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50,5mm Anschlussweite 70mm Außendurchmesser 20mm Länge

50,5mm Anschlussweite 79mm Außendurchmesser 19mm Länge

44mm Anschlussweite 64mm Außendurchmesser 30mm Länge

55,5mm Anschlussweite 79mm Außendurchmesser 19mm Länge

32x1,25mm Anschlussweite 48mm Außendurchmesser 29mm Länge

ANSAUGTRICHTER -SIL-TECH PERFORMANCE- FÜR DELLORTO SI24/24 (24 MM) Kompakter Ansaugtrichter für DELLORTO SI24/24 mit 24 MM DURCHMESSER. Der Trichter ersetzt die serienmäßige Luftfilter-Luftkorrektur und schafft eine freie, definierte Ansaugöffnung – ideal als Basis für eine saubere Abstimmung, wenn der SI ohne originalen Luftfilter betrieben wird. MONTAGE / BEFESTIGUNG Befestigung über 2 X M5 INNENSECHSKANT-SCHRAUBEN AUS EDELSTAHL (im Lieferumfang enthalten). WICHTIG: Schrauben müssen mit SCHRAUBENSICHERUNG MITTELFEST eingeklebt werden. Die Bohrungen im Trichter sind so ausgeführt, dass die Schrauben NICHT IN RICHTUNG ANSAUGÖFFNUNG herausfallen können. HINWEIS ZUR ABSTIMMUNG: LUFTKORREKTUR ENTFÄLLT Bitte beachten: Mit diesem Ansaugtrichter entfällt die LUFTKORREKTUR DES SERIENMÄSSIGEN LUFTFILTERS. Dadurch verändert sich das Luft-Kraftstoff-Verhältnis – eine ANPASSUNG DER BEDÜSUNG ist in der Regel notwendig. HAUPTLUFTKORREKTURDÜSE und/oder die BEDÜSUNG ALLGEMEIN müssen entsprechend angepasst werden. Sauber abstimmen: Kerzenbild, Temperatur, Lastbereich und Übergänge prüfen. LIEFERUMFANG Ansaugtrichter -SIL-TECH PERFORMANCE- (PA 12, schwarz) 2 x M5 Innensechskant-Schrauben (Edelstahl) Einbauanleitung in ENGLISCH und ITALIENISCH

Ansaugtrichter -SIL-Tech- für Dellorto SI Vergaser SI20/22//24 und 26 mm Durchmesser Inklusive Befestigungsschrauben, die mit Schraubensicherung Mittelfest eigeklebt werden müssen. Bitte beachten, daß die Luftkorrektur des serienmäßigen Luftfilters entfällt. Die Hauptluftkorrekturdüse und/oder die Bedüsung im allgemeinen muss dann entsprechend angepasst werden. Wird mit englisch / italienischer Einbauanleitung geliefert.

In Kleinserie 3D gedruckte Ansaugtrichter von Vesptec, gefertigt in Deutschland. Der Trichter ersetzt den serienmäßigen Luftfilter. * FDM 3D Druckteil * Material ASA Aktuellste Version der Vesptec Ansaugtrichter. Diese besitzen eine höhere Bauform, sämtliche Öffnungen wurden auf das nötigste reduziert. Die Düsenstöcke sind verdeckt, die Befestigungsschraube wird von außen eingesetzt und kann somit nicht in den Ansaugtrakt fallen, sollte sie sich einmal lösen. Bitte beachten das die Luftkorrektur des serienmäßigen Luftfilters entfällt. Die Hauptluftkorrekturdüse und/oder die Bedüsung im allgemeinen muss dann entsprechend angepasst werden.

In Kleinserie 3D gedruckte Ansaugtrichter von Vesptec, gefertigt in Deutschland. Der Trichter ersetzt den serienmäßigen Luftfilter. * FDM 3D Druckteil * Material ASA Aktuellste Version der Vesptec Ansaugtrichter. Diese besitzen eine höhere Bauform, sämtliche Öffnungen wurden auf das nötigste reduziert. Die Düsenstöcke sind verdeckt, die Befestigungsschraube wird von außen eingesetzt und kann somit nicht in den Ansaugtrakt fallen, sollte sie sich einmal lösen. Bitte beachten das die Luftkorrektur des serienmäßigen Luftfilters entfällt. Die Hauptluftkorrekturdüse und/oder die Bedüsung im allgemeinen muss dann entsprechend angepasst werden.

In Kleinserie 3D gedruckte Ansaugtrichter von Vesptec, gefertigt in Deutschland. Der Trichter ersetzt den serienmäßigen Luftfilter. * FDM 3D Druckteil * Material ASA Aktuellste Version der Vesptec Ansaugtrichter. Diese besitzen eine höhere Bauform, sämtliche Öffnungen wurden auf das nötigste reduziert. Die Düsenstöcke sind verdeckt, die Befestigungsschraube wird von außen eingesetzt und kann somit nicht in den Ansaugtrakt fallen, sollte sie sich einmal lösen. Bitte beachten das die Luftkorrektur des serienmäßigen Luftfilters entfällt. Die Hauptluftkorrekturdüse und/oder die Bedüsung im allgemeinen muss dann entsprechend angepasst werden.

In Kleinserie 3D gedruckte Ansaugtrichter von Vesptec, gefertigt in Deutschland. Der Trichter ersetzt den serienmäßigen Luftfilter. * FDM 3D Druckteil * Material ASA Aktuellste Version der Vesptec Ansaugtrichter. Diese besitzen eine höhere Bauform, sämtliche Öffnungen wurden auf das nötigste reduziert. Die Düsenstöcke sind verdeckt, die Befestigungsschraube wird von außen eingesetzt und kann somit nicht in den Ansaugtrakt fallen, sollte sie sich einmal lösen. Bitte beachten das die Luftkorrektur des serienmäßigen Luftfilters entfällt. Die Hauptluftkorrekturdüse und/oder die Bedüsung im allgemeinen muss dann entsprechend angepasst werden.

Technik aus dem Dragster Rennen. Die Venturi (trichterförmige) Luftführung optimiert den Luftstrom in den Vergaser und beschleunigt die angesaugte Luftmasse. Der Trichter wird einfach auf dem Vergaserflansch befestigt an dem normalerweise der Filter befestigt wird. Ein leichter Metall-Filter wird mitgeliefert, dieser muss aber nicht zwingend verwendet werden. Wir empfehlen dieses Bauteil nur für Sprintrennen oder Showzwecke. Die Filterwirkung ist für den Alltagsbetrieb nicht ausreichend. Durch die mitgelieferte Schelle können Differenzen +/- 2mm ausgeglichen werden. Geliefert wird 1 Ansaugtrichter Anschlussweite 50mm mit Schelle und Filter.

Technik aus dem Dragster Rennen. Die Venturi (trichterförmige) Luftführung optimiert den Luftstrom in den Vergaser und beschleunigt die angesaugte Luftmasse. Der Trichter wird einfach auf dem Vergaserflansch befestigt an dem normalerweise der Filter befestigt wird. Ein leichter Metall-Filter wird mitgeliefert, dieser muss aber nicht zwingend verwendet werden. Wir empfehlen dieses Bauteil nur für Sprintrennen oder Showzwecke. Die Filterwirkung ist für den Alltagsbetrieb nicht ausreichend. Durch die mitgelieferte Schelle können Differenzen +/- 2mm ausgeglichen werden. Geliefert wird 1 Ansaugtrichter Anschlussweite 35mm mit Schelle und Filter.

Technik aus dem Dragster Rennen. Die Venturi (trichterförmige) Luftführung optimiert den Luftstrom in den Vergaser und beschleunigt die angesaugte Luftmasse. Der Trichter wird einfach auf dem Vergaserflansch befestigt an dem normalerweise der Filter befestigt wird. Ein leichter Metall-Filter wird mitgeliefert, dieser muss aber nicht zwingend verwendet werden. Wir empfehlen dieses Bauteil nur für Sprintrennen oder Showzwecke. Die Filterwirkung ist für den Alltagsbetrieb nicht ausreichend. Durch die mitgelieferte Schelle können Differenzen +/- 2mm ausgeglichen werden. Geliefert wird 1 Ansaugtrichter Anschlussweite 42mm mit Schelle und Filter.

Anschlag (Metall) Stoßdämpfer hinten -CASA LAMBRETTA- Lambretta J 50, J 50 De Luxe, J 50 Special, J 100 Cento, J 125

Anschlag für Tachoschnecke -PIAGGIO- Vespa Wideframe GS150 (VS1-5T), Largeframe VNB, VBB, GT125/GTR125 (VNL2T), Super 125/150 (VNC1T/VBC1T), TS125 (VNL3T), GL150 (VLA1T), Sprint150 (VLB1T), Rally180/200 (VSD1T/VSE1T)

Anschlaggummi - Gummipuffer für Stoßdämpfer -PIAGGIO- Piaggio TPH, SKR, Sfera, NRG, Vespa Smallframe V50, PV, ET3 - Stoßdämpfer hinten (wird über Kolbenstange geschoben)

STOSSDÄMPFER ANSCHLAGGUMMI AUS EPDM Der ANSCHLAGGUMMI FÜR STOSSDÄMPFER ist ein kleines Bauteil mit großer Wirkung. Er sorgt dafür, dass der LETZTE REST FEDERWEG auch bei sportlicher Fahrweise kontrolliert nutzbar bleibt und verhindert ein hartes Durchschlagen des Fahrwerks. Seine Wirkung lässt sich mit einer DEUTLICH PROGRESSIVEN FEDER auf den letzten Millimetern Federweg vergleichen – mehr Reserven genau dort, wo es darauf ankommt. Hochwertiges EPDM Schutz vor hartem Durchschlagen Progressive Wirkung am Federwegende Für sportliche Belastung geeignet FUNKTION UND EINSATZBEREICH Der Anschlaggummi übernimmt eine wichtige Schutz- und Regelaufgabe im Stoßdämpfer. Kurz bevor der volle Federweg ausgeschöpft ist, baut er zusätzlichen Widerstand auf und bremst die Restbewegung kontrolliert ab. Dadurch wird das Fahrwerk im Grenzbereich besser beherrschbar und gleichzeitig werden mechanische Bauteile geschont. Verhindert hartes Anschlagen des Dämpfers bei schneller Fahrt, schlechten Straßen oder hoher Beladung. Macht den letzten Bereich des Federwegs gezielt nutzbar, statt ihn unkontrolliert zu verbrauchen. Besonders sinnvoll für sportlich bewegte Fahrzeuge und Setups mit hoher Fahrwerksbeanspruchung. MATERIAL UND BESTÄNDIGKEIT Gefertigt wird der Anschlaggummi aus hochwertigem EPDM. Dieses Material ist nicht nur gegenüber normalen Umwelteinflüssen wie OZON und UV-STRAHLUNG sehr widerstandsfähig, sondern zeigt auch eine gute Beständigkeit gegen viele chemische Flüssigkeiten. Damit bleibt die Funktion auch unter anspruchsvollen Einsatzbedingungen langfristig erhalten. Hohe Alterungsbeständigkeit auch bei wechselnden Wetterbedingungen. Unempfindlich gegen Ozon und UV-Strahlung. Gute Beständigkeit gegenüber vielen im Fahrwerksumfeld relevanten chemischen Einflüssen. WIRKUNG IM FAHRBETRIEB In der Praxis fühlt sich der Anschlaggummi nicht einfach wie ein harter Endanschlag an. Vielmehr arbeitet er wie eine zusätzliche progressive Feder, die auf den letzten Millimetern des Federwegs deutlich ansteigt. Das verbessert die Reserven im Grenzbereich und sorgt für mehr Kontrolle, wenn das Fahrwerk stark belastet wird. Vergleichbar mit einer deutlich progressiven Feder im letzten Bereich des Federwegs. Bessere Reserven bei sportlicher Fahrweise, Bremsmanövern und Fahrbahnunebenheiten. Spürbar kontrollierteres Verhalten statt hartem, trockenem Anschlag. MONTAGEHINWEISE Der Austausch des Anschlaggummis ist nur durch das ZERLEGEN DES STOSSDÄMPFERS möglich. Dafür müssen je nach Konstruktion die FEDERBASIS beziehungsweise der EINSTELLER demontiert werden. Der Wechsel sollte deshalb nur mit der nötigen Sorgfalt und geeignetem Werkzeug erfolgen. Stoßdämpfer ausbauen und sicher entlasten. Federbasis oder Einsteller demontieren, um Zugang zum Anschlaggummi zu erhalten. Beim Zusammenbau auf sauberen Sitz aller Komponenten und korrekte Vorspannung achten. LIEFERUMFANG * Stoßdämpfer Anschlaggummi aus EPDM FAQ: STOSSDÄMPFER ANSCHLAGGUMMI HÄUFIGE FRAGEN WOFÜR IST DER ANSCHLAGGUMMI ZUSTÄNDIG? Er verhindert hartes Durchschlagen am Ende des Federwegs und macht diesen letzten Bereich kontrolliert nutzbar. WIE FÜHLT SICH SEINE WIRKUNG IM FAHRBETRIEB AN? Nicht wie ein harter Endanschlag, sondern eher wie eine deutlich progressive Zusatzfeder auf den letzten Millimetern Federweg. WARUM WIRD EPDM VERWENDET? EPDM ist sehr beständig gegenüber Ozon, UV-Strahlung und vielen chemischen Flüssigkeiten und eignet sich deshalb sehr gut für den dauerhaften Einsatz im Fahrwerksbereich. KANN DER ANSCHLAGGUMMI OHNE ZERLEGEN DES DÄMPFERS GEWECHSELT WERDEN? Nein. Für den Austausch muss der Stoßdämpfer zerlegt werden. Dazu müssen Federbasis oder Einsteller demontiert werden. FÜR WEN IST EIN NEUER ANSCHLAGGUMMI BESONDERS SINNVOLL? Für Fahrer, die ihr Fahrwerk sportlich bewegen, hohe Belastungen fahren oder einen verschlissenen Dämpfer fachgerecht überholen möchten. ```

Anschlaggummi -PIAGGIO- Vespa LX

Anschlaggummi -PIAGGIO- Vespa ET4 50-150, LX 50-150, LXV 50-125, S 50-150, Piaggio Zip II 50-125, Beverly 400-500, Gilera Nexus 500, Aprilia SR GT Compact 125-200