Einleitung DIN 7338 Kupfer Form C Niete für Brems- und Kupplungsbeläge, Hohlniete - Abmessung: C 5 x 15 VE&#61,S (100 Stück) Technische Daten: − Normnummer: 7338 − Werkstoff: Kupfer − Oberfläche: Ohne Oberflächenangabe − Form: Form C − Durchmesser: 5.00 − Länge: 15.00 − Dreidimension: 0.00 − Kategorie: Nieten − Gewicht: 0.150 kg Bitte beachten Sie: Dekoration nicht im Lieferumfang enthalten.

Einleitung DIN 7338 Kupfer Form B Niete für Brems- und Kupplungsbeläge, Halbhohlniete - Abmessung: B 8 x 20 VE&#61,S (100 Stück) Technische Daten: − Normnummer: 7338 − Werkstoff: Kupfer − Oberfläche: Ohne Oberflächenangabe − Form: Form B − Durchmesser: 8.00 − Länge: 20.00 − Dreidimension: 0.00 − Kategorie: Nieten − Gewicht: 0.900 kg Bitte beachten Sie: Dekoration nicht im Lieferumfang enthalten.

Einleitung DIN 7338 Kupfer Form C Niete für Brems- und Kupplungsbeläge, Hohlniete - Abmessung: C 6 x 20 VE&#61,S (100 Stück) Technische Daten: − Normnummer: 7338 − Werkstoff: Kupfer − Oberfläche: Ohne Oberflächenangabe − Form: Form C − Durchmesser: 6.00 − Länge: 20.00 − Dreidimension: 0.00 − Kategorie: Nieten − Gewicht: 0.260 kg Bitte beachten Sie: Dekoration nicht im Lieferumfang enthalten.

Einleitung DIN 7338 Kupfer Form B Niete für Brems- und Kupplungsbeläge, Halbhohlniete - Abmessung: B 3 x 12 VE&#61,S (100 Stück) Technische Daten: − Normnummer: 7338 − Werkstoff: Kupfer − Oberfläche: Ohne Oberflächenangabe − Form: Form B − Durchmesser: 3.00 − Länge: 12.00 − Dreidimension: 0.00 − Kategorie: Nieten − Gewicht: 0.089 kg Bitte beachten Sie: Dekoration nicht im Lieferumfang enthalten.

Die in Italien ansässige Tuningschmiede Polini wird bereits in der 2. Familiengeneration geführt und ist seit dem Beginn der Roller-Tuning-Zeit sehr bekannt. Bevor Tuningteile in Produktion gehen, wird hier ausgiebig geprüft, getestet und bis zum i-Tüpfelchen verbessert! Nicht zuletzt im eigenen Polini Scooter-Cup Polini Kupplung orignal Style, mit lediglich verstärkten Kupplungsbelägen. Nicht verstellbare Anfahrdrehzahl, nur über die Kupplungsfedern kann die Anfahrdrehzahl reguliert werden. - Leistungsverhältnis für Maxi Scooter.

Einleitung DIN 7338 Kupfer Form B Niete für Brems- und Kupplungsbeläge, Halbhohlniete - Abmessung: B 8 x 30 VE&#61,S (100 Stück) Technische Daten: − Normnummer: 7338 − Werkstoff: Kupfer − Oberfläche: Ohne Oberflächenangabe − Form: Form B − Durchmesser: 8.00 − Länge: 30.00 − Dreidimension: 0.00 − Kategorie: Nieten − Gewicht: 1.430 kg Bitte beachten Sie: Dekoration nicht im Lieferumfang enthalten.

Modellkompatibilität: Passt zu den im Produkttitel aufgeführten Motorradmodellen AN650 ABS und AN650Z ABS. Teilenummernübereinstimmung: Ersetzt die Werksnummern 21441-24F00, 21441-24F20, 21452-10G00 und 21452-10G10 für eine direkte Spezifikationsanpassung. Bauteilfunktion: Dient als funktionaler Ersatz, um die Standard-Reibungskupplung an den angegebenen Motorrädern wiederherzustellen. Anwendungsbereich: Speziell nur für den Einsatz mit den Motorradplattformen AN650 ABS und AN650Z ABS konzipiert. Installationszweck: Bestimmt zum Austausch verschlissener Kupplungsbeläge, um das Fahrzeug wieder in seinen Arbeitszustand zu versetzen.

Bremsenreiniger für Trommelbremsen, Scheibenbremsen, Bremsbeläge, Bremsklötze, Kupplungsbeläge & Druckplatten Bremsenreiniger m. intensiver Reinigungswirkung für verölte, fettige Maschinenteile und Bremsteile Entfernt Öl, Teer, Fett, Hydraulik-Flüssigkeit - rückstandsfrei, nicht korrosiv & hoch wirksam Acetonfrei. Nicht korrosiv. Greift Gummi- und Kunststoff nicht an. Wirkstoffe und Treibmittel ohne ozonschädigende Substanzen. DIN 61 GEWINDE: Auf unseren 30 Liter Kanister passen alle gängigen Ausgießer und Auslaufhähne mit DIN 61 Gewinde

BGM PRO Superstrong 2.0 SPORT Alu - das Original, mit Ultralube - Extrem belastbare Kupplung, kinderleicht in der Bedienung - Made in Germany Die BGM PRO Superstrong Kupplung ist, seit ihrer Markteinführung 2012, DIE Kupplungslösung für jeden Vespafahrer. Zum ersten mal ist hier die leichte Bedienung einer Cosa2 Kupplung mit extremer Haltbarkeit und absoluter Zuverlässigkeit kombiniert worden. Damit ist sie die Basis eines jeden soliden Motortunings. Verwendbar ist sie für den Tourenfahrer, der Wert auf eine hohe Qualität legt, wie auch den ambitionierten Racer, der eine extrem belastbare und standfeste Kupplung sucht. VERSIONEN Die BGM PRO Superstrong 2.0 ist in zwei Varianten verfügbar: * BGM PRO Superstrong 2.0 TOURING Alu * BGM PRO SUPERSTRONG 2.0 CR SPORT ALU TOURING Alu Die Touringversion verwendet einen CNC Kupplungskorb für original Cosa2 Beläge. Er verfügt somit über die schmale Laschenbreite (14mm) so das nach wie vor auch die originalen Kupplungsbeläge der Vespa Cosa2 hineinpassen. Wir verwenden bei der Bestückung jedoch hochmoderne Kupplungsbeläge wie sie auch im Motorradbereich üblich sind. Der Belagträger ist aus hochfestem Alu mit dicken Laschen und extra breitem Kupplungsbelag. Der Belag selbst ist hochmodern und korkfrei. Er wird so u.a. auch von Honda verwendet. Der breite Belag sorgt für ein sanftes Einkuppelverhalten, die große Reibfläche ist extra langlebig. Die Materialaufdoppelung an den Laschen, welche in den Kupplungskorb eingreifen, sind für extrem hohe Laufleistung konzipiert. Durch ihre große Auflagefläche bleiben Korb und Beläge dauerhaft in perfektem Zustand. CR SPORT ALU Die Sportversion verwendet einen CNC Kupplungskorb der für die Aufnahme der sogenannten CR80 Beläge gedacht ist. Diese, aus dem Motorradbereich stammenden Beläge, weisen extra breite Laschen auf (17mm). Die Breite des Kupplungsbelages selbst ist hier deutlich schmaler. Damit lösen die Beläge schneller aus, die Schaltvorgänge gehen schneller vonstatten. Die gesamte Kraftübertragung findet auf dem größeren äußeren Radius der Beläge statt. Damit ist der maximal mögliche Grip der Beläge garantiert (die zur Verfügung stehende Fläche ist dafür physikalisch nicht wichtig). Die Kupplung ist damit leichter, kuppelt etwas aggressiver ein und bietet insgesamt mehr Performance für sehr starke Motoren. Der Korb ist noch steifer als der der Touring und erkennbar an den außen ausgefrästen Taschen. Die Materialaufdoppelung an den Laschen, welche in den Kupplungskorb eingreifen, sind für extrem hohe Laufleistung konzipiert. Durch ihre große Auflagefläche bleiben Korb und Beläge dauerhaft in perfektem Zustand FERTIGUNG 100% MADE IN GERMANY Der sehr solide Kupplungskorb samt Nabe wird exklusiv für uns von unserem zuverlässigen und kompetenten Partner MMW in Deutschland präzise CNC gefertigt. Die langjährige Zusammenarbeit bringt neben einer sehr guten Produktqualität immer wieder Verbesserungen hervor, wie z.B. die Ultralubetechnik. Der Kupplungskorb verfügt über einen exzellenten Rundlauf sowie eine enorm hohe Verwindungssteifigkeit. Damit bietet er ein perfektes Einkuppelverhalten mit klar definiertem Schleifpunkt sowie ein sauberes Trennverhalten. Jede Kupplung wird von uns händisch in Bergheim konfektioniert und mit viel Liebe zum Detail zusammengebaut sowie abschließend geprüft. So können wir eine durchlaufend hohe Produktqualität garantieren und sind nicht abhängig von externen Fertigern. ULTRALUBE Die neueste Generation Superstrong 2.0 Kupplungen verfügt nun über eine innovative neue Technik: Ultralube. Ultralube fördert (durch genau definierte Bohrungen und Zentrifugalkraft) Getriebeöl sowohl in das hochbelastete Nabenprofil (zwischen Kupplungskorb und Kupplungsnabe) als auch an die Kupplungsbeläge selbst. Diese im Vespabereich einmalige Technik macht die legendäre Superstrong 2.0 Kupplung noch standfester als sie ohnehin schon ist. Eine Kupplung, konstruiert für die Ewigkeit. LEISTUNG Die einbaufertig gelieferte Kupplung ist mittels der mo

Bremsenreiniger für Trommelbremsen, Scheibenbremsen, Bremsbeläge, Bremsklötze, Kupplungsbeläge & Druckplatten Bremsenreiniger m. intensiver Reinigungswirkung für verölte, fettige Maschinenteile und Bremsteile Entfernt Öl, Teer, Fett, Hydraulik-Flüssigkeit - rückstandsfrei, nicht korrosiv & hoch wirksam Acetonfrei. Nicht korrosiv. Greift Gummi- und Kunststoff nicht an. Wirkstoffe und Treibmittel ohne ozonschädigende Substanzen. DIN 61 GEWINDE: Auf unseren 20 Liter Kanister passen alle gängigen Ausgießer und Auslaufhähne mit DIN 61 Gewinde

rsm-kupplungsbacke für auto neu neuer anpassungsfähiger organischer Kupplungsbelag. Abmessungen : - Länge: 31mm. - Breite: 20mm. - Dicke: 5mm. wird als Einzelstück verkauft. geliefert entsprechend der Abbildung. Détails du produit Référence du produit 314659-1N Désignation Kupplungsbacken Référence constructeur Fabricant RSM Type de véhicule Solex Constructeur Solex Cylindrée 50 cm3 Modèle 3800 Années compatibles 1966 à 1988 Etat du produit Neuf Neues Produkt in einwandfreiem Zustand.

Bremsenreiniger für Trommelbremsen, Scheibenbremsen, Bremsbeläge, Bremsklötze, Kupplungsbeläge & Druckplatten Bremsenreiniger m. intensiver Reinigungswirkung für verölte, fettige Maschinenteile und Bremsteile Entfernt Öl, Teer, Fett, Hydraulik-Flüssigkeit - rückstandsfrei, nicht korrosiv & hoch wirksam Acetonfrei. Nicht korrosiv. Greift Gummi- und Kunststoff nicht an. Wirkstoffe und Treibmittel ohne ozonschädigende Substanzen. DIN 51 GEWINDE: Auf unseren 10 Liter Kanister passen alle gängigen Ausgießer und Auslaufhähne mit DIN 51 Gewinde

Malossi Kupplungsglocke 107mm Minarelli Malossi bietet hier eine preiswerte und solide Ersatzkupplungsglocke, passend für Serien- und getunte Motoren. Sauber verarbeitet, langlebig und zuverlässig im Alltag. Für den harten Renneinsatz empfehlen wir die Malossi Wing Bell. Wann sollte die Kupplungsglocke getauscht werden? Verschlissene Kupplungsglocken führen zu erhöhter Abnutzung der Kupplungsbeläge. Ihr erkennt verschlissene Glocken an blauer Verfärbung oder Riefen in der Lauffläche. Rutschende Kupplungen oder Ruckeln beim Anfahren sind ein Indiz für verzogene Kupplungsglocken.

Bremsenreiniger für Trommelbremsen, Scheibenbremsen, Bremsbeläge, Bremsklötze, Kupplungsbeläge & Druckplatten Bremsenreiniger m. intensiver Reinigungswirkung für verölte, fettige Maschinenteile und Bremsteile Entfernt Öl, Teer, Fett, Hydraulik-Flüssigkeit - rückstandsfrei, nicht korrosiv & hoch wirksam Acetonfrei. Nicht korrosiv. Greift Gummi- und Kunststoff nicht an. Wirkstoffe und Treibmittel ohne ozonschädigende Substanzen. DIN 51 GEWINDE: Auf unseren 10 Liter Kanister passen alle gängigen Ausgießer und Auslaufhähne mit DIN 51 Gewinde

Bremsenreiniger für Trommelbremsen, Scheibenbremsen, Bremsbeläge, Bremsklötze, Kupplungsbeläge & Druckplatten Bremsenreiniger m. intensiver Reinigungswirkung für verölte, fettige Maschinenteile und Bremsteile Entfernt Öl, Teer, Fett, Hydraulik-Flüssigkeit - rückstandsfrei, nicht korrosiv & hoch wirksam Acetonfrei. Nicht korrosiv. Greift Gummi- und Kunststoff nicht an. Wirkstoffe und Treibmittel ohne ozonschädigende Substanzen. DIN 51 GEWINDE: Auf unseren 10 Liter Kanister passen alle gängigen Ausgießer und Auslaufhähne mit DIN 51 Gewinde

BGM PRO Superstrong 2.0 SPORT Alu - das Original, mit Ultralube - Extrem belastbare Kupplung, kinderleicht in der Bedienung - Made in Germany Die BGM PRO Superstrong Kupplung ist, seit ihrer Markteinführung 2012, DIE Kupplungslösung für jeden Vespafahrer. Zum ersten mal ist hier die leichte Bedienung einer Cosa2 Kupplung mit extremer Haltbarkeit und absoluter Zuverlässigkeit kombiniert worden. Damit ist sie die Basis eines jeden soliden Motortunings. Verwendbar ist sie für den Tourenfahrer, der Wert auf eine hohe Qualität legt, wie auch den ambitionierten Racer, der eine extrem belastbare und standfeste Kupplung sucht. VERSIONEN Die BGM PRO Superstrong 2.0 ist in zwei Varianten verfügbar: * BGM PRO Superstrong 2.0 TOURING Alu * BGM PRO SUPERSTRONG 2.0 CR SPORT ALU TOURING Alu Die Touringversion verwendet einen CNC Kupplungskorb für original Cosa2 Beläge. Er verfügt somit über die schmale Laschenbreite (14mm) so das nach wie vor auch die originalen Kupplungsbeläge der Vespa Cosa2 hineinpassen. Wir verwenden bei der Bestückung jedoch hochmoderne Kupplungsbeläge wie sie auch im Motorradbereich üblich sind. Der Belagträger ist aus hochfestem Alu mit dicken Laschen und extra breitem Kupplungsbelag. Der Belag selbst ist hochmodern und korkfrei. Er wird so u.a. auch von Honda verwendet. Der breite Belag sorgt für ein sanftes Einkuppelverhalten, die große Reibfläche ist extra langlebig. Die Materialaufdoppelung an den Laschen, welche in den Kupplungskorb eingreifen, sind für extrem hohe Laufleistung konzipiert. Durch ihre große Auflagefläche bleiben Korb und Beläge dauerhaft in perfektem Zustand. CR SPORT ALU Die Sportversion verwendet einen CNC Kupplungskorb der für die Aufnahme der sogenannten CR80 Beläge gedacht ist. Diese, aus dem Motorradbereich stammenden Beläge, weisen extra breite Laschen auf (17mm). Die Breite des Kupplungsbelages selbst ist hier deutlich schmaler. Damit lösen die Beläge schneller aus, die Schaltvorgänge gehen schneller vonstatten. Die gesamte Kraftübertragung findet auf dem größeren äußeren Radius der Beläge statt. Damit ist der maximal mögliche Grip der Beläge garantiert (die zur Verfügung stehende Fläche ist dafür physikalisch nicht wichtig). Die Kupplung ist damit leichter, kuppelt etwas aggressiver ein und bietet insgesamt mehr Performance für sehr starke Motoren. Der Korb ist noch steifer als der der Touring und erkennbar an den außen ausgefrästen Taschen. Die Materialaufdoppelung an den Laschen, welche in den Kupplungskorb eingreifen, sind für extrem hohe Laufleistung konzipiert. Durch ihre große Auflagefläche bleiben Korb und Beläge dauerhaft in perfektem Zustand FERTIGUNG 100% MADE IN GERMANY Der sehr solide Kupplungskorb samt Nabe wird exklusiv für uns von unserem zuverlässigen und kompetenten Partner MMW in Deutschland präzise CNC gefertigt. Die langjährige Zusammenarbeit bringt neben einer sehr guten Produktqualität immer wieder Verbesserungen hervor, wie z.B. die Ultralubetechnik. Der Kupplungskorb verfügt über einen exzellenten Rundlauf sowie eine enorm hohe Verwindungssteifigkeit. Damit bietet er ein perfektes Einkuppelverhalten mit klar definiertem Schleifpunkt sowie ein sauberes Trennverhalten. Jede Kupplung wird von uns händisch in Bergheim konfektioniert und mit viel Liebe zum Detail zusammengebaut sowie abschließend geprüft. So können wir eine durchlaufend hohe Produktqualität garantieren und sind nicht abhängig von externen Fertigern. ULTRALUBE Die neueste Generation Superstrong 2.0 Kupplungen verfügt nun über eine innovative neue Technik: Ultralube. Ultralube fördert (durch genau definierte Bohrungen und Zentrifugalkraft) Getriebeöl sowohl in das hochbelastete Nabenprofil (zwischen Kupplungskorb und Kupplungsnabe) als auch an die Kupplungsbeläge selbst. Diese im Vespabereich einmalige Technik macht die legendäre Superstrong 2.0 Kupplung noch standfester als sie ohnehin schon ist. Eine Kupplung, konstruiert für die Ewigkeit. LEISTUNG Die einbaufertig gelieferte Kupplung ist mittels der mo

BGM PRO Superstrong 2.0 SPORT Alu - das Original, mit Ultralube - Extrem belastbare Kupplung, kinderleicht in der Bedienung - Made in Germany Die BGM PRO Superstrong Kupplung ist, seit ihrer Markteinführung 2012, DIE Kupplungslösung für jeden Vespafahrer. Zum ersten mal ist hier die leichte Bedienung einer Cosa2 Kupplung mit extremer Haltbarkeit und absoluter Zuverlässigkeit kombiniert worden. Damit ist sie die Basis eines jeden soliden Motortunings. Verwendbar ist sie für den Tourenfahrer, der Wert auf eine hohe Qualität legt, wie auch den ambitionierten Racer, der eine extrem belastbare und standfeste Kupplung sucht. VERSIONEN Die BGM PRO Superstrong 2.0 ist in zwei Varianten verfügbar: * BGM PRO Superstrong 2.0 TOURING Alu * BGM PRO SUPERSTRONG 2.0 CR SPORT ALU TOURING Alu Die Touringversion verwendet einen CNC Kupplungskorb für original Cosa2 Beläge. Er verfügt somit über die schmale Laschenbreite (14mm) so das nach wie vor auch die originalen Kupplungsbeläge der Vespa Cosa2 hineinpassen. Wir verwenden bei der Bestückung jedoch hochmoderne Kupplungsbeläge wie sie auch im Motorradbereich üblich sind. Der Belagträger ist aus hochfestem Alu mit dicken Laschen und extra breitem Kupplungsbelag. Der Belag selbst ist hochmodern und korkfrei. Er wird so u.a. auch von Honda verwendet. Der breite Belag sorgt für ein sanftes Einkuppelverhalten, die große Reibfläche ist extra langlebig. Die Materialaufdoppelung an den Laschen, welche in den Kupplungskorb eingreifen, sind für extrem hohe Laufleistung konzipiert. Durch ihre große Auflagefläche bleiben Korb und Beläge dauerhaft in perfektem Zustand. CR SPORT ALU Die Sportversion verwendet einen CNC Kupplungskorb der für die Aufnahme der sogenannten CR80 Beläge gedacht ist. Diese, aus dem Motorradbereich stammenden Beläge, weisen extra breite Laschen auf (17mm). Die Breite des Kupplungsbelages selbst ist hier deutlich schmaler. Damit lösen die Beläge schneller aus, die Schaltvorgänge gehen schneller vonstatten. Die gesamte Kraftübertragung findet auf dem größeren äußeren Radius der Beläge statt. Damit ist der maximal mögliche Grip der Beläge garantiert (die zur Verfügung stehende Fläche ist dafür physikalisch nicht wichtig). Die Kupplung ist damit leichter, kuppelt etwas aggressiver ein und bietet insgesamt mehr Performance für sehr starke Motoren. Der Korb ist noch steifer als der der Touring und erkennbar an den außen ausgefrästen Taschen. Die Materialaufdoppelung an den Laschen, welche in den Kupplungskorb eingreifen, sind für extrem hohe Laufleistung konzipiert. Durch ihre große Auflagefläche bleiben Korb und Beläge dauerhaft in perfektem Zustand FERTIGUNG 100% MADE IN GERMANY Der sehr solide Kupplungskorb samt Nabe wird exklusiv für uns von unserem zuverlässigen und kompetenten Partner MMW in Deutschland präzise CNC gefertigt. Die langjährige Zusammenarbeit bringt neben einer sehr guten Produktqualität immer wieder Verbesserungen hervor, wie z.B. die Ultralubetechnik. Der Kupplungskorb verfügt über einen exzellenten Rundlauf sowie eine enorm hohe Verwindungssteifigkeit. Damit bietet er ein perfektes Einkuppelverhalten mit klar definiertem Schleifpunkt sowie ein sauberes Trennverhalten. Jede Kupplung wird von uns händisch in Bergheim konfektioniert und mit viel Liebe zum Detail zusammengebaut sowie abschließend geprüft. So können wir eine durchlaufend hohe Produktqualität garantieren und sind nicht abhängig von externen Fertigern. ULTRALUBE Die neueste Generation Superstrong 2.0 Kupplungen verfügt nun über eine innovative neue Technik: Ultralube. Ultralube fördert (durch genau definierte Bohrungen und Zentrifugalkraft) Getriebeöl sowohl in das hochbelastete Nabenprofil (zwischen Kupplungskorb und Kupplungsnabe) als auch an die Kupplungsbeläge selbst. Diese im Vespabereich einmalige Technik macht die legendäre Superstrong 2.0 Kupplung noch standfester als sie ohnehin schon ist. Eine Kupplung, konstruiert für die Ewigkeit. LEISTUNG Die einbaufertig gelieferte Kupplung ist mittels der mo

Modellkompatibilität: Passt für F650GS-Motorräder, die zwischen den Jahren 2001 und 2005 hergestellt wurden, wie im Produkttitel angegeben. Bauteiltyp: Enthält sowohl Kupplungsbeläge als auch Stahlreibungsbeläge, die für den angegebenen F650GS-Modellbereich konzipiert sind. Funktioneller Zweck: Dient als Ersatzteil zur Wiederherstellung eines Standardkupplungssystems für die aufgeführten Motorradmodelle. Spezifikationsübereinstimmung: Hergestellt, um mit den Gerätespezifikationen für die F650GS von 2001 bis 2005 übereinzustimmen. Anwendungsbereich: Ausschließlich für den Einsatz auf F650-, F 650 GS- und 650GS-Varianten innerhalb der angegebenen Produktionsjahre bestimmt.

BGM PRO Superstrong 2.0 SPORT Alu - das Original, mit Ultralube - Extrem belastbare Kupplung, kinderleicht in der Bedienung - Made in Germany Die BGM PRO Superstrong Kupplung ist, seit ihrer Markteinführung 2012, DIE Kupplungslösung für jeden Vespafahrer. Zum ersten mal ist hier die leichte Bedienung einer Cosa2 Kupplung mit extremer Haltbarkeit und absoluter Zuverlässigkeit kombiniert worden. Damit ist sie die Basis eines jeden soliden Motortunings. Verwendbar ist sie für den Tourenfahrer, der Wert auf eine hohe Qualität legt, wie auch den ambitionierten Racer, der eine extrem belastbare und standfeste Kupplung sucht. VERSIONEN Die BGM PRO Superstrong 2.0 ist in zwei Varianten verfügbar: * BGM PRO Superstrong 2.0 TOURING Alu * BGM PRO SUPERSTRONG 2.0 CR SPORT ALU TOURING Alu Die Touringversion verwendet einen CNC Kupplungskorb für original Cosa2 Beläge. Er verfügt somit über die schmale Laschenbreite (14mm) so das nach wie vor auch die originalen Kupplungsbeläge der Vespa Cosa2 hineinpassen. Wir verwenden bei der Bestückung jedoch hochmoderne Kupplungsbeläge wie sie auch im Motorradbereich üblich sind. Der Belagträger ist aus hochfestem Alu mit dicken Laschen und extra breitem Kupplungsbelag. Der Belag selbst ist hochmodern und korkfrei. Er wird so u.a. auch von Honda verwendet. Der breite Belag sorgt für ein sanftes Einkuppelverhalten, die große Reibfläche ist extra langlebig. Die Materialaufdoppelung an den Laschen, welche in den Kupplungskorb eingreifen, sind für extrem hohe Laufleistung konzipiert. Durch ihre große Auflagefläche bleiben Korb und Beläge dauerhaft in perfektem Zustand. CR SPORT ALU Die Sportversion verwendet einen CNC Kupplungskorb der für die Aufnahme der sogenannten CR80 Beläge gedacht ist. Diese, aus dem Motorradbereich stammenden Beläge, weisen extra breite Laschen auf (17mm). Die Breite des Kupplungsbelages selbst ist hier deutlich schmaler. Damit lösen die Beläge schneller aus, die Schaltvorgänge gehen schneller vonstatten. Die gesamte Kraftübertragung findet auf dem größeren äußeren Radius der Beläge statt. Damit ist der maximal mögliche Grip der Beläge garantiert (die zur Verfügung stehende Fläche ist dafür physikalisch nicht wichtig). Die Kupplung ist damit leichter, kuppelt etwas aggressiver ein und bietet insgesamt mehr Performance für sehr starke Motoren. Der Korb ist noch steifer als der der Touring und erkennbar an den außen ausgefrästen Taschen. Die Materialaufdoppelung an den Laschen, welche in den Kupplungskorb eingreifen, sind für extrem hohe Laufleistung konzipiert. Durch ihre große Auflagefläche bleiben Korb und Beläge dauerhaft in perfektem Zustand FERTIGUNG 100% MADE IN GERMANY Der sehr solide Kupplungskorb samt Nabe wird exklusiv für uns von unserem zuverlässigen und kompetenten Partner MMW in Deutschland präzise CNC gefertigt. Die langjährige Zusammenarbeit bringt neben einer sehr guten Produktqualität immer wieder Verbesserungen hervor, wie z.B. die Ultralubetechnik. Der Kupplungskorb verfügt über einen exzellenten Rundlauf sowie eine enorm hohe Verwindungssteifigkeit. Damit bietet er ein perfektes Einkuppelverhalten mit klar definiertem Schleifpunkt sowie ein sauberes Trennverhalten. Jede Kupplung wird von uns händisch in Bergheim konfektioniert und mit viel Liebe zum Detail zusammengebaut sowie abschließend geprüft. So können wir eine durchlaufend hohe Produktqualität garantieren und sind nicht abhängig von externen Fertigern. ULTRALUBE Die neueste Generation Superstrong 2.0 Kupplungen verfügt nun über eine innovative neue Technik: Ultralube. Ultralube fördert (durch genau definierte Bohrungen und Zentrifugalkraft) Getriebeöl sowohl in das hochbelastete Nabenprofil (zwischen Kupplungskorb und Kupplungsnabe) als auch an die Kupplungsbeläge selbst. Diese im Vespabereich einmalige Technik macht die legendäre Superstrong 2.0 Kupplung noch standfester als sie ohnehin schon ist. Eine Kupplung, konstruiert für die Ewigkeit. LEISTUNG Die einbaufertig gelieferte Kupplung ist mittels der mo

BGM PRO Superstrong 2.0 SPORT Alu - das Original, mit Ultralube - Extrem belastbare Kupplung, kinderleicht in der Bedienung - Made in Germany Die BGM PRO Superstrong Kupplung ist, seit ihrer Markteinführung 2012, DIE Kupplungslösung für jeden Vespafahrer. Zum ersten mal ist hier die leichte Bedienung einer Cosa2 Kupplung mit extremer Haltbarkeit und absoluter Zuverlässigkeit kombiniert worden. Damit ist sie die Basis eines jeden soliden Motortunings. Verwendbar ist sie für den Tourenfahrer, der Wert auf eine hohe Qualität legt, wie auch den ambitionierten Racer, der eine extrem belastbare und standfeste Kupplung sucht. VERSIONEN Die BGM PRO Superstrong 2.0 ist in zwei Varianten verfügbar: * BGM PRO Superstrong 2.0 TOURING Alu * BGM PRO SUPERSTRONG 2.0 CR SPORT ALU TOURING Alu Die Touringversion verwendet einen CNC Kupplungskorb für original Cosa2 Beläge. Er verfügt somit über die schmale Laschenbreite (14mm) so das nach wie vor auch die originalen Kupplungsbeläge der Vespa Cosa2 hineinpassen. Wir verwenden bei der Bestückung jedoch hochmoderne Kupplungsbeläge wie sie auch im Motorradbereich üblich sind. Der Belagträger ist aus hochfestem Alu mit dicken Laschen und extra breitem Kupplungsbelag. Der Belag selbst ist hochmodern und korkfrei. Er wird so u.a. auch von Honda verwendet. Der breite Belag sorgt für ein sanftes Einkuppelverhalten, die große Reibfläche ist extra langlebig. Die Materialaufdoppelung an den Laschen, welche in den Kupplungskorb eingreifen, sind für extrem hohe Laufleistung konzipiert. Durch ihre große Auflagefläche bleiben Korb und Beläge dauerhaft in perfektem Zustand. CR SPORT ALU Die Sportversion verwendet einen CNC Kupplungskorb der für die Aufnahme der sogenannten CR80 Beläge gedacht ist. Diese, aus dem Motorradbereich stammenden Beläge, weisen extra breite Laschen auf (17mm). Die Breite des Kupplungsbelages selbst ist hier deutlich schmaler. Damit lösen die Beläge schneller aus, die Schaltvorgänge gehen schneller vonstatten. Die gesamte Kraftübertragung findet auf dem größeren äußeren Radius der Beläge statt. Damit ist der maximal mögliche Grip der Beläge garantiert (die zur Verfügung stehende Fläche ist dafür physikalisch nicht wichtig). Die Kupplung ist damit leichter, kuppelt etwas aggressiver ein und bietet insgesamt mehr Performance für sehr starke Motoren. Der Korb ist noch steifer als der der Touring und erkennbar an den außen ausgefrästen Taschen. Die Materialaufdoppelung an den Laschen, welche in den Kupplungskorb eingreifen, sind für extrem hohe Laufleistung konzipiert. Durch ihre große Auflagefläche bleiben Korb und Beläge dauerhaft in perfektem Zustand FERTIGUNG 100% MADE IN GERMANY Der sehr solide Kupplungskorb samt Nabe wird exklusiv für uns von unserem zuverlässigen und kompetenten Partner MMW in Deutschland präzise CNC gefertigt. Die langjährige Zusammenarbeit bringt neben einer sehr guten Produktqualität immer wieder Verbesserungen hervor, wie z.B. die Ultralubetechnik. Der Kupplungskorb verfügt über einen exzellenten Rundlauf sowie eine enorm hohe Verwindungssteifigkeit. Damit bietet er ein perfektes Einkuppelverhalten mit klar definiertem Schleifpunkt sowie ein sauberes Trennverhalten. Jede Kupplung wird von uns händisch in Bergheim konfektioniert und mit viel Liebe zum Detail zusammengebaut sowie abschließend geprüft. So können wir eine durchlaufend hohe Produktqualität garantieren und sind nicht abhängig von externen Fertigern. ULTRALUBE Die neueste Generation Superstrong 2.0 Kupplungen verfügt nun über eine innovative neue Technik: Ultralube. Ultralube fördert (durch genau definierte Bohrungen und Zentrifugalkraft) Getriebeöl sowohl in das hochbelastete Nabenprofil (zwischen Kupplungskorb und Kupplungsnabe) als auch an die Kupplungsbeläge selbst. Diese im Vespabereich einmalige Technik macht die legendäre Superstrong 2.0 Kupplung noch standfester als sie ohnehin schon ist. Eine Kupplung, konstruiert für die Ewigkeit. LEISTUNG Die einbaufertig gelieferte Kupplung ist mittels der mo