Komplettes Kit für die große Motorevision. Bei der Auswahl haben wir großen Wert drauf gelegt, so weit wie möglich, nur originale PIAGGIO Ersatzteile zu verwenden. Wo diese nicht mehr verfügbar sind, haben wir auf Teile zurückgegriffen, die auf Erstausrüsterqualität liegen. Das Set besteht aus: * 9110029 Dichtsatz Motor -PIAGGIO- Vespa PX 80-150 Lusso * 3820013 Wellendichtringsatz -PIAGGIO- Vespa PX 80-200 Lusso, T5, Cosa - HR-Wellendichtring außen * 3720006 Kugellager -6204 2RSH- (20x47x14mm) * 3720035 Nadellager -PIAGGIO-NBI 253815- (25x38x15mm) * 3720036 Kugellager -613912- (25x62x12mm) Piaggio * 3720007 Kugellager -6302- (15x42x13mm) * 3720004 Nadellager -B188- (29x35x12mm) * 3720009 Lagernadel-Set 2,0x11,8mm Nebenwelle * 3620004 Getriebeöl -RUNGE- Vespa SAE 30 - 250ml * 7672424 Kupplungsbelag -PIAGGIO Vespa Typ 6-Federn- 3-Scheiben - außen * 7672425 Kupplungsbelag -PIAGGIO Vespa Typ 6-Federn- 3-Scheiben - innen * 9020085 Kronenmutter * 9020084 Kronenmutterkäfig * 4940012 Schaltkreuz -PIAGGIO- Vespa PX Lusso 125ccm (VNX2T ab Nr. 232053), 150ccm (VLX1T ab Nr. 624302), 200ccm (VSX1T ab Nr. 315267)

Komplettes Kit für die große Motorevision. Bei der Auswahl haben wir großen Wert drauf gelegt, so weit wie möglich, nur originale PIAGGIO Ersatzteile zu verwenden. Wo diese nicht mehr verfügbar sind, haben wir auf Teile zurückgegriffen, die auf Erstausrüsterqualität liegen. Das Set besteht aus: * 9110029 Dichtsatz Motor -PIAGGIO- Vespa PX 80-150 Lusso * 3820044 Wellendichtringsatz -VESPA- PX 80-200 Lusso, T5, Cosa - HR-Wellendichtring innen * 3720006 Kugellager -6204 2RSH- (20x47x14mm) * 3720035 Nadellager -PIAGGIO-NBI 253815- (25x38x15mm) * 3720036 Kugellager -613912- (25x62x12mm) * 3720007 Kugellager -6302- (15x42x13mm) * 3720004 Nadellager -B188- (29x35x12mm) * 3720009 Lagernadel-Set 2,0x11,8mm Nebenwelle * 3620004 Getriebeöl -RUNGE- Vespa SAE 30 - 250ml * 7672424 Kupplungsbelag -PIAGGIO Vespa Typ 6-Federn- 3-Scheiben - außen * 7672425 Kupplungsbelag -PIAGGIO Vespa Typ 6-Federn- 3-Scheiben - innen * 9020085 Kronenmutter * 9020084 Kronenmutterkäfig * 4940012 Schaltkreuz -PIAGGIO- Vespa PX Lusso 125ccm (VNX2T ab Nr. 232053), 150ccm (VLX1T ab Nr. 624302), 200ccm (VSX1T ab Nr. 315267)

Kupplungsschuh Stage6 Torque Control Kupplung MK2 Kupplungsbacke für Stage6 Torque Control Kupplung MK2 Minarelli / Piaggio / Peugeot , Ersatzbelag für Torque Control MK2, einzeln.  Wir führen selbstverständlich auch alle Ersatzteile für das breite Stage6 Tuning Sortiment. Hier handelt es sich um eine Ersatz-Kupplungsbacke für die Torque Control MK2 Kupplung. Kupplungsbeläge nutzen sich mit der Zeit ab und müssen erneuert werden. Ihr bracuht nicht gleich eine neue Kupplung zu kaufen, einfach die Backen austauschen, und schon greift die Kupplung wieder wie neu. Hinweis: wird einzeln verkauft!

Kupplungsglocke Stage6 Wing cooler R/T 107mm R/T-Version der Kupplungsglocke Stage6 WingCooler R/T für Piaggio / Peugeot / Honda / Kymco / Sym / GY6. Diese Version wurde mit einem zusätzlichen aufgeschweissten Ring verstärkt, um sie noch stabiler und verzugsfester zu machen. Design Wingcooler Kupplungsglocke Stage6 R/T Die WingCooler-Kupplungsglocke von Stage6 besitzt neben einem verstärkten Mantel ein patentiertes Kühlkonzept. Die Luft wird durch die seitlich angebrachten Lüfterschaufeln und vergrößerte Bohrungen zu den Kupplungsbelägen geführt. Eine längere Lebensdauer der Kupplung und die Verringerung des bekannten Kupplungsschlupfes bei warm gefahrenen Motoren sind das Resultat. Die Temperatur der Glocke wird deutlich gesenkt, was zu weniger Verlustenergie und damit natürlich mehr Leistung am Hinterrad führt. Besserer Anzug auch bei warm gefahrenem Motor. Zusätzlich wurde die Glocke von innen gestrahlt, um den Grip der Kupplungsbeläge zu erhöhen. Die geringe Masse von nur 622 Gramm wirkt sich positiv auf die Beschleunigung des Motors aus. Hinweis: WB-5495 ; WB-5476 ; WB-5427 ; WB-5499 und die universal Kupplungshalter passen ohne Probleme. Was nicht passt, ist WB-5426. Details Wingcooler Kupplungsglocke Stage6 R/T Piaggio Kupplungsglocke mit Kühlschaufeln Mit aufgeschweisstem Ring Durchmesser 107mm Lauffläche sandgestrahlt Gewicht 622g

Vielseitig einsetzbar: Ideal zur Reinigung von Trommel- und Scheibenbremsen, Bremsbelägen, Bremsklötzen, Trommeln, Scheiben, Kupplungsbelägen und anderen Teilen. Starke Leistung: Das CO₂-Treibmittel sorgt für hohen Druck und eine starke Wirkstoffabgabe, wodurch selbst hartnäckiger Schmutz entfernt wird. Rückstandsfrei: Trocknet schnell und hinterlässt keine Rückstände auf den gereinigten Teilen. Einfache Anwendung: Die praktische Sprühflasche ermöglicht eine präzise Dosierung. Entfettet: Zur effektiven Entfernung von Öl, Fett, Schmutz, Staub und Bremsflüssigkeit bzw. verharzten Schmierstoffen.

bgm PRO Kupplungsfedern sind in Deutschland hergestellt und unterliegen einer kontinuierlichen Qualitätsprüfung. Das verwendete Material Oteva70® macht die Federn blockstabil und maßgetreu. Die Feder lenkt bis zur Blockade nicht seitlich aus, im entlastetem Zustand kehrt sie in Ihre ursprüngliche Länge zurück. Die Kupplungsfeder behält Ihre volle Federkraft. Die Federrate ist deutlich straffer als die einer originalen Feder. Ideal für leistungsgesteigerte Motoren. * Made in Germany * Gefertigt aus Oteva70® * Blockstabil * Maßgetreu * Federkraft lässt nicht nach Eine ideale Ergänzung zu den bgm PRO Superstrong Racing Red Kupplungsbelägen. Auch als Set erhältlich!

MVT S-Race Kupplungskit Derbi Verstärkte Kupplungsbeläge "SC" MVT Derbi von MVTs Rennabteilung (SC = Service Course). Das Kupplungskit besteht aus 5 hochwertigen Reibscheiben, 4 glatten Trennscheiben und 4 verstärkten Federn (Racing). Ganz besondere Aufmerksamkeit wird bei MVT den Federn geschenkt - der Härtegrad jeder einzelnen Feder wird vor dem Versand geprüft. Das HQ Kit eignet sich besonders für High-End / Racing Setups. Für Schaltmopeds mit Derbi Motor, EBE / EBS / D50B0 / Euro 2 / 3 / 4.

kupplungsbackenbelag p2r für solex 3800 50 neu ein neuer, anpassbarer Kupplungsbelag der Marke P2r aus organischem Material in der Farbe Schwarz. Abmessungen: - Länge: 31mm. - Breite: 20mm. - Dicke: 5mm. wird als Einzelstück verkauft. geliefert entsprechend der Abbildung. Détails du produit Référence du produit 246216-1N Désignation Kupplungsbacken Référence constructeur Garniture Fabricant P2R Type de véhicule Solex Constructeur Solex Cylindrée 50 cm3 Modèle 3800 Années compatibles 1966 à 1988 Etat du produit Neuf Neues Produkt in einwandfreiem Zustand.

Kupplung fürYZ 250 / 426 Kupplungs-Kit ✅ Professionelles Racing Kupplungs-Kit bestehend aus: 9 verstärkte spezielle Kupplungslamellen mit Aluminiumpartikeln für extrem lange Lebensdauer und perfekte Kraftbindung. ✅ Kompletter Kupplungs-Kit mit allen 9 Kupplungslamellen entsprechend den Originallamellen in Abmessung und Stückzahl. ✅ Das hochverdichtete Material verhindert auch unter extremer Belastung die Ausdehnung und das Aufquellen der Kupplungsbeläge sowie das Durchrutschen der Kupplung. ✅ Das Kupplungs-Kit ist speziell konstruiert und abgestimmt auf dieYZ 250 / 426. ✅

entfernt selbst alte und verharzte Schmierstoffe Reinigungsmittel für Trommel- und Scheibenbremsen Reinigungsmittel für Bremsbeläge und -klötze Reinigungsmittel für Kupplungsbeläge und Druckplatten intensive,schnellwirkende Reinigung,bleiben keine Rückstände nicht korrosiv, greift Gummi- und Kunststoffe nicht an Kurz schütteln und auf die zu behandelten Teile aufsprühen. Sprühabstand ca. 20-30cm,mit sauberen Tuch nachreinigen stärkerer Verschmutzung den Vorgang eventuell wiederholen gut ablüften lassen,dann kann sofort weiterbehandelt werden 95% Wirkstoffe

7 tecnium kupplungsscheibe für motorrad kawasaki 250 klx r 1993 Satz 7 Scheiben mit Kupplungsbelag neu tecnium type origine. Die Lieferung erfolgte in Übereinstimmung mit dem Foto. Détails du produit Référence du produit 79750-3N Désignation Kupplungsscheibe Référence constructeur Fabricant Tecnium Type de véhicule Motorrad Constructeur Kawasaki Cylindrée 250 cm3 Modèle KLX R Années compatibles 1993 à 1997 Etat du produit Neuf Neues Produkt in einwandfreiem Zustand.

BGM PRO Superstrong 2.0 Touring CR - das Original, mit Ultralube - Extrem belastbare Kupplung, kinderleicht in der Bedienung - Made in Germany Die BGM PRO Superstrong Kupplung ist, seit ihrer Markteinführung 2012, DIE Kupplungslösung für jeden Vespafahrer. Zum ersten mal ist hier die leichte Bedienung einer Cosa2 Kupplung mit extremer Haltbarkeit und absoluter Zuverlässigkeit kombiniert worden. Damit ist sie die Basis eines jeden soliden Motortunings. Verwendbar ist sie für den Tourenfahrer, der Wert auf eine hohe Qualität legt, wie auch den ambitionierten Racer, der eine extrem belastbare und standfeste Kupplung sucht. VERSIONEN Die BGM PRO Superstrong 2.0 Ultralube ist in drei Varianten verfügbar: * BGM PRO Superstrong 2.0 Touring STD * BGM PRO SUPERSTRONG 2.0 TOURING CR * BGM PRO Superstrong 2.0 Sport CR80 GEMEINSAMKEITEN Allen Typen ist der extrem stabile und haltbare Aufbau gemeinsam. Unterschiede gibt es nur in den verwendeten Kupplungsbelägen. Touring STD Stahl/Kork Die Touring STD verwendet einen in Deutschland CNC gefertigten Kupplungskorb aus hochfestem und zusätzlich nitrierten Stahl, passend für die Abmaße der Typ Cosa2 Beläge. Er verfügt somit über die schmale Laschenbreite (14mm) so das nach wie vor auch die originalen Kupplungsbeläge der Vespa Cosa2 hineinpassen. Ideal für alle Tourenfahrer die die maximal größte Sicherheit bei der Ersatzteilversorgung unterwegs haben wollen. Die verwendeten Beläge bestehen aus einer Trägerplatte aus Stahl mit organischem Korkbelag Material, so wie es Piaggio auch ab Werk eingesetzt hat. Wir empfehlen diesen Belagtyp für Motoren bis ca. 20-22PS. TOURING CR ALU/SINTER Die Touring CR verwendet im Gegensatz zum STD Typ einen hochmodernen Belagtyp mit Sintermaterial, so wie sie auch im Motorradbereich üblich sind. Der Belagträger ist aus hochfestem Alu mit verstärkten Laschen (breite 14mm) und extra breitem Kupplungsbelag. Der breite Belag sorgt für ein sanftes Einkuppelverhalten, die große Reibfläche ist extra langlebig. Die Materialaufdoppelung an den Laschen, welche in den Kupplungskorb eingreifen, sind für extrem hohe Laufleistung konzipiert. Durch ihre große Auflagefläche bleiben Korb und Beläge dauerhaft in perfektem Zustand. Ideal für leistungsstarke Motoren welche auf große Tour gehen sollen. SPORT CR80 Alu/Sinter Die Sportversion verwendet einen etwas anderen CNC Kupplungskorb als die Typen STD/CR, ebenfalls aus hochfestem, nitriertem Stahl. Er ist allerdings für die Aufnahme der sogenannten CR80 Beläge konzipiert. Diese, aus dem Motorradbereich stammenden Kupplungsbeläge, weisen extra breite Laschen auf (16mm). Die Breite des Kupplungsbelages selbst ist hier deutlich schmaler. Damit lösen die Beläge schneller aus, die Schaltvorgänge gehen schneller vonstatten. Die gesamte Kraftübertragung findet auf dem größeren äußeren Radius der Beläge statt. Damit ist der maximal mögliche Grip der Beläge garantiert (die zur Verfügung stehende Fläche ist dafür physikalisch nicht wichtig). Die Kupplung ist damit leichter, kuppelt etwas aggressiver ein und bietet insgesamt mehr Performance für sehr starke Motoren. Der Korb ist noch steifer als der der Touring und erkennbar an den außen ausgefrästen Taschen. Die Materialaufdoppelung an den Laschen, welche in den Kupplungskorb eingreifen, sind für extrem hohe Laufleistung konzipiert. Durch ihre große Auflagefläche bleiben Korb und Beläge dauerhaft in perfektem Zustand. Perfekt für den sportlich orientierten Fahrer, der maximal schnelle Schaltwechsel bevorzugt. FERTIGUNG 100% MADE IN GERMANY Der sehr solide Kupplungskorb samt Nabe wird exklusiv für uns in Deutschland präzise CNC gefertigt.Der Kupplungskorb verfügt über einen exzellenten Rundlauf sowie eine enorm hohe Verwindungssteifigkeit. Damit bietet er ein perfektes Einkuppelverhalten mit klar definiertem Schleifpunkt sowie ein sauberes Trennverhalten. Jede Kupplung wird von uns händisch in Bergheim konfektioniert und mit viel Liebe zum Detail zusammengebaut sowie abschließend geprüft. So

BGM PRO Superstrong 2.0 Touring CR - das Original, mit Ultralube - Extrem belastbare Kupplung, kinderleicht in der Bedienung - Made in Germany Die BGM PRO Superstrong Kupplung ist, seit ihrer Markteinführung 2012, DIE Kupplungslösung für jeden Vespafahrer. Zum ersten mal ist hier die leichte Bedienung einer Cosa2 Kupplung mit extremer Haltbarkeit und absoluter Zuverlässigkeit kombiniert worden. Damit ist sie die Basis eines jeden soliden Motortunings. Verwendbar ist sie für den Tourenfahrer, der Wert auf eine hohe Qualität legt, wie auch den ambitionierten Racer, der eine extrem belastbare und standfeste Kupplung sucht. VERSIONEN Die BGM PRO Superstrong 2.0 Ultralube ist in drei Varianten verfügbar: * BGM PRO Superstrong 2.0 Touring STD * BGM PRO SUPERSTRONG 2.0 TOURING CR * BGM PRO Superstrong 2.0 Sport CR80 GEMEINSAMKEITEN Allen Typen ist der extrem stabile und haltbare Aufbau gemeinsam. Unterschiede gibt es nur in den verwendeten Kupplungsbelägen. Touring STD Stahl/Kork Die Touring STD verwendet einen in Deutschland CNC gefertigten Kupplungskorb aus hochfestem und zusätzlich nitrierten Stahl, passend für die Abmaße der Typ Cosa2 Beläge. Er verfügt somit über die schmale Laschenbreite (14mm) so das nach wie vor auch die originalen Kupplungsbeläge der Vespa Cosa2 hineinpassen. Ideal für alle Tourenfahrer die die maximal größte Sicherheit bei der Ersatzteilversorgung unterwegs haben wollen. Die verwendeten Beläge bestehen aus einer Trägerplatte aus Stahl mit organischem Korkbelag Material, so wie es Piaggio auch ab Werk eingesetzt hat. Wir empfehlen diesen Belagtyp für Motoren bis ca. 20-22PS. TOURING CR ALU/SINTER Die Touring CR verwendet im Gegensatz zum STD Typ einen hochmodernen Belagtyp mit Sintermaterial, so wie sie auch im Motorradbereich üblich sind. Der Belagträger ist aus hochfestem Alu mit verstärkten Laschen (breite 14mm) und extra breitem Kupplungsbelag. Der breite Belag sorgt für ein sanftes Einkuppelverhalten, die große Reibfläche ist extra langlebig. Die Materialaufdoppelung an den Laschen, welche in den Kupplungskorb eingreifen, sind für extrem hohe Laufleistung konzipiert. Durch ihre große Auflagefläche bleiben Korb und Beläge dauerhaft in perfektem Zustand. Ideal für leistungsstarke Motoren welche auf große Tour gehen sollen. SPORT CR80 Alu/Sinter Die Sportversion verwendet einen etwas anderen CNC Kupplungskorb als die Typen STD/CR, ebenfalls aus hochfestem, nitriertem Stahl. Er ist allerdings für die Aufnahme der sogenannten CR80 Beläge konzipiert. Diese, aus dem Motorradbereich stammenden Kupplungsbeläge, weisen extra breite Laschen auf (16mm). Die Breite des Kupplungsbelages selbst ist hier deutlich schmaler. Damit lösen die Beläge schneller aus, die Schaltvorgänge gehen schneller vonstatten. Die gesamte Kraftübertragung findet auf dem größeren äußeren Radius der Beläge statt. Damit ist der maximal mögliche Grip der Beläge garantiert (die zur Verfügung stehende Fläche ist dafür physikalisch nicht wichtig). Die Kupplung ist damit leichter, kuppelt etwas aggressiver ein und bietet insgesamt mehr Performance für sehr starke Motoren. Der Korb ist noch steifer als der der Touring und erkennbar an den außen ausgefrästen Taschen. Die Materialaufdoppelung an den Laschen, welche in den Kupplungskorb eingreifen, sind für extrem hohe Laufleistung konzipiert. Durch ihre große Auflagefläche bleiben Korb und Beläge dauerhaft in perfektem Zustand. Perfekt für den sportlich orientierten Fahrer, der maximal schnelle Schaltwechsel bevorzugt. FERTIGUNG 100% MADE IN GERMANY Der sehr solide Kupplungskorb samt Nabe wird exklusiv für uns in Deutschland präzise CNC gefertigt.Der Kupplungskorb verfügt über einen exzellenten Rundlauf sowie eine enorm hohe Verwindungssteifigkeit. Damit bietet er ein perfektes Einkuppelverhalten mit klar definiertem Schleifpunkt sowie ein sauberes Trennverhalten. Jede Kupplung wird von uns händisch in Bergheim konfektioniert und mit viel Liebe zum Detail zusammengebaut sowie abschließend geprüft. So

Vielseitig einsetzbar: Ideal zur Reinigung von Trommel- und Scheibenbremsen, Bremsbelägen, Bremsklötzen, Trommeln, Scheiben, Kupplungsbelägen und anderen Teilen. Starke Leistung: Das CO₂-Treibmittel sorgt für hohen Druck und eine starke Wirkstoffabgabe, wodurch selbst hartnäckiger Schmutz entfernt wird. Rückstandsfrei: Trocknet schnell und hinterlässt keine Rückstände auf den gereinigten Teilen. Einfache Anwendung: Die praktische Sprühflasche ermöglicht eine präzise Dosierung. Entfettet: Zur effektiven Entfernung von Öl, Fett, Schmutz, Staub und Bremsflüssigkeit bzw. verharzten Schmierstoffen.

MOTORREVISIONS-SET -PIAGGIO- VESPA RALLY200 1° (FEMSATRONIC) Komplettes Kit für die große Motorevision. Bei der Auswahl haben wir großen Wert drauf gelegt, so weit wie möglich, nur originale PIAGGIO Ersatzteile zu verwenden. Wo diese nicht mehr verfügbar sind, haben wir auf Teile zurückgegriffen, die auf Erstausrüsterqualität liegen. Im Set enthalten: * Dichtsatz Piaggio Rally 200 * Getriebeöl Runge * Kupplungsbeläge Piaggio * Lagerset SKF * Schaltkreuz Piaggio * Wellendichtringsatz Piaggio * Kupplungsmutter ,-Käfig * Anschlaggummis Kickstarter * Andruckplatte, Pilz , Ausrückhebel Kupplung (TW100222)

Vielseitig einsetzbar: Ideal zur Reinigung von Trommel- und Scheibenbremsen, Bremsbelägen, Bremsklötzen, Trommeln, Scheiben, Kupplungsbelägen und anderen Teilen. Starke Leistung: Das CO₂-Treibmittel sorgt für hohen Druck und eine starke Wirkstoffabgabe, wodurch selbst hartnäckiger Schmutz entfernt wird. Rückstandsfrei: Trocknet schnell und hinterlässt keine Rückstände auf den gereinigten Teilen. Einfache Anwendung: Die praktische Sprühflasche ermöglicht eine präzise Dosierung. Entfettet: Zur effektiven Entfernung von Öl, Fett, Schmutz, Staub und Bremsflüssigkeit bzw. verharzten Schmierstoffen.

Vielseitig einsetzbar: Ideal zur Reinigung von Trommel- und Scheibenbremsen, Bremsbelägen, Bremsklötzen, Trommeln, Scheiben, Kupplungsbelägen und anderen Teilen. Starke Leistung: Das CO₂-Treibmittel sorgt für hohen Druck und eine starke Wirkstoffabgabe, wodurch selbst hartnäckiger Schmutz entfernt wird. Rückstandsfrei: Trocknet schnell und hinterlässt keine Rückstände auf den gereinigten Teilen. Einfache Anwendung: Die praktische Sprühflasche ermöglicht eine präzise Dosierung. Entfettet: Zur effektiven Entfernung von Öl, Fett, Schmutz, Staub und Bremsflüssigkeit bzw. verharzten Schmierstoffen.

BGM PRO Superstrong 2.0 Touring CR - das Original, mit Ultralube - Extrem belastbare Kupplung, kinderleicht in der Bedienung - Made in Germany Die BGM PRO Superstrong Kupplung ist, seit ihrer Markteinführung 2012, DIE Kupplungslösung für jeden Vespafahrer. Zum ersten mal ist hier die leichte Bedienung einer Cosa2 Kupplung mit extremer Haltbarkeit und absoluter Zuverlässigkeit kombiniert worden. Damit ist sie die Basis eines jeden soliden Motortunings. Verwendbar ist sie für den Tourenfahrer, der Wert auf eine hohe Qualität legt, wie auch den ambitionierten Racer, der eine extrem belastbare und standfeste Kupplung sucht. VERSIONEN Die BGM PRO Superstrong 2.0 Ultralube ist in drei Varianten verfügbar: * BGM PRO Superstrong 2.0 Touring STD * BGM PRO SUPERSTRONG 2.0 TOURING CR * BGM PRO Superstrong 2.0 Sport CR80 GEMEINSAMKEITEN Allen Typen ist der extrem stabile und haltbare Aufbau gemeinsam. Unterschiede gibt es nur in den verwendeten Kupplungsbelägen. Touring STD Stahl/Kork Die Touring STD verwendet einen in Deutschland CNC gefertigten Kupplungskorb aus hochfestem und zusätzlich nitrierten Stahl, passend für die Abmaße der Typ Cosa2 Beläge. Er verfügt somit über die schmale Laschenbreite (14mm) so das nach wie vor auch die originalen Kupplungsbeläge der Vespa Cosa2 hineinpassen. Ideal für alle Tourenfahrer die die maximal größte Sicherheit bei der Ersatzteilversorgung unterwegs haben wollen. Die verwendeten Beläge bestehen aus einer Trägerplatte aus Stahl mit organischem Korkbelag Material, so wie es Piaggio auch ab Werk eingesetzt hat. Wir empfehlen diesen Belagtyp für Motoren bis ca. 20-22PS. TOURING CR ALU/SINTER Die Touring CR verwendet im Gegensatz zum STD Typ einen hochmodernen Belagtyp mit Sintermaterial, so wie sie auch im Motorradbereich üblich sind. Der Belagträger ist aus hochfestem Alu mit verstärkten Laschen (breite 14mm) und extra breitem Kupplungsbelag. Der breite Belag sorgt für ein sanftes Einkuppelverhalten, die große Reibfläche ist extra langlebig. Die Materialaufdoppelung an den Laschen, welche in den Kupplungskorb eingreifen, sind für extrem hohe Laufleistung konzipiert. Durch ihre große Auflagefläche bleiben Korb und Beläge dauerhaft in perfektem Zustand. Ideal für leistungsstarke Motoren welche auf große Tour gehen sollen. SPORT CR80 Alu/Sinter Die Sportversion verwendet einen etwas anderen CNC Kupplungskorb als die Typen STD/CR, ebenfalls aus hochfestem, nitriertem Stahl. Er ist allerdings für die Aufnahme der sogenannten CR80 Beläge konzipiert. Diese, aus dem Motorradbereich stammenden Kupplungsbeläge, weisen extra breite Laschen auf (16mm). Die Breite des Kupplungsbelages selbst ist hier deutlich schmaler. Damit lösen die Beläge schneller aus, die Schaltvorgänge gehen schneller vonstatten. Die gesamte Kraftübertragung findet auf dem größeren äußeren Radius der Beläge statt. Damit ist der maximal mögliche Grip der Beläge garantiert (die zur Verfügung stehende Fläche ist dafür physikalisch nicht wichtig). Die Kupplung ist damit leichter, kuppelt etwas aggressiver ein und bietet insgesamt mehr Performance für sehr starke Motoren. Der Korb ist noch steifer als der der Touring und erkennbar an den außen ausgefrästen Taschen. Die Materialaufdoppelung an den Laschen, welche in den Kupplungskorb eingreifen, sind für extrem hohe Laufleistung konzipiert. Durch ihre große Auflagefläche bleiben Korb und Beläge dauerhaft in perfektem Zustand. Perfekt für den sportlich orientierten Fahrer, der maximal schnelle Schaltwechsel bevorzugt. FERTIGUNG 100% MADE IN GERMANY Der sehr solide Kupplungskorb samt Nabe wird exklusiv für uns in Deutschland präzise CNC gefertigt.Der Kupplungskorb verfügt über einen exzellenten Rundlauf sowie eine enorm hohe Verwindungssteifigkeit. Damit bietet er ein perfektes Einkuppelverhalten mit klar definiertem Schleifpunkt sowie ein sauberes Trennverhalten. Jede Kupplung wird von uns händisch in Bergheim konfektioniert und mit viel Liebe zum Detail zusammengebaut sowie abschließend geprüft. So

Motul Transoil 1 Liter Getriebeöl Motul Transoil 10W-30 1L wurde speziell für Getriebe mit Nasskupplungen und separater Getriebeschmierung. Er ist für Motorräder aller Hubräume vorgesehen: Road, Trails, Cross (2T- oder 4T-Motor), Enduro (2T- oder 4T-Motor), Mopeds, Scooter, Quads, ATV, UTV. Empfohlen für Getriebe mit Herstellerempfehlung SAE 10W-30 oder SAE 80 . Eigenschaften  Motul Transoil 10W-30 Getriebeöl Transoil ein mineralischer Schmierstoff, der ein leichtes Ineinandergreifen der Zahnräder gewährleistet und einen Schutzfilm auf den Zahnrädern hinterlässt. Ein spezielles Additiv sorgt für den Schutz der Zahnräder, das Durchrutschen der Kupplung wird vermieden und der Motor agiert effektiver. Getriebe und Kupplungsbeläge bleiben sauber, Verschleiß und Schaumbildung werden vermieden. Vorteile des Transoil-öls 10w30 Hohe Qualität: Mineralisches Schmiermittel, das das Schalten erleichtert und die Getriebekomponenten schützt. Getriebeschutz: Spezielle Additive verhindern das Rutschen der Kupplung und verbessern die Effizienz des Antriebs. Dispersionsfähige Eigenschaften: Hält die Kupplungsbeläge sauber und gewährleistet so eine optimale Leistung und eine längere Lebensdauer der Komponenten. Technische Daten Motul getriebeöl: Viskositätsgrad: 10 W-30 Dichte bei 20 °C: 0,871 Viskosität bei 40 °C: 75,5 mm²/s Viskosität bei 100 °C: 12,1 mm²/s Viskositätsindex: 153,0 Menge: 1 Liter

BGM PRO Superstrong 2.0 Touring CR - das Original, mit Ultralube - Extrem belastbare Kupplung, kinderleicht in der Bedienung - Made in Germany Die BGM PRO Superstrong Kupplung ist, seit ihrer Markteinführung 2012, DIE Kupplungslösung für jeden Vespafahrer. Zum ersten mal ist hier die leichte Bedienung einer Cosa2 Kupplung mit extremer Haltbarkeit und absoluter Zuverlässigkeit kombiniert worden. Damit ist sie die Basis eines jeden soliden Motortunings. Verwendbar ist sie für den Tourenfahrer, der Wert auf eine hohe Qualität legt, wie auch den ambitionierten Racer, der eine extrem belastbare und standfeste Kupplung sucht. VERSIONEN Die BGM PRO Superstrong 2.0 Ultralube ist in drei Varianten verfügbar: * BGM PRO Superstrong 2.0 Touring STD * BGM PRO SUPERSTRONG 2.0 TOURING CR * BGM PRO Superstrong 2.0 Sport CR80 GEMEINSAMKEITEN Allen Typen ist der extrem stabile und haltbare Aufbau gemeinsam. Unterschiede gibt es nur in den verwendeten Kupplungsbelägen. Touring STD Stahl/Kork Die Touring STD verwendet einen in Deutschland CNC gefertigten Kupplungskorb aus hochfestem und zusätzlich nitrierten Stahl, passend für die Abmaße der Typ Cosa2 Beläge. Er verfügt somit über die schmale Laschenbreite (14mm) so das nach wie vor auch die originalen Kupplungsbeläge der Vespa Cosa2 hineinpassen. Ideal für alle Tourenfahrer die die maximal größte Sicherheit bei der Ersatzteilversorgung unterwegs haben wollen. Die verwendeten Beläge bestehen aus einer Trägerplatte aus Stahl mit organischem Korkbelag Material, so wie es Piaggio auch ab Werk eingesetzt hat. Wir empfehlen diesen Belagtyp für Motoren bis ca. 20-22PS. TOURING CR ALU/SINTER Die Touring CR verwendet im Gegensatz zum STD Typ einen hochmodernen Belagtyp mit Sintermaterial, so wie sie auch im Motorradbereich üblich sind. Der Belagträger ist aus hochfestem Alu mit verstärkten Laschen (breite 14mm) und extra breitem Kupplungsbelag. Der breite Belag sorgt für ein sanftes Einkuppelverhalten, die große Reibfläche ist extra langlebig. Die Materialaufdoppelung an den Laschen, welche in den Kupplungskorb eingreifen, sind für extrem hohe Laufleistung konzipiert. Durch ihre große Auflagefläche bleiben Korb und Beläge dauerhaft in perfektem Zustand. Ideal für leistungsstarke Motoren welche auf große Tour gehen sollen. SPORT CR80 Alu/Sinter Die Sportversion verwendet einen etwas anderen CNC Kupplungskorb als die Typen STD/CR, ebenfalls aus hochfestem, nitriertem Stahl. Er ist allerdings für die Aufnahme der sogenannten CR80 Beläge konzipiert. Diese, aus dem Motorradbereich stammenden Kupplungsbeläge, weisen extra breite Laschen auf (16mm). Die Breite des Kupplungsbelages selbst ist hier deutlich schmaler. Damit lösen die Beläge schneller aus, die Schaltvorgänge gehen schneller vonstatten. Die gesamte Kraftübertragung findet auf dem größeren äußeren Radius der Beläge statt. Damit ist der maximal mögliche Grip der Beläge garantiert (die zur Verfügung stehende Fläche ist dafür physikalisch nicht wichtig). Die Kupplung ist damit leichter, kuppelt etwas aggressiver ein und bietet insgesamt mehr Performance für sehr starke Motoren. Der Korb ist noch steifer als der der Touring und erkennbar an den außen ausgefrästen Taschen. Die Materialaufdoppelung an den Laschen, welche in den Kupplungskorb eingreifen, sind für extrem hohe Laufleistung konzipiert. Durch ihre große Auflagefläche bleiben Korb und Beläge dauerhaft in perfektem Zustand. Perfekt für den sportlich orientierten Fahrer, der maximal schnelle Schaltwechsel bevorzugt. FERTIGUNG 100% MADE IN GERMANY Der sehr solide Kupplungskorb samt Nabe wird exklusiv für uns in Deutschland präzise CNC gefertigt.Der Kupplungskorb verfügt über einen exzellenten Rundlauf sowie eine enorm hohe Verwindungssteifigkeit. Damit bietet er ein perfektes Einkuppelverhalten mit klar definiertem Schleifpunkt sowie ein sauberes Trennverhalten. Jede Kupplung wird von uns händisch in Bergheim konfektioniert und mit viel Liebe zum Detail zusammengebaut sowie abschließend geprüft. So