Kupplungsbeläge (2-Scheiben) -CASA LAMBRETTA- Lambretta J 50 (1966-), J 50 De Luxe, J 50 Special, Lui 50 C/CL

Details:Geeignet für Dirt Bike / Pit Bike / ATV / Quad / Bashan / Shineray 200 / 250 ccmPassend für fast alle China ATV / Quad / Dirt Bike / Pit Bike mit 6-Scheiben KupplungTechnische Daten:Innendurchmesser: 91 mmAussendurchmesser (mit Steg): 119 mmBelagstärke: 3 mmPaket Umfang:1x HMParts Kupplungsbeläge Set / Kupplungslamellen (6 Stück)

BGM PRO Superstrong Kupplungsbeläge Typ CR Passend für Kupplung BGM Superstrong Typ CR für Vespa Largeframe (PX/Cosa/T5, Rally etc.) Dieses CR Belagset enthält: 3x beidseitig belegte Kupplungsscheiben 1x halbseitig belegte Kupplungsscheibe Damit ist sie passend für alle Vespa Largeframe Superstrong Kupplungen vom Typ CR. HINWEIS: Für Lambretta LTH Liedolsheim und Vespa Smallframe MMW Hartz Kupplungen wird noch eine weitere voll belegte Kupplungsscheibe benöitgt (BGM8085S). Diese, falls benötigt separat dazu oder 4x die Einzelscheibe (BGM8085S). FEATURES Der Kupplungsbelagtyp CR unterscheidet sich deutlich von konventionellen Vespa Kupplungsbelägen. Original in den Kupplungen der Honda CR80/VFR400 Modelle verwendet, bieten sie gegenüber den serienmäßigen Piaggio Cosa Belägen folgende Vorteile: größerer wirksamer Radius weniger Gewicht breitere Laschen Trägermaterial: Aluminium sehr belastbares Belagmaterial 1:1 Austausch zu den Serienbelägen (ohne Modifikationen) Die Vorteile sind eine leichtere Kupplung die schneller trennt un

Allgemeine Beschreibung Der Robust Clutch Motorcycle Skate ist als Ersatz für Teile von 47-cm3- und 49-cm3-Zweitaktmotoren konzipiert und eignet sich für Mini Quads, Dirtbikes, Pocketbikes, 4-Rad-ATVs und Roller. Dieses Produkt besteht aus Eisen und bietet eine hohe Haltbarkeit und Festigkeit. Technische Spezifikationen Zentraler Lochdurchmesser: 12 mm/0,47" Außendurchmesser: 75 mm/2,95 Zoll Dicke: 17 mm/0,67" Material: Eisen mit hoher Härte und guter Zähigkeit Installation Einfach zu installieren Verwenden Kompatibel mit den Kanälen #25 oder #25H Verbessert Startgeschwindigkeit und Reaktionsfähigkeit dank seiner wärmebehandelten gehärteten Feder Weitere Informationen Bitte überprüfen Sie vor der Bestellung die Modellnummer und -größe, um sicherzustellen, dass es sich um das richtige Teil für Ihren Motor handelt.

Details:Geeignet fürDirt Bike / ATV / QuadFür Motortyp CG 150 / CG 200ccm / CG 250ccTechnische Daten:Mit 6 KupplungsbelägenZahnkranz 73 ZähneBemaßungen: siehe Fotos!Paket Umfang:1xHMParts Kupplung komplett mit 6 Kupplungsbelägen CG 150 - 250 ccm Dirt Bike ATV

Modellkompatibilität: Passt für SH125, SH150, FES150, FES125, S-Wing, Pantheon, PS125, PS150, SES125, SES150 und Dylan Scooter-Modelle. Teilidentifikation: Entspricht dem Kupplungsbaugruppen-Schuhgewichtssatz, der durch die spezifische Teilenummer 22350-KGF-911 im Titel gekennzeichnet ist. Funktioneller Zweck: Dient als Ersatzkomponente zur Wiederherstellung der Funktion des Kupplungsschuhgewichts für die angegebenen Scooter-Geräte. Bauteilart: Speziell als Kupplungsbaugruppen-Schuhgewichtssatz konzipiert und nicht als komplette Getriebe- oder Einheiten-Einheit. Einbauumfang: Für den direkten Ersatz an kompatiblen Modellen bestimmt, um die standardmäßigen werkseitigen Betriebsspezifikationen ohne Änderung aufrechtzuerhalten.

Spezifikationen: Schadstofffreie Chemikalien: Keine; Besonderheiten: Leistungsstärkere Rollen; Artikelgewicht: 794 g; Modellbezeichnung: Für Roller, Moped, ATV für HONDA CF500CC CF188 CF500 CF 500 CC 500CC; Herkunft: Festlandchina; Material: Metall; Farbe: wie abgebildet; Anpassbar: Ja; Herstellernummer: MICF188-6036; OEM-Code: 0180 054200 0180-054200; Passend für: CF500cc CF188 CF625; Produktart: Kupplungsrückholfeder & Sperrklinkenbaugruppe; Menge: 1 Set; Verpackung: Ja Qualität: Stufe A; Großhandelsrabatt: Ja; Farbe: Wie abgebildet; OEM-Code: 0180 054200 0180-054200; Passend für: CFMOTO; CF500cc CF188 CF625; Teilenummer: Die aufgeführte Teilenummer für das CF Moto 500cc ATV lautet 0180-054001 / 0180-054200; die alte Teilenummer lautet CF188-054001 / CF188-054200.

Kupplungsbelag und Kupplungsschwungradkorb, kompatibel für 50, passend für Junior, passend für Senior, passend für Mini SX Pro Sr LC 2002–2008, ersetzen. Die Kupplung ist ein wichtiges Bauteil, das das Drehmoment zwischen Motor und Getriebe überträgt. Wenn Ihre Kupplung ungewöhnliche Geräusche macht, wackelt oder Schwierigkeiten beim Schalten hat, müssen Sie sie durch eine neue ersetzen! Unsere Antriebskupplungen sind aus hochwertiger Legierung gefertigt und präzise bearbeitet, korrosionsbeständig und verschleißfest. Die Verwendung der Primärantriebskupplung verbessert die Kraftübertragung und steigert die gesamte Fahrleistung. Sie ist mit einem aufregenden Fahrgefühl kompatibel. Primärantriebskupplungsbaugruppe. Entwickelt für den harten Einsatz ohne Funktionseinbußen. Kompatibel mit Ihren Abenteuern.

KUPPLUNGSKORB BGM PRO SUPERSTRONG 2.0 ULTRALUBE EXTREM BELASTBARE KUPPLUNG, KINDERLEICHT IN DER BEDIENUNG - MADE IN GERMANY Die Superstrong 2.0 CR Kupplung vereint extreme Haltbarkeit, absolute Zuverlässigkeit und leichte Bedienung. Sie ist die Grundlage eines jeden soliden Motortunings. Der massive, CNC gefertigte Kupplungskorb verfügt über einen exzellenten Rundlauf sowie eine enorm hohe Verwindungssteifigkeit. Damit bietet sie ein perfektes Einkuppelverhalten mit klar definiertem Schleifpunkt und sauberes Trennen. Verwendbar ist sie für den Tourenfahrer, der Wert auf eine hohe Qualität legt, wie auch den ambitionierten Racer, der eine extrem belastbare und standfeste Kupplung sucht. ULTRALUBE Die neueste Generation Superstrong 2.0 CR Kupplungen verfügt nun über eine innovative neue Technik: Ultralube. Ultralube fördert (durch genau definierte Bohrungen und Zentrifugalkraft) Getriebeöl sowohl in das hochbelastete Nabenprofil (zwischen Kupplungskorb und Kupplungsnabe) als auch an die Kupplungsbeläge selbst. Diese im Vespabereich einmalige Technik macht die legendäre Superstrong 2.0 CR Kupplung noch standfester als sie ohnehin schon ist. Eine Kupplung, konstruiert für die Ewigkeit. PASSEND / UPGRADE Der hier angebotene Kupplungskorb ist verwendbar als hochwertiges Upgrade für jeden Cosa2 Kupplungstyp. Dieser wurde seitens Piaggio ab Werk in den Cosa FL2 Modellen ab 1992 verwendet. In den PX Modellen wurde sie ab ca. 1996 bis zu den letzten Baujahren eingesetzt. MODIFIKATIONEN Fahrzeuge mit weniger als 180ccm (ab Werk) benötigen den Kupplungsdeckel der 200ccm Modelle, sofern der original vorhandene Kupplungsdeckel nicht modifiziert werden soll. Fahrzeuge vor Bj. 1998 müssen zur Montage der Superstrong 2.0 CR Kupplung minimal modifiziert werden (siehe Dokumente unter Downloads). BELAGTYP CR Die Supertrong 2.0 CR verwendet den Belagtyp der Honda CR80/VFR400. Diese verfügen über einen größeren wirksamen Radius, weniger Gewicht, breitere Laschen und ein sehr belastbares Belagmaterial. Die Vorteile sind eine leichtere Kupplung, die schneller trennt und dennoch extrem belastbar ist. Falls dieser Korb als Ersatz für einen Serienkupplungskorb verwendet werden soll, bitte auch gleichzeitig die passenden CR Kupplungsbeläge mitbestellen.

BGM PRO SUPERSTRONG CARBON KUPPLUNGSBELÄGE TYP CR Die BGM Carbon Kupplungsbeläge verfügen über ein deutlich härteres und verschleißfesteres Belagmaterial als die Standard BGM Beläge. Sie sind dadurch nochmals temperaturstabiler, benötigen aber auch eine bestimmte Grundtemperatur um ausreichend Grip zu entwickeln. Ebenfalls benötigen sie höhere Federraten als das Standard Belagmaterial um bei gleichem Motordrehmoment nicht durchzurutschen. Das prädestiniert die BGM Carbon Beläge eindeutig für die Rennstrecke wo sie ihr volles Potential ausschöpfen können. Ein idealer Einsatzzweck sind häufige Starts unter Vollast, z.B. bei Beschleunigungsrennen oder Dauerlast im Langstreckenrennen. DER CR EINZELBELAG IST BEIDSEITIG MIT BELAGMATERIAL VERSEHEN UND PASST SOMIT FÜR FOLGENDE KUPPLUNGSTYPEN: * Lambretta LTH Liedolsheim (7x) * Vespa Smallframe MMW Hartz4 (4x) * Vespa Smallframe MMW Hartz5 (5x) HINWEIS: Für die Vespa PX Superstrong CR Kupplungen bitte das komplette Belagset (BGM8085SKT) verwenden da nur hier auch die benötigte, nur einseitig belegte Deckscheibe enthalten ist. Ein CR-Belagsatz ermöglicht schon bei sehr geringem Hebelweg eine sauber und frei trennende Kupplung. Weiter ermöglicht das Belagmaterial sehr einfache und sichere Schaltvorgänge bei hohen Drehzahlen. EMPFEHLUNG Wir empfehlen auch bei Hochleistungsmotoren ein niedrig legiertes Getriebeöl der Klassen API GL3/GL4, um ein Rutschen der Kupplung auch unter Extrembelastungen zu vermeiden. Dies gilt auch für unsere BGM Superstrong/Superstrong CR Kupplungen. Die alte Motorölspezifikation SAE30 entspricht der heutigen Getriebeölspezifikation SAE 85W/90. (US)

Kupplungsbeläge Set inkl. Stahlscheiben und Federn (verstärkt) -BGM PRO TOURING Alu- Lambretta LI, LIS, SX, TV (Serie 2-3), DL, GP - 4-Scheiben. Vermutlich das beste 4-Scheiben-Kupplungssetup auf dem Markt. Es besteht aus den bgm PRO Touring Kupplungsscheiben, 1,5 mm bgm Stahlscheiben und einem Satz verstärkter Kupplungsfedern, Made in Germany. Es passt direkt in jede Standard Lambretta Kupplungsritzel. Das gesinterte Kupplungsscheibenmaterial (wie bei Hondas CR80 Scheiben) wird auf ein Alu-Trägermaterial mit verstärkten Ohren aufgebracht. Die Ohren haben natürlich die Standardgröße von 20,2 mm, sind aber wesentlich dicker und schonen sowohl die Beläge als auch die Taschen des Kupplungsritzels. Die bgm PRO Touring Beläge vereinen die Vorteile der beliebten CR80 Rennbeläge mit den standard Lambretta Abmessungen. DAS PAKET AUS KUPPLUNGS- UND STAHLPLATTEN HAT EINE STÄRKE VON 18,5 MM WIE BEIM ORIGINAL.

[Schnelle Reaktion] ---- Wärmebehandelte, gehärtete Pocketbike-Kupplung mit Verbundbelag, die eine schnellere Startgeschwindigkeit und eine schnellere Reaktionsgeschwindigkeit hat. [Geeignet für] ---- Unser Kupplungsbelag mit 3 Federn ist geeignet für 2-Takt 47cc 49cc Mini-Pocketbikes, Dirtbikes, ATVs und Roller, sowohl für Woodruff- als auch für Nicht-Woodruff-Motoren. [Hochwertiges Material] ---- Unbenutzt, Qualitätssicherung. Dieser Kupplungsbelag ist aus hochwertigem Aluminium gefertigt und langlebig. [Einfache Installation] ---- Aluminium hat eine hohe Härte und gute Zähigkeit. Die Kupplungsoberfläche ist glatt, verformt sich nicht leicht und fällt nicht ab. [Hohe Zuverlässigkeit] ---- Pocketbike-Kupplungsfeder Originale Standard-Herstellungsspezifikationen, perfekt auf das Original abgestimmt. Stabile Eigenschaften, passt direkt hinein, einfach zu installieren.

Kupplungsbelag der direkt als erster unter dem Sicherungsring des Korbes sitzt. Verfügt daher nur über einen einseitigen Belag. Bereits enthalten im kompletten Belagset BGM8085SKT und BGM8085PKT. EMPFEHLUNG Wir empfehlen auch bei Hochleistungsmotoren ein niedrig legiertes Getriebeöl der Klassen API GL3/GL4, um ein Rutschen der Kupplung auch unter Extrembelastungen zu vermeiden. Dies gilt auch für unsere BGM Superstrong/Superstrong CR Kupplungen. Die alte Motorölspezifikation SAE30 entspricht der heutigen Getriebeölspezifikation SAE 85W/90. (US)

Kupplungsbeläge sind ein sehr wichtiges Bindeglied zwischen Motor und Getriebe.Eine gut funktionierende Kupplung ist das A und O für Fahrspaß, Sicherheit und Performance. Viele Hersteller geben sich bei solch einem wichtigen Bauteil leider nicht die angemessene Mühe mit dem Ergebnis das die Kupplungen durchgehen oder nicht ordentlich trennen.Die Belaghersteller die ordentliche Qualität abliefern haben immer wieder Lieferprobleme.Die einzige logische Konsequenz von BGM war die Fertigung von eigenen Belägen. Genau nach unseren Vorgaben gefertigt, haben wir es geschafft eine qualitativ sehr hochwertige organische Belagmischung zu verwenden die einerseits Druck- und Temperaturstabil ist, dabei aber dennoch Verschleißarm. Das ganze verbunden mit einem sehr guten Grip um immer das volle Drehmoment am Hinterrad anliegen zu haben. So ist auch bei sehr hoher verwendeter Federkraft der Trennweg kurz da das Material nicht so weich und komprimierbar wie das anderer Hersteller ist. Die diesem Set beiliegenden BGM Kupplungsstahlscheiben sind ebenfalls hochpräzise gefertigt und überzeugen durch eine sehr plane Oberfläche. Dadurch trennt die Kupplung schnell und präzise. Mit den Stahlscheiben anderer Hersteller ist dies häufig nur schlecht bis gar nicht möglich. Verwendbar sind die Beläge in allen Motoren, von Standard bis zum voll ausgereizten Motorsetup. TIPP: Vestärkte BGM Kupplungsfedern verbessern die Kupplungsperformance zusätzlich ohne zu hohe Bedienkräfte am Kupplungshebel in Kauf nehmen zu müssen! Der Lieferumfang umfasst ein komplettes Belagpaket zur instandsetzung/Komplettierung einer Cosa2 Kupplung. Als Schmierstoff für diese Kupplungsbeläge empfehlen wir das BGM Pro Street Getriebeöl (BGM2025, entspricht Spezifikation API GL-3).

BGM PRO Superstrong Kupplungsbeläge Typ CR Passend zum nachrüsten für alle Kupplungen vom Typ COSA2 (Ausnahme: BGM Superstrong CR) für Vespa Largeframe (PX/Cosa/T5, Rally etc.) Dieses CR Belagset enthält: 3x beidseitig belegte Kupplungsscheiben 1x halbseitig belegte Kupplungsscheibe 4x Kupplungstahlscheiben Damit ist sie passend für alle Vespa Largeframe Kupplungen vom Typ COSA2 (Ausnahme: BGM Superstrong CR) FEATURES Der Kupplungsbelagtyp CR unterscheidet sich deutlich von konventionellen Vespa Kupplungsbelägen. Original in den Kupplungen der Honda CR80/VFR400 Modelle verwendet, bieten sie gegenüber den serienmäßigen Piaggio Cosa Belägen folgende Vorteile: größerer wirksamer Radius weniger Gewicht breitere Laschen Trägermaterial: Aluminium sehr belastbares Belagmaterial 1:1 Austausch zu den Serienbelägen (ohne Modifikationen) Die Vorteile sind eine leichtere Kupplung die schneller trennt und extrem belastbar ist. Trotz vermeintlich kleinerer Belagfläche kann die Kupplung mit dem CR Belagtyp mit gleicher Federkraft mehr Drehmo

Kupplungsbeläge Set inkl. Stahlscheiben -BGM PRO Typ CR80 Alu- Lambretta LI, LIS, SX, TV (Serie 2-3), DL, GP - 4-Scheiben

Die bgm PRO Superstrong Kupplungsbeläge in der Ausführung „Racing Red“ gehören zu den performantesten Belägen am Markt. Die hochbelastbare organische Belagmischung ist geschaffen für die großen Drücke und hohen Temperaturen im Rennsport. Das hochwertige Belagmaterial ist dünner als ein herkömmlicher Korkbelag. Das ermöglicht die Montage einer zusätzlichen Reibscheibe im gesamten Racing Red Belagpaket. * Semi-Organisches Belagmaterial * 25% mehr Reibfläche * Druckfest * Hitzeresistent * Mehr Grip * Kurzer Trennweg * Verwendbar in Serien und Rennmotoren * Verschleißarm * Inkl. bgm PRO Stahlscheibenset

BGM PRO SUPERSTRONG KUPPLUNGSBELÄGE TYP CR Passend für Kupplung BGM Superstrong Typ CR für Vespa Largeframe (PX/Cosa/T5, Rally etc.) Dieses CR Belagset enthält: * 3x beidseitig belegte Kupplungsscheiben * 1x halbseitig belegte Kupplungsscheibe DAMIT IST SIE PASSEND FÜR ALLE VESPA LARGEFRAME SUPERSTRONG KUPPLUNGEN VOM TYP CR. HINWEIS: Für Lambretta LTH Liedolsheim und Vespa Smallframe MMW Hartz Kupplungen wird noch eine weitere voll belegte Kupplungsscheibe benöitgt (BGM8085S). Diese, falls benötigt separat dazubestellen oder 4x die Einzelscheibe bestellen (BGM8085S). FEATURES Der Kupplungsbelagtyp CR unterscheidet sich deutlich von konventionellen Vespa Kupplungsbelägen. Original in den Kupplungen der Honda CR80/VFR400 Modelle verwendet, bieten sie gegenüber den serienmäßigen Piaggio Cosa Belägen folgende Vorteile: * größerer wirksamer Radius * weniger Gewicht * breitere Laschen * Trägermaterial: Aluminium * sehr belastbares Belagmaterial * 1:1 Austausch zu den Serienbelägen (ohne Modifikationen) Die Vorteile sind eine leichtere Kupplung die schneller trennt und extrem belastbar ist. Trotz vermeintlich kleinerer Belagfläche kann die Kupplung mit dem CR Belagtyp mit gleicher Federkraft mehr Drehmoment übertragen. Dazu ist nur der wirksame Halbmesser entscheidend, nicht die Größe der Reibfläche als solche (diese ist nur für den Verschleiß relevant). Durch das enorm resistente Belagmaterial können die CR Beläge auch in sehr leistungsstarken Motoren im Alltag verwendet werden. Ein großer Vorteil sind hier zusätzlich die höheren Kupplungslaschen gegenüber original Belägen. Ein CR-Belagsatz ermöglicht schon bei sehr geringem Hebelweg eine sauber und frei trennende Kupplung. Weiter ermöglicht das Belagmaterial sehr einfache und sichere Schaltvorgänge bei hohen Drehzahlen. EMPFEHLUNG Wir empfehlen auch bei Hochleistungsmotoren ein niedrig legiertes Getriebeöl der Klassen API GL3/GL4, um ein Rutschen der Kupplung auch unter Extrembelastungen zu vermeiden. Dies gilt auch für unsere BGM Superstrong/Superstrong CR Kupplungen. Die alte Motorölspezifikation SAE30 entspricht der heutigen Getriebeölspezifikation SAE 85W/90. (US)

Ferodo® Premium Kupplungsbeläge sind verfügbar in den Ausführungen Standard und Race. Ferodo® ist ein traditionsreiches italienisches Unternehmen das seit über 100Jahren am Markt ist und OEM Ausstatter sowie Zulieferer unzähliger Fahrzeugmarken. Die Standard Beläge basieren auf einem organischem Belagmaterial. Sie bieten eine gute Rückmeldung, ein sanftes einkuppeln und eine lange Lebensdauer. Sie sind damit für nahezu jeden Einsatzzweck, auch in sehr kräftigen Motoren, geeignet. Die Race Beläge verwenden einen faserverstärkten Papierbelag (anderweitig auch als Carbon vermarktet). Dessen Vorteile sind eine große Hitzebeständigkeit bei gleichzeitig hoher Belastbarkeit. Papierbeläge lassen sich so gut wie nicht komprimieren, trennen daher schneller und sind etwas 'giftiger' beim einkuppeln. Aus diesen Gründen wird dieser Belagtyp gerne in Rennfahrzeugen verwendet. Ein Nachteil ist der benötigte höhere Anpreßdruck (durch stärkere Kupplungsfedern) damit der Belag nicht rutscht. Verfügbar als reines Belagset oder auch direkt mit Stahlscheiben.

Unser 5-Scheiben-Kupplungsbelag-Set besteht aus fünf bgm PRO Kupplungsscheiben, vier 1,2 mm Stahlscheiben und einem Satz unserer verstärkten bgm Federn. Die Beläge haben je eine Stärke von 2,6 mm und werden auch in der bgm CNC 6-Scheiben-Kupplungen verwendet. Der komplette Satz Kupplungs- und Stahlscheiben weist eine Gesamtstärke von 18 mm. Das sind 0,5 mm weniger als bei einem Originalpaket aus Kupplungs- und Stahlscheiben. Neben der obligatorischen Kontrolle von mindestens 1 mm Trennspiel der voll komprimierten Kupplung, sollte neben dem Eingriff der unteren und oberen Kupplungsscheiben im Ritzel auch geprüft werden, dass der Weg der Kupplungsbeläge im originalen Ritzel nicht limitiert ist. Moderne Ritzel haben gefräste Taschen für mehr Weg.