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Ansaugstutzen Ø=12 / AW=18mm -CASA LAMBRETTA- Lambretta Lui 50 C/CL

Ansaugstutzen Ø=17 / AW=23mm -CASA LAMBRETTA- Lambretta Junior J50, J100, J125 - SHB19

BGM PRO ANSAUGSTUTZEN FÜR VESPA VNA UND MOTOVESPA – MODERNE VERGASER FÜR HISTORISCHE MOTOREN Die FRÜHEN VESPA LARGEFRAME-MOTOREN aus den 1950er und 60er Jahren sind technisch einzigartig – und stellen bei der Vergaserwahl oft eine Herausforderung dar. Wer einen Motor mit DIREKTER ZYLINDERANSAUGUNG fährt, kennt das Problem: Der originale Dellorto UA16 S1 ist kaum noch zu bekommen – und wenn, dann selten in gutem Zustand. DIESER PRÄZISE GEFERTIGTE ANSAUGSTUTZEN bringt Abhilfe und eröffnet neue Möglichkeiten für die Abstimmung deines Klassikers. Er passt perfekt auf folgende Motoren: ✔️ Vespa VNA1T und VNA2T (Baujahre 1956–1957) ✔️ Motovespa 150S (Motor V201M und 502M) ✔️ Motovespa 150 Sprint und 150 GS (Motor 04M) ✔️ Motovespa 160 GT (Motor 09M) Der Stutzen ist STRÖMUNGSGÜNSTIG ausgelegt und ermöglicht die Montage MODERNER VERGASER mit besserer Ersatzteilversorgung, sauberem Lauf und einfacher Abstimmung. Der Vergaser sitzt in FAHRTRICHTUNG NACH HINTEN – dadurch entsteht ausreichend Platz und die Wartung bleibt komfortabel. Eine passende Dichtung wird mitgeliefert. MEHR LUFT, MEHR LEISTUNG – IDEAL FÜRS TUNING Der originale UA16 S1 ist sehr klein und wirkt wie ein Flaschenhals – der Motor kann nicht frei „atmen“. Mit diesem Ansaugstutzen lässt sich OHNE AUFWAND AUF MODERNE VERGASER umrüsten. Ergebnis: besserer Füllungsgrad, sauberer Motorlauf, kräftiger Durchzug und eine Basis, die sich LEICHT TUNEN lässt – vom dezenten Alltags-Setup bis zum sportlichen Touringmotor. WÄHLE DEINEN ANSCHLUSSDURCHMESSER ✔️ Ø 23 MM – ideal für POLINI CP23: kompakt, leistungsstark, hervorragend abstimmbar ✔️ Ø 28 MM – passend für DELLORTO PHBH 28, KEIHIN PWK 28 oder MIKUNI TMX 27 ✔️ VORTEILE AUF EINEN BLICK ✔️ Ermöglicht die Verwendung moderner Vergaser statt UA16 S1 ✔️ Perfekte Passform für Zylinder mit direkter Ansaugung ✔️ Kompatibel mit VNA und vielen Motovespa Largeframes ✔️ Strömungsoptimierter Kanal für sauberen Gasfluss ✔️ Verfügbar in zwei Anschlussgrößen: 23 mm oder 28 mm ✔️ Tuningfreundliche Basis für mehr Drehmoment und Leistung ✔️ Solide verarbeitet und einfache Montage ✔️ Inklusive Vergaserdichtung FAQ – HÄUFIGE FRAGEN ZUM ANSAUGSTUTZEN VNA UND MOTOVESPA WARUM BRAUCHE ICH DIESEN STUTZEN ÜBERHAUPT? Die betroffenen Motoren haben keine Ansaugung am Motorgehäuse, sondern direkt am Zylinder. Dafür gibt es kaum noch passende Originalvergaser. Dieser Stutzen erlaubt die einfache Umrüstung auf moderne Vergaser mit besserer Ersatzteilversorgung und Abstimm-Möglichkeiten. WELCHE VERGASER PASSEN? In der Ø 23 mm Version: Polini CP23 In der Ø 28 mm Version: Dellorto PHBH 28, Keihin PWK 28, Mikuni TMX 27 PASST DAS AUCH AN PX, SPRINT ODER RALLY? Nein. Der Stutzen passt ausschließlich auf Motoren mit direkter Zylinderansaugung, wie sie bei VNA und diversen spanischen Motovespa-Modellen verwendet wurden. WIRD EINE DICHTUNG MITGELIEFERT? Ja, eine passende Vergaserdichtung liegt dem Set bei.

ANSAUGSTUTZEN FÜR VESPA VNA UND MOTOVESPA – MODERNE VERGASER FÜR HISTORISCHE MOTOREN Die FRÜHEN VESPA LARGEFRAME-MOTOREN aus den 1950er und 60er Jahren sind technisch einzigartig – und stellen bei der Vergaserwahl oft eine Herausforderung dar. Wer einen Motor mit DIREKTER ZYLINDERANSAUGUNG fährt, kennt das Problem: Der originale Dellorto UA16 S1 ist kaum noch zu bekommen – und wenn, dann selten in gutem Zustand. DIESER PRÄZISE GEFERTIGTE ANSAUGSTUTZEN bringt Abhilfe und eröffnet neue Möglichkeiten für die Abstimmung deines Klassikers. Er passt perfekt auf folgende Motoren: ✔️ Vespa VNA1T und VNA2T (Baujahre 1956–1957) ✔️ Motovespa 150S (Motor V201M und 502M) ✔️ Motovespa 150 Sprint und 150 GS (Motor 04M) ✔️ Motovespa 160 GT (Motor 09M) Der Stutzen ist STRÖMUNGSGÜNSTIG ausgelegt und ermöglicht die Montage MODERNER VERGASER mit besserer Ersatzteilversorgung, sauberem Lauf und einfacher Abstimmung. Der Vergaser sitzt in FAHRTRICHTUNG NACH HINTEN – dadurch entsteht ausreichend Platz und die Wartung bleibt komfortabel. Eine passende Dichtung wird mitgeliefert. MEHR LUFT, MEHR LEISTUNG – IDEAL FÜRS TUNING Der originale UA16 S1 ist sehr klein und wirkt wie ein Flaschenhals – der Motor kann nicht frei „atmen“. Mit diesem Ansaugstutzen lässt sich OHNE AUFWAND AUF MODERNE VERGASER umrüsten. Ergebnis: besserer Füllungsgrad, sauberer Motorlauf, kräftiger Durchzug und eine Basis, die sich LEICHT TUNEN lässt – vom dezenten Alltags-Setup bis zum sportlichen Touringmotor. WÄHLE DEINEN ANSCHLUSSDURCHMESSER ✔️ Ø 23 MM – ideal für POLINI CP23: kompakt, leistungsstark, hervorragend abstimmbar ✔️ Ø 28 MM – passend für DELLORTO PHBH 28, KEIHIN PWK 28 oder MIKUNI TMX 27 ✔️ VORTEILE AUF EINEN BLICK ✔️ Ermöglicht die Verwendung moderner Vergaser statt UA16 S1 ✔️ Perfekte Passform für Zylinder mit direkter Ansaugung ✔️ Kompatibel mit VNA und vielen Motovespa Largeframes ✔️ Strömungsoptimierter Kanal für sauberen Gasfluss ✔️ Verfügbar in zwei Anschlussgrößen: 23 mm oder 28 mm ✔️ Tuningfreundliche Basis für mehr Drehmoment und Leistung ✔️ Solide verarbeitet und einfache Montage ✔️ Inklusive Vergaserdichtung FAQ – HÄUFIGE FRAGEN ZUM ANSAUGSTUTZEN VNA UND MOTOVESPA WARUM BRAUCHE ICH DIESEN STUTZEN ÜBERHAUPT? Die betroffenen Motoren haben keine Ansaugung am Motorgehäuse, sondern direkt am Zylinder. Dafür gibt es kaum noch passende Originalvergaser. Dieser Stutzen erlaubt die einfache Umrüstung auf moderne Vergaser mit besserer Ersatzteilversorgung und Abstimm-Möglichkeiten. WELCHE VERGASER PASSEN? In der Ø 23 mm Version: Polini CP23 In der Ø 28 mm Version: Dellorto PHBH 28, Keihin PWK 28, Mikuni TMX 27 PASST DAS AUCH AN PX, SPRINT ODER RALLY? Nein. Der Stutzen passt ausschließlich auf Motoren mit direkter Zylinderansaugung, wie sie bei VNA und diversen spanischen Motovespa-Modellen verwendet wurden. WIRD EINE DICHTUNG MITGELIEFERT? Ja, eine passende Vergaserdichtung liegt dem Set bei.

Ansaugstutzen-Set Ø=23mm -BGM PRO- Motovespa

Ansaugstutzen-Set Ø=28mm -BGM PRO- Motovespa

Aluminiumadapter zur Umrüstung von einer Steckverbindung auf Gummiverbindung. Adapter für alle DellOrto PHBL Vergaser die direkt, ohne Verbindungsgummi, auf den Ansaugstutzen geschoben und mit einer massiven Klemmschelle befestigt werden. Der Adapter wird anstelle des Ansaugstutzens in den Vergaser geschoben und festgeklemmt. Das nun herausschauende Adapterstück ist passend für ein Verbindungsgummi mit Ø30mm Anschlußweite. Damit lässt sich der Vergaser auch auf herkömmlichen Ansaugstutzen verwenden die nicht für eine direkte Klemmverbindung gearbeitet sind. Passend Schlauchschellen und Verbindungsgummis siehe Zubehör.

Ansaugstutzenadapter inkl. Verbindungsgummi -STROHSPEED- für Vergaser DellOrto PHBL22/24/26 - Umrüstung Steckverbindung auf Gummiverbindung - AW=30mm (28,5mm->30mm)

Ansaugstutzen Spacer -KIESLER- für Morini bis 24mm (Aprilia Di-Tech, Aprilia 2000, Suzuki Katana AC/LC). Mit dem Spacer kommt der Vergaser auf Deinem Morini Motor hinten raus. Zudem lassen sich Vergasergrößen bis 24 mm montieren. Dazu mußt Du allerdings den Piaaggio Ansaugstutzen verbauen. Im Lieferumfang ist nur der Spacer enthalten.

ANSAUGTRICHTER VENTURI MRP RACING (MRP580) – DELL'ORTO SI24 UND SI26 Der MRP VENTURI-ANSAUGTRICHTER ersetzt den serienmäßigen Luftfilter auf Dell'Orto SI24/24E und SI26/26E. Durch die freiere Anströmung kann der Motor je nach Setup SPÜRBAR SPONTANER reagieren. Gleichzeitig verändert sich die Arbeitsweise der LUFTKORREKTUR – genau deshalb lässt sich mit Venturi-Lösungen der Bereich 1/8 BIS 1/2 GAS oft sauberer abstimmen, wenn die Bedüsung passend angepasst wird. MRP RACING SI24/24E SI26/26E Venturi CNC Aluminium TECHNIK UND LIEFERUMFANG CNC TRICHTER: Aluminium, Querschnitt 26 MM LUFTFILTER: Filterelement mit Klemmbügel MONTAGEMATERIAL: Schrauben für die Montage im Set enthalten FUNKTION: ersetzt den Luftfilter, Luftkorrektur-Düsenstock wird freier angeströmt ABSTIMMUNG: WORAUF DU ACHTEN SOLLTEST Mit Venturi statt Luftfilter kann das Gemisch bei steigender Drehzahl ANDERS REAGIEREN als mit dem Serienfilter. Damit der Motor sauber läuft, sollte die Bedüsung nicht einfach „blind“ übernommen werden. STARTPUNKT HAUPTDÜSE: häufig 130–140 als grobe Basis (Setup-abhängig) LUFTKORREKTUR ANPASSEN: oft wird die Luftkorrektur FETTER gewählt (Beispiel: statt 160 eher Richtung 140) NEBENDÜSE: tendenziell ebenfalls fetter wählen (Beispiel: 55/160 eher Richtung 55/140 oder 55/120) PRAXIS: immer über Kerzenbild, Temperatur und Fahrverhalten absichern – je nach Zylinder, Auspuff und Wetter HINWEIS ZUR VERGASERABSTIMMUNG Ein Venturi ist keine „Plug and Play Leistungsdüse“, sondern ein Bauteil, das die STRÖMUNG und damit die ABSTIMMUNG verändert. Wenn die Luftseite (Luftkorrektur und Nebendüse) nicht passend angepasst wird, landet man schnell bei einer sehr großen Hauptdüse – was die Drehzahlmitte oft unnötig fett macht. Empfehlung: Schrittweise abstimmen, Veränderungen dokumentieren und den Motor nicht unter Volllast fahren, bevor die Bedüsung sicher passt. PASSEND FÜR FAHRZEUGLISTE ANZEIGEN VERGASER Dell'Orto SI24/24E Dell'Orto SI26/26E FAHRZEUGE Passend für Vespa LARGEFRAME Motoren, die mit einem SI24 oder SI26 Vergaser betrieben werden. Da SI-Setups je nach Modell, Luftfilterlösung und Vergaserwanne variieren, bitte Einbauraum und Vergaseroberteil am Fahrzeug vergleichen. FAZIT Der MRP VENTURI (MRP580) ist ein sinnvolles Bauteil, wenn du einen SI24 oder SI26 freier anströmen lassen willst. Je nach Setup sind SPÜRBAR DIREKTERES ANSPRECHVERHALTEN und eine SAUBERERE TEILLAST-ABSTIMMUNG möglich – vorausgesetzt, du passt die Bedüsung kontrolliert an.

ANSAUGTRICHTER VENTURI MRP RACING (MRP581) – FÜR PINASCO SI28/28E Der PINASCO SI28/28E ist nicht nur größer im Querschnitt, sondern unterscheidet sich auch im Detail von den klassischen SI-Vergasern. Ein wichtiger Punkt ist die POSITION DER STANDGASSCHRAUBE – dadurch passen viele Luftfilterlösungen und gängige SI-Ansaugtrichter in der Praxis nicht. Der MRP RACING VENTURI (MRP581) ist genau dafür gemacht: passgenau für den SI28, CNC-gefräst und als saubere Alternative zum Serienluftfilter. MRP RACING PINASCO SI28 CNC Aluminium Venturi inkl. Schrauben WAS EIN VENTURI AM SI28 VERÄNDERT FREIE ANSTRÖMUNG: Der Trichter ersetzt den Luftfilter und sorgt für eine direktere Luftzufuhr. FEINERES TEILLAST-SETUP: Viele Setups lassen sich im Bereich von etwa 1/8 BIS 1/2 GAS klarer abstimmen. SI-TYPISCHER EFFEKT: Durch die veränderte Anströmung reagiert der Motor oft spürbar spontaner. PASSFORM SI28: Ausgelegt auf den PINASCO SI28 inklusive der abweichenden Standgas-Schraubenposition. ABSTIMMUNG: LUFTKORREKTUR UND BEDÜSUNG IM BLICK BEHALTEN Ein Venturi verändert die Bedingungen am SI deutlich. Damit der Motor in allen Bereichen sauber läuft, muss die Abstimmung anschließend geprüft und meist angepasst werden. LUFTKORREKTUR: häufig muss der Luftanteil am Düsenstock im Vergleich zum Luftfilter-Setup angepasst werden. NEBENDÜSE: auch hier zählt nicht nur die Benzinbohrung, sondern das Zusammenspiel mit dem Luftanteil. STARTPUNKT: als grober Einstieg wird oft eine HAUPTDÜSE IM BEREICH 130–140 verwendet, danach sauber einfahren und abstimmen. PRAXIS: Kerzenbild, EGT oder Prüfstand helfen, Fehlinterpretationen zu vermeiden. HINWEISE ZUR MONTAGE LIEFERUMFANG: Venturi-Trichter und benötigte Schrauben zur Befestigung. SITZ PRÜFEN: sauber aufsetzen, Dichtfläche kontrollieren und Schrauben gleichmäßig anziehen. RAHMEN UND HAUBE: je nach Modell und Luftführung Platz prüfen (insbesondere bei umgebauten Fahrzeugen). KOMBI-TIPP: besonders stimmig in Kombination mit den GROSSEN VERGASERWANNENDECKEL. PASSEND FÜR FAHRZEUGLISTE ANZEIGEN VERGASER PINASCO SI28/28E VESPA LARGEFRAME MIT SI-VERGASERWANNE Vespa Largeframe Modelle mit SI-Vergaserwanne, z. B. VNA BIS RALLY, P UND PX, T5 sowie COSA (abhängig vom jeweiligen Umbau- und Ansaugsystem) Hinweis: Der Venturi ist auf den PINASCO SI28 ausgelegt. Bei Sonderrahmen, Luftführungen oder stark geänderten Ansaugsystemen bitte vorab Platz und Befestigungspunkte am Fahrzeug prüfen. FAZIT Der MRP RACING VENTURI (MRP581) ist die passende Luftfilter-Alternative für den PINASCO SI28/28E: CNC-gefräst, passgenau trotz abweichender Standgasschraube und eine sehr sinnvolle Basis, wenn du den SI28 sauber abstimmen und nutzen willst.

Der Ansaugbereich der SHA Vergaserreihe von Dell'Orto ist ab Werk aus Kostengründen alles andere als strömungsgünstig geformt. Getunte Motoren mit SHA Vergaser profitieren daher stark von einer Verbesserung in diesem Bereich. Der SIL Tech Performance Ansaugtrichter optimiert den Gasfluss. Leistungsstarke 70-75ccm Zylinder erzeugen in Verbindung mit den kleinen SHA Vergaser sehr hohe Strömungsgeschwindigkeiten. Genau hier setzt der Ansaugtrichter von SIL-Tech Performance an. Er sorgt dafür das die Luft kontrolliert und gebündelt in den Venturibereich des Vergasers einströmen kann ohne Wirbelschleppen zu bilden. Das Ergebnis ist eine verbesserte Leistung über das gesamte Drehzahlband. Auf einem Motor mit 75ccm Malossi deps mit Ø27mm Auslaßquerschnitt sowie SHA 13.13 Vergaser liegt die Verbesserung in der Spitzenleistung bei 0.3PS. Im für die Beschleunigung sehr relevanten Bereich des Leistungsanstieges liefert der Ansaugtrichter satte 1PS mehr. Bezogen auf diesen Bereich entspricht dies einer Leistungsteigerung von über 20%. Dem Ansaugtrichter liegt eine Einbauanleitung (englisch) anbei.

Der Ansaugbereich der SHA Vergaserreihe von Dell'Orto ist ab Werk aus Kostengründen alles andere als strömungsgünstig geformt. Getunte Motoren mit SHA Vergaser profitieren daher stark von einer Verbesserung in diesem Bereich. Der SIL Tech Performance Ansaugtrichter optimiert den Gasfluss. Leistungsstarke 70-75ccm Zylinder erzeugen in Verbindung mit den kleinen SHA Vergaser sehr hohe Strömungsgeschwindigkeiten. Genau hier setzt der Ansaugtrichter von SIL-Tech Performance an. Er sorgt dafür das die Luft kontrolliert und gebündelt in den Venturibereich des Vergasers einströmen kann ohne Wirbelschleppen zu bilden. Das Ergebnis ist eine verbesserte Leistung über das gesamte Drehzahlband. Auf einem Motor mit 75ccm Malossi deps mit Ø27mm Auslaßquerschnitt sowie SHA 13.13 Vergaser liegt die Verbesserung in der Spitzenleistung bei 0.3PS. Im für die Beschleunigung sehr relevanten Bereich des Leistungsanstieges liefert der Ansaugtrichter satte 1PS mehr. Bezogen auf diesen Bereich entspricht dies einer Leistungsteigerung von über 20%. Dem Ansaugtrichter liegt eine Einbauanleitung (englisch) anbei.

Der Ansaugbereich der SHA Vergaserreihe von Dell'Orto ist ab Werk aus Kostengründen alles andere als strömungsgünstig geformt. Getunte Motoren mit SHA Vergaser profitieren daher stark von einer Verbesserung in diesem Bereich. Der SIL Tech Performance Ansaugtrichter optimiert den Gasfluss. Leistungsstarke 70-75ccm Zylinder erzeugen in Verbindung mit den kleinen SHA Vergaser sehr hohe Strömungsgeschwindigkeiten. Genau hier setzt der Ansaugtrichter von SIL-Tech Performance an. Er sorgt dafür das die Luft kontrolliert und gebündelt in den Venturibereich des Vergasers einströmen kann ohne Wirbelschleppen zu bilden. Das Ergebnis ist eine verbesserte Leistung über das gesamte Drehzahlband. Auf einem Motor mit 75ccm Malossi deps mit Ø27mm Auslaßquerschnitt sowie SHA 13.13 Vergaser liegt die Verbesserung in der Spitzenleistung bei 0.3PS. Im für die Beschleunigung sehr relevanten Bereich des Leistungsanstieges liefert der Ansaugtrichter satte 1PS mehr. Bezogen auf diesen Bereich entspricht dies einer Leistungsteigerung von über 20%. Dem Ansaugtrichter liegt eine Einbauanleitung (englisch) anbei.

Der Ansaugbereich der SHB Vergaserreihe von Dell'Orto ist ab Werk aus Kostengründen alles andere als strömungsgünstig geformt. Getunte Motoren mit SHB Vergaser profitieren daher stark von einer Verbesserung in diesem Bereich. Der SIL Tech Performance Ansaugtrichter optimiert den Gasfluss. Leistungsstarke Zylinder erzeugen in Verbindung mit den kleinen SHB Vergaser sehr hohe Strömungsgeschwindigkeiten. Genau hier setzt der Ansaugtrichter von SIL-Tech Performance an. Er sorgt dafür das die Luft kontrolliert und gebündelt in den Venturibereich des Vergasers einströmen kann ohne Wirbelschleppen zu bilden. Das Ergebnis ist eine verbesserte Leistung über das gesamte Drehzahlband. Dem Ansaugtrichter liegt eine Einbauanleitung (englisch) anbei.

Ansaugtrichter - Venturi -PINASCO VRX- SI28/28

Ansaugtrichter - Venturi -PINASCO VRX- SI26/26

Der Ansaugbereich der SHB Vergaserreihe von Dell'Orto ist ab Werk aus Kostengründen alles andere als strömungsgünstig geformt. Getunte Motoren mit SHBC Vergaser profitieren daher stark von einer Verbesserung in diesem Bereich. Der SIL Tech Performance Ansaugtrichter optimiert den Gasfluss. Leistungsstarke Zylinder erzeugen in Verbindung mit den kleinen SHB Vergasern sehr hohe Strömungsgeschwindigkeiten. Genau hier setzt der Ansaugtrichter von SIL-Tech Performance an. Er sorgt dafür das die Luft kontrolliert und gebündelt in den Venturibereich des Vergasers einströmen kann ohne Wirbelschleppen zu bilden. Das Ergebnis ist eine verbesserte Leistung über das gesamte Drehzahlband. Der Ansaugtrichter wird nur in die rund Luftfilterhalterung eingeclipt und nicht mit Schrauben befestigt Dem Ansaugtrichter liegt eine Einbauanleitung (englisch/italienisch) anbei.

Ansaugtrichter -MALOSSI Ø 48x70mm- DELL`ORTO PHBE-PHF

50,5mm Anschlussweite 62mm Außendurchmesser 18mm Länge