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Die Drehschieberansaugstutzen für die Smallframemotoren bieten die Möglichkeit Vergaser bis 24mm zu verwenden. Damit können schon recht leistungsstarke Motoren realisiert werden, die ohne weiteres auch die 120kmh Marke erreichen können. Um das volle Leistungspotential des Motors zu ermöglichen, sollte das Motorgehäuse immer dem Querschnitt des Vergaser angepaßt werden (soweit dies möglich ist). Ob ein größerer Vergaser und damit ein größerer Ansaugstutzen aber überhaupt notwendig ist, entscheidet der Hubraum und die Drehzahl, bei der die volle Leistung abgegeben werden soll. Ein 133ccm Zylinder (z.B. Polini) mit einer Nenndrehzahl von 7000 Umin-1 ist sehr gut mit einem Vergaserquerschnitt von 24mm bedient. Größere Vergasedurchmesser auf solch einem Motor zu verwenden bringt keinerlei Mehrleistung und verschlechtert außer der Wirtschaftlichkeit des Motors auch meist die Abstimmbarkeit. Sinnvoll lassen sich größere Vergaser nur nutzen, wenn der Motor seine volle Leistung erst bei einer höheren Drehzahl abgibt (nicht zu verwechseln mit der Drehzahl, die der Motor im dritten Gang maximal erreichen kann!). Als Beispiel sei hier nur der 136ccm Malossi erwähnt. Dieser wird schon von Hause aus mit dem Direktansaugerkit mit einem Querschnitt von 25mm gefahren. Bei passendem Auspuff und sonstiger restlicher Auslegung des Motors kann dieser Zylinder auch Vergaser bis 30mm sinnvoll nutzen. Ansaugstutzen für solch extreme Tuningvarianten werden von uns in langer Ausführung von Zirri angeboten. Bei diesen Ansaugstuzten sitzt der Vergaser nach wie vor in seiner originalen Position.

Die Drehschieberansaugstutzen für die Smallframemotoren bieten die Möglichkeit Vergaser bis 24mm zu verwenden. Damit können schon recht leistungsstarke Motoren realisiert werden, die ohne weiteres auch die 120kmh Marke erreichen können. Um das volle Leistungspotential des Motors zu ermöglichen, sollte das Motorgehäuse immer dem Querschnitt des Vergaser angepaßt werden (soweit dies möglich ist). Ob ein größerer Vergaser und damit ein größerer Ansaugstutzen aber überhaupt notwendig ist, entscheidet der Hubraum und die Drehzahl, bei der die volle Leistung abgegeben werden soll. Ein 133ccm Zylinder (z.B. Polini) mit einer Nenndrehzahl von 7000 Umin-1 ist sehr gut mit einem Vergaserquerschnitt von 24mm bedient. Größere Vergasedurchmesser auf solch einem Motor zu verwenden bringt keinerlei Mehrleistung und verschlechtert außer der Wirtschaftlichkeit des Motors auch meist die Abstimmbarkeit. Sinnvoll lassen sich größere Vergaser nur nutzen, wenn der Motor seine volle Leistung erst bei einer höheren Drehzahl abgibt (nicht zu verwechseln mit der Drehzahl, die der Motor im dritten Gang maximal erreichen kann!). Als Beispiel sei hier nur der 136ccm Malossi erwähnt. Dieser wird schon von Hause aus mit dem Direktansaugerkit mit einem Querschnitt von 25mm gefahren. Bei passendem Auspuff und sonstiger restlicher Auslegung des Motors kann dieser Zylinder auch Vergaser bis 30mm sinnvoll nutzen. Ansaugstutzen für solch extreme Tuningvarianten werden von uns in langer Ausführung von Zirri angeboten. Bei diesen Ansaugstuzten sitzt der Vergaser nach wie vor in seiner originalen Position.

Zweiteiliger Ansaugstutzen, bei dem der Ansaugschlauch um 360° in der Adapterplatte gedreht werden kann. So lässt sich die Vergaserposition optimal an die Einbaugegebenheiten anpassen. Für maximale Zuverlässigkeit ist der Ansaugschlauch aus FKM. Optimale Ergänzung für alle Vergaser mit 28 mm oder 30 mm Durchlass!

Die Drehschieberansaugstutzen von Polini und Malossi ermöglichen die Verwendung von größeren Vergaserdurchmessern. Geeignet hierfür ist z.B. Die PHB Serie von DellOrto die wir in den grössen 28 und 30mm Ansaugweite führen. Zur Montage wird die originale Vergaserwanne und der originale Vergaser komplett entfernt und durch den Polini oder Malossi Ansaugstutzen ersetzt. Dabei entfällt bei den Motoren mit Getrenntschmierung die selbsttätige Ölzufuhr des Motors. Hier muß auf Gemischschmierung (z.B. 1:50) gewechselt werden. Der Polinistutzen ist günstiger als der von Malossi, deckt dabei aber nicht gleichzeitig die Bohrung im Motorgehäuse für die Ölpumpenwelle ab. Wird der Polinistutzen auf einem Getrenntschmierungsmotor verwendet, muß das Loch der Ölpumpenwelle mit einem geeigneten Stopfen verschlossen werden (verwegene Naturen nehmen einen zurechtgeschnittenen Sektkorken). Beide Ansaugstutzen haben einen Querschnitt von 28mm. Sollen größere Vergaser sinnvoll verwendet werden, müssen die Stutzen auf das Maß des Vergaserdurchmessers ausgeschliffen werden (Fächerschleifaufsatz für die Bohrmaschine). Mehr als 30mm sind auf dem Drehschiebermotor ohne größere Modifikationen nicht sinnvoll zu verwenden. Der stark verlängerte Ansaugweg der Ansaugstutzen führt auf den meisten Motoren zu einem erhöhten Drehmoment, bei, im direkten Vergleich zum original Vergaser, niedrigeren Drehzahlniveau. Das macht diese Ansaugstutzen gerade für Tourenmotoren interessant (z.B. mit einem Pinascozylinder). Mit dem längeren Ansaugweg lassen sich auch hervorragend zu lange Einlaßsteuerzeiten (z.B. der Langhubwelle) ausgleichen. Damit wird das Blowback, also das Herauspusten von Kraftstoff aus dem Vergaser, wirksam gedämpft. Zudem eignen sich die langen Ansaugstutzen hervorragend, um eine Boost Bottle zu montieren. Damit kann zusätzlich die Abstimmbarkeit von Problemmotoren erleichtert werden.

Zweiteiliger Ansaugstutzen, bei dem der Ansaugschlauch um 360° in der Adapterplatte gedreht werden kann. So lässt sich die Vergaserposition optimal an die Einbaugegebenheiten anpassen. Für maximale Zuverlässigkeit ist der Ansaugschlauch aus FKM. Optimale Ergänzung für alle Vergaser mit 28 mm oder 30 mm Durchlass!

Offener Malossi Ansaugstutzen für Piaggio Ansaugstutzen mit großem Anschluß, passend für die Vergaser mit grosser Anschlußweite (Areche 24 mm, Dellort 22 - 25 mm) Ordentlicher Leistungzuwachs, da der Motor endlich frei atmen kann. Bessere Beschleunigungswerte und freieres Ausdrehen und damit höherer Topspeed sind die Folge Die originale Airbox kann unter Umständen nicht weiter genutzt werden, dafür aber extrem kurzer Ansaugweg!

Mallossi MHR Replica Ansaugstutzen für Minarelli horizontal. Sehr schöner Ansaugstutzen auf den Vergaser mit einem Durchmesser von 17 - 21 mm montiert werden können. Durch den wesentlich kürzeren Ansaugweg können höhere Drehzahlen erreicht werden.

Zweiteiliger Ansaugstutzen, bei dem der Ansaugschlauch um 360° in der Adapterplatte gedreht werden kann. So lässt sich die Vergaserposition optimal an die Einbaugegebenheiten anpassen. Für maximale Zuverlässigkeit ist der Ansaugschlauch aus FKM. Optimale Ergänzung für die PHVB Vergaser!

Ansaugstutzen -MALOSSI MHR- Piaggio 2-Takt - AW=30mm - PHBL25, TMX24, TM28

Mallossi MHR Replica Ansaugstutzen für Minarelli liegender Zylinder. Sehr schöner Ansaugstutzen auf den Vergaser mit einem Durchmesser von 17 - 21 mm montiert werden können. Durch den wesentlich kürzeren Ansaugweg können höhere Drehzahlen erreicht werden.

Mallossi MHR Replica Ansaugstutzen für Piaggio. Sehr schöner Ansaugstutzen auf den Vergaser mit einem Durchmesser von 17 - 21 mm montiert werden können. Durch den wesentlich kürzeren Ansaugweg können höhere Drehzahlen erreicht werden.

Ansaugstutzen -MALOSSI X360 FKM- Piaggio 2-Takt - AW=24,5mm

Malossi Ansaugstutzen für Minarelli horizontal. Sehr schöner Ansaugstutzen auf den Vergaser mit einem Durchmesser von 28 mm montiert werden können. Durch den wesentlich kürzeren Ansaugweg können höhere Drehzahlen erreicht werden.

Ansaugstutzen -MALOSSI- Ø 19X25 - MBK 51, Magnum, Passion, Racing, Rock

Ansaugstutzen -MALOSSI- Ø 15X19 - Puch Maxi

Ansaugstutzen -MALOSSI- Ø 21X24 - MBK 51, Magnum, Passion, Racing, Rock

Ansaugstutzen -MALOSSI- Ø 19X24 - Peugeot 103, Vogue

Ansaugstutzen -MALOSSI- Ø 15X19 - MBK 51, Magnum, Passion, Racing, Rock

VERGASERPLATTE FÜR PHBG VERGASER - MCINTAKE Das MCINTAKE von MCPROPARTS für PHGB Vergaser & das MALOSSI MPONE / MHR GEHÄUSE ermöglicht bei kleinen Platzverhältnissen wie z.B. in der Ciao die Verwendung eines PHBG 21mm Vergasers. *1 Das MCINTAKE ist aus 6062 T6 Aluminium gefertigt und rot eloxiert. Es ermöglicht zusätzlich zu der Möglichkeit eines Einbaus unter knappen Platzverhältnissen wie z.B. in der Ciao einen deutlich kürzeren Ansaugweg und somit ein deutlich besseres Ansprechverhalten. Das MCINTAKE wurde flowoptimiert & garantiert durch entsprechende Bauweise einen Leistungszuwachs im mittleren Drehzahlbereich gegenüber Vergaserplatten ohne entsprechend gefrästen Verlauf auf der Innenseite. Dies wurde in unzähligen Flowsimulationen und Tests unter realen Bedingungen auf der Strasse bis auf das maximal Mögliche ausgearbeitet. Vergaserseitig kommt ein FKMdichtring zum Einsatz, somit ist keine Papierdichtung oder Dichtmasse mehr nötig und garantiert eine 100% ige Dichtigkeit. Das MCintake kann mit der VL20 oder VL8 Membrane von Malossi verwendet werden. Es wird für eine maximale Leistungsausbeute jedoch empfohlen, es zusammen mit der MCMV21+ Membrane & dem MCMFK zu verwenden, da alle Bauteile aufeinander abgestimmt sind und somit ein echtes PHBG gamechanger Kit bilden. Dies empfiehlt sich besonders bei Leistungsstarken Setups wie z.B. dem Deps4 mit entsprechender Abgasanlage ! LIEFERUMFANG ⭐Vergaserplatte aus hochfestem 6062-T6 CNC Aluminium gefertigt & rot eloxiert ⭐1 FKM Dichtring ⭐2 m5 Edelstahlschrauben ⭐MCPROPARTS / MCINTAKE Aufkleber FAKTEN ⭐besseres Ansprechverhalten durch kürzeren Ansaugweg ⭐höhere Spitzenleistung & Drehmoment im mittleren Drehzahlbereich durch entsprechende Bauweise ⭐Möglichkeit eines Einbaus bei knappen Platzverhältnissen wie z.B. in der Ciao ⭐echtes PHBG gamechanger Kit zusammen mit der MCMV21+ Membrane & dem MCMFK INFO / EMPFEHLUNG ⭐bei der Vergaserwahl wird ein Dellorto PHBG 21 AD empfohlen, da bei diesem Vergaser die Standgas & Gemischraube sich auf der richtigen Seite befinden. ⭐der Vergaserstutzen muss abgefräst/abgedreht & ein entsprechender Ring eingesetzt werden (selbsterklärend), dann noch 2 Löcher bohren und ein M5 Gewinde reinschneiden - fertig. Es wird empfohlen, Gewindeeinsätze zu verwenden, da das Material des Vergasers recht weich ist. ⭐*1 um das MCINTAKE / PHBG 21 in eine Ciao verbauen zu können, sind leichte Modifikationen am Rahmen auf Höhe der Tretwellenführung nötig ! ⭐bei Verwendung der beim MPONE beiliegenden Schrauben ist bei der oberen Schraube eine 3mm breite Unterlegscheibe zu verwenden oder eine 3mm kürzere Schraube. Vergaserbestückung / Abstimmung ⭐da die meisten Dellorto PHBG Vergaser leider mit 4 Takt Innenleben ausgestattet sind, muss man hier leider Hand anlegen und einige Innereien gegebenfalls austauschen. Nach dem Kauf eines PHBG 21 AD Vergasers sollte man das Innenleben mit dem hier gelisteteten vergleichen und gegebenfalls handeln. ⭐Schwimmer 4g ⭐AU 262 Mischrohr / Zerstäuber ( AU = 2 takt / AN = 4 takt ) ⭐gegebenfalls AU Adapter um auf AU (2 takt) Zerstäuber umzurüsten wenn AN verbaut ist. ⭐Chokedüse / Starterdüse 65 ⭐Schieber 50 ⭐Gaszugrohr 40° (gegebenfalls auch entsprechenden Deckel ,je nach Ausführung/Lieferung von Dellorto) ⭐je nach Setup sind W7 , W9 , W12 , W16 Nadeln nötig ⭐je nach Setup sind eine 42 oder 45 Nebendüse nötig ⭐Beispiel Setups : MPone / Deps4 / Variomatik oder MCmina > #1 - AU262 / W9 ( Stellung 2 oder 3) / ND45 / HD 96-105 #2 - AU262 / W7 ( Stellung 3 ) / ND45 / HD 96-105 #3 - AU260 / W16 ( Stellung 2 oder 3) / ND45 / HD 94-98 dies sind nur Richtwerte ! und variireren natürlich je nach Setup , Wetter etc.

Die Drehschiebersteuerung der Largeframe Vespa Modelle (beginnend ab den VNA Modelle ca. 1962) bis zur heutigen PX ist gleichermaßen clever wie durchdacht. Auf den 200cc Motoren, deren Drehschieber breiter als der der 125cc Modelle ausgeführt ist, werden mittlerweile regelmäßig Leistung von über 30PS mit einem guten Leistungsband gezaubert. Passend dazu bieten wir ströumngsoptimierte MRP Drehschieberansaugstutzen an. Wem das zu wenig Leistung ist muß zwangsweise auf einen Membraneinlaß umrüsten. Damit kann der ehemalige Drehschiebereinlaß vergrößert werden ohne das Rücksicht auf dessen Dichtwirkung gehalten werden muß. Die im neuen Ansaugstutzen integerierte Membran erfüllt die Gassteuerung. Ein Vergaser mit über 30mm Querschnitt kann damit sinnvoll verwendet werden. Die von MRP in Deutschland gefertigten Membranansaugstutzen sind für die Verwendung mit dem leistungstarken Membrantyp der Yamaha RD350LC YPVS gedacht. Erhältlich sind die Stutzen mit Edelstahlrohr oder einem aus Aluminium CNC gefrästen flachen Oberteil. Die Qualität, Paßform und mögliche Leistung sind jeden Cent wert. Ein großer Pluspunkt der MRP Stutzen ist das sie weder eine Adapterplatte benötigen noch das das Motorgehäuse aufgeschweisst werden muß. Passende Membranen sind von BGM, V-Force oder direkt von Yamaha verfügbar. Rennsportprodukt ohne Straßenzulassung. Der Ansauger kann jedoch mit einer Einzelabnahme beim TÜV eingetragen werden. ACHTUNG: Der Stutzen passt nur auf Motoren, deren Vergaserdichtflächen zwischen den Vergaserstehbolzenbohrungen in Fahrtrichtung gemessen eine Länge von min.70mm haben (siehe auch Downloads)