Kupplungsglocke Stage6 Wing cooler R/T 107mm R/T-Version der Kupplungsglocke Stage6 WingCooler R/T für Piaggio / Peugeot / Honda / Kymco / Sym / GY6. Diese Version wurde mit einem zusätzlichen aufgeschweissten Ring verstärkt, um sie noch stabiler und verzugsfester zu machen. Design Wingcooler Kupplungsglocke Stage6 R/T Die WingCooler-Kupplungsglocke von Stage6 besitzt neben einem verstärkten Mantel ein patentiertes Kühlkonzept. Die Luft wird durch die seitlich angebrachten Lüfterschaufeln und vergrößerte Bohrungen zu den Kupplungsbelägen geführt. Eine längere Lebensdauer der Kupplung und die Verringerung des bekannten Kupplungsschlupfes bei warm gefahrenen Motoren sind das Resultat. Die Temperatur der Glocke wird deutlich gesenkt, was zu weniger Verlustenergie und damit natürlich mehr Leistung am Hinterrad führt. Besserer Anzug auch bei warm gefahrenem Motor. Zusätzlich wurde die Glocke von innen gestrahlt, um den Grip der Kupplungsbeläge zu erhöhen. Die geringe Masse von nur 622 Gramm wirkt sich positiv auf die Beschleunigung des Motors aus. Hinweis: WB-5495 ; WB-5476 ; WB-5427 ; WB-5499 und die universal Kupplungshalter passen ohne Probleme. Was nicht passt, ist WB-5426. Details Wingcooler Kupplungsglocke Stage6 R/T Piaggio Kupplungsglocke mit Kühlschaufeln Mit aufgeschweisstem Ring Durchmesser 107mm Lauffläche sandgestrahlt Gewicht 622g

Sport Kupplung Piaggio und Peugeot Roller Für die Rundum-Erneuerung eurer Kupplung haben wir euch ein komplettes Kupplungskit mit Glocke Stage6 Sport Pro Piaggio / Peugeot  zusammengestellt. Kupplung und Glocke passen perfekt zueinander, und einen Komplettsatz Federn (3 x 3 Federn) zum Abstimmen gibt es auch noch dazu. Ideales Kit für original und Sport Setups. Passend für Roller mit 50ccm Piaggio Motor (Piaggio, Gilera, Aprilia, Vespa) sowie für Peugeot, Honda, Kymco, Sym und GY6 Chinareoller. Sport Kupplung S6 Sport Pro Die beliebte Sport Pro Kupplung von Stage6 hat sich seit Jahren auf dem Markt etabliert und ist bekannt für hohe Haltbarkeit und zuverlässiges Kuppeln. Die regulierbare Drei-Backen-Kupplung kann über verschiedene Kupplungsfedern und zwei Rastpunkte eingestellt werden. Ein verstärkter Kupplungsring sowie geschmiedete und verschraubte Bolzen tragen die verstärkten Kupplungsbeläge. Wing Cooler Kupplungsglocke S6 Perfekt ergänzt wird die Sport Pro von der Wing Cooler Kupplungsglocke von Stage6. Die Glocke hat einen verstärkten Mantel plus patentiertes Kühlkonzept. Die Luft wird durch die seitlich angebrachten Lüfterschaufeln und vergrößerte Bohrungen zu den Kupplungsbelägen geführt. Das führt zu verlängerter Lebensdauer der Kupplung und Verringerung des Kupplungsschlupfes bei warm gefahrenen Motoren. Die Temperatur der Glocke wird deutlich gesenkt, was zu weniger Verlustenergie und damit mehr Leistung führt. Zusätzlich wurde die Glocke von innen gestrahlt, um den Grip der Kupplungsbeläge zu erhöhen. Stage6 Kupplungsfedern Außerdem gibt es noch 3x Sätze Kupplungsfedern von Stage6 (hart / soft / medium), mit denen ihr den Einkuppelzeitpunkt einstellen könnt. Durch härtere Kupplungsfedern erfolgt der Kupplungsschluss erst bei höheren Drehzahlen, wenn die Leistungsdrehzahl erreicht wird. Die Härte der Kupplungsfedern sollte auf den Motor abgestimmt sein. Inhalt Stage6 Kupplungskit: Kupplung Stage6 Sport PRO Minarelli / Piaggio / Peugeot / Kymco / GY6 / China 2T 107mm Kupplungsglocke Stage6 WingCooler Piaggio / Peugeot / Honda / Kymco / Sym / GY6 107mm Kupplungsfedern Stage6 für Sport PRO und original Kupplung Piaggio / GY6

entfernt selbst alte und verharzte Schmierstoffe Reinigungsmittel für Trommel- und Scheibenbremsen Reinigungsmittel für Bremsbeläge und -klötze Reinigungsmittel für Kupplungsbeläge und Druckplatten intensive,schnellwirkende Reinigung,bleiben keine Rückstände nicht korrosiv, greift Gummi- und Kunststoffe nicht an Kurz schütteln und auf die zu behandelten Teile aufsprühen. Sprühabstand ca. 20-30cm,mit sauberen Tuch nachreinigen stärkerer Verschmutzung den Vorgang eventuell wiederholen gut ablüften lassen,dann kann sofort weiterbehandelt werden 95% Wirkstoffe Wenn nicht -sofort lieferbar- ist die Lieferzeit 5-10 Tage.

Ritzel hinten -CASA LAMBRETTA lightweight- Lambretta LI, LI S, SX. TV (Serie 2-3), DL/GP - 47 Zähne. Hochwertiges Kupplungsritzel mit 47 Zähnen alle Lambretta der Li-Familie. Das Ritzel wird in Italien gefertigt und hat die Taschen für die Nasen der Kupplungsbeläge so tief ausgefräst, dass neben den 4 Scheiben Kupplungen auch 5 Scheiben Kupplungen verbaut werden können. Das Kupplungsritzel ist gehärtet, so dass es entweder mit den beiden Nadellagern oder der späteren Buchse der dl / GP Baureihe gefahren werden kann.

entfernt selbst alte und verharzte Schmierstoffe Reinigungsmittel für Trommel- und Scheibenbremsen Reinigungsmittel für Bremsbeläge und -klötze Reinigungsmittel für Kupplungsbeläge und Druckplatten intensive,schnellwirkende Reinigung,bleiben keine Rückstände nicht korrosiv, greift Gummi- und Kunststoffe nicht an Kurz schütteln und auf die zu behandelten Teile aufsprühen. Sprühabstand ca. 20-30cm,mit sauberen Tuch nachreinigen stärkerer Verschmutzung den Vorgang eventuell wiederholen gut ablüften lassen,dann kann sofort weiterbehandelt werden 95% Wirkstoffe Wenn nicht -sofort lieferbar- ist die Lieferzeit 5-10 Tage.

BGM PRO Superstrong 2.0 Touring CR - das Original, mit Ultralube - Extrem belastbare Kupplung, kinderleicht in der Bedienung - Made in Germany Die BGM PRO Superstrong Kupplung ist, seit ihrer Markteinführung 2012, DIE Kupplungslösung für jeden Vespafahrer. Zum ersten mal ist hier die leichte Bedienung einer Cosa2 Kupplung mit extremer Haltbarkeit und absoluter Zuverlässigkeit kombiniert worden. Damit ist sie die Basis eines jeden soliden Motortunings. Verwendbar ist sie für den Tourenfahrer, der Wert auf eine hohe Qualität legt, wie auch den ambitionierten Racer, der eine extrem belastbare und standfeste Kupplung sucht. VERSIONEN Die BGM PRO Superstrong 2.0 Ultralube ist in drei Varianten verfügbar: * BGM PRO Superstrong 2.0 Touring STD * BGM PRO SUPERSTRONG 2.0 TOURING CR * BGM PRO Superstrong 2.0 Sport CR80 GEMEINSAMKEITEN Allen Typen ist der extrem stabile und haltbare Aufbau gemeinsam. Unterschiede gibt es nur in den verwendeten Kupplungsbelägen. Touring STD Stahl/Kork Die Touring STD verwendet einen in Deutschland CNC gefertigten Kupplungskorb aus hochfestem und zusätzlich nitrierten Stahl, passend für die Abmaße der Typ Cosa2 Beläge. Er verfügt somit über die schmale Laschenbreite (14mm) so das nach wie vor auch die originalen Kupplungsbeläge der Vespa Cosa2 hineinpassen. Ideal für alle Tourenfahrer die die maximal größte Sicherheit bei der Ersatzteilversorgung unterwegs haben wollen. Die verwendeten Beläge bestehen aus einer Trägerplatte aus Stahl mit organischem Korkbelag Material, so wie es Piaggio auch ab Werk eingesetzt hat. Wir empfehlen diesen Belagtyp für Motoren bis ca. 20-22PS. TOURING CR ALU/SINTER Die Touring CR verwendet im Gegensatz zum STD Typ einen hochmodernen Belagtyp mit Sintermaterial, so wie sie auch im Motorradbereich üblich sind. Der Belagträger ist aus hochfestem Alu mit verstärkten Laschen (breite 14mm) und extra breitem Kupplungsbelag. Der breite Belag sorgt für ein sanftes Einkuppelverhalten, die große Reibfläche ist extra langlebig. Die Materialaufdoppelung an den Laschen, welche in den Kupplungskorb eingreifen, sind für extrem hohe Laufleistung konzipiert. Durch ihre große Auflagefläche bleiben Korb und Beläge dauerhaft in perfektem Zustand. Ideal für leistungsstarke Motoren welche auf große Tour gehen sollen. SPORT CR80 Alu/Sinter Die Sportversion verwendet einen etwas anderen CNC Kupplungskorb als die Typen STD/CR, ebenfalls aus hochfestem, nitriertem Stahl. Er ist allerdings für die Aufnahme der sogenannten CR80 Beläge konzipiert. Diese, aus dem Motorradbereich stammenden Kupplungsbeläge, weisen extra breite Laschen auf (16mm). Die Breite des Kupplungsbelages selbst ist hier deutlich schmaler. Damit lösen die Beläge schneller aus, die Schaltvorgänge gehen schneller vonstatten. Die gesamte Kraftübertragung findet auf dem größeren äußeren Radius der Beläge statt. Damit ist der maximal mögliche Grip der Beläge garantiert (die zur Verfügung stehende Fläche ist dafür physikalisch nicht wichtig). Die Kupplung ist damit leichter, kuppelt etwas aggressiver ein und bietet insgesamt mehr Performance für sehr starke Motoren. Der Korb ist noch steifer als der der Touring und erkennbar an den außen ausgefrästen Taschen. Die Materialaufdoppelung an den Laschen, welche in den Kupplungskorb eingreifen, sind für extrem hohe Laufleistung konzipiert. Durch ihre große Auflagefläche bleiben Korb und Beläge dauerhaft in perfektem Zustand. Perfekt für den sportlich orientierten Fahrer, der maximal schnelle Schaltwechsel bevorzugt. FERTIGUNG 100% MADE IN GERMANY Der sehr solide Kupplungskorb samt Nabe wird exklusiv für uns in Deutschland präzise CNC gefertigt.Der Kupplungskorb verfügt über einen exzellenten Rundlauf sowie eine enorm hohe Verwindungssteifigkeit. Damit bietet er ein perfektes Einkuppelverhalten mit klar definiertem Schleifpunkt sowie ein sauberes Trennverhalten. Jede Kupplung wird von uns händisch in Bergheim konfektioniert und mit viel Liebe zum Detail zusammengebaut sowie abschließend geprüft. So

BGM PRO Superstrong 2.0 Touring CR - das Original, mit Ultralube - Extrem belastbare Kupplung, kinderleicht in der Bedienung - Made in Germany Die BGM PRO Superstrong Kupplung ist, seit ihrer Markteinführung 2012, DIE Kupplungslösung für jeden Vespafahrer. Zum ersten mal ist hier die leichte Bedienung einer Cosa2 Kupplung mit extremer Haltbarkeit und absoluter Zuverlässigkeit kombiniert worden. Damit ist sie die Basis eines jeden soliden Motortunings. Verwendbar ist sie für den Tourenfahrer, der Wert auf eine hohe Qualität legt, wie auch den ambitionierten Racer, der eine extrem belastbare und standfeste Kupplung sucht. VERSIONEN Die BGM PRO Superstrong 2.0 Ultralube ist in drei Varianten verfügbar: * BGM PRO Superstrong 2.0 Touring STD * BGM PRO SUPERSTRONG 2.0 TOURING CR * BGM PRO Superstrong 2.0 Sport CR80 GEMEINSAMKEITEN Allen Typen ist der extrem stabile und haltbare Aufbau gemeinsam. Unterschiede gibt es nur in den verwendeten Kupplungsbelägen. Touring STD Stahl/Kork Die Touring STD verwendet einen in Deutschland CNC gefertigten Kupplungskorb aus hochfestem und zusätzlich nitrierten Stahl, passend für die Abmaße der Typ Cosa2 Beläge. Er verfügt somit über die schmale Laschenbreite (14mm) so das nach wie vor auch die originalen Kupplungsbeläge der Vespa Cosa2 hineinpassen. Ideal für alle Tourenfahrer die die maximal größte Sicherheit bei der Ersatzteilversorgung unterwegs haben wollen. Die verwendeten Beläge bestehen aus einer Trägerplatte aus Stahl mit organischem Korkbelag Material, so wie es Piaggio auch ab Werk eingesetzt hat. Wir empfehlen diesen Belagtyp für Motoren bis ca. 20-22PS. TOURING CR ALU/SINTER Die Touring CR verwendet im Gegensatz zum STD Typ einen hochmodernen Belagtyp mit Sintermaterial, so wie sie auch im Motorradbereich üblich sind. Der Belagträger ist aus hochfestem Alu mit verstärkten Laschen (breite 14mm) und extra breitem Kupplungsbelag. Der breite Belag sorgt für ein sanftes Einkuppelverhalten, die große Reibfläche ist extra langlebig. Die Materialaufdoppelung an den Laschen, welche in den Kupplungskorb eingreifen, sind für extrem hohe Laufleistung konzipiert. Durch ihre große Auflagefläche bleiben Korb und Beläge dauerhaft in perfektem Zustand. Ideal für leistungsstarke Motoren welche auf große Tour gehen sollen. SPORT CR80 Alu/Sinter Die Sportversion verwendet einen etwas anderen CNC Kupplungskorb als die Typen STD/CR, ebenfalls aus hochfestem, nitriertem Stahl. Er ist allerdings für die Aufnahme der sogenannten CR80 Beläge konzipiert. Diese, aus dem Motorradbereich stammenden Kupplungsbeläge, weisen extra breite Laschen auf (16mm). Die Breite des Kupplungsbelages selbst ist hier deutlich schmaler. Damit lösen die Beläge schneller aus, die Schaltvorgänge gehen schneller vonstatten. Die gesamte Kraftübertragung findet auf dem größeren äußeren Radius der Beläge statt. Damit ist der maximal mögliche Grip der Beläge garantiert (die zur Verfügung stehende Fläche ist dafür physikalisch nicht wichtig). Die Kupplung ist damit leichter, kuppelt etwas aggressiver ein und bietet insgesamt mehr Performance für sehr starke Motoren. Der Korb ist noch steifer als der der Touring und erkennbar an den außen ausgefrästen Taschen. Die Materialaufdoppelung an den Laschen, welche in den Kupplungskorb eingreifen, sind für extrem hohe Laufleistung konzipiert. Durch ihre große Auflagefläche bleiben Korb und Beläge dauerhaft in perfektem Zustand. Perfekt für den sportlich orientierten Fahrer, der maximal schnelle Schaltwechsel bevorzugt. FERTIGUNG 100% MADE IN GERMANY Der sehr solide Kupplungskorb samt Nabe wird exklusiv für uns in Deutschland präzise CNC gefertigt.Der Kupplungskorb verfügt über einen exzellenten Rundlauf sowie eine enorm hohe Verwindungssteifigkeit. Damit bietet er ein perfektes Einkuppelverhalten mit klar definiertem Schleifpunkt sowie ein sauberes Trennverhalten. Jede Kupplung wird von uns händisch in Bergheim konfektioniert und mit viel Liebe zum Detail zusammengebaut sowie abschließend geprüft. So

BGM PRO Superstrong 2.0 Touring CR - das Original, mit Ultralube - Extrem belastbare Kupplung, kinderleicht in der Bedienung - Made in Germany Die BGM PRO Superstrong Kupplung ist, seit ihrer Markteinführung 2012, DIE Kupplungslösung für jeden Vespafahrer. Zum ersten mal ist hier die leichte Bedienung einer Cosa2 Kupplung mit extremer Haltbarkeit und absoluter Zuverlässigkeit kombiniert worden. Damit ist sie die Basis eines jeden soliden Motortunings. Verwendbar ist sie für den Tourenfahrer, der Wert auf eine hohe Qualität legt, wie auch den ambitionierten Racer, der eine extrem belastbare und standfeste Kupplung sucht. VERSIONEN Die BGM PRO Superstrong 2.0 Ultralube ist in drei Varianten verfügbar: * BGM PRO Superstrong 2.0 Touring STD * BGM PRO SUPERSTRONG 2.0 TOURING CR * BGM PRO Superstrong 2.0 Sport CR80 GEMEINSAMKEITEN Allen Typen ist der extrem stabile und haltbare Aufbau gemeinsam. Unterschiede gibt es nur in den verwendeten Kupplungsbelägen. Touring STD Stahl/Kork Die Touring STD verwendet einen in Deutschland CNC gefertigten Kupplungskorb aus hochfestem und zusätzlich nitrierten Stahl, passend für die Abmaße der Typ Cosa2 Beläge. Er verfügt somit über die schmale Laschenbreite (14mm) so das nach wie vor auch die originalen Kupplungsbeläge der Vespa Cosa2 hineinpassen. Ideal für alle Tourenfahrer die die maximal größte Sicherheit bei der Ersatzteilversorgung unterwegs haben wollen. Die verwendeten Beläge bestehen aus einer Trägerplatte aus Stahl mit organischem Korkbelag Material, so wie es Piaggio auch ab Werk eingesetzt hat. Wir empfehlen diesen Belagtyp für Motoren bis ca. 20-22PS. TOURING CR ALU/SINTER Die Touring CR verwendet im Gegensatz zum STD Typ einen hochmodernen Belagtyp mit Sintermaterial, so wie sie auch im Motorradbereich üblich sind. Der Belagträger ist aus hochfestem Alu mit verstärkten Laschen (breite 14mm) und extra breitem Kupplungsbelag. Der breite Belag sorgt für ein sanftes Einkuppelverhalten, die große Reibfläche ist extra langlebig. Die Materialaufdoppelung an den Laschen, welche in den Kupplungskorb eingreifen, sind für extrem hohe Laufleistung konzipiert. Durch ihre große Auflagefläche bleiben Korb und Beläge dauerhaft in perfektem Zustand. Ideal für leistungsstarke Motoren welche auf große Tour gehen sollen. SPORT CR80 Alu/Sinter Die Sportversion verwendet einen etwas anderen CNC Kupplungskorb als die Typen STD/CR, ebenfalls aus hochfestem, nitriertem Stahl. Er ist allerdings für die Aufnahme der sogenannten CR80 Beläge konzipiert. Diese, aus dem Motorradbereich stammenden Kupplungsbeläge, weisen extra breite Laschen auf (16mm). Die Breite des Kupplungsbelages selbst ist hier deutlich schmaler. Damit lösen die Beläge schneller aus, die Schaltvorgänge gehen schneller vonstatten. Die gesamte Kraftübertragung findet auf dem größeren äußeren Radius der Beläge statt. Damit ist der maximal mögliche Grip der Beläge garantiert (die zur Verfügung stehende Fläche ist dafür physikalisch nicht wichtig). Die Kupplung ist damit leichter, kuppelt etwas aggressiver ein und bietet insgesamt mehr Performance für sehr starke Motoren. Der Korb ist noch steifer als der der Touring und erkennbar an den außen ausgefrästen Taschen. Die Materialaufdoppelung an den Laschen, welche in den Kupplungskorb eingreifen, sind für extrem hohe Laufleistung konzipiert. Durch ihre große Auflagefläche bleiben Korb und Beläge dauerhaft in perfektem Zustand. Perfekt für den sportlich orientierten Fahrer, der maximal schnelle Schaltwechsel bevorzugt. FERTIGUNG 100% MADE IN GERMANY Der sehr solide Kupplungskorb samt Nabe wird exklusiv für uns in Deutschland präzise CNC gefertigt.Der Kupplungskorb verfügt über einen exzellenten Rundlauf sowie eine enorm hohe Verwindungssteifigkeit. Damit bietet er ein perfektes Einkuppelverhalten mit klar definiertem Schleifpunkt sowie ein sauberes Trennverhalten. Jede Kupplung wird von uns händisch in Bergheim konfektioniert und mit viel Liebe zum Detail zusammengebaut sowie abschließend geprüft. So

entfernt selbst alte und verharzte Schmierstoffe Reinigungsmittel für Trommel- und Scheibenbremsen Reinigungsmittel für Bremsbeläge und -klötze Reinigungsmittel für Kupplungsbeläge und Druckplatten intensive,schnellwirkende Reinigung,bleiben keine Rückstände nicht korrosiv, greift Gummi- und Kunststoffe nicht an Kurz schütteln und auf die zu behandelten Teile aufsprühen. Sprühabstand ca. 20-30cm,mit sauberen Tuch nachreinigen stärkerer Verschmutzung den Vorgang eventuell wiederholen gut ablüften lassen,dann kann sofort weiterbehandelt werden 95% Wirkstoffe Wenn nicht -sofort lieferbar- ist die Lieferzeit 5-10 Tage.

✅ PRODUKTBESCHREIBUNG: Der Bremsenreiniger säubert zuverlässig ohne ozonschädigende Substanzen wie Chlor, Flur, PCB, Blei und Cadmium - Als Treibmittel wird neutrale Kohlensäure verwendet. ✅ EINSATZGEBIETE: Trommel- und Scheibenbremsen, Bremsbeläge und Klötze, sowie Kupplungsbeläge und Druckplatten von Öl, Fett, Feinstaub und Schmutz. ✅ EIGENSCHAFTEN: Effektiv in der Anwendung, ergiebig im Verbrauc - Säubert zuverlässig - Wirkstoffe und Treibmittel sind ohne ozonschädigende Substanzen. ✅ TECHNISCHE DATEN: VPE: 500ml - Höhe der Dose: 24cm - Ø 6,4cm - Gesamtgewicht: 453g/Dose - Made in Germany. ✅ VERSAND: Sie erhalten einen Karton (12 Stück) Bremsenreiniger.

Ritzel hinten -CASA LAMBRETTA lightweight- Lambretta LI, LI S, SX. TV (Serie 2-3), DL/GP - 46 Zähne. Hochwertiges Kupplungsritzel mit 46 Zähnen alle Lambretta der Li-Familie. Das Ritzel wird in Italien gefertigt und hat die Taschen für die Nasen der Kupplungsbeläge so tief ausgefräst, dass neben den 4 Scheiben Kupplungen auch 5 Scheiben Kupplungen verbaut werden können. Das Kupplungsritzel ist gehärtet, so dass es entweder mit den beiden Nadellagern oder der späteren Buchse der dl / GP Baureihe gefahren werden kann.

Malossi Maxi Fly Clutch - Sportkupplung mit 3 Kupplungsbacken, Durchmesser 120 mm, für Yamaha- und MBK-Maxiscooter mit 125-150 ccm. Nicht einstellbar, wird mit werkseitig abgestimmter Federeinstellung geliefert. Große Kupplungsbeläge für sauberen Kraftschluss. Robuste Bauweise für Alltags- und Sportbetrieb, geeignet für leicht bis moderat leistungsgesteigerte Motoren sowie als Serienaustausch. Zubehörfedern für abweichende Abstimmungen separat erhältlich. Kompatibel mit Yamaha BWS 125, Majesty 125, Cygnus X 125, MBK Skyliner 125, Thunder 125/150 u.v.m. Kupplungsglocken-Innendurchmesser vor dem Kauf prüfen.... pdf

Der Malossi Wandler ist eine Weiterentwicklung des originalen Piaggio Wandler. Das Hauptaugenmerk liegt auf den Riemenschieben , diese haben einen Optimierten Winkel der die ganze Fläche des Riemens benutz und somit eine Ideale Kraftübertragung gewährleistet .Die Riemenscheiben sind speziell gehärtet was eine lange Lebensdauer und einen ruhigen Lauf verspricht. In dem Kit sind rote Kupplungsbeläge und eine Gelbe Gegendruckfeder enthalten. Der Wandler kommt in Einzelteilen und muss vor Gebrauch zusammengebaut werden. Um diesen Wandler in eine Ciao zu verbauen, muss am Rahmen über und unter dem Wandler Platz geschaffen werden und ein längerer Riemen benutzt werden.

tecnium kupplungsscheibe für motorrad kawasaki 85 kx 2001 bis Satz 6 Scheiben mit Kupplungsbelag neu Typ Original. Abmessungen : - Innendurchmesser 91mm. - Außendurchmesser 110mm. - Außendurchmesser auf Zähnen 119mm. - Dicke 3mm. - Anzahl der Zähne 8. geliefert entsprechend der Abbildung. Détails du produit Référence du produit 78074-2N Désignation Kupplungsscheibe Référence constructeur Fabricant Tecnium Type de véhicule Motorrad Constructeur Kawasaki Cylindrée 85 cm3 Modèle KX Années compatibles 2001 à 2016 Etat du produit Neuf Neues Produkt in einwandfreiem Zustand.

tecnium kupplungsscheibe für motorrad kawasaki 100 kx 1998 bis Satz 6 Scheiben mit Kupplungsbelag neu Typ Original. Abmessungen : - Innendurchmesser 91mm. - Außendurchmesser 110mm. - Außendurchmesser auf Zähnen 119mm. - Dicke 3mm. - Anzahl der Zähne 8. geliefert entsprechend der Abbildung. Détails du produit Référence du produit 78074-3N Désignation Kupplungsscheibe Référence constructeur Fabricant Tecnium Type de véhicule Motorrad Constructeur Kawasaki Cylindrée 100 cm3 Modèle KX Années compatibles 1998 à 2015 Etat du produit Neuf Neues Produkt in einwandfreiem Zustand.

Kupplung für Harley Davidson Big Twin Modelle ab Bj. 1990 Kupplungs-Kit ✅ Professionelles Racing Kupplungs-Kit bestehend aus: Verstärkte, spezielle Kupplungslamellen mit Aluminiumpartikeln für extrem lange Lebensdauer und perfekte Kraftübertragung. ✅ Komplettes Kupplungs-Kit mit allen 6 bzw. 8 Kupplungslamellen entsprechend den Originallamellen in Abmessung und Stückzahl ✅ Kupplungs-Kit verbessert und verstärkt konstruiert und speziell abgestimmt ✅ Das spezielle Kupplungsbelag-Material ist auf Kork-Basis mit einem hohen Aluminiumanteil hergestellt, um Verschleiß und Fading auf ein Minimum zu reduzieren. ✅

Modellkompatibilität: Passend für YBR250, YS250, Fazer250, XTZ250 und alle als YBR- oder YS 250-Motorradmodelle bezeichneten Varianten. Funktion: Ersatz-Kupplungsbelag-Reibplattenbaugruppe zur Wiederherstellung der Ein- und Ausrückfunktion der Kupplung. Anwendung: Zur Verwendung im Kupplungssystem des Motorradmotors als direkter funktioneller Ersatz für verschlissene Komponenten vorgesehen. Spezifikationsübereinstimmung: Entspricht den Maß- und Reibungseigenschaften, die für eine ordnungsgemäße Passform erforderlich sind, und zwar innerhalb der angegebenen 250-cm³-Modelle. Einbau: Der Einbau erfolgt unter Verwendung standardmäßiger Wartungsverfahren für Motorradkupplungen, ohne dass Änderungen an vorhandenen Kupplungskorb- oder Druckplattenkomponenten erforderlich sind.

kupplungsscheibe für motorrad kawasaki 80 kx große räder 1984 bis Satz von sechs Scheiben mit Kupplungsbelag, neu und original. -Innendurchmesser 77mm. -Außendurchmesser 99mm. -Außendurchmesser an den Zähnen 108mm. -Dicke 3,2 mm. -Anzahl der Zähne 8. geliefert entsprechend dem Foto. Détails du produit Référence du produit 84817-2N Désignation Kupplungsscheibe Référence constructeur Fabricant Générique Type de véhicule Motorrad Constructeur Kawasaki Cylindrée 80 cm3 Modèle Kx Grandes Roues Années compatibles 1984 à 1988 Etat du produit Neuf Neues Produkt in einwandfreiem Zustand.

3-Scheiben Kupplung Vespa PK 50 - 125 Sport Kupplungsscheiben Malossi für Vespa 50-125/PV/ET3/PK50-125/S/XL - verstärktes Kupplungskit mit Sportbelägen aus Kork inkl. Kupplungsscheiben und einer verstärkten Feder. Eignet sich hervorragend als Original Ersatz und für leicht getunte Motoren. Im Lieferumfang enthalten sind 3x Kupplungsscheiben (Stahlscheiben mit Korkbelag, 2,5mm) 2x Trennscheiben (Stahl 1,5mm) und 1 verstärkte Kupplungsfeder vorgehärteter Kohlenstoffstahl, verzinkt). Einfach anstelle der original Scheiben einsetzen - fertig. 3 Kupplungsbeläge 2,5mm 2 Trennscheiben 1,5mm 1 Feder

tecnium kupplungsscheibe für motorrad kawasaki 80 kx 1998 bis Satz 6 Scheiben mit Kupplungsbelag neu Typ Original. Abmessungen : - Innendurchmesser 91mm. - Außendurchmesser 110mm. - Außendurchmesser auf Zähnen 119mm. - Dicke 3mm. - Anzahl der Zähne 8. geliefert entsprechend der Abbildung. Détails du produit Référence du produit 78074-1N Désignation Kupplungsscheibe Référence constructeur 112022 / 112003 / disque garni Fabricant Tecnium Type de véhicule Motorrad Constructeur Kawasaki Cylindrée 80 cm3 Modèle KX Années compatibles 1998 à 2000 Etat du produit Neuf Neues Produkt in einwandfreiem Zustand.