Set Kupplung und Kupplungsglocke Malossi Yamaha Xmax 125 Von Malossi können wir euch ein Set mit verstellbarer Racingkupplung und verstärkter Kupplungsglocke anbieten. Der Kupplungssatz enthält die patentierte Malossi Delta Clutch Kupplung und die bewährte Malossi Maxi Clutchbell Kupplungsglocke. Kupplung Malossi Delta Clutch Maxi Malossi hat ihre bekannte Delta Clutch nochmals verbessert - die Beläge haben einen besseren Reibwert, außerdem wurden sie leicht vergrößert. Der Kupplungsbelag ist asbestfrei und äußerst langlebig. Abstimmung Malossi Delta Clutch Maxi Diese Kupplung bietet diverse Einstellmöglichkeiten. Durch Versetzen der 3 Aufnahmepunkte der Kupplungsfedern können bis zu 9 unterschiedliche Einstellungen vorgenommen werden. Durch den optionalen Austausch von Kupplungsfedern bekommt man bis zu 27 unterschiedliche Variationen. Die Abstimmung der Kupplung ist wichtig für einen guten Start und die Beschleunigung aus engen Kurven bei geringer Geschwindigkeit. Durch die variablen Einstellmöglichkeiten können Einkuppeldrehzahl und Kraftübertragung perfekt an die persönlichen Vorlieben angepasst werden. Kupplungsglocke Malossi Maxi Clutchbell Die Kupplungsglocke zeichnet sich durch ihr geringes Gewicht im Vergleich zum Original aus, was zu einem besseren Ansprechverhalten beiträgt. Die dynamische Auswuchtung verhindert Vibrationen und sorgt für einen reibungslosen Betrieb. Die Wärmebehandlung durch Nitrierung verbessert die Festigkeit und Haltbarkeit auch unter anspruchsvollen Bedingungen. Details Malossi Kupplungsset Yamaha Xmax 125 Inklusive: Delta Clutch Kupplung + Maxi Clutchbell Kupplungsglocke Durchmesser Kupplungsglocke: 135 mm Gewicht Kupplungsglocke: 947g Passend für: Yamaha XMax 125 ie 4T LC Euro 3-4, Yamaha X City 125 ie 4T LC Euro 3, Yamaha Maxter 150 4T LC, Yamaha Teos 150 4T LC, Italjet Jupiter 150 4T LC etc.

AM6 Kupplung Stage6 R/T MK2 Vom Tuning-Experten Stage6 R/T gibt es jetzt die new and improved MK2 Version der 5-Scheibenkupplung Stage6 R/T für Minarelli AM6 (5 Kupplungsbeläge inkl. Federn und Stahlscheiben). Vorteile Stage6 R/T MK2 Rennkupplung für AM6 Schaltmopeds Mit der MKII Version hat Stage6 die erfolgreiche Stage6 R/T 5-Scheiben Kupplung nochmals verbessert. Hier die Hauptvorteile gegenüber der MK1 Version: Mehr Reibmaterial : Die Kupplungsscheiben haben jetzt ganze 23% mehr Reibmaterial, was zu einer größeren Kontaktfläche führt. Der Belag ist also nicht dicker, sondern das Material ist gleichmäßig auf einer größeren Fläche verteilt. Dadurch verbessert sich der Kraftschluss, was wiederum zu einer spürbaren Leistungsteigerung führt. Härtere Kupplungsfedern : Die Kupplungsfedern sind härter (und orange!), was zu einer Reduzierung des Kupplungsschlupfs führt. Die Oversize Reibfläche gepaart mit härteren Federn verbessert nicht nur die Langlebigkeit der Kupplung, sondern vor allem die Kupplungsleistung vor allem bei sehr leistungsstarken Motoren mit viel PS, was bekanntermaßen einer der Schwachpunkte bei AM6-Motoren ist. Die sehr hochwertigen Komponenten garantieren eine sehr hohe Laufleistung und Haltbarkeit und eine deutliche Reduzierung des Kupplungsschlupfes auch bei sehr starken Motoren.  Die Kupplungsscheibensatz besteht aus 5 Belagscheiben mit speziellen mit Aramidfasern verstärkten Belägen, 4 Trennscheiben und 4 Kupplungsfedern. Unsere Empfehlungen für das Stage6 Kupplungskit Wir empfehlen diesen Kupplungssatz für alle high-end Setups (Stage6 Big Racing 77cc / 86cc, Top Performances Alu 86cc, Italkit 94cc, 2Fast, ... etc.). Tipp: Vor der Montage die Scheiben über Nacht in Getriebeöl einlegen. Spezifikationen 5-Scheiben Kupplungssatz Stage6 R/T MK 2 Für Minarelli AM6 Motoren Kupplungsscheibensatz mit 5 Reibscheiben, 4 Trennscheiben + 4 Federn High-end Racing

Set Kupplung und Kupplungsglocke Malossi Yamaha Xmax 250 Von Malossi können wir euch ein Set mit verstellbarer Racingkupplung und verstärkter Kupplungsglocke anbieten. Der Kupplungssatz enthält die patentierte Malossi Delta Clutch Kupplung und die bewährte Malossi Maxi Clutchbell Kupplungsglocke. Kupplung Malossi Delta Clutch Maxi Malossi hat ihre bekannte Delta Clutch nochmals verbessert - die Beläge haben einen besseren Reibwert, außerdem wurden sie leicht vergrößert. Der Kupplungsbelag ist asbestfrei und äußerst langlebig. Abstimmung Malossi Delta Clutch Maxi Diese Kupplung bietet diverse Einstellmöglichkeiten. Durch Versetzen der 3 Aufnahmepunkte der Kupplungsfedern können bis zu 9 unterschiedliche Einstellungen vorgenommen werden. Durch den optionalen Austausch von Kupplungsfedern bekommt man bis zu 27 unterschiedliche Variationen. Die Abstimmung der Kupplung ist wichtig für einen guten Start und die Beschleunigung aus engen Kurven bei geringer Geschwindigkeit. Durch die variablen Einstellmöglichkeiten können Einkuppeldrehzahl und Kraftübertragung perfekt an die persönlichen Vorlieben angepasst werden. Kupplungsglocke Malossi Maxi Clutchbell Die Kupplungsglocke zeichnet sich durch ihr geringes Gewicht im Vergleich zum Original aus, was zu einem besseren Ansprechverhalten beiträgt. Die dynamische Auswuchtung verhindert Vibrationen und sorgt für einen reibungslosen Betrieb. Die Wärmebehandlung durch Nitrierung verbessert die Festigkeit und Haltbarkeit auch unter anspruchsvollen Bedingungen. Details Malossi Kupplungsset Yamaha Xmax 250 Inklusive: Delta Clutch Kupplung + Maxi Clutchbell Kupplungsglocke Durchmesser Kupplungsglocke: 145 mm Gewicht Kupplungsglocke: 1202g Passend für: Aprilia Leonardo 300 4T LC, Malaguti Password CK 250 4T LC, Yamaha Majesty 250 ie 4T LC (2000), Yamaha XCity 250 ie 4T LC Euro 3, Yamaha X-Max 250 ie 4T LC Euro 3, etc.

Set Kupplung und Kupplungsglocke Malossi Honda Forza 300 Von Malossi können wir euch ein Set mit verstellbarer Racingkupplung und verstärkter Kupplungsglocke anbieten. Der Kupplungssatz enthält die patentierte Malossi Delta Clutch Kupplung und die bewährte Malossi Maxi Clutchbell Kupplungsglocke. Kupplung Malossi Delta Clutch Maxi Malossi hat ihre bekannte Delta Clutch nochmals verbessert - die Beläge haben einen besseren Reibwert, außerdem wurden sie leicht vergrößert. Der Kupplungsbelag ist asbestfrei und äußerst langlebig. Abstimmung Malossi Delta Clutch Maxi Diese Kupplung bietet diverse Einstellmöglichkeiten. Durch Versetzen der 3 Aufnahmepunkte der Kupplungsfedern können bis zu 9 unterschiedliche Einstellungen vorgenommen werden. Durch den optionalen Austausch von Kupplungsfedern bekommt man bis zu 27 unterschiedliche Variationen. Die Abstimmung der Kupplung ist wichtig für einen guten Start und die Beschleunigung aus engen Kurven bei geringer Geschwindigkeit. Durch die variablen Einstellmöglichkeiten können Einkuppeldrehzahl und Kraftübertragung perfekt an die persönlichen Vorlieben angepasst werden. Kupplungsglocke Malossi Maxi Wingbell Die Malossi Wing Bell wird aus sehr hochwertigem Spezial-Stahl (39NiCrMo5) geschmiedet, mit Nitrid-gehärteter rostgeschützter Oberfläche. Sie zählt zu den hochwertigsten Kupplungsglocken auf dem Markt. Durch den aufgeschweissten Kranz mit Kühlrippen und gefräste Ausnehmungen wird für bestmögliche Stabilität und Kühlung der Kupplungsglocke gesorgt. Details Malossi Kupplungsset Honda Forza 300 Inklusive: Delta Clutch Kupplung + Maxi Wingbell Kupplungsglocke Durchmesser Kupplungsglocke: 135 mm Gewicht Kupplungsglocke: 1149g Passend für: Honda Forza X 250 4T LC, Honda Forza 300 ie 4T LC Euro 3 et 4, Honda Foresight/Jazz/Reflex 250 4T LC, Honda SH I 300 ie 4T LC (Euro 2-4), Peugeot SV 250 4T LC, Piaggio X9 250 4T LC, WT Motors Miami 250 4T LC.

Kleines Upgrade-Kit für die Primär Übersetzung aller PV125, ET3, PK80-125 S/XL/XL2 Motoren. Das Set verstärkt massiv den Primärtrieb und macht ihn so erst auch für leistungsstarke Motoren dauerhaft haltbar. Die massiv CNC gefräste Abdeckscheibe verhindert wirkungsvoll ein durchbrechen der dünnen Serienscheiben und hält so die Ruckdämpferfedern an ihren Platz. AUCH VERFÜGBAR ALS GROSSES UPGRADE-KIT MIT KUPPLUNGSKORB (BGM0190) * Ideale Ergänzung zur BGM Pro Superstrong Kupplung * Verstärkt den Primärantrieb * Ersetzt die Serienabdeckscheiben * Schont den gesamten Antriebsstrang, speziell die Kupplung * CNC verstärkt: zweiteilig = leichterer Einbau * Passend für alle primären Übersetzungen mit serienmäßigen Ruckdämpfern (Federn) * Verwendbar mit Serienfedern oder verstärkten BGM Federn * Verwendbar mit allen Vespa Kupplungstypen: V50/PV/ET3, XL1, XL2 * Gefertigt aus 42CrMo4 * Gehärtet (nitriert) * Made in Germany Diese Evolutionsstufe unseres beliebten HD Primärkit besteht nun nur noch aus zwei Bauteilen und vereinfacht so die Montage gegenüber der alten Version mit losen Hülsen und zwei Abdeckscheiben erheblich. Es ist nun auch für die Kupplungskörbe der XL2 Versionen passend. Das Kit passt nicht in die federlosen Primärräder der 50cc Modelle. Da diese bei einer Hubraumerweiterung auch eine längere Übersetzung erhalten sollten, ist die Montage des Upgrade-Kits in einer neuen primären Untersetzung problemlos möglich. Grundsätzlich sollte ein solches upgrade-kit in jedem Motor Verwendung finden, nicht nur in sehr leistungsstarken Motoren. Das enorme Drehmoment der heutigen Motoren fordert zudem den Einsatz von verstärkten Ruckdämpferfedern. So wird verhindert dass die zu weichen Serienfedern auf Block gehen und sich die Nasen der Kupplungsbeläge im Korb einarbeiten. HINWEIS: Je nach Hersteller und Toleranzen der verwendeten Primär ist es möglich, das die CNC Abdeckscheibe am Lagersitz bzw. dessen Verstrebung des Kurbelwellenlagers streift. Dann entweder die Primär über Distanzscheiben ausdistanzieren (siehe ‚Zubehör’)oder einen leichten Radius am Lagersitz des Motorgehäuses anschleifen. (US) BLOG beitrag (klick)

Kleines Upgrade-Kit für die Primär Übersetzung aller PV125, ET3, PK80-125 S/XL Motoren. Das Set verstärkt massiv den Primärtrieb und macht ihn so erst auch für leistungsstarke Motoren dauerhaft haltbar. Die massiv CNC gefräste Abdeckscheibe verhindert wirkungsvoll ein durchbrechen der dünnen Serienscheiben und hält so die Ruckdämpferfedern an ihren Platz. * Ideale Ergänzung zur BGM Pro Superstrong Kupplung * Verstärkt den Primärantrieb * Ersetzt die Serienabdeckscheiben * Schont den gesamten Antriebsstrang, speziell die Kupplung * CNC verstärkt: zweiteilig = leichterer Einbau * Passend für alle primären Übersetzungen mit serienmäßigen Ruckdämpfern (Federn) * Verwendbar mit Serienfedern oder verstärkten BGM Federn * Verwendbar mit allen Vespa Kupplungstypen: V50/PV/ET3, XL1 (nicht XL2, hier BGM0192F72 verwenden) * Gefertigt aus 42CrMo4 * Gehärtet (nitriert) * Made in Germany Diese Evolutionsstufe unseres beliebten HD Primärkit besteht nun nur noch aus zwei Bauteilen und vereinfacht so die Montage gegenüber der alten Version mit losen Hülsen und zwei Abdeckscheiben erheblich. Das Kit passt nicht in die federlosen Primärräder der 50cc Modelle. Da diese bei einer Hubraumerweiterung auch eine längere Übersetzung erhalten sollten, ist die Montage des Upgrade-Kits in einer neuen primären Untersetzung problemlos möglich. Grundsätzlich sollte ein solches upgrade-kit in jedem Motor Verwendung finden, nicht nur in sehr leistungsstarken Motoren. Das enorme Drehmoment der heutigen Motoren fordert zudem den Einsatz von verstärkten Ruckdämpferfedern. So wird verhindert dass die zu weichen Serienfedern auf Block gehen und sich die Nasen der Kupplungsbeläge im Korb einarbeiten. HINWEIS: Je nach Hersteller und Toleranzen der verwendeten Primär ist es möglich, das die CNC Abdeckscheibe am Lagersitz bzw. dessen Verstrebung des Kurbelwellenlagers streift. Dann entweder die Primär über Distanzscheiben ausdistanzieren (siehe ‚Zubehör’) oder einen leichten Radius am Lagersitz des Motorgehäuses anschleifen. (US) BLOG beitrag (klick) Es ist nun auch für die Kupplungskörbe der XL2 Versionen passend.

Variokit Stage6 Sport Pro MK2 mit Kupplung Variomatik- / Kupplungskit Stage6 Sport Pro MK2 Piaggio Zip / Vespa ab 2000  – für mehr Beschleunigung und verbessertes Ansprechverhalten. Vario Komplettkit mit Variator, Kupplung und Keilriemen. Die Komponenten dieses Packs passen perfekt zueinander, ihr braucht also keine Gedanken an Kompatibiliät und mögliche Alternativen zu verschwenden. Top Leistung, hohe Zuverlässigkeit und ein fairer Preis - prima! Passend für Piaggio mit kurzem Motorblock, neuere Modelle ab 2000. Variomatik Stage6 Sport pro Mk 2 Die Sport Pro MK2 ist die new and improved Version der beliebten Sport Pro Vario von Stage6. Die aktualisierte und leistungsstarke Variomatik sorgt für eine optimierte Kraftübertragung und ein verbessertes Schaltverhalten. Verbesserungen MK 2 Upgrade Wechsel auf ein modernes Rollengewicht- und Rollengrößenformat (19x15,5 mm, 7 g), um Performance als auch die Langlebigkeit zu verbessern. Hartbeschichtete Rückseite und Rollenbahnen steigern die Haltbarkeit und ermöglichen konstante Leistung auch bei hohen Drehzahlen. Unbeschichtete Lauffläche erhöht die Reibung und verbessert so die Performance. Abplatzungen wie bei hartverchromten Laufflächen werden vermieden, was Verschleiß vermindert und Riemenschäden verhindert. Die perfekte Variomatik für original und Sport Setups bis 70ccm. Komplett mit Buchse, Steigscheibe, Gewichten und medium Gegendruckfeder. Die Variomatik ist serienmäßig abgestimmt für den Gebrauch mit 50cc-Zylinder in Verbindung mit einem Stage6 Pro Replica Auspuff, bei abweichenden Setups müsst ihr eventuell die Rollen anpassen oder die Feder austauschen. Kupplung Stage6 Sport Pro Die dazu passende Sport Pro Kupplung von Stage6 ist bekannt für hohe Haltbarkeit und zuverlässiges Kuppeln. Die regulierbare Drei-Backen-Kupplung kann über verschiedene Kupplungsfedern und zwei Rastpunkte eingestellt werden. Ein verstärkter Kupplungsring sowie geschmiedete und verschraubte Bolzen tragen die verstärkten Kupplungsbeläge. Zur idealen Kraftübertragung haben wir dem Kit einen Keilriemen Stage6 PRO hinzugefügt, mit optimiertem Grip und sehr hoher Lebenserwartung. Lieferumfang Stage6 Variomatik + Kupplung + Keilriemen Variomatik Stage6 Sport PRO MK2 Piaggio / Aprilia / Gilera / Vespa Kupplung Stage6 Sport PRO Minarelli / Piaggio / Peugeot / Kymco / GY6 / China 2T 107mm Keilriemen Stage6 PRO Piaggio / Gilera / Vespa kurz neu 720x18,7x8mm

Variokit Stage6 Sport Pro MK2 mit Kupplung Variomatik- / Kupplungskit Stage6 Sport Pro MK2 Piaggio NRG / Typhoon ab 1998  – für mehr Beschleunigung und verbessertes Ansprechverhalten. Vario Komplettkit mit Variator, Kupplung und Keilriemen. Die Komponenten dieses Packs passen perfekt zueinander, ihr braucht also keine Gedanken an Kompatibiliät und mögliche Alternativen zu verschwenden. Top Leistung, hohe Zuverlässigkeit und ein fairer Preis - prima! Passend für Piaggio mit langem Motorblock, neuere Modelle ab 1998. Variomatik Stage6 Sport pro Mk 2 Die Sport Pro MK2 ist die new and improved Version der beliebten Sport Pro Vario von Stage6. Die aktualisierte und leistungsstarke Variomatik sorgt für eine optimierte Kraftübertragung und ein verbessertes Schaltverhalten. Verbesserungen MK 2 Upgrade Wechsel auf ein modernes Rollengewicht- und Rollengrößenformat (19x15,5 mm, 7 g), um Performance als auch die Langlebigkeit zu verbessern. Hartbeschichtete Rückseite und Rollenbahnen steigern die Haltbarkeit und ermöglichen konstante Leistung auch bei hohen Drehzahlen. Unbeschichtete Lauffläche erhöht die Reibung und verbessert so die Performance. Abplatzungen wie bei hartverchromten Laufflächen werden vermieden, was Verschleiß vermindert und Riemenschäden verhindert. Die perfekte Variomatik für original und Sport Setups bis 70ccm. Komplett mit Buchse, Steigscheibe, Gewichten und medium Gegendruckfeder. Die Variomatik ist serienmäßig abgestimmt für den Gebrauch mit 50cc-Zylinder in Verbindung mit einem Stage6 Pro Replica Auspuff, bei abweichenden Setups müsst ihr eventuell die Rollen anpassen oder die Feder austauschen. Kupplung Stage6 Sport Pro Die dazu passende Sport Pro Kupplung von Stage6 ist bekannt für hohe Haltbarkeit und zuverlässiges Kuppeln. Die regulierbare Drei-Backen-Kupplung kann über verschiedene Kupplungsfedern und zwei Rastpunkte eingestellt werden. Ein verstärkter Kupplungsring sowie geschmiedete und verschraubte Bolzen tragen die verstärkten Kupplungsbeläge. Zur idealen Kraftübertragung haben wir dem Kit einen Keilriemen Stage6 PRO hinzugefügt, mit optimiertem Grip und sehr hoher Lebenserwartung. Lieferumfang Stage6 Variomatik + Kupplung + Keilriemen Variomatik Stage6 Sport PRO MK2 Piaggio / Aprilia / Gilera / Vespa Kupplung Stage6 Sport PRO Minarelli / Piaggio / Peugeot / Kymco / GY6 / China 2T 107mm Keilriemen Stage6 PRO Piaggio / Aprilia / Gilera / Vespa lang neu 803x18.9x8.5mm

Variokit Stage6 Sport Pro MK2 mit Kupplung Variomatik- / Kupplungskit Stage6 Sport Pro MK2 Piaggio Zip / Vespa bis 2000  – für mehr Beschleunigung und verbessertes Ansprechverhalten. Vario Komplettkit mit Variator, Kupplung und Keilriemen. Die Komponenten dieses Packs passen perfekt zueinander, ihr braucht also keine Gedanken an Kompatibiliät und mögliche Alternativen zu verschwenden. Top Leistung, hohe Zuverlässigkeit und ein fairer Preis - prima! Passend für Piaggio mit kurzem Motorblock, neuere Modelle bis 2000. Variomatik Stage6 Sport pro Mk 2 Die Sport Pro MK2 ist die new and improved Version der beliebten Sport Pro Vario von Stage6. Die aktualisierte und leistungsstarke Variomatik sorgt für eine optimierte Kraftübertragung und ein verbessertes Schaltverhalten. Verbesserungen MK 2 Upgrade Wechsel auf ein modernes Rollengewicht- und Rollengrößenformat (19x15,5 mm, 7 g), um Performance als auch die Langlebigkeit zu verbessern. Hartbeschichtete Rückseite und Rollenbahnen steigern die Haltbarkeit und ermöglichen konstante Leistung auch bei hohen Drehzahlen. Unbeschichtete Lauffläche erhöht die Reibung und verbessert so die Performance. Abplatzungen wie bei hartverchromten Laufflächen werden vermieden, was Verschleiß vermindert und Riemenschäden verhindert. Die perfekte Variomatik für original und Sport Setups bis 70ccm. Komplett mit Buchse, Steigscheibe, Gewichten und medium Gegendruckfeder. Die Variomatik ist serienmäßig abgestimmt für den Gebrauch mit 50cc-Zylinder in Verbindung mit einem Stage6 Pro Replica Auspuff, bei abweichenden Setups müsst ihr eventuell die Rollen anpassen oder die Feder austauschen. Kupplung Stage6 Sport Pro Die dazu passende Sport Pro Kupplung von Stage6 ist bekannt für hohe Haltbarkeit und zuverlässiges Kuppeln. Die regulierbare Drei-Backen-Kupplung kann über verschiedene Kupplungsfedern und zwei Rastpunkte eingestellt werden. Ein verstärkter Kupplungsring sowie geschmiedete und verschraubte Bolzen tragen die verstärkten Kupplungsbeläge. Zur idealen Kraftübertragung haben wir dem Kit einen Keilriemen Stage6 PRO hinzugefügt, mit optimiertem Grip und sehr hoher Lebenserwartung. Lieferumfang Stage6 Variomatik + Kupplung + Keilriemen Variomatik Stage6 Sport PRO MK2 Piaggio / Aprilia / Gilera / Vespa Kupplung Stage6 Sport PRO Minarelli / Piaggio / Peugeot / Kymco / GY6 / China 2T 107mm Keilriemen Stage6 PRO, Piaggio / Gilera kurz alt 712x18.1x8.8mm

BGM PRO KUPPLUNGSSTAHLSCHEIBEN 0,8 MM – FÜR KOMPAKTE 4-SCHEIBEN RENNKUPPLUNGEN Die BGM PRO KUPPLUNGSSTAHLSCHEIBEN IN 0,8 MM sind für KOMPAKTE 4-SCHEIBEN SPORT- UND RENNKUPPLUNGEN entwickelt worden, bei denen es auf jedes Zehntel Millimeter Paketstärke ankommt. Die geringere Bauhöhe schafft zusätzlichen Platz für eine weitere Reibscheibe oder für hohe Federdrücke, ohne dass die Kupplung im Korb ansteht oder nur noch schwer trennt. Auch die 0,8-mm Stahlscheiben werden exakt plan gefertigt und laufen besonders ruhig. Dadurch bleibt die Kupplung trotz straffer Federn und hohem Drehmoment GUT DOSIERBAR. Die Beläge trennen sauber, rupfen weniger und lassen ein präzises Anfahren zu – ideal für sprint- und rennorientierte Setups, bei denen eine sehr hohe Klemmkraft gefordert ist. * 0,8 mm Race-Stärke für besonders kompakte 4-Scheiben Kupplungen * Mehr Spielraum bei Paketstärke und Federhärte * Sehr guter Rundlauf, sauberes Trennverhalten auch bei hoher Vorspannung * Gratfreie Kanten, keine Nacharbeit nötig * Ermöglicht hohe Klemmkräfte bei gleichzeitig kontrollierbarer Bedienung * Passend für viele Vespa Tuning- und Rennkupplungen mit 4-Scheiben Paket Für ein konstantes Trennverhalten und guten Verschleißschutz empfehlen wir als Schmierstoff das BGM PRO STREET GETRIEBEÖL (BGM2025, Spezifikation API GL-3). KOMPATIBLE MODELLE – RACE-UMBAUTEN AUF SMALLFRAME-BASIS Die 0,8 mm Stahlscheiben kommen vor allem in LEISTUNGSSTARKEN RENN- UND SPRINTMOTOREN zum Einsatz, basierend auf den zuvor genannten Vespa, Motovespa und Ape 50 Smallframe-Motoren. Entscheidend ist hier weniger die exakte Modellbezeichnung, sondern der verwendete Kupplungskorb (klassische Smallframe Kupplung) und das gewünschte 4-Scheiben Paket mit hoher Federkraft. FAQ – 0,8 MM STAHLSCHEIBEN WANN SOLLTE ICH ZUR 0,8 MM RACE-VERSION GREIFEN? Immer dann, wenn die Kupplung SEHR STRAFF abgestimmt wird (harte Feder, hohe Motorleistung) und trotz 4-Scheiben Paket noch ausreichend Trennweg und Luft im Korb benötigt werden. Die geringere Stärke schafft hier die nötigen Reserven. IST DIE 0,8 MM VERSION AUCH ALLTAGSTAUGLICH? Grundsätzlich ja, die Scheiben selbst sind problemlos alltagstauglich. Da sie aber meist in sehr straff abgestimmten Kupplungen verwendet werden, hängt die Alltagstauglichkeit stark von Federhärte, Belägen und Gesamtsetup ab. Für reine Straßensetups ist die 1,0 mm Sportversion oft der bessere Kompromiss. KANN ICH 0,8 MM UND 1,0 MM SCHEIBEN MISCHEN? Ja, das Mischen unterschiedlicher Stärken ist ein bewährtes Mittel zur FEINABSTIMMUNG der Paketstärke. Wichtig ist, dass das Paket insgesamt nicht im Korb ansteht und die Kupplung vollständig trennt. Im Zweifel hilft ein schrittweises Herantasten mit Messschieber und Probemontage. BRAUCHE ICH BEI 0,8 MM SCHEIBEN BESONDERE BELÄGE? Es können alle gängigen Smallframe-Kupplungsbeläge verwendet werden (Kork, Sinter, Racing-Beläge). Entscheidend ist, dass die Kombination aus Belagstärke, Stahlscheibenstärke und Federkraft zur Motorleistung passt und die Kupplung vollständig trennt.

CRIMAZ CM5 TOP KUPPLUNG – 5-SCHEIBEN SMALLFRAME SYSTEM OHNE DECKEL-SPACER Die CM5 Top ist die leistungsstärkste Smallframe Kupplung aus dem CRIMAZ Programm. Sie kombiniert ein Fünf-Scheiben-Paket mit der Zentralfedertechnik nach Vorbild der Vespa PV und ET3 Kupplungen und bleibt dabei so kompakt, dass sie – in Kombination mit CRIMAZ Nebenwelle, CRIMAZ Primär, Kupplungskorb und passendem Rep.-Kit – unter den serienmäßigen Kupplungsdeckel passt. Ein zusätzlicher Spacer zwischen Motorgehäuse und Deckel wird nicht benötigt. CRIMAZ High-Performance Kupplung 5 Belagsscheiben Zentralfedertechnik Für starke Smallframe Motoren KONZEPT UND AUFBAU Die CM5 Top verfolgt einen anderen Ansatz als klassische Mehrfedersysteme im Smallframe Bereich. Basis ist eine zentrale Federtechnik, wie man sie von PV und ET3 Kupplungen kennt, jedoch auf ein deutlich höheres Drehmoment ausgelegt. Das Herzstück ist ein Fünf-Scheiben-Paket, das in der Bauhöhe dennoch im Serienformat bleibt, sobald die dazugehörigen CRIMAZ Komponenten verbaut sind. Gerade für leistungsstarke Motoren auf der Rundstrecke oder sehr kräftige Straßenkonfigurationen ergibt sich damit eine Kombination aus hoher Haltekraft und kompakter Bauform. Fünf Belagsscheiben sorgen für viel Reibfläche, die Zentralfederlösung reduziert Bauteile und sorgt für ein klares, definiertes Trennverhalten. EINBAU IM SMALLFRAME MOTOR Ausgelegt für Vespa Smallframe Motoren in Verbindung mit CRIMAZ Nebenwelle, CRIMAZ Primärtrieb, Kupplungskorb und dem passenden Reparatursatz. In dieser Kombination bleibt die Kupplung so niedrig, dass sie vollständig unter den standardmäßigen Kupplungsdeckel passt. Es ist kein Spacer zwischen Motorgehäuse und Kupplungsdeckel erforderlich. Das Gehäuse bleibt außen unverändert, was die Montage in vorhandenen Fahrzeugkonfigurationen erleichtert und optisch unauffällig bleibt. Durch die sehr kräftigen Zentralfedern steigt die Betätigungskraft gegenüber Serienlösungen deutlich an. CRIMAZ empfiehlt daher den Einsatz eines XL2 Kupplungsdeckels oder alternativ des CRIMAZ Deckelkits mit optimierter Betätigung (Artikelnr. 3332735). LIEFERUMFANG CM5 TOP KIT 5 Kupplungsbeläge mit 2,0 mm Stärke für maximale Reibfläche im kompakten Paket. 4 gehärtete Stahlscheiben mit 1,2 mm Stärke als Zwischenscheiben für sauberes Trennen und lange Standzeit. 2 verstärkte Zentralfedern für hohe Haltekraft bei leistungsstarken Motoren. Sicherungsring mit Verdrehsicherung, abgestimmt auf das CM5 Top System. Gelagerte Andruckplatte für eine gleichmäßige Druckverteilung und ruhigen Lauf der Kupplung. Hinweis: Nebenwelle, Primärtrieb, Kupplungskorb, Öl und Kleinteile außerhalb des genannten Kits sind nicht Bestandteil des Lieferumfangs und müssen separat bestellt beziehungsweise vorhanden sein. EINSATZBEREICH Die CM5 Top richtet sich an Anwender, die eine Kupplung für sehr drehmomentstarke Smallframe Motoren suchen – vom schnellen Straßenroller bis zum Rundkursfahrzeug. Besonders interessant ist das System überall dort, wo hohe Haltekraft und fein dosierbares Einkuppeln gefragt sind, ohne den Motorraum durch höhere Kupplungsdeckel oder Spacer umbauen zu müssen. Der Aufbau mit Fünf-Scheiben-Paket und Zentralfedertechnik bietet dabei eine technisch eigenständige Lösung, die über klassische verstärkte Serienkupplungen deutlich hinausgeht und speziell auf leistungsorientierte Setups abgestimmt ist. FAZIT Die CRIMAZ CM5 Top ist eine High-Tech Kupplung für anspruchsvolle Smallframe Projekte. Fünf Reibscheiben in einem Paket, das unter den Serienkupplungsdeckel passt, sind besonders für Rundkursfahrer und stark aufgebaute Straßenmotoren spannend. Wer bereit ist, die höhere Betätigungskraft in Kauf zu nehmen und auf XL2 oder CRIMAZ Kupplungsdeckel zu setzen, erhält eine Kupplung, die in Sachen Haltekraft und Konzept einen deutlichen Schritt über konventionelle Lösungen hinausgeht. [AUFKLAPPEN+] FAQ: CRIMAZ CM5 TOP KUPPLUNG PASST DIE CM5 TOP UNTER DEN SERIENMÄSSIGEN KUPPLUNGSDECKEL? Ja, die CM5 Top ist so konzipiert,

BGM PRO CNC-KUPPLUNGSKORB MIT PRIMÄRREPARATURKIT Der BGM PRO CNC-KUPPLUNGSKORB verstärkt den gefederten Primärtrieb leistungsstarker Vespa-Smallframe-Motoren. Die rückseitige Verschraubung hält die Kupplungsseite vollständig frei und schafft maximalen Bauraum für alle 4- und 5-Scheiben-Kupplungen. Der gewuchtete Korb wird aus hochfestem Vergütungsstahl CNC-gefertigt. Eine leichte Ergal-Abdeckplatte hält die Ruckdämpferfedern sicher im Primärrad, ohne unnötig rotierende Masse aufzubauen. Damit eignet sich das Kit besonders für starke Straßenmotoren mit hohem Drehmoment und entsprechend belastbaren Primär- beziehungsweise Ruckdämpferfedern. BGM PRO CNC-Vergütungsstahl Ergal-Abdeckplatte gewuchtet 4- und 5-Scheiben Made in Germany nur für gefederte Primärtriebe WARUM DIESER KUPPLUNGSKORB? RÜCKSEITIGE VERSCHRAUBUNG: keine störenden Schraubenköpfe auf der Kupplungsseite MAXIMALER BAURAUM: kompatibel mit allen 4- und 5-Scheiben-Kupplungen HOHE FESTIGKEIT: CNC-gefertigter Korb aus hochfestem Vergütungsstahl GERINGE MASSE: leichte und zugleich hochfeste Ergal-Abdeckplatte RUHIGER LAUF: Kupplungskorb präzise gewuchtet FÜR STARKE MOTOREN: ausgelegt für hohe Leistung, viel Drehmoment und harte Lastwechsel SERVICEFREUNDLICH: Aussparung zum Wechsel des kleinen Kupplungsritzels MAXIMALER PLATZ FÜR DIE KUPPLUNG Die Verschraubung erfolgt von der Rückseite des Kupplungskorbes. Dadurch bleibt auf der Kupplungsseite mehr nutzbarer Bauraum als bei Konstruktionen mit vorstehenden Schraubenköpfen. Der Korb kann deshalb mit allen gängigen Vespa-Smallframe-Kupplungen mit vier oder fünf Reibscheiben kombiniert werden – von klassischen V50-, PV- und ET3-Ausführungen bis zu XL1- und XL2-Kupplungen. VERGÜTUNGSSTAHL UND ERGAL SINNVOLL KOMBINIERT Der Kupplungskorb wird aus hochfestem Vergütungsstahl CNC-gefertigt. Das Material bietet die notwendige Festigkeit und Zähigkeit, um hohe Drehmomente und die wiederkehrenden Belastungen der Kupplungsbeläge aufzunehmen. Die Abdeckplatte besteht aus Ergal. Die hochfeste Aluminiumlegierung reduziert die rotierende Masse und hält gleichzeitig die Ruckdämpferfedern sicher im Primärrad. FÜR STARKE STRASSENMOTOREN Das Kit eignet sich besonders für leistungs- und drehmomentstarke Straßen-, Touren- und Sportmotoren. Voraussetzung ist eine gefederte Primärübersetzung mit Ruckdämpferfedern, die zur Motorleistung und zum Einsatzzweck passen. RUCKDÄMPFERFEDERN PASSEND AUSWÄHLEN Federn auf Verschleiß, Setzerscheinungen und Beschädigungen prüfen Federhärte auf Motorleistung und Drehmoment abstimmen Bei starken Motoren ausreichend belastbare Primärfedern verwenden Primärrad und Federaufnahmen vor der Montage kontrollieren KOMPATIBILITÄT Alle 4-Scheiben-Smallframe-Kupplungen Alle 5-Scheiben-Smallframe-Kupplungen V50-, PV125- und ET3-Kupplungen PK XL1 Kupplungen PK XL2 Kupplungen BGM PRO Superstrong Kupplungen in passender Ausführung PASSENDE FAHRZEUGE Verwendbar in Vespa-Smallframe-Motoren mit gefederter Primärübersetzung, unter anderem: Vespa V50, V90, SS50 und SS90 Vespa Primavera 125 und ET3 Vespa PK50, PK80 und PK125 Vespa PK S, PK XL, PK XL2, ETS, HP und SS Bei vielen serienmäßigen 50-cm³-Motoren ist eine federlose Primärübersetzung verbaut. Das Kit kann dort nur nach dem Umbau auf eine gefederte Primär verwendet werden. TECHNISCHE DATEN HERSTELLER BGM PRO BAUTEIL Kupplungskorb mit Primärreparaturkit KUPPLUNGSKORB CNC-gefertigt aus hochfestem Vergütungsstahl ABDECKPLATTE hochfestes Ergal VERSCHRAUBUNG von der Rückseite AUSWUCHTUNG Kupplungskorb gewuchtet KUPPLUNGEN alle 4- und 5-Scheiben-Smallframe-Kupplungen PRIMÄRTYP gefederte Primärübersetzung mit Ruckdämpferfedern BESONDERHEIT Aussparung zum Wechsel des Kupplungsritzels HERSTELLUNG Deutschland LIEFERUMFANG 1x BGM PRO CNC-Kupplungskorb aus Vergütungsstahl 1x BGM PRO Ergal-Abdeckplatte Verschraubung zur Montage Primärrad, Ruckdämpferfedern, Kupplung und Kupplungsritzel sind nicht im Lieferumfang enthalten. MONTAGEHINWEISE Nur mit einer gefederten Primärübersetzung verwenden

POLINI EVOLUTION 4-SCHEIBEN SPORTKUPPLUNG MIT WELLENFEDER – FÜR KLASSISCHE VESPA SMALLFRAME KUPPLUNGEN Diese POLINI EVOLUTION KUPPLUNGSEINHEIT ist für leistungsstarke Motoren in klassischen VESPA SMALLFRAME und PIAGGIO APE 50 ausgelegt. Sie ersetzt den kompletten Kupplungskern der originalen Smallframe-Zentralfederkupplung (kleine Spinne) und bringt mit einer NEUARTIGEN FLACHDRAHT-WELLENFEDER deutlich mehr Reserven bei gleichzeitig besserer Bedienbarkeit. Geliefert wird der EVOLUTION-Kern OHNE KUPPLUNGSBELÄGE – ideal, wenn du Beläge und Paketstärke gezielt auf dein Setup abstimmen möchtest. Für klassische Smallframe-Zentralfederkupplung Neuartige Zentral-Wellenfeder Ausgelegt für Motoren > 15 PS Nitridierte Stahlkomponenten Anpressdruck bis ca. 200 kg FOR RACE & EVOLUTION – WO DAS SET EINZUORDNEN IST Polini bietet für Vespa Smallframe zwei Kupplungsvarianten mit identischer Grundkonstruktion an: FOR RACE: 4-Scheiben-Kupplung mit Wellenfeder, 4 Korkbelägen (je 1,9 mm) und 3 beschichteten Stahlscheiben für Motoren bis ca. 15 PS. EVOLUTION: 4-Scheiben-Kupplung mit Wellenfeder, 4 Sinterbelägen (je 1,9 mm) und 3 beschichteten Stahlscheiben für Motoren deutlich über 15 PS. Das hier beschriebene Produkt ist der EVOLUTION-KUPPLUNGSKERN mit Wellenfeder und nitridierten Stahlteilen – OHNE BELÄGE. Du kannst damit ein vorhandenes For-Race- oder EVOLUTION-Kit aufbauen, neu bestücken oder dir dein eigenes Belagpaket zusammenstellen. WELLENFEDER STATT SPIRALFEDER – MODERNE TECHNIK IM KLASSISCHEN GEHÄUSE Herzstück der Polini-Kupplungen ist die FLACHDRAHT-WELLENFEDER. Im Gegensatz zur konventionellen Spiralfeder kann sie nicht einseitig kippen. Die Feder arbeitet über ihre gesamte Fläche, die Beläge laufen PLAN und trennen sauber. Das verringert Rupfen, reduziert Hitzespots und sorgt für einen klar definierten Druckpunkt an der Kupplung. Gleichzeitig lässt sich die Kupplung bei vergleichbarem Anpressdruck SPÜRBAR LEICHTER BETÄTIGEN als mit einer sehr harten Spiralfeder – ein deutlicher Pluspunkt im Alltag und auf der Rennstrecke. HOHE RESERVEN FÜR STARKE MOTOREN Spinne, Grundplatte und Deckscheibe bestehen aus NITRIERTEM STAHL und sind damit deutlich belastbarer als Serienteile. Die Grundplatte verfügt über eine im Durchmesser VERGRÖSSERTE FEDERAUFNAHME, welche die Wellenfeder sicher führt. Über die mitgelieferten Distanzscheiben lässt sich der Anpressdruck je nach Motorleistung bis auf etwa 200 KG steigern. Geeignet für stark getunte Straßenmotoren und Rennsetups deutlich über 15 PS Stabile Drehmomentübertragung bei hohen Drehzahlen und aggressiven Übersetzungen Gute Dosierbarkeit trotz hoher Klemmkraft – ideal für Ampelstarts, Sprint und Rundstrecke KOMPATIBLE FAHRZEUGE – KLASSISCHE SMALLFRAME MIT KLEINER SPINNE Die Polini EVOLUTION-Kupplung passt in alle Motoren mit der KLASSISCHEN SMALLFRAME-ZENTRALFEDERKUPPLUNG und kleiner Kupplungsspinne (Original-Bauart V50/Primavera/PK S/PK XL). Dazu zählen unter anderem: VESPA 50 (V50 N, 50 L, 50 R, 50 Special, 50 Sprinter, 50 SS/SR) VESPA 90/100 (90, 90 SS, 90 Racer, 100, 100 Sport) VESPA 125 SMALLFRAME (125 Nuova, 125 Primavera VMA1T/VMA2T, 125 Primavera ET3 VMB1T) VESPA PK SMALLFRAME mit klassischer Kupplung (PK 50 S, PK 50 XL, PK 50 XL Rush, PK 80 S, PK 125 S, PK 125, PK 125 ETS) PIAGGIO APE 50 mit Smallframe-Motor und Zentralfederkupplung MOTOVESPA SMALLFRAME mit klassischer Kupplung, z. B. 50/75 (06M/07M/08M), 75 PR, 75 Primavera, 125 Primavera (9NK/9NV/9T) sowie frühe Motovespa PK 75/PK 125 S/XL ohne XL2-Kupplung AUSGENOMMEN sind alle AUTOMATIK-SMALLFRAMES (z. B. PK Automatik, Plurimatic) und Modelle mit MODERNER XL2-/HP-/FL-KUPPLUNG (innerer Hebelmechanismus, Mehrfederkorb). Bei diesen Motoren ist die Bauart der Kupplung grundlegend anders und dieses EVOLUTION-Kit nicht passend. HINWEIS ZUR WELLENFEDER Die im EVOLUTION- und FOR-RACE-Kit verwendete Wellenfeder ist EINE EIGENE POLINI-AUSFÜHRUNG: Sie ist kürzer, besitzt einen größeren Außendurchmesser und passt nur in die vergrößerte Federaufnahm