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Wellendichtringsatz GS4/SS180 * 1x 32-57/61-6mm * 1x 32-52-5 mm * 1x 24.9-45-6,5mm * 1x Hinterrad 30-47-7mm * 2x O-Ring Kickstarterwelle

Bestehend aus insgesamt 8 Ringen. Wellendichtringe sind natürliche Verschleißteile eines jeden Motors. Sind sie defekt, können sie ihrer sehr wichtigen Aufgabe, dem Abdichten einer Welle oder Achse gegen ein unerwünschtes Medium wie Luft, Öl und oder Wasser nicht mehr nachkommen. Daraus können sehr unschöne Nebenwirkungen wie Falschluft oder Ölverlust resultieren, die einem Motor schnell den Garaus machen können. Manchmal sorgen defekte Wellendichtringe auch für schleichende Defekte, die als solche erst einmal unentdeckt bleiben. Eine leicht erhöhte Leerlaufdrehzahl macht unbedarfte Fahrer noch nicht neugierig, spätestens nach dem Klemmer auf der Autobahn stellt sich aber die Frage: warum? Um dieser überaus philosophischen Hinterfragung vorzubeugen, lohnt es sich, Wellendichtringe in regelmäßigen Abständen zu wechseln. Regelmäßig bezieht sich in diesem Fall auf einen Zeit- bzw. Kilometerintervall. So sollte ab einer Kilometerleistung von 20.000 km über eine Motorrevision nachgedacht werden. Prinzipiell sind die Vespatriebwerke ungeöffnet auch für wesentlich höhere Laufleistungen berühmt, allerdings kommt Kollege Schicksal öfter als man möchte mit auf die große Tour und entscheidet, dass der Wellendichtring, der am schwierigsten zu wechseln ist, den Geist genau dann aufgibt, wenn man in der einsamsten Prärie steht...

Der ideale Schutz für jeden der sein Bike vor Beschädigung und Diebstahl sicher und zuverlässig schützen will. Universell für Roller, Scooter, Quads, Trikes, Chopper oder Racebikes. Features * Hohe Sicherheit * mit Wegfahrsperre * Erschütterungssensor (zweistufig einstellbar) * Hochwertige Qualität * Hijacking Schutzfunktion * Motorrad Suchfunktion (Bikefinder) * Dual Protection Entschärfungsschutz * Einfache Montage durch Plugin Wire * Optische Bestätigung durch die Blinker * Fehlalarmfrei durch neueste SMD Mikroprozessor Technik Die Alarmanlage, die KEINE Wünsche mehr offen lässt! Fehlalarmfrei durch neueste Mikroprozessor Technik. Leicht zu montieren (Englisch/Französische Anleitung). Einfache und übersichtliche Fernbedienungen mit SignalLED (zwei Handsender im Lieferumfang enthalten!). Statusanzeige über Alarmanlagensirene und Blinkerquittierung, wie bei Autoalarmanlagen. (US)

Alle Motordichtungen sollten bei einer Überholung immer erneuert werden. Dabei werden die Dichtungen am einfachsten mit ein wenig Fett eingeschmiert, um sie damit an das Gehäuse zu kleben und so zu verhindern das sie beim Einbau geknickt bzw. beschädigt wird. Dichtmasse ist nur notwendig wenn das Gehäuse defekt ist (Riefen in der Dichtfläche o.ä.). Wenn ein gesundes Motorgehäuse trotzdem tropft, ist es meist verspannt oder krumm. Ein verspanntes Gehäuse wird hervorgerufen durch ungleichmäßig angezogene Gehäuseschrauben. Ideal ist es die Gehäusehälften mit einem Drehmomentschlüssel gleichmäßig (über Kreuz!) anzuziehen. Maximaler Wert ist hier nach Piaggio - Vorgabe 6-8NM.

Alle Motordichtungen sollten bei einer Überholung immer erneuert werden. Dabei werden die Dichtungen am einfachsten mit ein wenig Fett eingeschmiert, um sie damit an das Gehäuse zu kleben und so zu verhindern das sie beim Einbau geknickt bzw. beschädigt wird. Dichtmasse ist nur notwendig wenn das Gehäuse defekt ist (Riefen in der Dichtfläche o.ä.). Wenn ein gesundes Motorgehäuse trotzdem tropft, ist es meist verspannt oder krumm. Ein verspanntes Gehäuse wird hervorgerufen durch ungleichmäßig angezogene Gehäuseschrauben. Ideal ist es die Gehäusehälften mit einem Drehmomentschlüssel gleichmäßig (über Kreuz!) anzuziehen. Maximaler Wert ist hier nach Piaggio - Vorgabe 6-8NM.

Alle Motordichtungen sollten bei einer Überholung immer erneuert werden. Dabei werden die Dichtungen am einfachsten mit ein wenig Fett eingeschmiert, um sie damit an das Gehäuse zu kleben und so zu verhindern das sie beim Einbau geknickt bzw. beschädigt wird. Dichtmasse ist nur notwendig wenn das Gehäuse defekt ist (Riefen in der Dichtfläche o.ä.). Wenn ein gesundes Motorgehäuse trotzdem tropft, ist es meist verspannt oder krumm. Ein verspanntes Gehäuse wird hervorgerufen durch ungleichmäßig angezogene Gehäuseschrauben. Ideal ist es die Gehäusehälften mit einem Drehmomentschlüssel gleichmäßig (über Kreuz!) anzuziehen. Maximaler Wert ist hier nach Piaggio - Vorgabe 6-8NM.

Alle Motordichtungen sollten bei einer Überholung immer erneuert werden. Dabei werden die Dichtungen am einfachsten mit ein wenig Fett eingeschmiert, um sie damit an das Gehäuse zu kleben und so zu verhindern das sie beim Einbau geknickt bzw. beschädigt wird. Dichtmasse ist nur notwendig wenn das Gehäuse defekt ist (Riefen in der Dichtfläche o.ä.). Wenn ein gesundes Motorgehäuse trotzdem tropft, ist es meist verspannt oder krumm. Ein verspanntes Gehäuse wird hervorgerufen durch ungleichmäßig angezogene Gehäuseschrauben. Ideal ist es die Gehäusehälften mit einem Drehmomentschlüssel gleichmäßig (über Kreuz!) anzuziehen. Maximaler Wert ist hier nach Piaggio - Vorgabe 6-8NM.

Alle Motordichtungen sollten bei einer Überholung immer erneuert werden. Dabei werden die Dichtungen am einfachsten mit ein wenig Fett eingeschmiert, um sie damit an das Gehäuse zu kleben und so zu verhindern das sie beim Einbau geknickt bzw. beschädigt wird. Dichtmasse ist nur notwendig wenn das Gehäuse defekt ist (Riefen in der Dichtfläche o.ä.). Wenn ein gesundes Motorgehäuse trotzdem tropft, ist es meist verspannt oder krumm. Ein verspanntes Gehäuse wird hervorgerufen durch ungleichmäßig angezogene Gehäuseschrauben. Ideal ist es die Gehäusehälften mit einem Drehmomentschlüssel gleichmäßig (über Kreuz!) anzuziehen. Maximaler Wert ist hier nach Piaggio - Vorgabe 6-8NM.

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Dichtsatz für die Vespa 125 der Baujahre 1951-52

Alle Motordichtungen sollten bei einer Überholung immer erneuert werden. Dabei werden die Dichtungen am einfachsten mit ein wenig Fett eingeschmiert, um sie damit an das Gehäuse zu kleben und so zu verhindern das sie beim Einbau geknickt bzw. beschädigt wird. Dichtmasse ist nur notwendig wenn das Gehäuse defekt ist (Riefen in der Dichtfläche o.ä.). Wenn ein gesundes Motorgehäuse trotzdem tropft, ist es meist verspannt oder krumm. Ein verspanntes Gehäuse wird hervorgerufen durch ungleichmäßig angezogene Gehäuseschrauben. Ideal ist es die Gehäusehälften mit einem Drehmomentschlüssel gleichmäßig (über Kreuz!) anzuziehen. Maximaler Wert ist hier nach Piaggio - Vorgabe 6-8NM.

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Auffangbehälter - Gummikappe -PIAGGIO- Luftfilterkasten Piaggio Leader 125-200 LC, Quasar 250-300, 400-500 ccm Master