Motorbolzen Schwingarm M12 x 324mm SW=19 -PIAGGIO- Vespa GT 250 (ZAPM45102), Vespa GT L 125 (ZAPM31101), Vespa GTS 125 (ZAPM31300, ZAPMA3100, ZAPMA3200, ZAPMA3700), Vespa GTS 150 (ZAPMA3200, ZAPMA3100), Vespa GTS 250 (ZAPM45100, ZAPM45101), Vespa GTS 300

Als Schmierstoff empfehlen wir das BGM Pro Street Getriebeöl (BGM2025, entspricht Spezifikation API GL-3).

PIAGGIO DISQUE DE FREIN Scoot Origine 50-125 Vespa LX 2005>, Vespa S 2007>, Primavera 2013>, Fly 2005>, 50 Zip SP 2006>, 125 Vespa PX 2001> Avant -56395R-

Keilriemen -PIAGGIO (764x18,7mm)- Vespa Primavera 50cc 4T, Vespa Sprint 50 4T, Piaggio Fly 50 4T, Derbi Boulevard 50 4T, Atlantis 50 4T

KABELAST BGM PRO ZUR MONTAGE DES SPANNUNGSREGLER DIREKT AM MOTORBLOCK - UMRÜSTUNG AUF ELEKTRONISCHE ZÜNDUNG VESPA SMALLFRAME / LARGEFRAME WOFÜR BGM6690V50 Mit diesem Kabelast kann der Spannungsregler, ohne Rücksicht auf den Anschluß am Conversionkabelbaum (Artikelnr.: 9077011), freier positioniert werden. Vespa Smallframe Bei den Vespa Smallframemodelle (V50, 50N, Special, PV etc.) wird er idealerweise direkt mit am Halteblech für die CDI am Motor (Artikelnr.: 7673497) verschraubt. So wird kein Befestigungsplatz am Rahmen benötigt und der Regler wird von allen Seiten luftgekühlt. Für eine optimalen Schutz vor Spritzwasser/Feuchtigkeit der Anschlüsse empfehlen wir die spezielle Gummikappe (Artikelnr. 3330567). Vespa Largeframe Bei den Largeframemodelle wäre eine zusätzliche mögliche Einbauposition direkt am Rahmen unter der Seitenhaube in nähe der CDI, so wie es Vespa z.B. bei den Rally 200 Modellen mit Femsatronic Zündung ab Werk gemacht hat. Anschluß Der Kabelast hat einen vorkonfektionierten Stecker für den Spannungsregler BGM6690, so wie er unseren Zündungskits beiliegt. Die andere Seite des Kabelastes verfügt über Ringösen die im Kabelkästchen angeschlossen werden. * Schwarzes Kabel = Masse * Blaues Kabel (1) = Spannungsregler Eingang (ungeregelter Strom von Lichtmaschine, blaues Kabel) * Blaues Kabel (2) = Spannungsregler Ausgang (geregelter Strom für (Conversion-)Fahrzeugkabelbaum, blaues Kabel) (die Anschlußbelegung der blauen Kabel ist austauschbar) HINWEIS Bei Verwendung unseres Conversionkabelbaumes (Artikelnr.: 9077011 u.ä.) und des Kabelastes (BGM6690V50) werden die Kabel am, ursprünglich dafür gedachten, Anschluss des Spannungsregler am Conversionkabelbaum kurzgeschlossen (blauer und oranger Kabelschuh, 6,3mm). Soll ein Blinkrelais verwendet werden kann dieses dort nach wie vor mit angeschlossen werden (siehe Einbauanleitung Conversionkabelbaum).

Getriebedeckel -PIAGGIO- Vespa GT L 125 (ZAPM31100, ZAPM31101), Vespa GT L 200 (ZAPM31200), Vespa GTS 125 (ZAPM31300), Vespa GTV 125 (ZAPM31301), Aprilia Atlantic 125 (ZD4SPD00, ZD4SP0, ZD4SPD), Aprilia Atlantic 200 (ZD4SPA), Derbi GP1 125 (VTHPS1A1A, VTH

Gleitauflage für Gegengewicht Dekompresionseinheit -PIAGGIO- Vespa GT 250 (ZAPM45102), Vespa GT L 200 (ZAPM31200), Vespa GTS 250 (ZAPM45100, ZAPM45101), Vespa GTS 300 (ZAPM45200, ZAPM45202, ZAPMA3300), Vespa GTS Super 300 (ZAPM45200, ZAPM45202, ZAPMA3300)

Kabelhalter Zündkabel -VESPA- Vespa V50, V90, V100, 50N, SS50, SS90, PV, ET3, PK, PK S, PK XL, PK XL2

Luftfiltereinsatz MALOSSI Double Red Sponge - Vespa Vespa GT 200 L ZAPM31 (Leader)

Luftfiltereinsatz MALOSSI Double Red Sponge - Vespa Vespa GT 200 L ZAPM31 (Leader)

BIRNENHALTER REFLEKTOR -HELLA (NOS)- VESPA SCHWANENHALS - VESPA V50, GS150 / GS3 (DEUTSCH) Orignaler Birnenhalter für das sogenannte Schwanenhals Rücklicht der Vespa Modelle V50, GS150 / GS3. Von Hella produziert und als NOS (New Old Stock) Teil bei uns im Sortiment bedingt noch lieferbar. Beider Reflektoren sind auch nach Jahren der Lagerung in sehr guter Qualität. Der Halter weist einige Korrosions Flecken auf, die man aber nicht sieht und die Funktion in keinster weise beeinträchtigen. Der Anschluss für die Soffitte und Birne BA15S erfolgt über kleine anschraubbare Klemmnippel. Dies erfolgt über blanke Kabel oder man verzinnt die Kabelenden um ein ausfransen der Kupferlitzen zu vermeiden im Laufe der Zeit. (TW140122)

TIP: Wir empfehlen vor jeder Lackierung einmal den Roller im Rohzustand zusammen zubauen, ein sogenannter dry-build. Hier können eventuell notwendige Anpassungsarbeiten noch schnell und einfach durchgeführt werden, ohne das dabei ein neuer Lack beschädigt würde. Dann macht das zusammenbauen der frisch lackierten Teile doppelt Freude!

RÜCKLICHTGEHÄUSE -OEM QUALITÄT- VESPA SCHWANENHALS - Vespa V50, GS150 / GS3 (deutsch) Detailgetreues schwarzes Rücklichtgehäuse Typ Schwanenhals als Ersatzteil oder mit den anderen Ersatzteilen auch zum selber komplett Zusammenbau möglich. (TW070223)

Lenker -PIAGGIO- Vespa LXV 125 (ZAPM68102, ZAPM44301), Vespa LXV 50 (ZAPC38102, ZAPC38902)

SPORTSITZBANK „GOLDEN GIRL“ VON NISA – FÜR VESPA V50, PV, ET3 U.V.M. Mit der GOLDEN GIRL SITZBANK bringt NISA eine sportlich-elegante Sitzbank speziell für klassische Vespa Smallframe-Modelle auf den Markt. Sie kombiniert italienisches Design mit hochwertigen Materialien und durchdachten Details – perfekt für stilbewusste Vespa-Fans. DESIGN & MATERIALIEN Die Sitzfläche ist mit weichem Kunstleder im VELOURSLEDER-LOOK bezogen und sorgt so für ein edles Erscheinungsbild. Seiten und Rückenpartie sind aus robustem, GENARBTEM KUNSTLEDER mit dezenter Struktur gefertigt – ideal für den sportlichen Auftritt. Die GOLDENE DOPPELNAHT im klassischen Rautenmuster ist ein optisches Highlight und steht für Qualität bis ins Detail. Ein VERGOLDETES NISA-EMBLEM auf der Rückseite rundet das Design stilvoll ab. KOMFORT & TECHNIK Die Sitzbank basiert auf einem FORMSTABILEN ABS-UNTERBAU, der auch bei sportlicher Beanspruchung formtreu bleibt. Die PU-POLSTERUNG ist bequem und bietet sicheren Halt. Der MAGNETVERSCHLUSS sorgt für schnelles Öffnen und Schließen – ganz ohne Schloss. Zusätzlich im Lieferumfang enthalten: eine WASSERDICHTE SCHUTZHAUBE für Regen und längere Standzeiten. FAHRZEUGKOMPATIBILITÄT Passend für klassische Vespa Smallframe-Modelle: * Vespa V50 * Vespa 50 Special * Vespa PV125 (Primavera) * Vespa ET3 * Motovespa Smallframe-Modelle TECHNISCHE MERKMALE ✅ DESIGN: Sportsitzbank mit klassischer Kontur für Vespa Smallframe ✅ MATERIAL: Kunstleder (Sitzfläche im Velours-Look, Seiten genarbt) ✅ FARBE: Schwarz mit goldener Doppelnaht im Rautenmuster ✅ UNTERBAU: Robustes ABS – stabil & langlebig ✅ VERSCHLUSS: Magnetmechanismus – einfach & sicher ✅ EXTRAS: Inklusive Regenschutzhaube ✅ PRODUKTION: Made in Italy (NISA Werk in Forlì) FAQ ZUR SPORTSITZBANK „GOLDEN GIRL“ VON NISA FRAGE ANTWORT Für welche Vespa-Modelle ist die Golden Girl Sitzbank geeignet? Die Bank passt auf klassische Smallframe-Modelle wie V50, 50 Special, Primavera (PV125), ET3 sowie auf spanische Motovespa-Varianten mit Smallframe-Chassis. Passt die Sitzbank auch auf Largeframe-Modelle? Nein, diese Version der Sitzbank ist speziell auf Smallframe-Modelle ausgelegt. Für PX, Sprint und Co. gibt es eine eigene Largeframe-Version. Wie erfolgt die Befestigung? Klassische Verschraubung mit dem Rahmen über das Sitzbankscharnier. Das Öffnen/Schließen erfolgt per integriertem Magnetverschluss. Welche Materialien kommen zum Einsatz? ABS-Kunststoff für den Unterbau, PU-Schaum für die Polsterung, Velours-Kunstleder & genarbtes Kunstleder für den Bezug. Ist die Sitzbank langstreckentauglich? Ja, dank hochwertiger Polsterung bietet die Bank auch bei längeren Fahrten guten Komfort. Wird eine Regenschutzhaube mitgeliefert? Ja, im Lieferumfang enthalten ist eine wasserfeste Hülle für Schutz bei Regen oder längerer Abstellung im Freien. Wo wird die Sitzbank produziert? 100 % Fertigung im NISA Werk in Forlì (Italien) aus hochwertigen italienischen Komponenten.

Vollständig austauschbar mit dem Originalhebel Sehr gutes Preis-Leistungs-Verhältnis Einfacher Austausch und Installation, aber eine professionelle Installation wird empfohlen Hochwertiges Material für eine lange Lebensdauer und hohe Leistung

Kabelkästchen Motor -GRABOR- Vespa 50 N, 50 L, 50 R, 50 S, 50 SR, 50 SS, V90, 90 Racer, 90 SS, Vespa 100, PV125 - verschraubte Kontakte

Conversion Kabelbaum zur Umrüstung auf:Vespatronic Zündanlage in 50N Special mit Blinker (eckiger Lenkkopf) Die Umrüstung auf einen moderneren Lichtmaschinen/Zündungstyp ist ein probates Mittel um dauerhafter und sicherer unterwegs zu sein. So sind die berührungsfrei arbeitenden CDI Zündungen nahezu unverwüstlich und zuverlässig, ebenso ist die Lichtausbeute mit einer modernen, Regler gestützten, Bordelektrik um ein vielfaches höher, da nicht nur die Spannung von 6Volt auf 12Volt erhöht wird, sondern auch die Zündgrundplatte generell mehr Leistung produzieren kann. Dazu ist es notwendig den Kabelbaum anzupassen, da bei einer modernen Elektrik die Lichtmaschinen zur maximalen Leistungsausbeute alle Lichtspulen in Reihe geschaltet haben und nur noch ein stromführendes Kabel als Ausgang für die Bordspannung vorhanden ist. Dieses wird dann zum Spannungsregler geführt, der die Bordspannung auf konstante 12-13Volt limitiert. Somit wird wirksam der gefürchtet Dominoeffekt der alten Elektrik, bei der alle Birnen nach dem einer einzige

Ansaugstutzen -VESPA 2-Loch, Drehschieber- Vespa V50 - Ø=16/16mm Dellorto SHB

Kegelrollenlager verfügen über eine größere Auflagefläche und sind damit deutlich belastbarer als die herkömmlichen Werkslösungen mit Kugellagern. Kegelrollenlager verkraften die hohen Belastungen leistungsfähiger Bremsanlagen damit deutlich besser und sind zudem wesentlich verschleißfester. Sie erhöhen die aktive Fahrsicherheit in dem sie sehr lange den idealen Zustand einer leichtgängigen, nicht rastenden, Lenkung sicherstellen. Ein Kriterium das sich spätestens bei der nächsten TÜV Prüfung bemerkbar macht. Die Steuerlager sind für oben oder unten wie auch im Set verfügbar. Sie ersetzten die konventionellen Steuerlager samt Lagerschalen komplett. HINWEIS:Das obere POLINI Kegelrollenlager baut höher als ein originales. Daher kann keine Kontermutter, wie bei dem originalen Lager, zur Verdrehsicherung verwendet werden. Zur Sicherung ist das Gewinde selbsthemmend ausgeführt, d.h. enger geschnitten und lässt sich somit auch strammer als ein original Teil aufschruaben. Zusätzlich kann Schraubensicherung verwendet werden. Dann das Lagerspiel passend einstellen und den Lenkkopf so auf den oberen Lagerring positionieren das zwischen beiden kein Abstand erkennbar ist.