KUPPLUNGSBELÄGE BGM PRO SUPERSTRONG 'BIG EAR' RACING TYP PK XL2/FL2/HP (AUCH PASSEND FÜR V50, 50N, PV, ET3, PK S, PK XL) - 4-SCHEIBEN CR80 BELÄGE MIT EXTRA BREITER LASCHE FÜR ALLE SMALLFRAMEMOTOREN * Belagtyp mit 1x großer Lasche für maximale Abstützung im Kupplungskorb * Sinter Belagmaterial wie Honda CR80 * Passend für alle Smallframe Kupplungen * Belagdicke (inkl. Trägermaterial): 1.9mm * Verwendbar mit: 3x Stahlscheiben 1.0mm * Vorgesehen als 4-Scheibenkupplung VORTEILE BGM PRO SUPERSTRONG BELÄGE Der Primärkorb der Smallframe Modelle verfügt über eine extra große Aussparung zur Montage des Korbes und des Kupplungsritzels. In dieser breiten Aussparung greift kein konventioneller Kupplungsbelag, somit wird das Motordrehmoment nur über 5 Aussparungen übertragen wodurch sich die Beläge in den Korb einarbeiten können. Die BGM PRO Superstrong Kupplungsbeläge hingegen verfügen über eine extra breite Lasche. Sie greifen somit in allen 6 Taschen des Primärkorbes und können die Kraft optimal weiterleiten. HALTBARES UND GRIFFIGES BELAGMATERIAL Als Belagmaterial wird bei den BGM PRO Superstrong Belägen das gleiche hochwertige, gesinterte Material wie bei den bewährten CR80 Rennbelägen verwendet. Sie bieten eine ideale Mischung aus hochbelastbaren und griffigem Belagmaterial verbunden mit einem sehr gut kontrollierbaren Einkuppelverhalten, auch bei hoher Motorleistung. VOLL KOMPATIBEL Die BGM PRO Superstrong Kupplungsbeläge passen in alle Vespa Smallframekupplungen. Für die maximale Kompatibilität mit allen am Markt befindlichen Kupplungstypen verwendet BGM den Kupplungsbelagtyp der PK XL2 Modelle. Dieser ist im Innendurchmesser etwas größer als der der frühen V50, PV, ET3, PK S sowie PK XL Modelle, aber dennoch voll kompatibel mit den älteren Kupplungstypen. BESONDERHEITEN Durch den etwas schlankeren Belagtyp der XL2 ist im direkten Vergleich mit den V50/PV/PK S/XL Belägen der wirksame Hebelarm größer sowie die Flächenpressung höher. Somit kann trotz etwas weniger Belagfläche mehr Drehmoment übertragen werden. Insgesamt sind die Beläge deutlich performanter. Die gesamte Kupplungsbelagfläche ist lediglich für den Faktor verschleiß interessant. Durch den zusätzlichen Belag (4-Scheiben anstatt 3-Scheiben) ist aber sogar mehr Fläche als vorher vorhanden. NOTWENDIGE ÄNDERUNGEN Die Beläge sind als 4-Scheibenkupplung konzipiert, daher werden Stahlscheiben mit 1.0mm Stärke benötigt (siehe Zubehör). Mit 3 Stahlscheiben a 1.0mm Stärke entspricht das Belagpakets dem des originalen, wodurch keine Ausgleichscheiben oder Spacer verwendet werden müssen. Die Beläge passen sowohl in alle serienmäßigen Kupplungen, als auch in nahezu alle anderen Smallframe Kupplungen wie z.B. BGM Superstrong Smallframe, EGIG one finger clutch, Fabbri FB24, FB24Evo, FR36, Falc etc. LIEFERUMFANG Das Set enthält: 4x Kupplungsreibscheiben (beidseitiger Belag) Ausreichend für eine Kupplung. FAZIT: DIE BGM PRO SUPERSTRONG KUPPLUNGSBELÄGE SIND EIN IDEALES UPGRADE FÜR JEDE SMALLFRAME KUPPLUNG. HINWEIS: Einige OEM Primärkörbe aus Blech verfügen über ein asymmetrisch versetzen großen Ausschnitt.

BGM PRO SUPERSTRONG KUPPLUNGSBELÄGE TYP CR Passend zum nachrüsten für alle Kupplungen vom Typ COSA2 (Ausnahme: BGM Superstrong CR) für Vespa Largeframe (PX/Cosa/T5, Rally etc.) Dieses CR Belagset enthält: * 3x beidseitig belegte Kupplungsscheiben * 1x halbseitig belegte Kupplungsscheibe DAMIT IST SIE PASSEND FÜR ALLE VESPA LARGEFRAME KUPPLUNGEN VOM TYP COSA2 (Ausnahme: BGM Superstrong CR) FEATURES Der Kupplungsbelagtyp CR unterscheidet sich deutlich von konventionellen Vespa Kupplungsbelägen. Original in den Kupplungen der Honda CR80/VFR400 Modelle verwendet, bieten sie gegenüber den serienmäßigen Piaggio Cosa Belägen folgende Vorteile: * größerer wirksamer Radius * weniger Gewicht * breitere Laschen * Trägermaterial: Aluminium * sehr belastbares Belagmaterial * 1:1 Austausch zu den Serienbelägen (ohne Modifikationen) Die Vorteile sind eine leichtere Kupplung die schneller trennt und extrem belastbar ist. Trotz vermeintlich kleinerer Belagfläche kann die Kupplung mit dem CR Belagtyp mit gleicher Federkraft mehr Drehmoment übertragen. Dazu ist nur der wirksame Halbmesser entscheidend, nicht die Größe der Reibfläche als solche (diese ist nur für den Verschleiß relevant). Durch das enorm resistente Belagmaterial können die CR Beläge auch in sehr leistungsstarken Motoren im Alltag verwendet werden. Ein großer Vorteil sind hier zusätzlich die höheren Kupplungslaschen gegenüber original Belägen. Ein CR-Belagsatz ermöglicht schon bei sehr geringem Hebelweg eine sauber und frei trennende Kupplung. Weiter ermöglicht das Belagmaterial sehr einfache und sichere Schaltvorgänge bei hohen Drehzahlen. EMPFEHLUNG Wir empfehlen auch bei Hochleistungsmotoren ein niedrig legiertes Getriebeöl der Klassen API GL3/GL4, um ein Rutschen der Kupplung auch unter Extrembelastungen zu vermeiden. Dies gilt auch für unsere BGM Superstrong/Superstrong CR Kupplungen. Die alte Motorölspezifikation SAE30 entspricht der heutigen Getriebeölspezifikation SAE 85W/90. (US) HINWEIS: Das gesamte Belagpaket ist mit diesen Belägen ca. 1 mm niedriger. Nach dem Einbau der Kupplung bitte kontrollieren ob diese den Kupplungsdeckel berührt. Diesen ggf. nacharbeiten oder einen ausgedrehten Deckel verwenden. Alternativ kann auch der von uns separat angeboten Spacerring verwendet werden (siehe Zubehör BGM8040CRSB). Als Schmierstoff empfehlen wir das BGM Pro Street Getriebeöl (BGM2025, entspricht Spezifikation API GL-3).

KUPPLUNGSBELÄGE BGM PRO TOURING ALU TYP COSA2 * Perfekte Symbiose aus Renntechnik und Zuverlässigkeit für Tourenfahrer * Passend für alle konventionellen Cosa2 Kupplungskörbe (Laschenbreite wie original, 14mm) * Aluminium Trägermaterial mit verstärkter Auflagefläche an den Laschen * Sinter Belagmaterial wie Honda CR80 in breiter Ausführung Die BGM PRO Touring Alu Beläge vereinen die Vorteile der beliebten CR80 Rennbeläge mit den hohen Ansprüchen von Tourenfahrern. SOLIDER BELAGTRÄGER Die Beläge verwenden einen Aluminiumträger, dessen Laschen für den Kupplungskorb eine große Auflagefläche aufweisen. Dadurch sind die Beläge dauerhaft sehr stabil. Das bei herkömmlichen Belägen mit Stahlträger häufig auftretende, langsame abscheren der Laschen, entfällt durch die große Auflagefläche komplett. Ebenso ist die Kupplung durch das Aluminium thermisch belastbarer. Dies ist in Extremsituationen ein großer Vorteil (z.B. anfahren mit viel Zuladung an einer steilen Passstraße), bietet aber auch im Alltag eine beruhigende Reserve. Die Laschenbreite ist paßgenau gefertigt wodurch die Beläge nahezu spielfrei im Korb liegen. HALTBARES UND GRIFFIGES BELAGMATERIAL Als Belagmaterial wird bei den BGM PRO TOURING Alu Belägen das gleiche hochwertige gesinterte Material wie bei den CR80 Rennbelägen verwendet. Durch die größere Auflagefläche in der TOURING Variante ist das einkuppeln jedoch softer und nicht aggressiv. Die große Auflagefläche verbessert zudem die Haltbarkeit. VOLL KOMPATIBEL Die BGM PRO TOURING Alu Kupplungsbeläge sind als 1:1 Ersatz für konventionelle Cosa2 Kupplungsbeläge konstruiert. Sie harmonieren perfekt mit den serienmäßigen Stahlscheiben. Die Stärke des Belagpakets entspricht dem des originalen, wodurch keine Ausgleichscheiben oder Spacer verwendet werden müssen. Die Beläge passen sowohl in alle serienmäßigen Kupplungen der Vespa Cosa2 Modelle, in die PX125-200 Modelle ab Baujahr 1998 als auch in alle Fahrzeuge die mit einer Cosa2 Kupplung nachgerüstet wurden. Die Beläge sind ebenfalls kompatibel mit Kupplungen/Kupplungskörben die auf der Cosa2 Technik basieren, z.B. Kupplung -SC-, MMW, Scooter&Service oder Ultrastrong. NICHT PASSEND Die Beläge sind nicht passend für Kupplungen/Körbe die für speziell für die Aufnahme der CR80 Kupplungsbeläge gefertigt wurden, z.B. BGM PRO Superstrong 2.0 CR80, ONKEL MIKE ‚DDOG‘ CNC oder ähnliche (Laschenbreite CR80 =16mm) LIEFERUMFANG Das Set enthält: 1x Kupplungsabdeckscheibe (einseitiger Belag) 3x Kupplungsreibscheiben (beidseitiger Belag) Ausreichend für eine Cosa2 Kupplung. FAZIT: DIE BGM PRO TOURING ALU KUPPLUNGSBELÄGE SIND EIN IDEALES UPGRADE EINER COSA2 KUPPLUNG.

Ferodo® Premium Kupplungsbeläge sind verfügbar in den Ausführungen Standard und Race. Ferodo® ist ein traditionsreiches italienisches Unternehmen das seit über 100Jahren am Markt ist und OEM Ausstatter sowie Zulieferer unzähliger Fahrzeugmarken. Die Standard Beläge basieren auf einem organischem Belagmaterial. Sie bieten eine gute Rückmeldung, ein sanftes einkuppeln und eine lange Lebensdauer. Sie sind damit für nahezu jeden Einsatzzweck, auch in sehr kräftigen Motoren, geeignet. Die Race Beläge verwenden einen faserverstärkten Papierbelag (anderweitig auch als Carbon vermarktet). Dessen Vorteile sind eine große Hitzebeständigkeit bei gleichzeitig hoher Belastbarkeit. Papierbeläge lassen sich so gut wie nicht komprimieren, trennen daher schneller und sind etwas 'giftiger' beim einkuppeln. Aus diesen Gründen wird dieser Belagtyp gerne in Rennfahrzeugen verwendet. Ein Nachteil ist der benötigte höhere Anpreßdruck (durch stärkere Kupplungsfedern) damit der Belag nicht rutscht. Verfügbar als reines Belagset oder auch direkt mit Stahlscheiben. HINWEIS: Im Lieferumfang sind 8 Federn enthalten. Diese Anzahl ist passend für standard Cosa Kupplungenstypen. Superstrong, MMW etc. benötigen 10 Federn. Diese bitte gesondert hinzubestellen (siehe Zubehör).

KUPPLUNGSBELÄGE -CRIMAZ CM4- VESPA SMALLFRAME Ersatzteil für die 4 Scheiben Kupplung von Crimaz. Die Kupplungsscheiben sind 2mm dick und die 3 Reibscheiben 1,2mm. (TW080222)

KUPPLUNGSBELÄGE -CRIMAZ CM5- VESPA SMALLFRAME Ersatzbeläge mit Reibscheiben für die 5 Scheiben Kupplung von Crimaz. 5 Korkbeläge mit Stärke 2mm und 4 Reibscheiben mit Stärke 1,2mm. (TW050122)

Als Schmierstoff empfehlen wir das BGM Pro Street Getriebeöl (BGM2025, entspricht Spezifikation API GL-3).

BGM PRO SUPERSTRONG KUPPLUNGSBELÄGE TYP CR Die BGM Carbon Kupplungsbeläge verfügen über ein organisches Belagmaterial mit sehr guten Grip. Es bietet eine ideale Balance zwischen Performance und Haltbarkeit. DER CR EINZELBELAG IST BEIDSEITIG MIT BELAGMATERIAL VERSEHEN UND PASST SOMIT FÜR FOLGENDE KUPPLUNGSTYPEN: * Lambretta LTH Liedolsheim (7x) * Vespa Smallframe MMW Hartz4 (4x) * Vespa Smallframe MMW Hartz5 (5x) HINWEIS: Für die Vespa PX Superstrong CR Kupplungen bitte das komplette Belagset (BGM8085SKT) verwenden da nur hier auch die benötigte, nur einseitig belegte Deckscheibe enthalten ist. Ein CR-Belagsatz ermöglicht schon bei sehr geringem Hebelweg eine sauber und frei trennende Kupplung. Weiter ermöglicht das Belagmaterial sehr einfache und sichere Schaltvorgänge bei hohen Drehzahlen. EMPFEHLUNG Wir empfehlen auch bei Hochleistungsmotoren ein niedrig legiertes Getriebeöl der Klassen API GL3/GL4, um ein Rutschen der Kupplung auch unter Extrembelastungen zu vermeiden. Dies gilt auch für unsere BGM Superstrong/Superstrong CR Kupplungen. Die alte Motorölspezifikation SAE30 entspricht der heutigen Getriebeölspezifikation SAE 85W/90. (US)

Kupplungsbeläge -EVOK Sport Iron Clutch- Vespa V50, V90, SS50, SS90, PV125, ET3, PK50, PK80, PK50 S, PK80 S, PK125 S, PK50 XL, PK125 XL, ETS, PK50 HP, PK50 SS

Als Schmierstoff empfehlen wir das BGM Pro Street Getriebeöl (BGM2025, entspricht Spezifikation API GL-3).

Als Schmierstoff empfehlen wir das BGM Pro Street Getriebeöl (BGM2025, entspricht Spezifikation API GL-3).

Die BGM Kupplungsbeläge werden nach speziellen Vorgaben gefertigt, um eine qualitativ hochwertige, organische Belagmischung zu erhalten. Diese ist sowohl Druck- als auch Temperaturstabil und bietet den Reibscheiben einen guten Grip. Damit wird stets das volle Drehmoment an das Getriebe übertragen und auch zügige Startvorgänge werden locker verkraftet. Eine mit BGM Belägen ausgerüstete Kupplung trennt aufgrund des festen Belagmaterials sehr sauber. Selbst bei starken Kupplungsfedern bieten die BGM Beläge eine klare Rückmeldung am Kupplungshebel, da sich das Belagmaterial nicht so stark komprimiert wie das anderer Hersteller. Verwendbar sind die Beläge sowohl in Standard wie auch stark überarbeiteten Motoren. TIPP: Wir bieten die Beläge mit und ohne Stahlscheiben an. Die Stahlscheiben idealerweise bei einer Kupplungsrevision direkt mit erneuern. Diese sind häufig verfärbt und verzogen und verhindern so eine einwandfreie Funktion der Kupplung. Als Schmierstoff für diese Kupplungsbeläge empfehlen wir das BGM Pro Street Getriebeöl (BGM2025, entspricht Spezifikation API GL-3).

Als Schmierstoff empfehlen wir das BGM Pro Street Getriebeöl (BGM2025, entspricht Spezifikation API GL-3).

Als Schmierstoff empfehlen wir das BGM Pro Street Getriebeöl (BGM2025, entspricht Spezifikation API GL-3).

Als Schmierstoff empfehlen wir das BGM Pro Street Getriebeöl (BGM2025, entspricht Spezifikation API GL-3).

Die BGM Kupplungsbeläge werden nach speziellen Vorgaben gefertigt, um eine qualitativ hochwertige, organische Belagmischung zu erhalten. Diese ist sowohl Druck- als auch Temperaturstabil und bietet den Reibscheiben einen guten Grip. Damit wird stets das volle Drehmoment an das Getriebe übertragen und auch zügige Startvorgänge werden locker verkraftet. Eine mit BGM Belägen ausgerüstete Kupplung trennt aufgrund des festen Belagmaterials sehr sauber. Selbst bei starken Kupplungsfedern bieten die BGM Beläge eine klare Rückmeldung am Kupplungshebel, da sich das Belagmaterial nicht so stark komprimiert wie das anderer Hersteller. Verwendbar sind die Beläge sowohl in Standard wie auch stark überarbeiteten Motoren. TIPP: Wir bieten die Beläge mit und ohne Stahlscheiben an. Die Stahlscheiben idealerweise bei einer Kupplungsrevision direkt mit erneuern. Diese sind häufig verfärbt und verzogen und verhindern so eine einwandfreie Funktion der Kupplung. Als Schmierstoff für diese Kupplungsbeläge empfehlen wir das BGM Pro Street Getriebeöl (BGM2025, entspricht Spezifikation API GL-3).

Als Schmierstoff empfehlen wir das BGM Pro Street Getriebeöl (BGM2025, entspricht Spezifikation API GL-3).

Die Kupplung der Smallframemodelle ist eine sehr delikate Angelegenheit. Hauptproblem ist hier die Balance zwischen Durchrutschen und nicht Trennen zu finden. Die Kupplungen sind original mit drei Reibscheiben ausgestattet. Für stärkere Motorvarianten empfiehlt sich der Einbau von vier Scheibenkupplungsbelägen. Hier stellt sich leider häufig das Problem, dass diese Kupplungsvariante aufgrund der beengten Platzverhältnisse nicht immer sauber trennt. Daher sollte immer auf perfekten Zustand der Reibscheiben geachtet werden. Ein Kupplungszug mit Tefloninnenleben und am besten geflochtenem Zug lassen die Kuppelvorgänge zum reinen Vergnügen werden. Als Schmierstoff empfehlen wir das BGM Pro Street Getriebeöl (BGM2025, entspricht Spezifikation API GL-3).

Die Kupplung der Smallframemodelle ist eine sehr delikate Angelegenheit. Hauptproblem ist hier die Balance zwischen Durchrutschen und nicht Trennen zu finden. Die Kupplungen sind original mit drei Reibscheiben ausgestattet. Für stärkere Motorvarianten empfiehlt sich der Einbau von vier Scheibenkupplungsbelägen. Hier stellt sich leider häufig das Problem, dass diese Kupplungsvariante aufgrund der beengten Platzverhältnisse nicht immer sauber trennt. Daher sollte immer auf perfekten Zustand der Reibscheiben geachtet werden. Ein Kupplungszug mit Tefloninnenleben und am besten geflochtenem Zug lassen die Kuppelvorgänge zum reinen Vergnügen werden. Als Schmierstoff empfehlen wir das BGM Pro Street Getriebeöl (BGM2025, entspricht Spezifikation API GL-3).

KUPPLUNGSBELÄGE FABBRI RACING Fabbri verwendet in seinen Kupplungen immer den Belagtyp PK XL2, diesen jedoch in unterschiedlichen Ausführungen. * Straße: Organisch XL2 mit Stahlscheiben (FR0257) * Straße/Rennen: Carbon XL2 mit Stahlscheiben (FR0258) * Rennen: Carbon XL2 mit Aluscheiben (FR0009) Die Carbonbeläge benötigen gegenüber den konventionellen (organischen) Belägen einen deutlich höheren Anpreßdruck damit sie nicht durchrutschen. Daher werden sie immer mit verstärkten Federn verwendet. Im Gegenzug vertragen sie dafür aber auch sehr hohe Temperaturen ohne ihre Reibeigenschaften zu verlieren. Um die Reibung weiter zu erhöhen gibt es die Sets auch noch mit Scheiben aus Ergal (Duraluminium), einer sehr zähen und festen Aluminiumlegierung. Diese Paarung wird jedoch ausdrücklich nur für den Rennsport und den dort üblichen kurzen Wartungsintervallen empfohlen. Für den Alltag/Straßenbetrieb sind die Versionen mit Stahlscheiben vorzuziehen. HINWEIS: Die Reibscheiben (Stahl und Alu) entsprechen von ihren Abmaßen auch denen der XL2 Modelle, werden jedoch für die Verwendung in den Fabbri Kupplungen modiziert (Innenkante die in die Kupplungsspinne eingreift wird abgesetzt).