BGM PRO KUPPLUNGSSTAHLSCHEIBEN 0,8 MM – FÜR KOMPAKTE 4-SCHEIBEN RENNKUPPLUNGEN Die BGM PRO KUPPLUNGSSTAHLSCHEIBEN IN 0,8 MM sind für KOMPAKTE 4-SCHEIBEN SPORT- UND RENNKUPPLUNGEN entwickelt worden, bei denen es auf jedes Zehntel Millimeter Paketstärke ankommt. Die geringere Bauhöhe schafft zusätzlichen Platz für eine weitere Reibscheibe oder für hohe Federdrücke, ohne dass die Kupplung im Korb ansteht oder nur noch schwer trennt. Auch die 0,8-mm Stahlscheiben werden exakt plan gefertigt und laufen besonders ruhig. Dadurch bleibt die Kupplung trotz straffer Federn und hohem Drehmoment GUT DOSIERBAR. Die Beläge trennen sauber, rupfen weniger und lassen ein präzises Anfahren zu – ideal für sprint- und rennorientierte Setups, bei denen eine sehr hohe Klemmkraft gefordert ist. * 0,8 mm Race-Stärke für besonders kompakte 4-Scheiben Kupplungen * Mehr Spielraum bei Paketstärke und Federhärte * Sehr guter Rundlauf, sauberes Trennverhalten auch bei hoher Vorspannung * Gratfreie Kanten, keine Nacharbeit nötig * Ermöglicht hohe Klemmkräfte bei gleichzeitig kontrollierbarer Bedienung * Passend für viele Vespa Tuning- und Rennkupplungen mit 4-Scheiben Paket Für ein konstantes Trennverhalten und guten Verschleißschutz empfehlen wir als Schmierstoff das BGM PRO STREET GETRIEBEÖL (BGM2025, Spezifikation API GL-3). KOMPATIBLE MODELLE – RACE-UMBAUTEN AUF SMALLFRAME-BASIS Die 0,8 mm Stahlscheiben kommen vor allem in LEISTUNGSSTARKEN RENN- UND SPRINTMOTOREN zum Einsatz, basierend auf den zuvor genannten Vespa, Motovespa und Ape 50 Smallframe-Motoren. Entscheidend ist hier weniger die exakte Modellbezeichnung, sondern der verwendete Kupplungskorb (klassische Smallframe Kupplung) und das gewünschte 4-Scheiben Paket mit hoher Federkraft. FAQ – 0,8 MM STAHLSCHEIBEN WANN SOLLTE ICH ZUR 0,8 MM RACE-VERSION GREIFEN? Immer dann, wenn die Kupplung SEHR STRAFF abgestimmt wird (harte Feder, hohe Motorleistung) und trotz 4-Scheiben Paket noch ausreichend Trennweg und Luft im Korb benötigt werden. Die geringere Stärke schafft hier die nötigen Reserven. IST DIE 0,8 MM VERSION AUCH ALLTAGSTAUGLICH? Grundsätzlich ja, die Scheiben selbst sind problemlos alltagstauglich. Da sie aber meist in sehr straff abgestimmten Kupplungen verwendet werden, hängt die Alltagstauglichkeit stark von Federhärte, Belägen und Gesamtsetup ab. Für reine Straßensetups ist die 1,0 mm Sportversion oft der bessere Kompromiss. KANN ICH 0,8 MM UND 1,0 MM SCHEIBEN MISCHEN? Ja, das Mischen unterschiedlicher Stärken ist ein bewährtes Mittel zur FEINABSTIMMUNG der Paketstärke. Wichtig ist, dass das Paket insgesamt nicht im Korb ansteht und die Kupplung vollständig trennt. Im Zweifel hilft ein schrittweises Herantasten mit Messschieber und Probemontage. BRAUCHE ICH BEI 0,8 MM SCHEIBEN BESONDERE BELÄGE? Es können alle gängigen Smallframe-Kupplungsbeläge verwendet werden (Kork, Sinter, Racing-Beläge). Entscheidend ist, dass die Kombination aus Belagstärke, Stahlscheibenstärke und Federkraft zur Motorleistung passt und die Kupplung vollständig trennt.

CRIMAZ CM5 TOP KUPPLUNG – 5-SCHEIBEN SMALLFRAME SYSTEM OHNE DECKEL-SPACER Die CM5 Top ist die leistungsstärkste Smallframe Kupplung aus dem CRIMAZ Programm. Sie kombiniert ein Fünf-Scheiben-Paket mit der Zentralfedertechnik nach Vorbild der Vespa PV und ET3 Kupplungen und bleibt dabei so kompakt, dass sie – in Kombination mit CRIMAZ Nebenwelle, CRIMAZ Primär, Kupplungskorb und passendem Rep.-Kit – unter den serienmäßigen Kupplungsdeckel passt. Ein zusätzlicher Spacer zwischen Motorgehäuse und Deckel wird nicht benötigt. CRIMAZ High-Performance Kupplung 5 Belagsscheiben Zentralfedertechnik Für starke Smallframe Motoren KONZEPT UND AUFBAU Die CM5 Top verfolgt einen anderen Ansatz als klassische Mehrfedersysteme im Smallframe Bereich. Basis ist eine zentrale Federtechnik, wie man sie von PV und ET3 Kupplungen kennt, jedoch auf ein deutlich höheres Drehmoment ausgelegt. Das Herzstück ist ein Fünf-Scheiben-Paket, das in der Bauhöhe dennoch im Serienformat bleibt, sobald die dazugehörigen CRIMAZ Komponenten verbaut sind. Gerade für leistungsstarke Motoren auf der Rundstrecke oder sehr kräftige Straßenkonfigurationen ergibt sich damit eine Kombination aus hoher Haltekraft und kompakter Bauform. Fünf Belagsscheiben sorgen für viel Reibfläche, die Zentralfederlösung reduziert Bauteile und sorgt für ein klares, definiertes Trennverhalten. EINBAU IM SMALLFRAME MOTOR Ausgelegt für Vespa Smallframe Motoren in Verbindung mit CRIMAZ Nebenwelle, CRIMAZ Primärtrieb, Kupplungskorb und dem passenden Reparatursatz. In dieser Kombination bleibt die Kupplung so niedrig, dass sie vollständig unter den standardmäßigen Kupplungsdeckel passt. Es ist kein Spacer zwischen Motorgehäuse und Kupplungsdeckel erforderlich. Das Gehäuse bleibt außen unverändert, was die Montage in vorhandenen Fahrzeugkonfigurationen erleichtert und optisch unauffällig bleibt. Durch die sehr kräftigen Zentralfedern steigt die Betätigungskraft gegenüber Serienlösungen deutlich an. CRIMAZ empfiehlt daher den Einsatz eines XL2 Kupplungsdeckels oder alternativ des CRIMAZ Deckelkits mit optimierter Betätigung (Artikelnr. 3332735). LIEFERUMFANG CM5 TOP KIT 5 Kupplungsbeläge mit 2,0 mm Stärke für maximale Reibfläche im kompakten Paket. 4 gehärtete Stahlscheiben mit 1,2 mm Stärke als Zwischenscheiben für sauberes Trennen und lange Standzeit. 2 verstärkte Zentralfedern für hohe Haltekraft bei leistungsstarken Motoren. Sicherungsring mit Verdrehsicherung, abgestimmt auf das CM5 Top System. Gelagerte Andruckplatte für eine gleichmäßige Druckverteilung und ruhigen Lauf der Kupplung. Hinweis: Nebenwelle, Primärtrieb, Kupplungskorb, Öl und Kleinteile außerhalb des genannten Kits sind nicht Bestandteil des Lieferumfangs und müssen separat bestellt beziehungsweise vorhanden sein. EINSATZBEREICH Die CM5 Top richtet sich an Anwender, die eine Kupplung für sehr drehmomentstarke Smallframe Motoren suchen – vom schnellen Straßenroller bis zum Rundkursfahrzeug. Besonders interessant ist das System überall dort, wo hohe Haltekraft und fein dosierbares Einkuppeln gefragt sind, ohne den Motorraum durch höhere Kupplungsdeckel oder Spacer umbauen zu müssen. Der Aufbau mit Fünf-Scheiben-Paket und Zentralfedertechnik bietet dabei eine technisch eigenständige Lösung, die über klassische verstärkte Serienkupplungen deutlich hinausgeht und speziell auf leistungsorientierte Setups abgestimmt ist. FAZIT Die CRIMAZ CM5 Top ist eine High-Tech Kupplung für anspruchsvolle Smallframe Projekte. Fünf Reibscheiben in einem Paket, das unter den Serienkupplungsdeckel passt, sind besonders für Rundkursfahrer und stark aufgebaute Straßenmotoren spannend. Wer bereit ist, die höhere Betätigungskraft in Kauf zu nehmen und auf XL2 oder CRIMAZ Kupplungsdeckel zu setzen, erhält eine Kupplung, die in Sachen Haltekraft und Konzept einen deutlichen Schritt über konventionelle Lösungen hinausgeht. [AUFKLAPPEN+] FAQ: CRIMAZ CM5 TOP KUPPLUNG PASST DIE CM5 TOP UNTER DEN SERIENMÄSSIGEN KUPPLUNGSDECKEL? Ja, die CM5 Top ist so konzipiert,

POLINI EVOLUTION 4-SCHEIBEN SPORTKUPPLUNG MIT WELLENFEDER – FÜR KLASSISCHE VESPA SMALLFRAME KUPPLUNGEN Diese POLINI EVOLUTION KUPPLUNGSEINHEIT ist für leistungsstarke Motoren in klassischen VESPA SMALLFRAME und PIAGGIO APE 50 ausgelegt. Sie ersetzt den kompletten Kupplungskern der originalen Smallframe-Zentralfederkupplung (kleine Spinne) und bringt mit einer NEUARTIGEN FLACHDRAHT-WELLENFEDER deutlich mehr Reserven bei gleichzeitig besserer Bedienbarkeit. Geliefert wird der EVOLUTION-Kern OHNE KUPPLUNGSBELÄGE – ideal, wenn du Beläge und Paketstärke gezielt auf dein Setup abstimmen möchtest. Für klassische Smallframe-Zentralfederkupplung Neuartige Zentral-Wellenfeder Ausgelegt für Motoren > 15 PS Nitridierte Stahlkomponenten Anpressdruck bis ca. 200 kg FOR RACE & EVOLUTION – WO DAS SET EINZUORDNEN IST Polini bietet für Vespa Smallframe zwei Kupplungsvarianten mit identischer Grundkonstruktion an: FOR RACE: 4-Scheiben-Kupplung mit Wellenfeder, 4 Korkbelägen (je 1,9 mm) und 3 beschichteten Stahlscheiben für Motoren bis ca. 15 PS. EVOLUTION: 4-Scheiben-Kupplung mit Wellenfeder, 4 Sinterbelägen (je 1,9 mm) und 3 beschichteten Stahlscheiben für Motoren deutlich über 15 PS. Das hier beschriebene Produkt ist der EVOLUTION-KUPPLUNGSKERN mit Wellenfeder und nitridierten Stahlteilen – OHNE BELÄGE. Du kannst damit ein vorhandenes For-Race- oder EVOLUTION-Kit aufbauen, neu bestücken oder dir dein eigenes Belagpaket zusammenstellen. WELLENFEDER STATT SPIRALFEDER – MODERNE TECHNIK IM KLASSISCHEN GEHÄUSE Herzstück der Polini-Kupplungen ist die FLACHDRAHT-WELLENFEDER. Im Gegensatz zur konventionellen Spiralfeder kann sie nicht einseitig kippen. Die Feder arbeitet über ihre gesamte Fläche, die Beläge laufen PLAN und trennen sauber. Das verringert Rupfen, reduziert Hitzespots und sorgt für einen klar definierten Druckpunkt an der Kupplung. Gleichzeitig lässt sich die Kupplung bei vergleichbarem Anpressdruck SPÜRBAR LEICHTER BETÄTIGEN als mit einer sehr harten Spiralfeder – ein deutlicher Pluspunkt im Alltag und auf der Rennstrecke. HOHE RESERVEN FÜR STARKE MOTOREN Spinne, Grundplatte und Deckscheibe bestehen aus NITRIERTEM STAHL und sind damit deutlich belastbarer als Serienteile. Die Grundplatte verfügt über eine im Durchmesser VERGRÖSSERTE FEDERAUFNAHME, welche die Wellenfeder sicher führt. Über die mitgelieferten Distanzscheiben lässt sich der Anpressdruck je nach Motorleistung bis auf etwa 200 KG steigern. Geeignet für stark getunte Straßenmotoren und Rennsetups deutlich über 15 PS Stabile Drehmomentübertragung bei hohen Drehzahlen und aggressiven Übersetzungen Gute Dosierbarkeit trotz hoher Klemmkraft – ideal für Ampelstarts, Sprint und Rundstrecke KOMPATIBLE FAHRZEUGE – KLASSISCHE SMALLFRAME MIT KLEINER SPINNE Die Polini EVOLUTION-Kupplung passt in alle Motoren mit der KLASSISCHEN SMALLFRAME-ZENTRALFEDERKUPPLUNG und kleiner Kupplungsspinne (Original-Bauart V50/Primavera/PK S/PK XL). Dazu zählen unter anderem: VESPA 50 (V50 N, 50 L, 50 R, 50 Special, 50 Sprinter, 50 SS/SR) VESPA 90/100 (90, 90 SS, 90 Racer, 100, 100 Sport) VESPA 125 SMALLFRAME (125 Nuova, 125 Primavera VMA1T/VMA2T, 125 Primavera ET3 VMB1T) VESPA PK SMALLFRAME mit klassischer Kupplung (PK 50 S, PK 50 XL, PK 50 XL Rush, PK 80 S, PK 125 S, PK 125, PK 125 ETS) PIAGGIO APE 50 mit Smallframe-Motor und Zentralfederkupplung MOTOVESPA SMALLFRAME mit klassischer Kupplung, z. B. 50/75 (06M/07M/08M), 75 PR, 75 Primavera, 125 Primavera (9NK/9NV/9T) sowie frühe Motovespa PK 75/PK 125 S/XL ohne XL2-Kupplung AUSGENOMMEN sind alle AUTOMATIK-SMALLFRAMES (z. B. PK Automatik, Plurimatic) und Modelle mit MODERNER XL2-/HP-/FL-KUPPLUNG (innerer Hebelmechanismus, Mehrfederkorb). Bei diesen Motoren ist die Bauart der Kupplung grundlegend anders und dieses EVOLUTION-Kit nicht passend. HINWEIS ZUR WELLENFEDER Die im EVOLUTION- und FOR-RACE-Kit verwendete Wellenfeder ist EINE EIGENE POLINI-AUSFÜHRUNG: Sie ist kürzer, besitzt einen größeren Außendurchmesser und passt nur in die vergrößerte Federaufnahm