klassischen SI VERGASERS. Instandsetzung defekter Drehschieber SI Vergaser bleibt erhalten Membraneinlass unter Vergaserwanne CNC gefräste Ausführung Inkl. Dichtungen DER EIGENTLICHE ZWECK: MOTORGEHÄUSE RETTEN STATT ERSETZEN Genau hier liegt der Hauptnutzen dieses Bauteils: DEFEKTE DREHSCHIEBERGEHÄUSE WIEDER FAHRBAR MACHEN. Statt das Motorgehäuse aufwendig aufzuschweißen, zu spindeln oder ganz zu ersetzen, übernimmt der Membrankasten die Gemischsteuerung. IDEAL BEI EINGELAUFENER DREHSCHIEBERFLÄCHE: die beschädigte Dichtfläche verliert ihre Funktion und damit auch ihr Problem SINNVOLL BEI NACHBEARBEITETEN GEHÄUSEN: auch stark geöffnete oder unsauber gefräste Einlassflächen können weiter genutzt werden PRAKTISCHE REPARATURLÖSUNG: der SI Vergaser kann weiter verwendet werden, die Optik bleibt dezent AUCH INTERESSANT BEI RÜCKRÜSTUNG: ein ehemals auf Membran gefrästes Gehäuse kann wieder mit SI Vergaser gefahren werden FUNKTION UND EINSATZBEREICH Der Membrankasten wird direkt unter der Vergaserwanne montiert und ersetzt den serienmäßigen DREHSCHIEBER-EINLASS am Motorgehäuse. Die Gemischsteuerung erfolgt dann nicht mehr über die Kurbelwelle, sondern über die integrierte Membran. Dadurch ist die Qualität der ursprünglichen Drehschieberfläche für die Funktion des Motors nicht mehr entscheidend. Montageposition direkt unter der Vergaserwanne bei weiterer Nutzung des vorhandenen SI Vergasers. Die Kurbelwellensteuerung des Einlasses entfällt vollständig, eine beschädigte Drehschieberfläche ist damit kein Ausschlußkriterium mehr. Besonders interessant für Motoren mit verschlissener Einlassfläche, unsauberen Reparaturen oder stark geöffnetem Einlassbereich. MONTAGE UND ANPASSUNG Der Membrankasten wird anstelle der ursprünglichen Einlassfunktion unter der Vergaserwanne verschraubt. Plug and play ist er bereits eine saubere Reparaturlösung für defekte Drehschiebergehäuse. Wer zusätzlich Leistungspotenzial nutzen möchte, kann den Einlassbereich im Motorgehäuse passend zum Membrankanal weiter öffnen. Lieferumfang inklusive Dichtungen. Für die Befestigung werden zwei längere M7 Stehbolzen benötigt. Sofern diese nicht vorhanden sind, müssen sie bei Bedarf mitbestellt werden. Alternativ können die Stehbolzen der Schaltraste verwendet werden. Ohne weitere Fräsarbeiten ist das System bereits eine funktionale Reparaturlösung. Ein Aufweiten der Einlasszone dient ausschließlich der Leistungssteigerung. Für Motoren mit Vergaserbefestigung per Innensechskantschrauben wird zusätzlich ein Befestigungsset benötigt (Art.-Nr. 5250049K, separat erhältlich). REPARATURLÖSUNG ZUERST, TUNINGOPTION DANACH Wichtig für die Einordnung: Dieser Ansaugstutzen ist nicht nur ein Tuningteil, sondern vor allem eine SEHR CLEVERE REPARATURLÖSUNG für Largeframe-Gehäuse mit defektem Drehschieber. Ein Leistungszuwachs ist ohne weitere Bearbeitung nicht automatisch das Ziel. Der große Vorteil ist zunächst, dass ein beschädigtes Motorgehäuse wieder TECHNISCH SINNVOLL UND ALLTAGSTAUGLICH eingesetzt werden kann. KOMPATIBILITÄT UND EINSCHRÄNKUNGEN Der Membrankasten ist für Vespa Largeframe-Motoren mit DELL'ORTO SI VERGASER und LANGER DICHTFLÄCHE der Vergaserwanne vorgesehen. Entscheidend ist die nutzbare Breite der Dichtfläche zwischen den Befestigungsschrauben. Passend für Largeframe-Motoren mit Drehschieb

MEMBRANANSAUGSTUTZEN MRP RACING UNTER SI-VERGASER (MRP844) – VESPA LARGEFRAME Der MRP RACING MEMBRANANSAUGSTUTZEN UNTER DER SI-VERGASERWANNE ist eine praxisnahe Lösung für Largeframe-Motoren, wenn der DREHSCHIEBEREINLASS BESCHÄDIGT ist oder ein Motor, der zuvor auf großen Membranvergaser umgebaut wurde, wieder auf den SI-VERGASER zurück soll. Das Kit wird UNTER DER VERGASERWANNE montiert und schafft so eine Membran-Ansaugung, ohne die SI-Basis komplett zu verlassen. MRP RACING MRP844 Membran unter SI Plug and Play Largeframe WOFÜR DAS SET GEDACHT IST REPARATUR-LÖSUNG: Wenn der Drehschieberbereich beschädigt ist, kann die Membranansaugung den Motor wieder nutzbar machen. RÜCKRÜSTUNG: Für Motoren, die auf Membran und großen Vergaser gefräst wurden und wieder mit SI-Vergaser laufen sollen. SI-LAYOUT BLEIBT ERHALTEN: Luftfilter-, Wannen- und Schlauchführung orientieren sich weiterhin am SI-Prinzip. REALISTISCHE ERWARTUNG: Wird das Set auf einen intakten Drehschieber montiert, ist es primär eine Alternative im Aufbau – nicht automatisch ein Leistungs-Upgrade. PASSFORM UND PLATZ AM RAHMEN Bei der Montage sitzt die Vergaserwanne CA. 20 MM HÖHER, zugleich aber auch CA. 20 MM WEITER VORN. Diese Geometrie ist bei der Konstruktion des MRP RACING SETS bewusst so gewählt, damit der Vergaserwannendeckel im eingebauten Zustand typischerweise NICHT AM RAHMEN ANSTEHT. RAHMENFREIHEIT: Wannenposition wandert nach oben und nach vorn – meist entspannter als bei Lösungen ohne Versatz nach vorn. ANBAUTEILE: Ansaugschlauch zum Rahmen und gängige Anbauteile können in der Regel wie gewohnt weiter genutzt werden (Fahrzeugabhängig prüfen). PRAXIS-TIPP: Vor dem finalen Zusammenbau Wanne, Deckel und Rahmenabstand einmal trocken montieren. WICHTIGE HINWEISE GETRENNTSCHMIERUNG: Mit diesem Set ist Getrenntschmierung nicht nutzbar. DICHTFLÄCHE: Passend für kurze und lange Dichtflächen von Gehäusen, die ursprünglich als Drehschieber-Gehäuse ausgelegt waren. GROSS GEFRÄSTER EINLASS: Das Set ist für die kleine Dichtfläche ausgelegt, das Unterteil kann bei Bedarf weiter bearbeitet werden, um den vorhandenen Querschnitt besser auszunutzen. MOTOREN VARIIEREN: Bei Mischaufbauten und stark bearbeiteten Gehäusen immer Dichtbild und Anlageflächen prüfen. PASSEND FÜR FAHRZEUG- UND GEHÄUSELISTE ANZEIGEN VESPA LARGEFRAME (BEISPIELE) Vespa VNA und VNB Vespa VBB und VBC Vespa GT, GTR, SPRINT Vespa RALLY Vespa PX und T5 Vespa COSA MOTORGEHÄUSE / BASIS (KURZ UND LANGDICHTFLÄCHE) PIAGGIO Drehschieber-Gehäuse (kurze und lange Dichtfläche) LML Gehäuse, sofern ursprünglich Drehschieber-Basis MALOSSI, PINASCO Gehäuse, sofern Drehschieber-Basis Hinweis: Entscheidend ist die Dichtfläche und die Gehäusebasis (Drehschieber-Ursprung). Bei stark bearbeiteten Einlässen, Sonderwannen oder Rahmen-/Motor-Kombinationen bitte vorab Montageposition und Freigängigkeit prüfen. FAQ MUSS AM GEHÄUSE GEFRÄST WERDEN? In der Regel nicht: Das Set ist als Plug-and-Play Lösung ausgelegt. Bei sehr stark bearbeiteten Einlässen kann eine Anpassung sinnvoll sein, um den vorhandenen Querschnitt optimal zu nutzen. BRINGT DAS SET AUTOMATISCH MEHR LEISTUNG AUF EINEM INTAKTEN DREHSCHIEBER? Nicht automatisch. Der Hauptnutzen ist die Reparatur- und Umbauoption. Das Setup (Zylinder, Auspuff, Vergaserabstimmung und Einlasszustand) entscheidet, wie sich der Motor am Ende verhält. KANN ICH WEITERHIN GETRENNTSCHMIERUNG NUTZEN? Nein. Mit diesem Set ist Getrenntschmierung nicht nutzbar. FAZIT Der MRP RACING MEMBRANANSAUGSTUTZEN UNTER SI (MRP844) ist eine durchdachte Lösung, um Largeframe-Motoren mit defektem Drehschieber wieder sinnvoll aufzubauen oder einen Membran-Umbau zurück auf SI-Basis zu bringen. Der konstruktive Versatz (höher und weiter vorn) hilft dabei, die Vergaserwanne typischerweise rahmenfreundlich zu positionieren.

101 Octane Ersatz-Ansaugstutzen für Minarelli Motoren mit stehendem Zylinder. Aufgrund der thermischen Belastungen kommt es nicht selten vor, dass der Ansaugstutzen Risse zeigt und porös wird. Dann ist es höchste Zeit, dieses Bauteil zu erneuern. Risse bedeuten in der Regel Nebenluft und dies führt zum Abmagern des Gemisches. Resultat sind dann zu hohe Verbrennungstemperaturen, unruhiger Motorenlauf und Leistungsverlust.

Original Ansaugkrümmer für alle GY6 50ccm Motoren 139QMB/QMA. Lieferung erfolgt inklusive Schelle und O-Ring. Anschlussweite Vergaser: 26mm

Zweiteiliger Racing Ansaugstutzen. Das geniale System erlaubt die wahlweise Montage von 2 verschiedenen großen Ansauggummis, um den Durchlass mit der entsprechenden Vergasergröße in Einklang bringen zu können. Zusätzlich ist der Gummi in der Grundplatte drehbar und man kann somit Einfluss auf die Position des Vergasers nehmen. Bei starren Varianten und größeren Vergasern kann es durchaus vorkommen, dass aufgrund engerer Platzverhältnisse der Vergaser auf Spannung montiert werden muss. Abhilfe wird nun durch diesen Racing Kit geboten. Im Lieferumfang sind Ansauggummies mit 24 und 32mm enthalten.