Der 50 ccm Polini-Zylinder ist die sportlichere Alternative zum 50er DR. Mit einer Verdichtung von 9,9:1 und fünf Überstromkanälen verhilft er einer 50er schon zu einer recht amtlichen Leistungssteigerung. Reagiert sehr gut auf Sportauspuffanlagen wie die der 125 ET 3 oder der SS 50/90. Sollte aufgrund der hohen Verdichtung mit Superbenzin und einer Hauptdüse um ca. 60 gefahren werden (SHB16-16).

Lenkerblinkerinnenrohr für Gasrohr -VESPARATUR- Vespa V50 'Rundlenker' , V50N, V50L

Anlassermotor für Aprilia, , Vespa 50ccm 4-Takt, D50B0

Sitzbank -PIAGGIO, Doppelsitzbank, mittel braun- Vespa Primavera 125 (ZAPMA1100, ZAPMA1101, ZAPMD1100), Vespa Primavera 150 (ZAPMA1200, ZAPMA1201, ZAPMD120), Vespa Primavera 50 (ZAPCA0200)

Komplettes Kolbenkit

Motorschwingarm -PIAGGIO- Vespa Primavera 50 (ZAPC53100, ZAPC53200, ZAPC53300, ZAPC53302, ZAPCA0200, ZAPCA0202), Vespa Sprint 50 (ZAPC53101, ZAPC53201, ZAPC53301, ZAPC53303, ZAPC536B, ZAPCA06B)

Robuste Konstruktion: Gefertigt aus hochwertigem Metall für zuverlässige Stabilität und Langlebigkeit. Praktisches Klappdesign: Der Gepäckträger lässt sich bei Nichtgebrauch leicht hochklappen und sorgt so für zusätzlichen Stauraum. Optimale Funktionalität: Entwickelt für die Anbringung ergänzender Trägerlösungen, um den Transportbedarf zu erweitern. Zeit- und kosteneffizient: Die Installation ist unkompliziert und erfordert keine speziellen Werkzeuge oder Fachkenntnisse. Klassische Eleganz: Die verchromte Oberfläche sorgt für eine edle Optik, die das Gesamtbild des Rollers aufwertet.

Original Piaggio Bremsleitung wie sie auch in Erstausrüstung beim Fahrzeughersteller verwendet wird. Qualitative Spitzenware als perfekter Ersatz für eine beschädigte oder gealterte Bremsleitung. Die meisten Hersteller empfehlen in ihren Wartungs- und Inspektionsplänen, Bremsleitungen aus Gummi alle vier Jahre zu erneuern, da durch ständigen Kontakt mit Bremsflüssigkeit die Leitungen porös und weich werden. Dies spürt man auch beim Bremsen: Der Druckpunkt ist mit der Zeit weniger exakt, weil der Bremsschlauch sich stärker dehnt. Das zudem nicht nur in eine Richtung (nach außen), sondern auch nach innen. Der Querschnitt wird somit enger und kann schlimmstenfalls zum Totalausfall der Bremse führen. Das Alter der Gummi-Bremsleitung ist einfach zu ermitteln, denn das Produktionsdatum ist auf den Schlauch gedruckt oder auf einer fest angebrachten Banderole vermerkt. 05-2009 etwa steht für Mai 2009. Eine solche Leitung sollte demnach im Zeitraum Mitte 2013 auf der Liste der routinemäßig zu wechselnden Teile stehen.

Original Piaggio Bremsleitung wie sie auch in Erstausrüstung beim Fahrzeughersteller verwendet wird. Qualitative Spitzenware als perfekter Ersatz für eine beschädigte oder gealterte Bremsleitung. Die meisten Hersteller empfehlen in ihren Wartungs- und Inspektionsplänen, Bremsleitungen aus Gummi alle vier Jahre zu erneuern, da durch ständigen Kontakt mit Bremsflüssigkeit die Leitungen porös und weich werden. Dies spürt man auch beim Bremsen: Der Druckpunkt ist mit der Zeit weniger exakt, weil der Bremsschlauch sich stärker dehnt. Das zudem nicht nur in eine Richtung (nach außen), sondern auch nach innen. Der Querschnitt wird somit enger und kann schlimmstenfalls zum Totalausfall der Bremse führen. Das Alter der Gummi-Bremsleitung ist einfach zu ermitteln, denn das Produktionsdatum ist auf den Schlauch gedruckt oder auf einer fest angebrachten Banderole vermerkt. 05-2009 etwa steht für Mai 2009. Eine solche Leitung sollte demnach im Zeitraum Mitte 2013 auf der Liste der routinemäßig zu wechselnden Teile stehen.

Ein neuer Motor in altem Chassis, eine beliebte und gängige Praxis um seinem geliebten Oldie mehr Alltagstauglichkeit, Sicherheit und Leistung einzuhauchen. Das piaggiotypische Baukastenprinzip erleichtert diese Vorgehensweise immens, stößt aber hier und da auch an seine Grenzen. Eine solche Grenze stellt die Verwendung eines Vespa PK Motors in einer Vespa V50/50N oder Primavera/ET3 dar. Das Problem ist hier der originale Ansaugstutzen der PK XL Motoren. Dieser passt aufgrund einer anderen Formgebung leider nicht in die älteren V50/PV Rahmen. Ein Austausch gegen den des ursprünglich verwendeten Motors (V50/PV) ist leider nicht möglich. Die PK XL Triebwerke verfügen über einen Ansaugstutzenbefestigung mit drei Bolzen, die alten Motortypen aber nur über zwei. Eine mögliche Lösung ist es den Rahmen zu bearbeiten (erweitern des vorhandenen Ausschnitts) um ihn passend zum Winkel des Stutzens zu machen. Um das ganze wieder mit dem originalen Gummibalg abzudichten müsste allerdings einiges an aufwendiger Blecharbeit investiert werden. Wesentlich einfacher ist hier die Verwendung dieses Umrüstansaugstutzens. Hier wurde die originale Bauform der alten Motoren mit der Anschlussplatte der moderneren PK XL Motoren mit drei Lochbefestigung kombiniert. Somit können die PK XL Motoren problemlos und ohne weitere Modifikationen in die alten Smallframe Chassis übernommen werden. Must have für eine Umrüstung einer Smallframe auf PK Motor!

Distanzstück Stoßdämpfer hinten/Silentblock -VESPA l=52mm- Vespa PX80, PX125, PX150, PX200, T5 125cc

Entlüftungsdüse für Motorgehäuse, Ø=5mm, l=9mm -PIAGGIO- Vespa LX 125 (ZAPM68300, ZAPM68303), Vespa LX 150 (ZAPM68400), Vespa Primavera 125 (ZAPM81100, ZAPM81101, ZAPMA1100, RP8M82500, RP8M82821, RP8M82100, RP8M82310, ZAPMA1101, ZAPMD1100), Vespa Primaver

Benzinpumpe -CIF- Vespa GT L 125 (ZAPM31100, ZAPM31101), Vespa GT L 200 (ZAPM31200), Vespa GTV 125 (ZAPM31301), Gilera DNA 125 (ZAPM26000), Gilera DNA 180 (ZAPM26000), Gilera DNA 50 (ZAPC27000), Gilera Runner 125 (ZAPM24200, ZAPM24100, ZAPM46100, ZAPM2400

Der hintere Bremszug wird am Motorbremsarm durch eine Schraubklemme fixiert. Diese ist als Gelenk ausgeführt und verbessert so die Feinfühligkeit der Bremse da der Zug nicht auf Knickung beansprucht wird. Unser Set besteht komplett aus Edelstahl und sorgt so für ein dauerhaft rostfreies Klemmset. Verwendbar ist es an nahezu allen Motoren deren Zugende über kein Gewinde verfügt (wie bei Vespa T5).

Kegelrollenlager verfügen über eine größere Auflagefläche und sind damit deutlich belastbarer als die herkömmlichen Werkslösungen mit Kugellagern. Kegelrollenlager verkraften die hohen Belastungen leistungsfähiger Bremsanlagen damit deutlich besser und sind zudem wesentlich verschleißfester. Sie erhöhen die aktive Fahrsicherheit in dem sie sehr lange den idealen Zustand einer leichtgängigen, nicht rastenden, Lenkung sicherstellen. Ein Kriterium das sich spätestens bei der nächsten TÜV Prüfung bemerkbar macht. Die Steuerlager sind für oben oder unten wie auch im Set verfügbar. Sie ersetzten die konventionellen Steuerlager samt Lagerschalen komplett. HINWEIS:Das obere BGM Kegelrollenlager baut höher als ein originales. Daher kann keine Kontermutter, wie bei dem originalen Lager, zur Verdrehsicherung verwendet werden. Zur Sicherung ist das Gewinde selbsthemmend ausgeführt, d.h. enger geschnitten und lässt sich somit auch strammer als ein original Teil aufschruaben. Zusätzlich kann Schraubensicherung verwendet werden. Dann das Lagerspiel passend einstellen und den Lenkkopf so auf den oberen Lagerring positionieren das zwischen beiden kein Abstand erkennbar ist.

STEUERSATZ / LENKKOPFLAGER -POLINI- KEGELROLLENLAGER OBEN (2-TEILIG) Du suchst nach mehr Stabilität und Präzision für Deinen Vespa-Lenkkopf? Dieses hochwertige, zweiteilige POLINI KEGELROLLENLAGER ist die ideale Lösung für sportlich getunte Fahrzeuge – insbesondere in Kombination mit der POLINI-GABEL P1783002. ✅ DEINE VORTEILE AUF EINEN BLICK: ✅ Erheblich verbesserte Lenkpräzision im Vergleich zu Standard-Kugellagern ✅ Robuste Kegelrollen für optimale Lastverteilung und Laufruhe ✅ Speziell für den Einsatz mit Polini-Tuningkomponenten entwickelt ✅ Universell einsetzbar für zahlreiche Piaggio-, Gilera- und Vespa-Modelle TECHNISCHE DETAILS: * Ausführung: Kegelrollenlager (oben, 2-teilig) * Passend für: Vespa 50–125 / PV / ET3 / PK50–125 / S / SS / XL * Auch passend für: Vespa 125 GT–TS / 150 Sprint / V / Super / 160 GS / 180 SS / Rally / PX80–200 / PE / Lusso / '98 / MY / '11 / T5 / Cosa * Kompatibel mit: Gilera / Piaggio 50–300ccm 2T / 4T, luft- & wassergekühlt * Maße Lagerschale (Rahmen oben): Ø 31 × 36,62–58 mm * Lieferumfang: 4-teilig * Verwendung mit Polini-Gabel: P1783002 * Hinweis: ERFORDERT MODIFIKATIONEN zur Montage HINWEIS: Die Montage dieses Kegelrollenlagers kann je nach Fahrzeugrahmen Anpassungen erfordern. Bitte prüfe vorab, ob Deine Gabel- und Rahmenkonstruktion kompatibel ist oder kontaktiere unsere Technik-Hotline für Einbautipps. FAZIT: Wenn Du das Maximum an Lenkperformance aus Deiner Vespa herausholen willst, ist dieses Kegelrollenlager von POLINI eine Top-Wahl. Ideal für sportliche Umbauten und Fahrer mit höchsten Ansprüchen an Stabilität und Präzision.

Kupplungsarm -BGM PRO- Vespa PK50 XL2 (V5X3T), PK50 HP (V5N2T), 50 (V5N1T) Da es von Piaggio dieses Bauteil nicht mehr gibt, können wir euch als präzises Nachbauteilvon BGM diesen Kupplungsarm des PKXL2 Kupplungsdeckel anbieten. Passend in alleKupplungsdeckel Typ PKXL2 von Piaggio, SIP, Crimaz. (TW090222) Über den Hersteller BGM BGM ist eine führende Marke für hochwertige Ersatzteile und Zubehör für Scooter, Motorräder und klassische Vespa-Modelle, die für Qualität, Präzision und Innovation steht. Ob bei der Restauration von Oldtimern oder beim Tuning moderner Scooter – BGM ist die erste Wahl für anspruchsvolle Fahrer. Kupplungsarm BGM PRO Vespa PK50 XL2 (V5X3T), PK50 HP (V5N2T), 50 (V5N1T)

Verchromte Kotflügelfinne, original Piaggio. Wird in die Bohrungen des Kotflügels gesteckt und mit Schrauben und Buchsen von der Unterseite befestigt. Lochabstand: 90mm

Kaskadeneinsatz (oberer), blau -PIAGGIO- Vespa Primavera 125 (ZAPMA1100, ZAPMA1101, ZAPMD1100), Vespa Primavera 150 (ZAPMA1200, ZAPMA1201, ZAPMD120), Vespa Primavera 50 (ZAPCA0100, ZAPCA0200, ZAPCA0102, ZAPCA0202, ZAPCD020, ZAPCD010), Vespa Sprint 125 (ZA

Abdeckkappe Anschluß Drosselkappengehäuse -PIAGGIO- Vespa GTS 125 (ZAPMA3100, ZAPMA3200, ZAPMA3700), Vespa GTS 150 (ZAPMA3100, ZAPMA3200), Vespa GTS Super 125 (ZAPMA3100, ZAPMA3200, ZAPMA3700, ZAPMA3701), Vespa Primavera 50 (ZAPCA0100, ZAPCA0102, ZAPCA020